PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Skutki powierzchniowej korozji atmosferycznej wybranych kratownic stalowych
Glinicka A., Maciąg M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
R. 24, nr 12
91--94, CD
PL
W artykule omówiono skutki powierzchniowej korozji atmosferycznej kratownic stalowych zachodzącej na powierzchniach wszystkich prętów; to znaczy korozji powierzchniowej globalnej. Obliczono siły w prętach wybranych kratownic płaskich statycznie niewyznaczalnych ustawionych poziomo (dźwigar kratowy) i pionowo (wieża kratowa) przy wielowariantowych układach obciążeń zewnętrznych przekazy-wanych na kratownice. Przeanalizowano skutki zniszczenia prętów ściskanych z uwzględnieniem wyboczenia. Szybkości korozji stali niestopowej korodującej w dwóch środowiskach atmosferycznych przyjęto z literatury. Przeprowadzono dyskusję zniszczenia, związanego z utratą grubości przekroju poprzecznego, prętów kratownic. W efekcie końcowym przedstawiono uzyskane z obliczeń siły w prętach kratownic przy wielowariantowym obciążeniu oraz zależności spadek nośności kratownic korodujących w dwóch atmosferach z upływem czasu.
EN
The article discusses the effects of atmospheric corrosion on the steel trusses over the entire surface of all rods. The forces in selected rods were calcu-lated by means of multi-variable external loads transmitted to the trusses. Analysis of the impact of compression rods with buckling effect. Corrosion of trusses was global. Corrosion rates of corrosive non-alloy steel in two atmospheric environments were taken from the literature. There was a discussion of the destruction, related to the loss of cross-sectional thickness of rods of the truss. As a consequence, the obtained results from the calcula-tion of the force in the rods of the trusses with the multivariate load, the graphs in the relation lowered system load - the speed of corrosion.
2
Content available Kierunki rozwoju transportu samochodowego
Maciąg P., Maciąg M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
1074--1079, CD
PL
W artykule omówione zostały kierunki rozwoju transportu samochodowego na przestrzeni kilkunastu najbliższych lat. Artykuł ma za zadanie określenie sytuacji obecnej jak również próbę przewidzenia kierunków przyszłego wykorzystania transportu samochodowego zarówno prywatnego jak i zbiorowego. Podstawą analiz są dane rynku surowcowego, wielkość inwestycji branży motoryzacyjnej w nowe źródła zasilania pojazdów, ceny nośników energii oraz zagrożenia środowiska naturalnego związane z eksploatacją złóż ropy naftowej. Dodatkowo podjęta została próba określenia kosztów motoryzacji ponoszonych przez użytkowników indywidualnych.
EN
The article discusses the directions of car transport development over the next several years. The article is designed to identify the current situation as well as an attempt to predict future directions of car transport both private and collective. The analysis of the material market, the size of the automotive industry's investment in new vehicle power sources, the price of energy carriers and the environmental risks associated with the exploitation of oil fields are the basis of the analysis. Additionally, an attempt was made to determine the cost of motoring for individual users.
3
Content available Zmiany stosunków wodnych w zlewni rzeki Ołobok
Hudak M., Kołodziejczyk U., Maciąg M.
Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Uniwersytet Zielonogórski
|
2016
|
nr 163 (43)
19--28
PL
W latach 1934-1937 podczas budowy umocnień, tzw. Linii Zapór Niesłysz-Obra, a następnie Frontu Umocnionego Łuku Odry Warty (odcinek południowy), rzekę Ołobok znacznie przebudowano. W wyniku tych działań powstał System 600, w skład którego wchodziło osiem obszarów zalewowych, sześć kanałów strategicznych, a także liczne jazy i mosty.
EN
In the years 1934-1937 during the construction of fortifications, the socalled. Line Dams Niesłysz-Obra, then Frontly Fortified Odra Warta curve (southern section), the river Ołobok was much rebuilt. As a result of these actions was created “System 600”, it comprised the following: eight floodplains, six sections of strategic channels and many dams and bridges.
4
Content available remote Management of the innovation project in the area of design and implementation of microprocessor systems for the railways
Maciąg M., Siwiński S., Więcko R.
Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika
|
2016
|
Y. 113, iss. 1-E
91--100
EN
In the paper, the main elements of the management of product innovation projects in the field of microprocessor systems for the railway industry are identified. The advantages and drawbacks of methods, tools and techniques used for the management of innovation projects are discussed. Also, their influence on efficiency, quality, safety and effectiveness of the management of this kind of projects is described. Based on the available literature sources, contemporary tools and technology means enabling development of safe (from the functional point of view) microprocessor systems as well as the significance and influence of formal and legal factors on the way of projects execution are presented. The conducted analyses result in recommendations for necessary changes and improvements of the execution phase and identification of key success and threat factors in the management of innovation projects for the railways.
PL
W artykule przedstawiono główne rozwiązania projektowe z zakresu systemów mikroprocesorowych stosowanych w przemyśle kolejowym. Omówiono główne wady i zalety technik stosowanych w zarządzaniu takich rozwiązań projektowych. Opisano również wpływ tych rozwiązań na bezpieczeństwo, wydajność oraz jakość. Na podstawie dostępnej literatury przedstawiono współczesne narzędzia i technologie umożliwiające rozwój bezpiecznych systemów mikroprocesorowych. Przeprowadzona analiza dotyczy niezbędnych zmian i ulepszeń na etapie realizacji oraz identyfikacji czynników powodujących sukces wraz z zagrożeniem przy stosowaniu innowacyjnych rozwiązań na kolei.
5
Content available Sposób wyznaczania maksymalnego przyrostu temperatury w procesie tarcia metali
Maciąg M.
Tribologia
|
2009
|
nr 3
97-103
PL
W pracy przedstawiono opis tarciowego źródła ciepła i na jego podstawie opracowano oryginalny sposób wyznaczania przyrostu temperatury w strefie tarcia metali. Rozważono przypadki tarcia ze zużywaniem i bez zużywania, gdy występuje maksymalny przyrost temperatury. Uwzględniono szereg wielkości charakteryzujących procesy tarcia i zużywania oraz własności fizyczne metali. Należą do nich m.in.: współczynnik tarcia, współczynnik zużywania, praca tarcia, wielkości geometryczne charakteryzujące strefę tarcia, twardość, gęstość, ciepło właściwe i temperatura początkowa. Zamieszczono przykład liczbowy ilustrujący ilościowo maksymalne przyrosty temperatury wybranych metali, występujące podczas tarcia. Stwierdzono ważną rolę twardości w procesie nagrzewania tarciowego metali.
EN
A description of a frictional heat source is presented and, based on this, an original method of determining the temperature increment in the metallic friction zone is developed. Cases are considered of friction involving wear and wear-free, where maximum the temperature increment occurs. A series of magnitudes characterising friction and wear processes, as well as physical properties of metals, are taken into account. These include, inter alia, coefficient of friction, coefficient of wear, work of friction, geometric characteristics of the friction zone, hardness, thickness, specific heat, and initial temperature. A quantitative example is included to illustrate the maximum temperature increments of selected metals during friction. An important role of thickness in the process of frictional heating of metals is established.
6
Content available remote Analiza termodynamiczna cech systemu tribologicznego na przykładzie wybranych badań eksperymentalnych, cz. II
Maciąg M.
Zagadnienia Eksploatacji Maszyn
|
2007
|
Vol. 42, nr 4
37-49
PL
W drugiej części pracy wykorzystano wyniki standardowych badań tarcia i zużycia do ilościowego opisu wybranych systemów tribologicznych na podstawie modelu termodynamicznego przedstawionego w pierwszej części pracy. Przedstawiono stałe kompleksowe systemowe "C" i "D" oraz opracowano sposób ich wyznaczania. Następnie wyznaczono: pracę właściwą zużycia, intensywność zużywania, prawdopodobieństwo powstania strumienia masy produktów zużycia tribologicznego oraz stosunek masy zużytej do masy nagrzanej do temperatury błysku jako funkcję temperatury. W podsumowaniu objaśniono znaczenie i zalety opisu systemów tribologicznych za pomocą stałych kompleksowych systemowych "C" i "D". Na podstawie otrzymanych charakterystyk przedstawiono wnioski dotyczące przebiegu zjawisk zachodzących w styku tarciowym dwóch metali.
EN
In second part of the work, there have been taken advantage of experimental, standard results of friction and wear for quantitative description of chosen tribologic systems on the basis of thermodynamical model, which has been introduced in first part of work. System complex constants C and D have been presented and compiled together with their way of determination. Then, it has been assignated: specific work of wear, wear severity, probability of flux of mass of tribologic wear products formation, relation between used up mass and mass, which was brought up to flash temperature as the temperature functions. At the end, meaning and advantages of definition of tribologic system have been explained with the help of system complex constants C and D. On the basis of received profiles, the conclusions concerning the course of phenomena proceeding in the frictional contact of two bodies have been also presented.
7
Content available remote Analiza termodynamiczna cech systemu tribologicznego na przykładach wybranych badań eksperymentalnych, cz. I.
Maciąg M.
Zagadnienia Eksploatacji Maszyn
|
2006
|
Vol. 41, nr 4
7-21
PL
Niniejsza praca jest pierwszą częścią artykułu, przedstawiajacą model energetyczny tarcia i zużywania ustabilizowanego, w drugiej części wykorzystane zostaną wyniki standardowych badań tarcia i zużycia [1, 2, 3] i z ich pomocą opisane zostaną ilościowo wybrane systemy tribologiczne. Za podstawę procesów cieplnych przyjęto zjawisko nagrzewania się określonej masy warstwy wierzchniej do temperatury błysku z uwzględnieniem ciepła właściwego tej masy oraz jej zużywania się. Przedstawiono bilans energii w formie równania pierwszej zasady termodynamiki dla systemów otwartych. Opracowano i wprowadzono dwie nowe wielkości określone jako stałe kompleksowe systemowe "C" i "D" oraz zinterpretowano ich sens fizyczny. Następnie przedstawiono opis systemu tribologicznego z wykorzystaniem tych stałych systemowych. Opisane w modelu wielkości to m.in.: gęstość strumienia ciepła dyssypacji i entalpii, gęstość mocy dyssypacji mechanicznej, intensywność zużywania i praca właściwa zużycia. Opracowanie niniejsze zakończone jest wnioskami dotyczącymi wykorzystania, znaczenia i zalet stałych kompleksowych systemowych "C" i "D". Podsumowano również przebieg zjawisk zachodzących w styku tarciowym dwóch ciał.
EN
This study is first part of the article, in which the processes of thermodynamic model of friction and stabilized wear have been presented. In the second part, the standard results of friction research and wear one [1, 2, 3] shall be used, and with their help the chosen tribologic system shall be described quantitatively. As a base of thermal processes it has been assumed the phenomenon of bringing up specific mass of superficial layer to flash temperature, with taking the specific heat of this mass and its wear and tear into consideration. The energy balance has been presented in equation form of first principle of theromodynamic for the open systems. Two new system complex constants C and D have been compiled and complemented, their psychical meaning has been interpreted. Then, the definitions of tribologic system had been completed with the help of this system constants. Characterized quantities are, inter alia: thermal flux density of dissipation and enthalpy, power density of mechanical dissipation, wear severity, specific work of wear. The study is concluded with possible implementations as well as meanings and advantages of system complex constants C and D. The course of phenomena proceeding in the frictional contact of two bodies has been also summarized.
8
Content available remote Stałe kompleksowe charakteryzujące system tribologiczny
Maciąg M.
Tribologia
|
2006
|
nr 5
67-77
PL
Niniejsze opracowanie jest kontynuacją i rozwinięciem pracy [L. 1], gdzie został przedstawiony model termodynamiczny procesu tarcia i zużywania ustabilizowanego. Opracowano i wprowadzono dwie nowe wielkości określone jako stałe kompleksowe systemowe C i D oraz zinterpretowano ich sens fizyczny. Zaprezentowany według pracy [L. 1] opis systemu tribologicznego uzupełniono wykorzystując nowe stałe systemowe. Opisane wielkości to m.in.: gęstość strumienia ciepła dyssypacji i entalpii, gęstość mocy dyssypacji mechanicznej, intensywność zużywania i praca właściwa zużycia. Niniejsze opracowanie zakończone jest wnioskami dotyczącymi wykorzystania, znaczenia i zalet stałych kompleksowych systemowych C i D. Podsumowano również przebieg zjawisk zachodzących w styku tarciowym dwóch ciał.
EN
Present study is the continuation and development of work [L. 1] where the thermodynamical model of friction process and stabilized wearing was introduced. It it was has worked out and introduce two new system complex constants C and D as well as one interpreted their physical sense. Presented, according to work [L. 1], the description of tribologic system was replenished by using new system constants. Described sizes among other things: the thickness stream of disperse warmth and enthalpy, the thickness of mechanicla disperse power, the wearing intensity and specific friction work. The work is ending some conclusions relating using, meaning and quality of system complex constants C and D. It was also summed the course of phenomena in frictional contact point of two bodies.
9
Content available remote Sposoby wyznaczania temperatury warunkującej maksymalną odporność na zużywanie tribologiczne
Maciąg M.
Tribologia
|
2006
|
nr 1
83-92
PL
W pracy nakreślono problem maksymalizacji odporności na zużywanie. Opisano temperaturę charakterystyczną, warunkującą odporność na zużywanie, na podstawie dwóch modeli termodynamicznych tarcia i zużywania ustabilizowanego. Porównano temperatury charakterystyczne wyznaczone według obu tych modeli. Opisane zostały różnice między temperaturami charakterystycznymi, pracami właściwymi zużycia i parametrami eta dla obu modeli. W podsumowaniu omówiono różnice między temperaturami charakterystycznymi i możliwe ich przyczyny.
EN
In work the author was outlined the problem of maximization on wearing resistance. It was describes charcateristic temperature conditioning resistance on wearing, on basis two thermodynamical models of friction and stabilized wearing. Characteristic temperatures were compared appointed according to both these models. There were described the differences between characteristic temperatures, the specific works pf wear and parameters eta for both models. At the end of work the author was described the differences between characteristic temperatures and possible their causes.
10
Content available remote Model termodynamiczny procesu tarcia i zużywania ustabilizowanego
Maciąg M.
Tribologia
|
2006
|
nr 2
93-106
PL
W niniejszym opracowaniu zaproponowano model energetyczny tarcia i zużywania. Opis modelu poprzedzony jest założeniami. Za podstawę procesów cieplnych przyjęto zjawisko nagrzewania się określonej masy warstwy wierzchniej do temperatury błysku z uwzględnieniem ciepła właściwego tej masy oraz jej zużywania się. Przedstawiono bilans energii w formie równania pierwszej zasady termodynamiki dla systemów otwartych. Opisano gęstości strumieni: ciepła, ciepła dyssypacji i entalpii w zależności od: współczynnika tarcia, nacisku jednostkowego, prędkości poślizgu i temperatury. Sformułowano zależności określające intensywność zużywania i odporność na zużywanie tribologiczne. Praca zakończona jest wnioskami dotyczącymi przebiegu zjawisk zachodzących w styku tarciowym dwóch ciał.
EN
It the work the author proposed a energetic model of friction and wear. The foundations the description of model be preceeded. As a base of heat proceses was accept the getting warm of top surface definite mass to temperature of flash including specific heat and wearing of this mass. The balance of energy was introduced as equation of first thermodynamics principle for open systems. It was described the streams density: warmth, dissipate heat, and enthalpy in dependence from: coefficient of friction, isolated pressure, speed of slide and temperature. One formulated dependence defining wearing intensity and resistance from tribologic wear. The work is finished by conclusion relating to course of phenomenons in frictional contact point of two bodies.
11
Content available remote Model termodynamiczny zużywania ściernego metali
Maciąg M.
Tribologia
|
2003
|
nr 1
145--158
PL
W pracy zaproponowano nową postać bilansu energii charakteryzującego ustabilizowane zużywanie ścierne metali. Za podstawę procesów cieplnych przyjęto zjawisko nagrzewania się określonej masy metalu warstwy wierzchniej do temperatury błysku. Uwzględniono ciepło właściwe tego metalu oraz jego zużywanie się. Przedstawiono bilans energii w postaci równania pierwszej zasady termodynamiki dla systemów otwartych. Opisano gęstości strumieni: ciepła, ciepła dyssypacji i entalpii w zależności od: współczynnika tarcia, nacisku jednostkowego, prędkości poślizgu i temperatury. Określono strukturę bilansu energetycznego dla analizowanego przypadku tarcia i zużywania. Opis procesu tarcia i zużywania wprowadza nowe wielkości fizyczne, charakteryzujące system tribologiczny. Wyprowadzono zależności określające intensywność zużywania i odporność na zużywanie tribologiczne. Na podstawie wyników badań przytoczonych z literatury scharakteryzowano ilościowo zaproponowany model energetyczny tarcia i zużywania metali. W zakończeniu zaprezentowano oryginalne wnioski dotyczące przebiegu zjawisk fizycznych w styku tarciowym metali.
EN
The paper presents the new formula of energy balance characterising the stabilised abrasive wear of metals. A phenomenon of heating specific mass of a surface layer material to flash temperature was assumed as the basis of thermal processes. The specific metal heat and wear of metal were considered. The balance of energy is given as equation of thermodynamic first principle for open systems. The density of fluxes: heat, dissipation heat, and enthalpy as the function of friction coefficient, unit pressure, slip velocity and temperature. The structure of energetic balance for annualised case of friction and wear is given. The description of friction and wear process introduces new physical quantities characterise the tribological system. The relations of wear intensity and resistance to tribological wear is developed. On the basis of research results presented in literature the energetic model of friction and metal wear was quantitative characterised. The original conclusions, concern physical phenomenon, are presented.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.