Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Fire Resistance Testing of Railway Rolling Stock – Initial Findings from the Implementation of a Standard EN 45545-3:2013

Ukleja S., Walk M., Modrzejewska H., Kaźmierowski R.

Problemy Kolejnictwa

2014

Z. 164

79--90

This paper is intended primarily for designers and manufacturers of railway vehicles as the authors describe and explain the new requirements of fire resistance testing process relevant to the railway industry. Before 2013, fire resistance tests of railway rolling stock have been performed according to UIC card no. 564-2 (regulations of International Union of Railways) which referred to the ISO Standard 834-1 „Fire-resistance tests – Elements of building construction – Part 1: General requirements” containing a description of the testing procedures used in the building industry. In July 2013, a new standard was published, EN 45545-3:2013, „Railway applications – Fire protection on railway vehicles. Part 3: Fire resistance requirements for fire barriers” which describes testing methods and classification rules for different railway vehicles according to the indented use and location. This paper presents a set of requirements described in the EN 45545-3:2013 and standards cited there. The authors explain the details of the introduced, testing method together with an in-depth discussion on the classification requirements. The explanation is supported by presentation of selected results from a fire test of railway fire barrier performed according to EN 45545-3:2013 in the fire laboratory in the Ship Design and Research Centre (abbreviated CTO in Polish). In summary, explanation of the rules governing the fire resistance testing of railway vehicles and demonstration of such a test may assist the designers and producers in the creation of new constructions which meet the requirements of this standard.

Artykuł ten adresowany jest głównie do projektantów i producentów pojazdów szynowych, ponieważ autorzy opisują i wyjaśniają w nim wymagania dotyczące badania odporności ogniowej konstrukcji stanowiących bariery przeciwpożarowe mające zastosowanie w kolejnictwie. Do 2013 roku badania odporności ogniowej konstrukcji kolejowych przeprowadzano zgodnie z wymaganiami karty UIC 564-2 (przepisy Międzynarodowego Związku Kolei), która przywoływała normę ISO 834-1 „Fire-resistance tests – Elements of building construction – Part 1: General requirements” zawierającą metodykę badań konstrukcji budowlanych. W lipcu 2013 roku wprowadzono nową normę – EN 45545-3 „Kolejnictwo. Ochrona przeciwpożarowa w pojazdach szynowych. Część 3: Wymagania w zakresie odporności ogniowej barier przeciwpożarowych”, która określa metodykę badań i klasyfikację dotyczącą barier ogniowych zależnie od miejsca ich lokalizacji i kategorii taboru. Niniejszy artykuł przedstawia zestaw wymagań opisanych w tej normie oraz w normach przez nią przywołanych. Autorzy wyjaśniają szczegóły wprowadzonej metody badawczej oraz dokładnie opisują zasady klasyfikacji. Przedstawione wyjaśnienia poparto wybranymi rezultatami z testu konstrukcji kolejowej przeprowadzonego według nowej normy w Laboratorium Badań Ogniowych Centrum Techniki Okrętowej (CTO). Podsumowując, przybliżenie zasad prowadzenia badań odporności ogniowej i przedstawienie przebiegu standardowej próby ogniowej może pomóc projektantom i producentom w opracowywaniu konstrukcji spełniających wymagania opisywanej normy.

Analiza właściwości fizycznych i chemicznych odpadów komunalnych strefy miejskiej i podmiejskiej Gdańska

Modrzejewska H., Dudek M., Sulimierska M., Lewalska M., Kaźmierowski R., Szydłowska-Herbut G.

Ekologia i Technika

2005

R. 13, nr 4

131-141

W pracy przedstawiono wyniki badań odpadów komunalnych aglomeracji gdańskiej z okresu sierpień 2003 - styczeń 2004. Analizie poddano odpady pochodzące z trzech dzielnic miasta o różnym typie zabudowy oraz trzech gmin położonych w pobliżu Gdańska o mniej intensywnej zabudowie. Określono wskaźniki nagromadzenia, właściwości fizyczne, właściwości paliwowe i właściwości nawozowe. Stweirdzono, że niezależnie od miejsca pochodzenia (strefa miejska i podmiejska) największe udziały w strumieniu odpadów przypadają na te same grupy morfologiczne, których masa stanowi ok. 70% wszystkich odpadów. Stanowią je: odpady biodegradowalne, papier, balast i szkło oraz frakcja <10 mm. Analzia sitowa wykazała, że 40% całej masy odpadów stanowi frakcja 40-100 mm charakteryzująca się jednocześnie najlepszymi właściowściami nawozowymi. Średnia wilgotność odpadów wyniosła 30%. Średnia zawartość części palnych w odpadach frakcji o uziarnieniu powyżej 40 mm sięgała 50%, a części lotnych ok. 55%. Obliczona dla nich średnia wartość opałowa wyniosła nieco ponad 10 MJ/kg. Uzyskane wyniki stanowią dane wyjściowe do projektowania i/lub modernizacji gdańskiego składowiska odpadów. Jednocześnie mogą być wykorzystane dla prognozowania składu i ilości odpadów w dużych aglomeracjach miejskich, a w konsekwencji do programowania systemów zbiórki, transportu i unieszkodliwiania.

The paper presents results of examination of municipal wastes from the Gdańsk agglomeration carried out in the period August, 2003 to January, 2004. Wastes from three residential quarters of the city of different building type and from three co mmunes situated in the neighbourhood of Gdańsk of less intensive building development were subjected to analysis. Index of accumulation and physical, fuel and fertilising properties of wastes were determined. It was found that irrespectively of the site of origin (urban or suburban zone) the greatest fractions of the wastes streams are composed of the same morphological groups, the mass of which is ca. 70% of all wastes. It were: biodegradable wastes, paper, ballast and white glass and fraction<10 mm. Sieve analysis showed that 40% of whole wastes mass is contained in 40/100 mm fraction, which simultaneously has the best fertilising properties. The average humidity of wastes was 30%. The average contents of combustible matter in wastes of fractions above 40 mm reaches 50%, and of volatile matter ca. 55%. The average calorific value calculated for these fractions was a little above 10 MJ/kg. Obtained results constitute basis data for designing and/or modernisation of the Gdask landfill. Simultaneously, these results can be used for forecasting composition and quantity of waste in big city agglomerations and as a consequence for planing collection, transport and utilisation systems.