PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 37

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Projekt kładki wstęgowej przez rzekę Bug w Niemirowie
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Prabucki P., Stępień K., Szczepański J., Toczkiewicz R., Tukendorf A., Tukendorf K., Woźny P.
Mosty
|
2015
|
nr 4
53--57
PL
W artykule przedstawiono szczegóły projektu kładki pieszo-rowerowej przez rzekę Bug w Niemirowie. Projekt wykonano w oparciu o koncepcję architektoniczną, którą wyłoniono w konkursie zorganizowanym w 2013 roku przez Gminę Mielnik. Kładka jest trójprzęsłową konstrukcją wstęgowo-wiszącą o rozpiętości przęseł wynoszącej 91,23 + 135,00 + 91,23 m i długości całkowitej 336,5 m.
2
Budowa mostów betonowych metodą przęsło po przęśle
Biliszczuk J., Onysyk J., Sadowski K., Hołowaty J., Toczkiewicz R.
Mosty
|
2014
|
nr 5
22--27
PL
Znaczny koszt rusztowań i deskowań przy stosowaniu tradycyjnych metod budowy konstrukcji monolitycznych wymusił opracowanie takich technologii wykonania ustrojów nośnych mostów betonowych, aby były one konkurencyjne w stosunku do metod dotychczas stosowanych.
3
Polskie realizacje drogowych, betonowych mostów podwieszonych
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Toczkiewicz R., Tukendorf A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 1
13--22
PL
Przedstawiono przykłady mostów z betonu sprężonego o konstrukcji cięgnowej (podwieszonych i typu extradosed), zaprojektowanych i budowanych w ostatnich latach w Polsce. Wskazano na sposoby kształtowania tego rodzaju konstrukcji oraz zastosowane rozwiązania konstrukcyjne pomostu, pylonów i systemów sprężenia. Zestawiono podstawowe dane geometryczne, charakteryzujące obiekty, które mogą być wskazówką przy kształtowaniu tego rodzaju konstrukcji.
EN
The paper presents examples of prestressed cable-stayed and extradosed concrete bridges, designed and built in recent years in Poland. Each of the bridges is briefly characterized. Methods of construction and structural solutions concerning superstructures, pylons and prestressing systems are given. The conclusion summarizes the basic geometric data characterizing presented bridges that can be useful in preliminary design of cablestayed structures.
4
Betonowe mosty miejskie w Polsce
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Toczkiewicz R.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 8
421--426
PL
Opisano przykłady pierwszych miejskich mostów z żelbetu i betonu sprężonego. Stanowią one ilustrację zmian zachodzących w sposobie kształtowania, stosowaniu materiałów i technologii wznoszenia takich obiektów. Przedstawiono wybrane konstrukcje betonowych mostów miejskich, które w momencie budowy były innowacyjne pod względem użytego materiału lub technologii wznoszenia. Dokonano również przeglądu wybranych konstrukcji współczesnych, w tym estakad miejskich i mostów zbudowanych w centrach miast.
EN
The paper presents development of urban concrete bridges, built over the last century in Poland. Changes of structural and architectural configuration on examples of selected bridge structures are described. In particular, early Polish reinforced concrete and prestressed concrete structures and first bridges built with use of innovative construction technologies are presented. The paper is concluded with examples of modern concrete urban structures: multi-span flyovers situated along ring roads crossing urbanized areas, viaducts and bridges located in city centers.
5
Content available 18. kongres IABSE 2012 w Seulu
Hawryszków P., Onysyk J., Toczkiewicz R.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2013
|
Nr 1
23-26
PL
19.21 września 2012 r. odbył się w Seulu 18. międzynarodowy kongres IABSE (International Association for Bridge and Structural Engineering) [1]. Poprzednie edycje miały miejsce w Chicago (2008), Lucernie (2000), Kopenhadze (1996) i New Delhi (1992), zaś pierwsza z nich została zorganizowana 80 lat temu w Paryżu (1932). Oprócz kongresów odbywających się co kilka lat, IABSE corocznie organizuje sympozja i konferencje dotyczące szeroko rozumianej infrastruktury i konstrukcji inżynierskich.
6
Porównanie dwóch symetrycznych mostów podwieszonych o zbliżonym ukształtowaniu
Biliszczuk J., Toczkiewicz R.
Mosty
|
2013
|
nr 3
50--54
PL
W artykule porównano dwa symetryczne mosty podwieszone o jednym pylonie, wybudowane w rożnych częściach świata, o bardzo zbliżonym sposobie ukształtowania, choć znacząco odbiegające od siebie pod względem technologii budowy - Most Rędziński we Wrocławiu oraz Most Bandra, wzniesiony w Mumbaju (Indie).
EN
The paper describes two single-pylon concrete able-stayed bridges with symmetrical arrangement of spans – the Rędziński Bridge in Wrocław (Poland) and the Bandra Bridge in Mumbai (India). The highway carriageways are located on separate decks, suspended by four planes of cables, which is not a common solution. Both bridges have a very similar structural configuration but they differed in superstructure construction technology.
7
Wyposażenie mostu Rędzińskiego we Wrocławiu
Biliszczuk J., Onysyk J., Ast A., Stępień K., Barcik W., Szczepański J., Toczkiewicz R., Tukendorf A., Tukendorf K.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 7-8
362--366
PL
Przedstawiono wybrane elementy wyposażenia mostu Rędzińskiego, takie jak urządzenia dylatacyjne, bariery energochłonne, ekrany ochronne, prefabrykowane elementy gzymsowe, ciągi komunikacyjne w pylonie (windę i schody), tłumiki drgań want, systemy kontroli elektronicznej obiektu oraz nocną iluminację.
EN
This paper presents the elements of Rędziński bridge equipment, including: expansion joints, safety barriers and railings, protective screens, prefabricated sidewalk parapets, communication routes in the pylon (lift and ladders), internal dampers, monitoring system (recording strains and forces, weather conditions, video monitoring) and night illumination of the bridge.
8
Rosyjski rekord rozpiętości przęsła mostu podwieszonego
Biliszczuk J., Toczkiewicz R.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 4
201--204
PL
Opisano konstrukcję nowego mostu podwieszonego o rekordowej rozpiętości przęsła, wynoszącej 1104 m, którego budowa zakończyła się na dalekim wschodzie Rosji. Przeprawa przekracza cieśninę Wschodni Bosfor, łącząc Władywostok z wyspą Russkij Ostrow. Opisano krótko również drugi duży obiekt podwieszony, o rozpiętości przęsła równej 737 m, usytuowany w centrum Władywostoku.
EN
Short description of two new large cable-stayed bridges, constructed recently in Russia, is given in the paper. A bridge to the Russkiy Island, across Bosphorus the Eastern Strait, has a 1104 m long main span, which is the new world record for structures of this type. Second bridge, erected across the Golden Horn Bay in Vladivostok, has a 737 m long main span.
9
Efekty nasuwania przęseł mostu Rędzińskiego po podporach odkształcalnych
Toczkiewicz R.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 7-8
357--361
PL
Omówiono nasuwanie betonowego ustroju nośnego mostu Rędzińskiego. Przedstawiono wpływ sprężystego podparcia, wynikającego z odkształcalności podpór kratownicowych, na wartości przemieszczeń i sił w dźwigarze oraz reakcji na łożyskach. Porównano trzy przypadki: nasuwanie po podporach podatnych z uwzględnieniem wstępnych podniesień dźwigara na łożyskach, nasuwanie przy braku podniesień oraz nasuwanie po podporach sztywnych.
EN
The paper concerns incremental launching of a superstructure of the Rędziński bridge. Influence of flexible bearing, resulting from deformability of truss supports, on the values of vertical displacements, reaction forces and internal forces in the girder is presented. Three cases are compared: launching on the flexible supports with and without initial lifting of the girder on the bearings, and launching on rigid supports.
10
Content available Rozwiązania konstrukcyjne współczesnych mostów w Korei Południowej
Toczkiewicz R.
Drogownictwo
|
2013
|
nr 3
91--96, [1]
PL
Przedstawiono przykłady realizowanych w Korei Południowej mostów o różnej konstrukcji. Omówiono ukształtowanie architektoniczne i konstrukcyjne pięciu mostów (łukowy, wiszące, podwieszony, extradosed). Scharakteryzowano przyjęte rozwiązania konstrukcyjne oraz omówiono technologię budowy tych obiektów.
EN
The paper presents examples of various bridge structures built nowadays in South Korea. Architectural and structural configuration of five different bridges (arch, suspension, cable-stayed, extradosed) is discussed. Structural solutions and construction technologies of these structures are described.
11
Content available remote Porównanie dwóch symetrycznych mostów podwieszonych o podobnej konstrukcji
Biliszczuk J., Toczkiewicz R.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2013
|
Nr 16
13--22
EN
The paper describes two single-pylon concrete cable-stayed bridges with symmetrical arrangement of spans - the Rędziński Bridge in Wroclaw and the Bandra Bridge in Mumbai. The highway carriageways are located on separate decks, suspended by four planes of cables, which is not a common solution. Both bridges have a very similar structural configuration but they differed in superstructure construction technology.
12
Content available Przykłady rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych w drogowych betonowych mostach podwieszonych
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Toczkiewicz R., Tukendorf A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2012
|
Nr 3
38-48
PL
W ostatnich 20 latach można zauważyć coraz śmielsze stosowanie betonu w rozwiązaniach konstrukcyjnych drogowych mostów podwieszonych. Wynika to z faktu, że obiekty wykonywane z betonu klasy C50/60 i wyższej są bardziej odporne na oddziaływanie korozyjne środowiska i stosowanych w zimie środków odladzających niż konstrukcje stalowe. Innym ważnym czynnikiem, sprzyjającym stosowaniu betonowych konstrukcji podwieszonych, są lepsze od mostów stalowych właściwości tłumienia drgań.
13
Content available remote Polskie betonowe mosty podwieszone dużej rozpiętości
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Toczkiewicz R., Tukendorf A.
Materiały Budowlane
|
2012
|
nr 4
48-50
14
Prognozowanie podniesień wykonawczych estakady z betonu sprężonego budowanej na rusztowaniach mobilnych
Biliszczuk J., Toczkiewicz R.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 2
103-107
PL
Przedstawiono budowę estakady południowej E1 mostu Rędzińskiego przez rzekę Odrę w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia, zrealizowaną z wykorzystaniem rusztowań mobilnych (kroczących, przesuwnych). W przypadku tej technologii szczególnie istotne było precyzyjne określenie podniesień wykonawczych, z uwagi na przewidywane deformacje ustroju nośnego, na które wpływ ma m.in. odkształcalność konstrukcji rusztowań i sprężenie przęseł.
EN
The paper concerns construction of a flyover by means of movable scaffolding system. The E1 flyover is a part of the Rędziński Bridge over the Odra River, along the motorway ring road of Wrocław. Described method requires precise estimation of span precamber, equal to the expected values of superstructure deformations, influenced by, among others: the deformability of scaffolding, post-tensioning of spans, changes of static scheme.
15
Most Rędziński w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Prabucki P., Sułkowski M., Szczepański J., Toczkiewicz R., Tomiczek M., Tukendorf A., Tukendorf K., Ast A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 2
63-69
PL
Most składa się z trzech sekcji: estakady południowej E1 w postaci 11-przęsłowej (40 + 2×52 + 56 + 6 ×60 + 50 m) belki z betonu sprężonego o przekroju skrzynkowym, mostu głównego z betonu sprężonego o konstrukcji podwieszonej do jednego pylonu wysokości 122 m, z przęsłami rozpiętości 50 + 2×256 + 50 m, estakady północnej E3 w postaci 9-przęsłowej (50 + 7 × 60+ 50 m) belki ciągłej z betonu sprężonego. Omówiono rozwiązanie materiałowe i konstrukcyjne pylonu, ustroju nośnego oraz podwieszenia, a także zastosowany system stałej kontroli elektronicznej konstrukcji mostu podwieszonego.
EN
The bridge is 1742 m long and consists of: E1 south flyover 610 m long (40+2x52+56+6x60+50 m). It is a continuous eleven span prestressed concrete box structure, main bridge 612 m long (50+2x256+50 m) with two separate decks connected to a single concrete H-shaped pylon and E3 north flyover 520 m long (50+7x60+50 m), continuous girders made of prestressed concrete. Superstructure, construction of the pylon and cable system as well as structural health monitoring system installed on the bridge has been described.
16
Zastosowanie elementów prefabrykowanych do konstrukcyjno-architektonicznego kształtowania ustrojów nośnych mostów
Biliszczuk J., Barcik W., Onysyk J., Prabucki P., Sadowski K., Toczkiewicz R., Tukendorf K.
Mosty
|
2011
|
nr 1
22--27
PL
W dzisiejszych czasach coraz większą wagę przywiązuje się do estetyki i walorów architektonicznych obiektów mostowych. Szczególnie wysokie wymagania estetyczne stawiane są obiektom miejskim, których wygląd decyduje często o wyrazie architektonicznym miasta lub jego dzielnicy.
17
Zastosowanie elementów prefabrykowanych do budowy pylonów mostów podwieszonych
Biliszczuk J., Barcik W., Onysyk J., Szczepański J., Toczkiewicz R., Tukendorf A., Ast A.
Mosty
|
2011
|
nr 3
38--43
PL
W niniejszym artykule zaprezentowano różne rozwiązania projektowe i techniki podwieszania mostów na pylonie. Przeanalizowano zastosowanie różnych materiałów konstrukcyjnych do budowy małych, średnich i dużych mostów. W przypadku słupów betonowych skupiono się na prefabrykacji zbrojenia, podkreślając jej zalety.
18
Projekt konstrukcyjny stalowej kładki w Krakowie
Biliszczuk J., Kamiński T., Toczkiewicz R.
Mosty
|
2011
|
nr 4
14--19
PL
Projekt opisywanej kładki pieszo-rowerowej przewiduje jej lokalizację w ścisłym centrum Krakowa. Połączy ona ponad nurtem Wisły historyczną dzielnicę Kazimierz z leżącym na prawym brzegu rzeki Ludwinowem. Kładka zepnie Bulwar Inflancki (po stronie Kazimierza) z Bulwarem Wołyńskim, w pobliżu budynku byłego hotelu Forum. Jej usytuowanie w sąsiedztwie największych atrakcji turystycznych dawnej stolicy Polski - Wzgórza Wawelskiego, kościoła na Skałce oraz Kazimierza - podyktowało konieczność zaprojektowani a nietypowej, atrakcyjnie ukształtowanej architektonicznie konstrukcji.
19
Identyfikacja podatności połączenia w dźwigarach mostów zespolonych. Efekty obciążeń zmieniających położenie
Machelski C., Toczkiewicz R.
Mosty
|
2011
|
nr 6
14--19
PL
W artykule autorzy podjęli się identyfikacji podatności połączenia w dźwigarach mostów zespolonych na podstawie analizy wybranych wyników badań wiaduktu o konstrukcji zespolonej, pod obciążeniem zmieniającym położenie.
20
Content available remote Zastosowanie elementów prefabrykowanych do kształtowania ustrojów nośnych mostów betonowych
Biliszczuk J., Barcik W., Onysyk J., Prabucki P., Sadowski K., Toczkiewicz R., Tukendorf K.
Materiały Budowlane
|
2011
|
nr 4
68-68
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.