Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Combinations of measures for reduction of NOx & nanoparticles of a diesel engine

Czerwiński J., Stępień Z., Oleksiak S., Otto A.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

EN

Reduction of NOx- and particle emissions of Diesel engines is worldwide an important challenge for the engineers. Some unregulated components, like NO2, NH3 and nanoparticles NP came in the focus of attention in the last years. Application of EGR and / or SCR can lower NOx, using RME (Bxx) can increase NOx. What happens with NP, parameter which enters in some further steps of exhaust gas legislation in Europe? The present paper informs about the results with EGR, B100 and SCR obtained on a medium duty Diesel engine in the versions: Euro 3 (w/o EGR) & Euro 4 (with EGR), both without particle filter. The investigations were performed according to the procedures of the international network project VERT dePN (de-activation, de-contamination, disposal of particles & NOx). The most important findings are: - the EGR of the new engine version E4 is active at middle load, - the NOx reduction potentials in ETC with combinations of the investigated measures are: EGR reduces NOx approx. in the same range, as B100 increases it (17-20%); SCR is the strongest reduction measure in the range of 73%. These potentials are similar at middle-load stationary operation. - the influences on nanoparticles counts emissions (PC) depend on different factors and can partly change between stationary and dynamic operation and with the use of B100. In summary: EGR and SCR can efficiently reduce Nox and overcompensate the effect of B100. EGR is most advantageous at low load, when SCR is not active.

2

Influences of biocomponents (RME) on emissions of a Diesel engine with SCR

Czerwiński J., Stępień Z., Oleksiak S., Otto A.

Nafta-Gaz

|

2011

|

R. 67, nr 3

198-207

EN

SCR (selective catalytic reduction) is regarded as the most efficient deNO[x] - system. In combination with a Diesel particle filter (DPF) it represents a very important step towards zero emission Diesel fleet. The present paper informs about the results obtained with SCR and with blend fuels containing different share of RME (B7, B20, B30 and B100). The investigations were performed according to the procedures of the international network project VERTdePN. Also a combined system (DPF + SCR) was included in the investigations. Beside the legally limited exhaust emission components some non-legislated like NO2, N2O, NH3 and nanoparticles were measured at stationary and dynamic engine operation.

PL

SCR (selective catalytic reduction - selektywna redukcja katalityczna) uznana jest za najskuteczniejszy system ograniczania emisji NO[x]. W połączeniu z filtrem cząstek stałych (DPF), układ stanowi istotny krok w kierunku osiągnięcia zerowej emisji pojazdów z silnikami Diesla. Artykuł prezentuje wyniki badań uzyskane przy zastosowaniu układu SCR i paliw zawierających różny udział RME (B7, B20, B30 i B100). Badania prowadzone były zgodnie z międzynarodowymi procedurami VERTdePN, przy czym obejmowały również system stanowiący połączenie DPF + SCR. W ustalonych i nieustalonych warunkach pracy silnika brano po uwagę zarówno limitowane składniki spalin, jak również niektóre nienormowane, jak NO2, N2O, NH3 i nanocząstki.

3

Reduction of emissions and unregulated components with DPF + SCR

Czerwinski J., Mayer A., Stępień Z., Oleksiak S., Otto A.

Nafta-Gaz

|

2009

|

R. 65, nr 11

829--838

EN

The combined Diesel exhaust gas aftertreatment systems (DPF + SCR) are today the best available technology (BAT) to radically reduce the critical Diesel emission particles (PM & NP) and nitric oxides (NOx). SCR (selective catalytic reduction) is regarded as the most efficient deNOx-system. The combined systems are already offered today by several suppliers for retrofitting the HD vehicles. Quality testing and standards for those quite complex systems are needed to enable decisions of several authorities to promote the retrofitting. The presented results are a part of the international network project VERT dePN (de-activation, de-contamination, disposal of particles and NOx), with the objective to introduce the SCR-, or combined DPF + SCR-systems in the VERT verification procedure. Examples of results for some of the investigated systems are given. The most important findings are: the investigated combined dePN systems (DPF+SCR) for dynamic engine application efficiently reduce the target emissions with deNOx-efficiencies up to 92% (if operated in the right temperature window) and particle number filtration efficiency up to 100%, the ammonia slip can be efficiently eliminated by the slip-cat, the average NOx conversion rate at transient operation (ETC) strongly depends on the exhaust gas temperature profile and the resulting urea dosing control, the particle number filtration efficiency, which is verified at stationary engine operation, is valid also at the transient operation. The presented results will be confirmed in the further project activities in other systems. A special attention has to be paid to the operational profiles, which are representative for low emission zones LEZ.

PL

Zespolone układy obróbki spalin (DPF + SCR) są dzisiaj najbardziej skuteczną technologią radykalnego obniżenia krytycznych składników emisji silnika Diesla, tj. cząstek stałych (PM i NP) i tlenków azotu (NOx). SCR (selektywna redukcja katalityczna) jest uznana za najbardziej efektywny system redukcji NOx. Zespolone układy obróbki spalin do retrofittingu pojazdów z ciężkimi silnikami Diesla (HD) są już oferowane przez kilku producentów. Istotnego znaczenia nabierają badania jakości i standardy dla tych dość skomplikowanych systemów, potrzebne dla przekonania władz do promocji retrofittingu. Prezentowane wyniki są częścią międzynarodowego sieciowego projektu VERT dePN (deaktywacja, zapobieganie osadzaniu i usuwanie cząstek stałych i NOx), ukierunkowanego na wprowadzenie do powszechnego stosowania systemów SCR lub złożonych układów SCR + DPF, weryfikowanych według procedury VERT. W artykule podano wyniki dla niektórych badanych systemów. Najistotniejsze spostrzeżenia: badane zespolone systemy dePN (DPF + SCR) przeznaczone do eksploatowanych w warunkach dynamicznych silników efektywnie redukują końcową emisję NOx – efektywność do 92% (przy utrzymaniu odpowiedniego zakresu temperatur); pod względem ilościowej emisji cząstek stałych sprawność filtracji wynosi do 100%, bezwładność w zakresie zmian wymaganej ilości amoniaku może być efektywnie eliminowana przez odpowiedni katalizator (slip-cat), średni stopień konwersji NOx w nieustalonych warunkach pracy (ETC) jest mocno uzależniony od profilu zmian temperatury gazów wylotowych i układu regulacji dozowania mocznika, efektywność filtracji cząstek stałych pod względem ilości, weryfikowana w stałych warunkach pracy, jest obowiązująca również w warunkach nieustalonych. Przedstawione wyniki badań będą potwierdzone w innych projektach, z zastosowaniem innych systemów. Szczególnej uwadze poddano profile użytkowania, które są reprezentatywne dla stref niskiej emisji (LEZ).