Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Problemy weryfikacji systemów kontrolnych do sprawdzania z powietrza naziemnych pomocy radionawigacyjnych wykorzystywanych w ruchu lotniczym

Kunachowicz K., Grabowski T., Maliński E., Szajnert W.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2001

|

z. 56[186], t.2

495-502

PL

Instytut Lotnictwa na przełomie lat 1998/99 wykonał ekspertyzę zgodności z dokumentami ICAO (Aneks 10 - Telekomunikacja Lotnicza i dokument 8071 Manual On Testing Of Radio Navigational Aids) systemu CFIS-1 służącego do kontroli z powietrza parametrów naziemnych stacji radionawigacyjnych. W referacie przedstawiono podstawowe wymagania i zasady konstrukcji takich systemów oraz wybrane aspekty oceny działania wymienionego systemu pomiarowego w odniesieniu do naziemnych pomocy nawigacyjnych typu VOR, ILS, DME i NDB, jakie wchodziły w zakres wykonanej ekspertyzy. Omówiono problematykę analizy dokładności pomiarów bądź też algorytmów oceny prawidłowości ich działania dla poszczególnych systemów stacji naziemnych. W przypadku systemów VOR wykorzystując szeroki zakres danych pomiarowych przedstawionych do ekspertyzy przeprowadzono analizę porównawczą pomiędzy danymi pomiarowymi uzyskanymi przy pomocy różnych metod i procedur stosowanych w systemie CFIS-1. Zastosowane metody analizy pozwoliły na wystawienie miarodajnej oceny systemowi przedstawionemu do ekspertyzy i procedurom jego użytkowania.

EN

In 1998/99 Institute of Aviation evaluated the conformity of CFIS-1 system, designed for flight inspection of ground radio navigational aids, with ICAO documents (Annex 10 - Aeronautical Telecommunication and Document 8071 Manual On Testing Of Radio Navigational Aids). The experts' report was ordered by PPL company. The basic requirements and principles of designing of such a systems are presented shortly in this paper, as well as selected issues connected with the evaluation task. The approach to system accuracy analysis for VOR, ILS, DME and NDB ground stations is discussed. In the case of VOR, due to rich material presented by PPL as input data for the evaluation, comparison analysis of measurement results of the same object obtained with different methods and procedures offered by CFIS-1 system were made. The problem of measurement procedures' correctness is signalled in some cases. CFIS-1 system has proved to be good tool, facilitating flight inspections of radio navigation and landing aids. Owing to introduction of digital technique the information about performance of system controlled is continuously available, and hardcopy of report can be ready just after the flight. The methods of analysing used in evaluation task allowed for adequate assessment of the system subjected to expertise as well as measurement procedures used in it.

2

System ADS-3000 - narzędziem wspomagającym proces projektowania i integracji systemów awionicznych i wetronicznych

Grabowski T., Kunachowicz K.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

1998

|

z. 51[168], t.2

485-492

PL

W pracy przedstawiono architekturę sprzętową i programową systemu ADS-3000. Architektura sprzętu, oparta o szynę VME, zawiera 3 karty procesorów RISC, pamięci dyskowe, pamięć taśmową a także karty wejść i wyjść sygnałów analogowych i dwustanowych oraz stosowanych w lotnictwie łącz selsynowych, szyny ARINC 429, oraz szyny MIL-STD-1553B. System operacyjny EP/LX jest modyfikacją wielozadaniowego systemu UNIX przystosowaną do uruchamiania aplikacji działających w czasie rzeczywistym. Oprogramowanie systemu ADS-3000 pozwala na wszechstronne operowanie danymi wejściowymi i wyjściowymi (oglądanie, analizę, zapis i odtwarzanie) poszczególnych kart, oraz emulację na cyfrowych szynach danych urządzeń, czy to przy użyciu danych statycznych, czy też dynamicznych (zawartych w jakimś pliku lub wyliczanych przez działające współbieżnie oprogramowanie symulacyjne użytkownika). Daje to możliwości badania złożonych systemów awionicznych i wetronicznych, oraz modelowania projektowanych urządzeń wchodzących w skład takich systemów.

EN

Hardware and software architecture of ADS-3000 system has been presented in the paper. Hardware architecture, based on VME bus, contains 3 modules of RISC processors, disc and tape storage. It also contains input and output modules of analogue and discrete signals, and of synchro, ARINC 29 bus and MIL-STD-1553B bus, which are used in aviation. EP/LX operating system is a modification of multitask UNIX system adopted for real-time applications. ADS-3000 software offers wide possibilities of module's input and output data handling (viewing, analyzing, recording and replaying) as well as emulation of data bus devices with either static or dynamic data (contained in a file or computed by concurently running user's simulation software). It allows for testing complex avionic and vetronic systems, and modelling of new devices designed for such a systems.

3

Architektura systemów awionicznych samolotów bojowych

Kunachowicz K.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

1998

|

z. 51[168], t.2

501-510

PL

Nawiązując do doświadczenia Instytutu Lotnictwa przy projektowaniu systemów awionicznych przedstawiono skrótowo współczesne metody w tej dziedzinie, dotyczące samolotów wojskowych. Podkreślono konieczność włączenia awioniki do procesu projektowania samolotów jako równorzędnego partnera z płatowcem i silnikiem. Omówione zostały cztery generacje architektury systemów awionicznych samolotów bojowych: niezależna, federacyjna - aktualnie szeroko rozpowszechniona, integrująca podsystemy na bazie MIL STD-1553B oraz nowe architektury trzeciej i czwartej generacji. Podstawową cechą architektury nazwanej PAVE PILLAR jest zastosowanie ograniczonej liczbowo rodziny modułów zespołów elektronicznych zbudowanych z udziałem układów scalonych VHSIC. Największy udział w kosztach systemów awionicznych mają ich układy pracujące w pasmach częstotliwości radiowych. Stąd powstała koncepcja najnowszej architektury PAVE PACE, w której przewiduje się rozszerzenie zasady modułowości na układy RF. Ta architektura, będąca na etapie prac badawczo-rozwojowych przeznaczona jest do samolotów i śmigłowców po 2005 r., między innymi w programie wielozadaniowego samolotu JSF, aktualnie planowanego w produkcji do roku 2030.

EN

The paper describes shortly the avionics system design of military aircraft and some experience in this field gained by Polish Aircraft lndustry. Avionics must be a coequal partner with the airframe, propulsion and armament in the design process of an aircraft. Four avionics architectures are presented. Independent avionics where each functional area had separate sensors, processors and display; federated - typical of most military avionics flying today, integrated on basis of MIL STD-1553B and the architectures of third and fourth generations. The main feature of the third generation architecture, called P AVE PILLAR, is the use of small family of modular units with VHSIC and use High Speed Data Buses. The distribution of costs for various parts of avionics system for a multi-role fighter shown the dominant role of RF systems. In the P AVE PACE architecture small family of RF modules is used and both RF and EO sensors are integrated. This architecture is still in the stage of development and is for use in the past 2005 time frame, proposed for the multi-role Joint Strike Fighter.

4

Projektowanie systemów awioniocznych śmigłowców wojskowych

Kunachowicz K.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

1998

|

nr 2/3 (153/154)

125-134

PL

Znaczenie awioniki w lotnictwie wojskowym jest na ogół znane natomiast stosowane do tej pory w kraju metody projektownia systemów awionicznych śmigłowców nie są adekwatne do aktualnego poziomu techniki cyfrowej i potrzeb użytkowników. Zdobyte doświadczenie przy realizacji niektórych programów lotniczych krajowych przy udziale firm zagranicznych nie jest wystarczające do samodzielnego projektowania heliowioniki śmigłowców. Konieczne jest włączenie heliowioniki do procesu projektowania śmigłowca jako równorzędnego partnera z konstrukcją kadłuba i napędu. W pracy wskazano główne etapy procesu rozwoju systemów awionicznych od analizy wymagań dotyczących całego śmigłowca do fazy integracji i badań najpierw podsystemów a następnie całego systemu na stoisku integracyjnm, na śmigłowcu i dalej do badań w locie. Przedstawiono przykłady architektury systemów śmigłowców bojowych oraz tendencje rozwojowe w tej dziedzinie uwzględniające postęp dokonywane w elektronice cyfrowej. Nawiązano do architektur "Pave Pillar" i "Pave Pace przewidywanych do stosowania w amerykańskim lotniczym sprzęcie bojowym. Efektywną integrację umożliwiło opracowaie awioniki modułowej, optoelektronicznych systemów transmisji danych o prędkości większej niż określona w normie Mil 1553B oraz wprowadzenie nahełmowych, elektronicznych systemów zobrazowania i sterowania ogniem, ułatwiających wykonanie zadań bojowych przez pilota.

EN

The role of avionics in military aviation is well know but the skills of system engineering of helicopter avionics is in our country not adequate to the growing utilization of digital techniques and customer needs. The experience gained in some domestic aircraft programs, realized with foreign companies, is not sufficient for our designing of helicopter. Avionics must be a co-equal partner with the airframe, propulsion and armament. The paper describes the key steps of the development process of avionics system starting from mission requirements analysis of the helicopter, trough design and integration phases, to the tests of subsystems and than final system testing. The exmples of combat helicopter avionics architectures and the future trends in this subject are presented. The new - Pave Pillar avionics architecture are built from a set of common modules and used High Speed Data Buses. The design permits increase of sys em integration. The Pave Pace, now under development, is the highly integrated avionics architecture for combat helicopters, for use in the past 2005 time. They payoff will be reduced cost and greater mission effectiveness.