Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Metody ograniczania emisji substancji gazowych i pyłowych na statkach śródlądowych

Semenov I. N., Kaup M., Ignalewski W., Durajczyk P.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 4 (44)

85--94

PL

Artykuł dotyczy problematyki ograniczania emisji substancji gazowych i pyłowych na statkach śródlądowych w związku z nowymi uregulowaniami prawnymi i technicznymi obowiązującymi na obszarze Unii Europejskiej. Jednym z kierunków spełnienia norm ochrony środowiska, w tym normy STAGE V, jest stosowanie paliw alternatywnych w napędach nowo budowanych statków śródlądowych lub stosowania instalacji ograniczających emisje szkodliwych substancji do atmosfery na statkach będących w eksploatacji kilkadziesiąt lat. Celem artykułu jest analiza wybranych rozwiązań napędowych i możliwości ich wdrożenia w najbliższych latach, aby dostosować tabor pływający do nowoczesnych wymagań technicznych oraz obniżyć ich koszty eksploatacji. W artykule przedstawiono dotychczas stosowane rodzaje napędów na jednostkach śródlądowych oraz uwarunkowania prawne określające warunki wdrażania paliw alternatywnych i stosowania technologii ograniczających emisje spalin. Przeanalizowano wybrane paliwa alternatywne oraz możliwości ich zastosowania w napędach statków śródlądowych. W ostatniej części rozpatrzono aspekt ekonomiczny zastosowania gazu naturalnego jako paliwa i jego wpływ na korzyści armatora statku śródlądowego.

EN

The authors of the article raise the issue of limiting the emission of gaseous and dust substances on inland vessels in connection with new legal and technical regulations in European Union. One of the directions of meeting environmental protection standards, including STAGE V, is the use of alternative fuels in drives of newly built inland vessels or the use of installations limiting emissions of harmful substances to the atmosphere on vessels in operation for several decades. The aim of the article is to analyze selected drive solutions and the possibilities of their implementation in the coming years to adapt the fleet to the modern technical requirements and reduce their operating costs. The article presents hitherto used types of drives on inland units and legal conditions defining for the implementation of alternative fuels and the use of technologies limiting exhaust emissions. In addition, were analyzed selected alternative fuels and options for their use in inland waterway vessels. The last part deals with the economic aspect of the use of natural gas as a fuel and its impact on the benefits of the owner of an inland vessel.

2

Topology-based approach to the modernization of transport and logistics systems with hybrid architecture. Part 1. Proof-of-concept study

Semenov I. N., Filina-Dawidowicz L.

Archives of Transport

|

2017

|

Vol. 43, iss. 3

105--124

EN

Industrial companies are linked with affiliated firms, suppliers and customers through the supply chains. Such chains operate within large-scale networks directly related to distribution and warehousing. In order to meet the market demands and customer new expectations, the various components of the supply chains have to be developed i.a. through implementation of the innovative vehicles, green and blue technologies. Moreover, modernization processes of transport and logistics system need to be resistant to crucial mistakes related to innovative solutions implementation in order to exclude domino effect occurrence. The authors attempt to build topology-based approach to the modernization of transport and logistics systems. It is assumed that each innovation application is the independent element-based coalition, possessing linked object structure. The results of multi-year researches demonstrate the offered approach as a useful tool to analyze innovative changes for obsolete transport and logistics system as hybrid structure. The ways of system structure transformation, as well as possible innovative effects are considered. The preliminary results have been obtained for compositions on meso-level for the case of marine propulsion modernisation. The paper is illustrated by various examples.

3

Analiza kierunków rozwoju polskiej floty śródlądowej na podstawie badania wybranej grupy armatorów z rejonu Zachodniopomorskiego

Sęk J., Semenov I. N.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2015

|

z. 108

73-82

PL

Żegluga śródlądowa określana jest jako najbardziej ekologiczna gałąź transportu. Już od czasów starożytnych wykorzystywano statki rzeczne do przewozów ładunków. Artykuł zawiera analizę stanu polskiej floty śródlądowej na przykładzie wybranej do badania grupy armatorów śródlądowych w województwie Zachodniopomorskim. Badania wykazały, że znaczący wpływ na stan jednostek ma charakter wykonywanych przewozów (żegluga na stałych trasach lub nie). Wykazano również ukierunkowanie armatorów na instytucje dokonujące okresowych przeglądów technicznych i zakres remontów zalecanych przez inspektorów. W związku z wysokim kosztem budowy nowych statków śródlądowych określono jakiego rodzaju modyfikacje/innowacje wprowadzają armatorzy w celu zwiększenia ogólnej efektywności przewozów. Artykuł przedstawia ponadto analizę planowanych przez armatorów kierunków rozwoju floty rzecznej.

EN

Inland shipping is named as the most environment-friendly type of transport. From immemorial times inland ships like barges were used to haulage of goods. The article includes analysis of the Polish IWT on the example of chosen for the survey research group of ship owners in West Pomeranian region. The studies have shown that a significant impact on the state of vessels have character of the service (sailing on fixed routes or not). It was shown the ship owners inclination on institutions carrying out periodic maintenance and the repairs range recommended by the inspectors. Due to the high cost of new inland ships building, also specifies what kind of modifications / innovations the ship owners brings to increase the overall IWT efficiency. The article also presents the analysis of the future directions of ship owners development of their fleet.

4

Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego w województwie zachodniopomorskim w oparciu o transport wodny śródlądowy

Semenov I. N., Sęk J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

915--923, CD1

PL

Żegluga śródlądowa określana jest jako najbardziej ekologiczna gałąź transportu. Już od czasów starożytnych wykorzystywano statki rzeczne do przewozów ładunków. Artykuł zawiera analizę możliwości wykorzystania innowacyjnych rozwiązań w przewozach wodnych śródlądowych, jako elementu intermodalnych łańcuchów dostaw. Przykładem innowacji na polskich drogach wodnych jest wdrożenie w 2013 r. RIS (Systemu Informacji Rzecznej), na dolnym odcinku Odry. Skupiono się również na ocenie perspektyw rozwoju przewozów intermodalnych jednostek ładunkowych z wykorzystaniem statków śródlądowych w województwie zachodniopomorskim. Artykuł przedstawia ponadto analizę potencjału żeglugi śródlądowej w zintegrowanym łańcuchu transportowym w regionie zachodniopomorskim dokonaną metodą SWOT oraz możliwe propozycje jego rozwoju w latach 2015-2020.

EN

Inland shipping is named as the most environment-friendly type of transport. From immemorial times inland ships like barges were used to haulage of goods. The paper consist of a new possibilities for use an innovative approach in waterborne transport, as a part of intermodal supply chain. As an example of innovation on polish waterway network was in 2013 an implementation of RIS (River Information System) on a lower part of Oder river. The paper is also focused on intermodal freight transport possibilities including inland vessels in West Pomeranian region. The article presents the SWOT analysis, which concern about the potential of inland navigation in an intermodal transport chains in West Pomeranian region and the proposal for development in the years 2015-2020.

5

The research directions of increase effectiveness of the functioning of the RSA with regard to specialized transport

Jacyna M., Semenov I. N., Trojanowski P.

Archives of Transport

|

2015

|

Vol. 35, iss. 3

27--39

EN

The article concerns on a methodological approach to design Rest and Service Areas. Because there is recorded steady growth in food cargo that require specific temperatures its resulting in an increase in demand for specialized transport. Transportation of food is usually done using vehicles equipped with refrigeration or heating. The article presents the design requirements for Rest and Service Areas (RSA), which is one of the most important elements of the road network, that condition affects the safety of drivers and cargo. Based on growth assumptions of effectiveness a functional model of RSA consisting five data bases and nine research tasks has been proposed. As a primary parameter studied in the model was the RSA effectiveness assessed by the rate of parking spaces utilization. The values of this index were estimated according to the share of traffic cars leave the motorway to the traffic flow of cars on the motorway. Evaluation of test results was based on the indicative comparative analysis of the existing and forecasted traffic flows of trucks with loads sensitive to the conditions and the time of their carriage. In the article pointed out that decisions taken in the course of modernization of the national RSA network should be reviewed and assessed through simulation studies of the transport process taking into account different boundary conditions, a risk analysis of transport depending on the type of transported cargo and analyze the efficiency and profitability of the national network creation of parking places adapted to specialized service of trucks carrying food cargo.

6

Sposoby ustalania wynagrodzenia w drogowym transporcie paliw płynnych

Semenov I. N.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 25

165--176

PL

W artykule zostały przedstawione wyniki analizy zadań przewozowych wykonanych w latach 2006–2012 w transporcie drogowym z uwzględnieniem praktyki zawierania umów na przewóz paliw płynnych. Pokazano, że efektywność ekonomiczna działalności przewoźników w dużej mierze zależy od tego, czy uwzględniono podczas zawierania umowy przewozowej różnorakie czynniki rynkowe, jak np. wzrost cen paliw płynnych, poziom konkurencji na rynku dystrybucji tych paliw, podejście do ustalania wynagrodzenia za wykonaną pracę przewozową stosowane przez producentów paliw.

EN

The paper included the results of the transport tasks research for liquid fuels distribution by road transport taking into consideration of real-based practice the conclusion of transportation agreements. The analysis focused on different transport rates for various types of fuels transportation strategies in the period 2006–2012. The research results shows that economic efficiency for Carriers depends on the ways to enter into transportation contracts as well as various market factors, e.g. an increase of liquid fuels prices, tightening competition on the distribution market of these fuels, various changes into transportation agreements by Producers of fuels.

7

Prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych w przewozach naturalnego gazu ziemnego w postaci sprężonej (CNG) statkiem śródlądowym z terminalu gazu skroplonego (LNG) w Świnoujściu

Semenov I. N., Ignalewski W., Chmielewska-Przybysz M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 10

37--40

PL

W celu zapewnienia ciągłości dostaw gazu do odbiorcy końcowego z terminalu LNG w Świnoujściu należy rozpatrzyć możliwość zastosowania różnych technik i technologii przewozu i załadunku gazu. Nadwyżki gazu w postaci płynnej (LNG) po przejściu procesu regazyfikacji mogą być skompresowane i w elastycznym łańcuchu dostaw dystrybuowane jako CNG. Wariantem zasługującym na uwagę jest wykorzystanie statku śródlądowego do przewozu gazu ziemnego w postaci sprężonej. W związku z dynamicznym rozwojem sektora CNG uzasadnionym jest ciągłe podwyższanie bezpieczeństwa i funkcjonalności systemów przewozowych, a w szczególności systemów transportu ładunków niebezpiecznych. Systemy te powinny być zorientowane na terminowe dostawy surowca do odbiorcy końcowego, być ekonomicznie uzasadnione oraz spełniać wszystkie wymogi bezpieczeństwa.

EN

In order to guarantee continuous gas supply from the LNG terminal in Świnoujście to final consumer, possibility of application of different means of transport should be considered. Surplus of liquefied natural gas (LNG) after the re-gasification process might be compressed and then distributed as CNG. Transport of a compressed natural gas (CNG) should be taken under consideration. Because of dynamic development of technologies related to the sector of compressed natural gas (CNG) continuous improvement of safety and functionality of transport systems – with special regard to dangerous goods freight - is essential. These systems should be oriented at term delivery of materials to final consumer, should be also economically reasonable and meet all safety requirements. All ships, regardless of a size of freighted shipment have to meet safety requirements according to legal regulations of specific country and guidelines of classifying institutions, specially ships for dangerous goods as compressed natural gas (CNG) or liquefied natural gas (LNG). International classifying associations, including Polish Ship Register (Polski Rejestr Statków), Lloyd Register, Det Norske Veritas, Germanischer Lloyd or American Bureau of Shipping are issuing own construction and classification of ships guidelines. Precise risk assessment for ships in sea and inland navigation will contribute with joint safety system based on the measures for safety assessment.

8

Prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych w przewozach naturalnego gazu ziemnego w postaci sprężonej (CNG) statkiem śródlądowym z terminalu gazu skroplonego (LNG) w Świnoujściu

Semenov I. N., Ignalewski W., Przybysz M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W celu zapewnienia ciągłości dostaw gazu do odbiorcy końcowego z terminalu LNG w Świnoujściu, należy rozpatrzyć możliwość zastosowania różnych technik i technologii przewozu i załadunku gazu. Nadwyżki gazu w postaci płynnej (LNG) po przejściu procesu regazyfikacji mogą być skompresowane i w elastycznym łańcuchu dostaw dystrybuowane jako CNG. Wariantem zasługującym na uwagę jest wykorzystanie statku śródlądowego do przewozu gazu ziemnego w postaci sprężonej. W związku z dynamicznym rozwojem sektora CNG uzasadnionym jest ciągłe podwyższanie bezpieczeństwa i funkcjonalności systemów przewozowych, a w szczególności systemów transportu ładunków niebezpiecznych. Systemy te powinny być zorientowane na terminowe dostawy surowca do odbiorcy końcowego, być ekonomicznie uzasadnione oraz spełniać wszystkie wymogi bezpieczeństwa.

EN

In order to guarantee continuity of gas supply to final consumer from LNG terminal in Świnoujście Port possibilities for applying different means of transport should be considered. The variant that particularly merits attention is the one that uses inland vessel that carry natural gas in the compressed form (CNG). Because of dynamic development of technologies and techniques of compressed natural gas (CNG) transport it is essential to increase continuously safety and functionality of transport systems, especially transport systems of dangerous goods. These systems should be oriented at prompt supply of materials to final consumer, should be economically substantiate as well as meet all safety requirements.

9

Koncepcja platformy logistycznej w nowoczesnej komunikacji miejskiej

Semenov I. N., Filina-Dawidowicz L.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9441--9450

PL

Nadmierne korzystanie z prywatnej komunikacji samochodowej w miastach, a co za tym idzie wysoki poziom wypadkowości, hałasu i zanieczyszczenia środowiska naturalnego, wymusza zmiany koncepcji do zarządzania ruchem komunikacji miejskiej, a nawet zmian układu sieci transportu publicznego. Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie koncepcji platformy logistycznej funkcjonującej na terenie miasta opartej o nowy układ komunikacyjny z uwzględnieniem uruchomienia szybkiego tramwaju na przykładzie aglomeracji szczecińskiej. W artykule przedstawiono ideę platformy logistycznej w nowoczesnej komunikacji miejskiej. Zbadany został popyt na usługi transportu publicznego oraz przeanalizowano kierunki polityki transportowej Unii Europejskiej, kraju i strategia województwa zachodniopomorskiego w zakresie rozwoju sektora transportu. W trakcie przeprowadzonych badań zdefiniowany został szereg podstawowych zasad, które powinny być uwzględnione przy kształtowania nowego układu sieci transportu publicznego z uwzględnieniem uruchomienia szybkiego tramwaju w ramach funkcjonowania platform logistycznych.

EN

Excessive use of the private automotive transport in cities, and thus a high level of accidents, noise and environmental pollution, forces changes in traffic management concepts in public transportation, and even changes to the public transport network. The purpose of this article is to present the concept of a logistics platform functioning in the city area based on the new communication system including the fast tram launch on the example of Szczecin agglomeration. The article presents the idea of the logistics platform in a modern public transport. The demand for public transport services was examined and directions of transport policy of the European Union, the Poland and the strategy of West-Pomeranian Voivodeship in the transport sector development was analyzed. In the course of the research a number of basic principles that should be considered during designing of new system of public transport networks including the launch fast tram in the logistics platforms operation has been defined.

10

Bezpieczeństwo pracy marynarzy

Semenov I. N.

Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka

|

2014

|

nr 3

10-13

PL

W artykule został przeanalizowany organizacyjno-prawny system zapewnienia bezpieczeństwa pracy marynarzy. Pokazano przyczyny wypadkowości w transporcie morskim oraz z identyfikowano czynniki ryzyka utraty życia lub zdrowia marynarzy podczas pracy na morzu. Szczególną uwagę poświęcono przyczynom popełnienia błędów przez członków załóg statków. Stwierdzono, że nowa konwencja o pracy na morzu przyczyni się do podwyższenia poziomu bezpieczeństwa pracy marynarzy.

EN

This article examines the organizational and legal system of seafarers' safety. It discusses the causes of accidents and identifies risk factors for the loss of seafarers’ life or health at sea. The article pays special attention to the causes of the crew's errors. The conclusion is that the new Maritime Labour Convention contributes to an increase in the level of seafarers' safety.

11

Akty piractwa morskiego oraz napadów zbrojnych i ich konsekwencje dla życia i zdrowia marynarzy

Semenov I. N.

Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka

|

2014

|

nr 10

24-28

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu aktywności pirackie} na poziom bezpieczeństwa pracy marynarzy. Zidentyfikowano najbardziej zagrożone akweny morskie. Wytypowano przyczyny skuteczności ataków pirackich na tych akwenach. Wykonano analizę konsekwencji ataków piratów na życie i zdrowie członków załóg statków morskich pływających w akwenach wysokiego ryzyka. Pokazano, że praca marynarzy na morzu wymaga dodatkowego zabezpieczenia.

EN

This paper explores risk m International maritime transport. It discusses current trends in unlawful activity in the waters of Southeast Asia, the Caribbean, the Gulf of Guinea and off the Somali toast. The first part of the paper examines why piracy is effective. The second part focuses on the consequences of pirate attacks for the life and Health of seafarers on vessels transiting high-risk areas. Seafarers' work on a ship requires additional safety measures.

12

Innowacyjne platformy logistyczne oparte na koncepcji integracji potencjałów technologicznych i informatycznych polskich portów morskich

Semenov I. N., Filina-Dawidowicz L.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2013

|

Nr 21

199--212

PL

Transport i logistyka to kluczowe sektory polskiej gospodarki, mające przychody na poziomie 100 mld zł, z prawie 5% udziałem w PKB, zatrudniające ponad 400 tys. pracowników. Dla rozwoju gospodarki TSL ważne znaczenie ma międzynarodowa wymiana handlowa, korzystna lokalizacja naszego kraju na mapie Europy oraz ciągła poprawa stanu infrastruktury transportowej. Decydującą rolę w rozwoju sektora TSL odgrywa coraz częściej spotykana rezygnacja z dotychczasowego podejścia do świadczenia usług logistycznych przez wdrożenie koncepcji integracji potencjałów technologicznych i informatycznych różnych firm TSL opartej na szerokim dostępie do informacji o stanie realizacji zlecenia w czasie rzeczywistym oraz skuteczne zarządzanie tym procesem. W związku z tym kluczowa staje się integracja tych firm w ujednolicone platformy logistyczne oferujące klientom całe spektrum usług, w tym: 1. logistykę zaopatrzenia – skierowaną na wsparcie procesu przepływu towarów z miejsca ich produkcji przez ewentualne pośrednie przechowywanie w magazynach do miejsca odbioru wyznaczonego przez zaopatrywane przedsiębiorstwo, 2. logistykę produkcji – polegającą na wsparciu procesu przepływu surowców z magazynu zaopatrzenia przez miejsce ich przetwarzania do magazynu wyrobów gotowych, 3. logistykę dystrybucji – skierowaną na wsparcie procesu przepływu wyrobów gotowych z magazynu przez magazyny zbiorcze, a następnie do odbiorców końcowych, 4. logistykę utylizacji – obejmującą wsparcie procesu zwrotu niewłaściwych dostaw, jak również przepływu takich dóbr, jak opakowania zwrotne, surowce wtórne i odpady. Niniejszy artykuł ma na celu analizę zasadności budowy platform logistycznych zdolnych do zintegrowania potencjałów technologicznych i informatycznych różnych portów morskich oraz zaproponowanie innowacyjnego podejścia do organizacji takich platform w Polsce.

EN

This paper presents the results of the analysis of the merits development of logistics platforms able to integrate technological and IT potentials of seaports. The paper contains characteristics of the evolution stages starting from the functional organization of logistics processes leading to the organization in accordance with the logistics platform concept. The success of logistics platforms is the ability to transition from the execution of individual transport tasks to accomplish this task, the entire delivery of the consignment through the use of integrated transport chains. This integration includes various transport modes, therein waterborne and overland. Positive economic results recorded after years of logistics platforms exploatation have initiated work directed to find out effective strategies for different TSL companies integration. The article describes chosen strategies used in seaports. An innovative approach to the organization of logistics platform in Polish sea ports is proposed. Opportunities and threats of the proposed solution were analyzed by the SWOT method. It was found that the construction of logistic platform based on the concept of technological and information potencial integration in seaport has the greatest chance to increase the competitiveness level of their region and country.

13

Ko-ewolucyjne podejście do zwiększenia wydajności systemu transportowego

Semenov I. N.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 97

469--478

PL

W artykule przedstawiono jeden z możliwych kierunków zmierzających do osiągnięcia komodalności transportu wg kryterium ich optymalnego i zrównoważonego rozwoju. Zasugerowano zastosowanie ko-ewolucyjnego podejścia do oceny ewentualnych rozwiązań. Pokazano, iż osiągnięcie zrównoważonego rozwoju transportu wymaga m.in. racjonalnego wykorzystania zasobów energetycznych. W wyniku wykonanych badań zaproponowano wdrożenie na statkach morskich napędów na paliwo alternatywne. Otrzymane rezultaty zostały przeanalizowane z uwzględnieniem zewnętrznych kosztów uprawiania żeglugi morskiej na tle innych gałęzi transportu.

EN

The paper presents one of the possible avenues towards achieving transport co-modality according to the criterion of optimal and sustainable development. Proposed the use of co-evolutionary approach to improve the performance of transport systems. Shows that achieving sustainable transport requires the rational use of energy resources. As a result of the implementation of the researches proposed the use alternative fuel. The results obtained were analyzed, taking into account the external costs for transportation.

14

Analiza efektywności inwestycji w tabor autobusów komunikacji zbiorowej zasilany CNG

Semenov I. N., Ignalewski W.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 97

479--488

PL

Gaz ziemny jest coraz częściej stosowany do zasilania autobusów komunikacji zbiorowej, stając się alternatywą wobec paliw ropopochodnych. Przyczyną takiego zjawiska jest dążenie do zredukowania kosztów eksploatacyjnych oraz ze względów ekologicznych, napęd zasilany gazem pozwala znacznie zredukować emisję szkodliwych substancji, w wypadku cząstek stałych nawet o 100% w stosunku do napędów konwencjonalnych. Artykuł przedstawia wyniki analizy opłacalności inwestycji w modernizację taboru autobusów przedsiębiorstwa komunikacji zbiorowej z wykorzystaniem wskaźnika NPV. Pokazano, że inwestycja w zmianę taboru pojazdów zasilanych CNG jest opłacalna zarówno z punktu widzenia zwrotu poniesionych kosztów oraz wygenerowania zysku w kolejnych latach, ale także posiada uzasadnienie w ochronie środowiska naturalnego poprzez wyraźne zmniejszenie emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Podejście takie mogłoby wnieść znaczący wkład w realizację polityki transportowej w zakresie tworzenia ekologicznego miejskiego transportu publicznego.

EN

Natural gas is increasingly used to power buses for the public transport, making it an alternative to petroleum-based fuels. The reason for this phenomenon is the desire to reduce operating costs and environmental reasons, because gas drive can significantly reduce the emission of harmful substances and in the case of particulate matter by almost 100% compared to conventional drives. This article presents the results of the analysis of the profitability of investment in modernization of the public transport buses companies in using NPV ratio. It is shown in the change of investment vehicle fleet is profitable for operation costs and for the protection of the environment by a marked reduction in the emission of harmful substances into the atmosphere. This could make a significant contribution to the transport policy on the creation of clean urban transport.

15

Wykorzystanie lodu i kompozytów lodowych w budowie okrętów i turystyce wodnej

Semenov I. N., Filin S., Zalewski W.

Technika Chłodnicza i Klimatyzacyjna

|

2011

|

nr 9

426-430

PL

W artykule przedstawiono mało znane starsze oraz nowe opracowania związane z wykorzystaniem lodu i kompozytów lodowych w charakterze materiału konstrukcyjnego i budowlanego w okrętownictwie, budowie maszyn i pokrewnych dziedzinach działalności człowieka. Jedną z ważniejszych zalet takich projektów niewątpliwie jest ich proekologiczność. Przykładem takiego unikalnego rozwiązania jest opracowanie i realizacja projektu sztucznych wysp pływających o różnych wymiarach i zróżnicowanym poziomie wyposażenia. Zdaniem autorów artykułu, podstawowym materiałem konstrukcyjnym „kadłuba” tego typu wysp może być zamrożona mieszanina lodu z odpowiednim wypełniaczem

EN

This paper presents little-known older and new developments relating to the use of ice and ice composites as building material and construction in shipbuilding, mechanical engineering and related fields of human activity. one of the major benefits of such projects is undoubtedly their environmental performance. An example of this is to develop a unique solution and the project of artificial floating islands of different sizes and different levels of equipment. According to the authors of the paper, basic construction material "hull" of such islands can be frozen mixture of ice with a suitable filler

16

Sustainable development of West-Pomeranian region through radical modernization of inland shipping

Semenov I. N.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

EN

Sustainable development has become a leading approach to human activities at the present. In order to manage the development strategy, it is necessary to conduct a comprehensive analysis of the current state, to set main objective and to define the activities that will make their realization possible. This research is based on the analysis of development necessity for the waterway transport, as well as necessity of inevitable modal shift. The results have shown that the inland waterway navigation should get the higher share of the total transport where there is an alternative. The paper explores the West-Pomeranian region potential and revival chances of industrial zones through the water tourism development in inland shipping under effective use of natural resources. Analysis leads to understanding the correlation between the behavioural preferences of tourists as well as the need for rethinking investment policy and the use of new approaches to sustainable development of West-Pomeranian inland shipping.

PL

Zrównoważony rozwój stał się jednym z głównych narzędzi wspierających dalszy postęp naszej cywilizacji. Dlatego koniecznym staje się wszechstronna analiza obecnej sytuacji gospodarczej, wyznaczenie podstawowych celów oraz zdefiniowanie działań zmierzających do ich osiągnięcia. Przedstawione wyniki badań oparte są na analizie trendów rozwoju transportu wodnego jak również perspektyw jego zintegrowania z innymi gałęziami transportu. Wykonane badania pokazały, że transport wodny jest chętnie i często wybierany w całościowym procesie transportowym, jeśli tylko istnieje możliwość jego wykorzystania. W pracy zbadano potencjał dróg wodnych regionu zachodniopomorskiego oraz szanse rewitalizacji stref przemysłowych poprzez rozwój turystyki wodnej szczególnie żeglugi śródlądowej w ramach efektywnego wykorzystania zasobów naturalnych. Przeprowadzona analiza pozwala zrozumieć zależności pomiędzy preferencjami turystów a potrzebą podwyższenia skuteczności polityki inwestycyjnej oraz opracowania nowych podejść do zrównoważonego rozwoju zachodniopomorskiej żeglugi śródlądowej.

17

Rozwój żeglugi rzeczno-morskiej poprzez opracowanie i wdrożenie koncepcji wielozadaniowych platform pływających

Kaup M., Semenov I. N.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Sieć śródlądowych dróg wodnych jest jednym z najważniejszych elementów multimodalnego sytemu transportowego. Żegluga śródlądowa, najstarsza spośród wszystkich rodzajów transportu, w dużej mierze zależy od warunków środowiskowych takich jak głębokość i szerokość drogi wodnej, strumieni i ich prędkości, zmiany poziomu wody, promieni łuków, utrzymania i wyposażenia nawigacyjnego. Autorzy przeanalizowali informacje o sieci polskich śródlądowych dróg wodnych wykorzystywanych do transportu oraz problemy rozwoju polskiej żeglugi śródlądowej. Pierwszy z nich wynika z ograniczonych inwestycji oraz braku wystraczających funduszy. Innym problemem, z jednej strony jest konieczność dostosowania żeglugi śródlądowej w ramach łańcucha transportowego. Z drugiej strony optymalizacja zintegrowanego rzeczno-morskiego systemu transportu zmieni wewnętrzne i zewnętrzne warunki konkurencji. Autorzy przedstawili sposób rozwiązania tych problemów poprzez wykorzystanie wielofunkcyjnych innowacyjnych platform dostosowanych do różnych zadań. Przyczyni się to do skutecznego rozwiązania różnych problemów transportu europejskiego. Ponadto może to być również odpowiedź na problemy polskiego transportu i ostatecznie propozycja nowego podejścia do szybkiej poprawy europejskiego sytemu transportu jako całości.

EN

Inland waterway network is one of the most important parts of the multimodal transportation system. Inland shipping, the oldest of all transport modes, largely depends on environmental conditions such as the depth and width of the waterway, streams and their velocity, variation of water levels, radii of bends, as well as the maintenance and equipment of navigational aids. The authors analyze the information about the Polish waterway network used for waterborne transport as well as the problems existing in the development of the Polish inland navigation. It is very limited because of the investment limits and the lack of stable and sufficient funds. Other is the result of adaptation need of inland shipping within the scope of transport chain. On the other hand, the optimization of the integrated river-sea transportation system will change the internal and external competitive conditions. Authors show a way to solve such problems through the innovative concept of floating platforms adapted to multi-purpose tasks. It helps to solve effectively various problems of the European transportation. Moreover, this could effectively answer the problems of the Polish transport development, and at last, it is proposed a new concept for the quick improvement of the European river-sea transport system as a whole.

18

Koncepcja zastosowania innowacyjnych platform pływających w obszarach zależnych od rybactwa

Semenov I. N., Kiraga K.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Celem artykułu jest analiza aktualnego stanu polskiego rybołówstwa na przykładzie województwa zachodniopomorskiego oraz przedstawienie koncepcji wielozadaniowych platform pływających pozwalających na dywersyfikację świadczonych przez rybaków usług zarówno na akwenach morskich, jak i na śródlądowych drogach wodnych. Koncepcja ta bazuje na transformacji platform pływających poprzez wymianę ich wyposażenia pokładowego. W artykule wskazano również kolejność wykonania zadań projektu innowacyjnych zmian w polskiej flocie przybrzeżnej i śródlądowej.

EN

The goal of this paper is to analyze the current condition of the Polish fishing activity by the example of West-Pomeranian Voivodeship and to present concept of the multi-purpose floating platforms, which enable to diversify services both in coastal and inland waterways. Basis of the concept is transformation of the floating platforms by deck-modules changing. The paper describes algorithm of the innovative project realization to modernize the Polish inland navigation and coastal fleet.

19

Model optymalizacji zintegrowanego łańcucha logistycznego według dywersyfikacji dostaw gazu na przykładzie Polski Zachodniej

Semenov I. N., Ignalewski W.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 12

231--254

PL

W Polsce istnieje uzasadniona potrzeba rozwoju technologii i technik transportu paliw, a w szczególności gazu, uwzględniając różnorodność kierunków oraz technologii odbioru ładunku. Pokrycie rosnącego zapotrzebowania na energię stało się jednym z niezbędnych warunków utrzymania zrównoważonego rozwoju i bezpieczeństwa energetycznego państwa. Do lat 90. ubiegłego wieku sektor energetyczny uważany był przez większość państw europejskich za sektor o znaczeniu strategicznym i jako taki podlegał ścisłej kontroli ze strony władz1. Obecne trendy prywatyzacji i liberalizacji tego sektora ekonomiki spowodowane są wzrostem poczucia bezpieczeństwa poszczególnych krajów. Posiadanie przez dany kraj zaopatrzenia w energię lub brak takiego zaopatrzenia – to ważny czynnik wyznaczający suwerenność i międzynarodową pozycję międzynarodową tegoż kraju. [...]

EN

In energy policy of the Poland, stable alleviating of customers needs in energy is recognized as a one from condition, which increase state’s competitiveness. Possible solution concerning diversification supply of this raw material is taking advantage of new transport technology, the so-called CNG (Compressed Natural Gas) transport. There are two problems to solve at choice of distribution technology of CNG. First problem concerns optimization of CNG-modules transportation to final regional endusers, and second problem – optimization of CNG-modules chain supply. The article shows that the condition of distribution profitability requires conducting precise simulation of function of alternative transportation of gas resources using inland waterways, roadways or railroad transport.

20

The multidimensional approach to marine industry development. Part I.The multidimensional approach to marine industry development. Part I. Obstacles and willingness to the EU marine industry reengineering

Semenov I. N.

Polish Maritime Research

|

2008

|

nr 3

77-85

EN

The paper consists from two parts and generalizes traditional approaches to innovative transformations in various sectors of the EU marine industry. It is shown that shipping companies should permanently adapt and keep their business in sync with marketable changes and be ready to competitive struggle within the global economy. The critical solutions are determining the functional parameters of merchant ships at earliest stages of theirs structural designing, as and reengineering. Author offers a conceptual framework of the co-evolutionary approach to reengineering maritime transport. This problem-solving approach examines targeted ships in topological aspect as the multilayered configurations composed of various-of-a–kinds components, and in functional aspect as multicoalitional compositions. Basic attention focuses on identification of various constrains to innovative activity and choice of improvement strategies, for turning the European marine industry into the high competitive system. For completeness, in paper are presented three particular measures for an estimation of maritime transport success.