PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 28

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Rules for using the point rating scales in inspections of road bridges
Janas L., Kaszyński A., Michalak E.
Archives of Civil Engineering
|
2020
|
Vol. 66, nr 2
339--352
EN
The article discusses "Rules for using the point rating scales for assessing the technical condition and usability of road engineering objects – second edition", which were introduced by the General Directorate for National Roads and Motorways (GDDKiA) Regulation No. 1/2019. The main objective of "Rules..." was to standardize the method of point rating assessment of technical condition and usability, and in the second edition, to take into account the latest construction and material solutions. Because the results of inspections are analyzed and compared not only at the regional but also at the national level, it is very important for all inspectors in the country to evaluate the technical condition and usability in an analogous manner. While developing the 2nd edition, the authors maintained the assumptions of continuity of inspection system, including adaptation to the inspection manuals, algorithms, and software supporting the management of bridges.
PL
W artykule omówiono "Zasady stosowania skali ocen punktowych stanu technicznego i przydatności do użytkowania drogowych obiektów inżynierskich – wydanie 2”, które zostały wprowadzone do stosowania Zarządzeniem nr 1/2019 przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Głównym celem "Zasad …" było ujednolicenie metody punktowej oceny stanu technicznego i przydatności do użytkowania oraz uwzględnienie najnowszych rozwiązań konstrukcyjnych i materiałowych.
2
Content available Badania hałasu w otoczeniu mostów kolejowych blachownicowych o różnych rodzajach konstrukcji
Janas L.
Rocznik Ochrona Środowiska
|
2018
|
Tom 20, cz. 2
1066--1078
PL
W artykule omówiono wyniki własnych badań hałasu w otoczeniu dwóch blachownicowych, stalowych mostów kolejowych. Pierwszy z nich to konstrukcja z torem ułożonym na ruszcie podłużnicowo-poprzecznicowym, drugi ma tor oparty na podsypce ułożonej na stalowej płycie ortotropowej. Oba rodzaje konstrukcji reprezentują najczęściej występujące typy pomostów w mostach kolejowych, stalowych. W celu ustalenia wpływu obiektów mostowych na hałas przeprowadzono jednoczesne pomiary ciśnienia akustycznego w otoczeniu linii kolejowej, w odległości 50-75 m od mostu i bezpośrednio obok mostu. W obu przypadkach mikrofony umieszczono w odległości 7,5 m od osi toru i 1,5 m nad poziomem główki szyny. Dodatkowo, w tym samym czasie mierzono hałas pod mostem, 1,5 m nad poziomem terenu. W przypadku obiektu z pomostem otwartym hałas obok konstrukcji był o 3,5 do 9,0 dB większy od hałasu obok toru poza mostem. Hałas pod konstrukcją był większy nawet o około 20 dB. Poziom ciśnienia akustycznego obok mostu wzrastał głównie w zakresie od około 200 do 800 Hz, natomiast pod mostem praktycznie w całym rozpatrywanym zakresie częstotliwości, przy czym największy wzrost zaobserwowano w zakresie od około 200 Hz do 1,2 kHz. W przypadku mostu z torem na podsypce hałas w jego otoczeniu nie różni się znacznie od hałasu w otoczeniu toru poza mostem. Hałas obok mostu jest niektórych przypadkach nawet nieco mniejszy, co wynika z tłumienia dźwięków powstających na styku kół z szynami przez dźwigary blachownicowe. Hałas pod mostem jest większy o 5 do 6 dB od hałasu obok toru, co jest spowodowane głównie nadmiernymi drganiami płyty pomostu. Analizując charakterystyczne spektrogramy poziomu ciśnienia akustycznego stwierdzono, że wartości poziomu dźwięku obok konstrukcji są bliskie lub nieco mniejsze od wartości obok toru poza mostem w całym zakresie częstotliwości. Poziom ciśnienia akustycznego pod mostem jest w niskich zakresach częstotliwości (do około 400 Hz) znacznie większy od poziomu obok toru poza mostem. W przeprowadzonych badań wynika, że mosty blachownicowe mogą stanowić uciążliwość a nawet zagrożenie dla środowiska ponieważ hałas w ich otoczeniu może być znacząco większy od hałasu w otoczeniu linii kolejowych poza tymi mostami. Z porównania analizowanych mostów wynika, że chcąc projektować ciche mosty należy przede wszystkim stosować konstrukcje z torem ułożonym na podsypce.
EN
The article discusses the results of noise tests in the vicinity of two railway bridges. One of them is a structure with a track placed on a string-cross-beam grate, the next has an orthotropic deck and track laid on ballast. Both types of constructions represent the most common types decks of steel bridges in the country, whereas the construction with ballast and orthotropic plate can be considered as a new type of solution. In order to determine the impact of bridges on noise, simultaneous measurements of acoustic pressure in the vicinity of the railway line were carried out, at a distance of approx. 50-75 m from the bridge and directly next to the bridge. In both cases the microphone was placed at a distance of 7.5 m from the track axis and 1.5 m above the level of the rail head. Additionally, at the same time noise was measured under the bridge, 1.5 m above ground level. In the case of an object with an open deck, the noise next to the structure was 3.5 to 9 dB higher than noise next to the track off the bridge. The noise under the construction was even bigger by about 20 dB. The level of sound pressure next to the bridge increased mainly in the range from approx. 200 to 800 Hz, and under the bridge practically in the entire considered frequency range, with the highest increase observed in the range from about 200 Hz to 1.2 kHz. In the case of a bridge with a track on the ballast, the noise in the vicinity of the bridge does not differ significantly from the noise next to the track off the bridge. The noise next to the bridge is in some cases even slightly smaller, which results from the damping of sounds generated at the interface between the wheels and the rails through plate girders. The noise under the bridge is larger by 5 to 6 dB than noise next to the track, which is caused by vibrations of the bridge deck. Analyzing the characteristic spectrograms of the sound pressure level it was found that the sound level values next to the bridge are close to or slightly smaller than the values beside the off-bridge track in the entire frequency range. The sound pressure level under the bridge is in the low frequency range (up to about 400 Hz) much higher than the level next to the off-bridge track. The conducted research shows that the plate girder bridges can be a nuisance and even a threat to the environment because the noise in their surroundings can be significantly greater than the noise around the railway lines beyond these bridges. The comparison of the analyzed bridges shows that when designing quiet bridges, first of all, the track on the ballast should be used.
3
Content available Zasady projektowania cichych mostów w świetle zaleceń Międzynarodowego Związku Kolei
Janas L.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
Nr 1(112)
81--88
PL
W artykule zwrócono uwagę na problem hałasu jaki może wystąpić w otoczeniu mostów kolejowych. Podano kilka przykładów obiektów, które stanowią zagrożenie dla środowiska. Omówiono zalecenia przedstawione w Karcie 717R Międzynarodowego Związku Kolei, dotyczące projektowania mostów, które charakteryzują się małą emisją dźwięków. Zalecenia dotyczą konstrukcji i elementów wyposażenia.
EN
This article discusses the problem of noise that can occur in the vicinity of railway bridges. Some examples of objects that pose a threat to the environment are given. The recommendations of the International Union of Railways 717R provide guidelines for the design of bridges that are characterized by low sound emissions are presented. The recommendations refer to the selection of suitable construction and bridge components.
4
Content available remote Akustyczna specyfikacja stalowych mostów kolejowych
Janas L.
Przegląd Komunikacyjny
|
2017
|
R. 72, nr 9
22--25
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań hałasu w otoczeniu stalowych mostów kolejowych. Jeden z obiektów ma tor mocowany bezpośrednio do stalowej płyty pomostu, kolejny posiada pomost w postaci rusztu otwartego. Pozostałe dwa obiekty mają tor ułożony na podsypce i różny rodzaj konstrukcji dźwigarów. Przeanalizowano wpływ badanych mostów na klimat akustyczny wokół linii kolejowych. Podano ogólne zalecenia do projektowania cichych mostów.
EN
In the paper, the acoustic effects in the vicinity of four railway bridges have been studied. One of the objects has a track fastened directly to the steel deck plate, another has a deck in the form of an open grillage. The other two objects have a track situated on the ballast and various types of girders. The influence of the bridge on the level of acoustic pressure in the neighborhood of railway roads has been analyzed. general recommendations for the design of silent bridges were discussed.
5
Content available Kilka uwag na temat obiektów mostowych z drewna klejonego
Janas L.
Drogownictwo
|
2017
|
nr 12
397--400
PL
W artykule krótko scharakteryzowano drewno klejone jako materiał przydatny do budowy obiektów mostowych. Przedstawiono kilka przykładów najnowszych kładek i mostów zbudowanych z użyciem tego materiału. Podkreślono, że konstrukcje mostowe zbudowane z drewna podlegają tym samym wymaganiom co konstrukcje zbudowane ze stali czy betonu. W artykule omówiono także ogólne zasady projektowania mostów drewnianych wg części 2 Eurokodu 5. Zwrócono uwagę na fakt, że projektując obiekty drewniane należy pamiętać nie tylko o spełnieniu stanów granicznych nośności i użytkowalności ale również o ochronie konstrukcji przed niekorzystnym oddziaływaniem czynników atmosferycznych.
EN
In the article, the glued laminated wood was characterized as a material useful for the construction of bridges. Several examples of the latest footbridges and bridges built with the usage of this material were presented. It was emphasized that the bridge constructions made of wood are subject to the same requirements as steel or concrete constructions. The article also discusses the general principles of designing wooden bridges according to part 2 of the Eurocode 5. It is noted that it is important to remember not only about the fulfillment of the ultimate limits states and serviceability limit states, but also about the protection of constructions against damaging influence of atmospheric factors.
6
Content available Algorytmy wspomagające proces zarządzania drogowymi obiektami inżynierskimi
Janas L., Kaszyński A., Miller B.
Drogownictwo
|
2017
|
nr 9
285--289
PL
W wielu krajach proces zarządzania obiektami mostowymi jest wspomagany zaawansowanymi algorytmami obliczeniowymi. W niniejszym artykule omówiono algorytmy wspomagające ustalanie kolejności remontów obiektów mostowych, opracowane dla Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Algorytmy te są oparte na bazie danych ewidencyjnych, bazie ocen uszkodzeń oraz bazie ocen przydatności do użytkowania. Jeden z algorytmów, wykorzystujący sieci neuronowe, jest stosowany w GDDKiA do wspomagania tworzenia listy rankingowej obiektów inżynierskich (w tym mostowych), które wymagają remontów w pierwszej kolejności.
EN
The number of bridges on the Polish national roads and motorways exceeds 4 thousand. The objective assessment which objects should be repaired at first creates many difficulties. The administrator of national roads General Directorate for National Roads and Motorways (GDDKiA) sought the tool which, based on existing databases, will form the list with order of repairs of bridges. In the article there are discussed parameters which should be taken into consideration at the settlement of the order of repair. A novel approach is presented herein, namely the computational algorithm based on neural networks, enabling the creation of stand-ings and the settlement of the optimum-order of repair. This algorithm is currently used in GDDKiA.
7
Content available Mosty kolejowe jako źródła hałasu – wybrane przykłady
Janas L.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2016
|
Nr 2(109)
69--77
PL
W artykule omówiono problem hałasu, którego źródłem są niektóre rodzaje mostów kolejowych. Zaprezentowano wyniki badań obiektów generujących nadmierny poziom ciśnienia akustycznego, tj. wiaduktu stalowego z pomostem ortotropowym oraz mostu z rusztem podłużnicowo-poprzecznicowym. Przedstawiono również wyniki badań w otoczeniu mostu z torem ułożonym na podsypce, który nie wykazuje nadmiernej emisji dźwięku. Wskazano przyczyny i źródła hałasu oraz przedstawiono ogólne zalecenia do projektowania cichych mostów.
EN
In the paper, the acoustic effects in the vicinity of three railway bridges have been studied. The influence of the bridge on the level of acoustic pressure in the neighborhood of railway road was presented. The results of the noise analysis in tierce frequency bands were presented. General recommendations for the design of silent bridges were discussed.
8
Content available remote Badania laboratoryjne prototypowej wibroizolacji szyn tramwajowych
Janas L.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
Nr 5
25--29
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań prototypowych wibroizolacji szyn tramwajowych wykonanych ze zużytych opon samochodowych, w systemie "Szyna w otulinie". Określono sztywności statyczne i dynamiczne proponowanych wibroizolacji oraz określono wpływ temperatury na zmianę tych sztywności. Sztywności dynamiczne podano dla różnych częstotliwości obciążenia. Przedstawiono również wpływ obciążeń zmęczeniowych na parametry badanego systemu.
EN
The article presents the results of prototype vibroisolation tram rails, made from used tires, as embedded rail system. Static and dynamic stiffness of the proposed vibroisolation were determined. The effect of temperature on the change of stiffness was presented. Dynamic stiffness are given for the different frequency load. The impact of fatigue loads on the parameters of the system was also presented.
9
Akredytowane laboratorium badań konstrukcji na Wydziale Budownictwa, Inżynierii Środowiska i Architektury Politechniki Rzeszowskiej
Janas L.
Inżynieria i Budownictwo
|
2016
|
R. 72, nr 10
522--524
PL
Przedstawiono możliwości badawcze jednego z większych w Polsce laboratoriów do prowadzenia badań konstrukcji budowlanych i inżynierskich. Podano kilka przykładów badań wykonanych w ramach krajowych i międzynarodowych grantów naukowo-badawczych.
EN
The article presents the research capabilities of one of the largest in the country laboratory testing of building and engineering structures. Examples of unique research, carried out in the framework of national and international grants, was presented.
10
Content available Badania wibroakustyczne mostu blachownicowego
Janas L.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2015
|
Nr 2(106)
47--60
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań drgań i hałasu w otoczeniu mostu kolejowego blachownicowego z pomostem otwartym. Przedstawiono wyniki pomiaru drgań podstawowych elementów konstrukcji i oceniono poziom tych drgań pod kątem spełnienia wymagań norm europejskich. Zaprezentowano także wyniki badań hałasu obok mostu oraz wpływ konstrukcji ostowej na klimat akustyczny. Badania wykonano zestawem akcelerometrów, mikrofonów i kamerą akustyczną. Przedstawiono także szczegółową analizę numeryczną drgań konstrukcji, obejmującą niskie i średnie częstotliwości.
EN
In the presented paper, the vibration structure and acoustic effects in the vicinity of railway plate girder bridges have been studied. The influence of the bridge vibration on the level of acoustic pressure in the neighbourhood of railway road has been investigated. Vibration amplitudes and the characteristics of noise generated by the dynamic load under regular operating conditions has been measured. The results of the vibration analysis for low frequency bands and noise analysis in terce frequency bands have been presented.
11
Projektowanie mostów wg Eurokodów. Mosty drewniane - część 2
Janas L., Siwowski T.
Mosty
|
2014
|
nr 5
64--67
PL
W cz. 1 ("Mosty" 4/2014) artykułu poświęconego projektowaniu mostów drewnianych wg Eurokodu 5 omówiono podstawy projektowania, materiały, stany graniczne nośności i zasady projektowania z uwzględnieniem trwałości. W części 2 zostaną omówione stany graniczne użytkowalności oraz zasady kształtowania i obliczania połączeń.
12
Projektowanie mostów wg Eurokodów. Mosty drewniane - część 1
Janas L., Siwowski T.
Mosty
|
2014
|
nr 4
50--55
PL
W normie PN-EN 1995-2 (1) podano ogólne reguły projektowania części konstrukcyjnych obiektów mostowych wykonanych z drewna lub z innych materiałów wykonywanych na bazie drewna. Mogą to być np.: elementy kładek dla pieszych, elementy mostów tymczasowych z pomostem drewnianym, dźwigary mostów trwałych wykonane z belek z drewna klejonego zespolonych z betonem, pomosty lub dźwigary z bali drewnianych sprężonych prętami stalowymi.
13
Istota porównań międzylaboratoryjnych - jakość badań pod próbnym obciążeniem
Olaszek P., Mazanek M., Janas L., Salamak M., Matysek A.
Mosty
|
2014
|
nr 2
32--35
PL
Badania obiektów mostowych pod próbnym obciążeniem są najistotniejszym elementem odbioru końcowego konstrukcji, który ma za zadanie zweryfikować poprawność projektu oraz wykonawstwo obiektu. Jednostka wykonująca takie badania powinna być w pełni kompetentna, aby zapewnić uzyskanie wiarygodnych wyników badań. W artykule autorzy prezentują istotę porównań międzylaboratoryjnych i przykładowe badania wykonane przez cztery laboratoria.
14
Content available Badania porównawcze przyspieszeń i przemieszczeń konstrukcji mostowych pod próbnym obciążeniem dynamicznym
Olaszek P., Janas L., Salamak M., Matysek A.
Drogownictwo
|
2014
|
nr 10
339--343
PL
Zbadano możliwość porównywania wyników pomiarów wykonywanych różnym sprzętem przez cztery laboratoria. Zaprezentowano metody pomiaru przemieszczeń zapewniające dużą zgodność wyników. Zwrócono uwagę na znaczenie filtracji przy pomiarach przyspieszeń. Wartości przyspieszeń bez informacji o zastosowanej filtracji lub o rejestrowanym widmie częstotliwości mają małą wartość porównawczą. Dotyczy to nie tylko porównywania wyników pomiarów, ale i porównywania ich z wynikami obliczeń.
EN
Comparison of measurement results possibility using different devices by four laboratories was tested. Measurement of displacement methods providing high results compatibility was presented. One paid attention on importance of filtering during acceleration measurements. Values of acceleration without information of used filtering or of frequency spectrum registered have small comparative value. It concerns not only measurement results comparison but also their comparison with theoretical results.
15
Content available Ocena skuteczności ekranu akustycznnego z bramą wjazdową
Pereta K, Janas L., Klich R.
Budownictwo i Architektura
|
2014
|
Vol. 13, nr 4
185--193
PL
Jednym z największych problemów ochrony przed hałasem komunikacyjnym jest prawidłowe zaprojektowanie ekranów akustycznych, ich lokalizacji, długości i wysokości. W artykule przedstawiono doświadczalną i obliczeniową ocenę skuteczności ekranu akustycznego, chroniącego budynek mieszkalny jednorodzinny przed hałasem drogowym. Skuteczność ekranu oceniono metodą pośrednią, wykonując pomiary in-situ. Obliczenia wykonano trzema metodami. Wyniki pomiarów i obliczeń porównano. Wykazano stosunkowo małą skuteczność ekranowania hałasu, wynikającą przede wszystkim z niedostatecznej wysokości i długości ekranu. Na podstawie wywiadu środowiskowego można jednak stwierdzić, że budowa ekranów nawet o niewielkiej skuteczności ma sens.
EN
One of the biggest problems of traffic noise protection is the proper design of noise barriers, their location, length and height. An experimental and analytical efficiency method of traffic noise protection against traffic noise, in the case of a single-family building, has been presented in this paper. The efficiency of this screen has been evaluated by an indirect method. In this case research survey on site has been made. The calculations have been made with the use of three methods. The results of measurements and calculations have been compared. A low efficiency acoustic screen has been demonstrated, whereas its low efficiency mainly resulted from the low height and length. On the basis of the interviews with residents, it can be said that the construction of screens, even those of low efficiency, makes sense.
16
Content available Ocena parametrów dynamicznych kratownicowego mostu kolejowego
Janas L.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 3(102)
133--141
PL
W artykule zaprezentowano wyniki badań nowego mostu kolejowego, który został zaprojektowany wg starych polskich norm, a którego analizę dynamiczną przeprowadzono zgodnie z wymaganiami norm europejskich.
EN
The findings of research of new railway bridge have been presented in the paper. This bridge was designed according to the old Polish standards but its dynamic analysis was carried out according to requirements of the European standards.
17
Content available Badania laboratoryjne prototypowych wibroizolacji przeznaczonych do stosowania w nawierzchniach szynowych
Janas L., Jurczuk J., Poneta P.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 2(101)
121--129
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych wibroizolacji wykonanych ze zużytych opon samochodowych. określono sztywności statyczne i dynamiczne w różnych temperaturach. Sztywności dynamiczne podano w zależności od częstotliwości. Przedstawiono również wpływ obciążeń zmęczeniowych i próby mrozoodporności na parametry statyczne i dynamiczne badanego materiału.
EN
This paper presents the results of laboratory tests for vibration-isolation made from used car tires. The static and dynamic stiffness at different temperatures have been determined. The dynamic stiffness has been given depending on frequency. The impact of fatigue loads and of freeze resistance trials on the static and dynamic parameters of the tested material have been also presented.
18
Content available remote Zastosowanie sieci neuronowych do wspomagania zarządzania obiektami mostowymi
Janas L., Miller B.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2011
|
z. 58, nr 3/III
181-190
PL
Na sieci dróg krajowych znajduje się ponad 4 tys. obiektów mostowych. Obiektywne ustalenie, które obiekty należy remontować w pierwszej kolejności stwarza wiele trudności. Zarządca dróg krajowych, tj. Generalna Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) poszukiwał narzędzia, które oparte na istniejących bazach danych o obiektach mostowych utworzy listę rankingową i ułatwi podejmowanie decyzji dotyczących kolejności remontów. W artykule zestawiono parametry, które powinny być brane pod uwagę przy ustalaniu kolejności remontów. Przedstawiono algorytm obliczeniowy umożliwiający tworzenie listy rankingowej, oparty na wielowarstwowych sieciach neuronowych o wstecznej propagacji błędu. Algorytm ten jest obecnie wdrażany w GDDKiA.
EN
The number of bridges on the Polish national roads and motorways exceeds four thousand. The objective assessment which objects should be repaired first creates many difficulties. The administrator of national roads, General Directorate for National Roads and Motorways (GDDKiA), sought a tool which, based on the existing databases, will form a list with order of repairs of bridges. In the article there are discussed parameters which should be taken into consideration at the settlement of the order of repair. A novel approach is presented herein, namely the computational algorithm based on neural networks, enabling the creation of standings and the settlement of the optimum order of repair. This algorithm is currently being tested in GDDKiA.
19
Badania zakotwienia słupów stalowych w ścianach betonowych
Kozłowski A., Janas L., Klich R.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
R. 67, nr 9
474-478
PL
Zbadano w skali naturalnej ramę ze słupami z kształtownika HEA 200 i belkami z IPE 300, zakotwieniem dwiema kotwami umieszczonymi w osi słupa oraz ramę ze słupami z IPE 270 i belkami z IPE 300 oraz zakotwieniem czterema kotwami. Ramy miały wysokość 3,0 m i rozpiętość 4,2 m. Słupy zakotwiono do ściany betonowej z betonu klasy C16/20. Analiza wyników badań, z uwzględnieniem zarówno granicznych przemieszczeń ram, jak też mechanizmu uszkodzenia zakotwień, umożliwiła oszacowanie bezpiecznych wartości obciążeń poziomych obu ram.
EN
Two frames in natural scale were investigated: Frame F1: columns of HEA 200, beams IPE 300, two anchors in column bases, Frame F2: columns IPE 270, beams IPE 300, four anchors in column bases. Height of the frames was 3,0 m, span 4,2 m. Frames were supported on the concrete walls made from concrete C16/20, what might simulate "old concrete wall". Analysis of test results, taking into account serviceability limit state and failure mechanism, allows estimating safe horizontal loading of investigated frames.
20
Content available remote Badania dynamiczne podwieszonej kładki dla pieszych w Rzeszowie
Janas L., Basiaga R.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2010
|
z.57[271], nr 2
5-19
PL
Przedstawiono wyniki analizy obliczeniowej i badań doświadczalnych podwieszonej kładki dla pieszych. Obliczenia wykonano, przyjmując trzy modele obliczeniowe i stosując kilkanaście schematów obciążeniowych. Wśród schematów były zarówno obciążenia użytkowe (przejście pieszego, grupy pieszych), jak i obciążenia wandalistyczne (obciążenia synchroniczne). Wyniki badań doświadczalnych porównano z wynikami obliczeń i kryteriami komfortu użytkowania kładek dla pieszych.
EN
The theoretical and experimental investigation of a cable-stayed footbridge is described. Dynamic characteristics and specificity of vibration influence on people on footbridge are presented. Characteristics were determined on the basis of dynamic in-situ tests carried out on footbridge in Rzeszow. The experimental results were compared to natural frequencies and mode shapes computed using theoretical models. For most modes the measured and predicted modal parameters compare well. Moreover results are compared with standard documents, recommendations and human comfort criteria (vibration acceptance criteria).
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.