Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Stability estimation of slopes having their slip surface determined by means of the STAB-3D method based on sliding body equilibrium analysis

Ukleja J.

Geological Quarterly

|

2016

|

Vol. 60, No. 3

597--609

EN

Most of the three-dimensional analyses of landslides are based on simple 2D methods analysing chosen characteristic flat sections of the analysed sliding body. Assumptions of the method of flat limit equilibrium analysis for a spatial solution have been elaborated. This is a combination of 2D analysis of flat sectional views and 3D analysis of the landslide’s sliding body, which disregards any stress that does not affect equilibrium. It is assumed, however, to apply only when dealing with structural slope failure (i.e. when the soil layers have the predisposition to shape the determined slip surface with a consistent decrease and explicit slide direction). This can also apply when examining the stability of a scarp or slope for the layered soil of potential slip surfaces and slide direction to be defined. The basic assumptions, equilibrium equations, and practical usage of the method have been described for an exemplary landslide. This method allows one to define in a straightforward manner the stability of slopes, to plan a way of preventing potential landslides, and to control those that have already arisen.

2

Analiza nośności i propozycja modernizacji łukowego wiaduktu kolejowego

Bęben D., Anigacz W., Ukleja J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 6

11--16

PL

Przedmiotem artykułu jest analiza nośności łukowego wiaduktu kolejowego. Sklepienie wykonane jest z cegieł na zaprawie cementowo-wapiennej. Obiekt został wybudowany w roku 1886, dlatego należało uwzględnić w projekcie modernizacji jego zabytkowy charakter. Rozpiętość wiaduktu wynosi 6,00 m, światło pionowe 4,26 m, a całkowita szerokość 7,42 m. Podstawowym celem przeprowadzonej modernizacji było doprowadzenie wiaduktu do stanu technicznego odpowiadającego aktualnym wymaganiom oraz aby można było dopuścić ten obiekt mostowy do normalnej (lub ograniczonej) eksploatacji na obciążenie taborem kolejowym. W pracy podano założenia do wykonanych obliczeń statyczno-wytrzymałościowych wiaduktu z wykorzystaniem programu Robot. Zaprezentowano także wybrane wyniki z tych obliczeń. Na zakończenie zaproponowano zakres modernizacji wiaduktu, głownie pod względem materiałowo-technologicznym, gdyż nośność samego wiaduktu okazała się wystarczająca.

EN

The subject of paper is a load-carrying capacity analysis of arch railway viaduct. A vault is made of the bricks on the cement-lime mortar. The object was built in 1886, therefore, its historic character should be considered in the modernization project. The effective span of the viaduct is 6.00 m, vertical light of 4.26 m and total width amounted to 7.42 m. The basic aim of conducted viaduct modernization was to bring to the technical state corresponding to current requirements and to be able to permit of the viaduct to a normal (or limited) service on load of the rolling stock. The assumptions for the static-strength calculations of the viaduct using the Robot program were given in the paper. It also presents the selected results of these calculations. In conclusion, the scope of viaduct modernization was proposed, mainly in terms of material and technology, since the viaduct carrying capacity was sufficient.

3

Wybrane aspekty analizy stateczności budowli infrastruktury kolejowej w ujęciu norm polskich i eurokodu w odniesieniu do technicznych specyfikacji interoperacyjności dotyczących infrastruktury

Ukleja J., Bukowski S.

Przegląd Komunikacyjny

|

2014

|

Nr 9

9--15

PL

Standardy dotyczące nośności istniejących budowli infrastruktury kolejowej w odniesieniu do budowli ziemnych stanowiących podtorze linii kolejowych od dawna były wzorowane i korelowane z regulacjami dotyczącymi większości krajów europejskich. Normy europejskie zawarte w Eurokodzie 1 oraz późniejsze regulacje dostosowujące normy polskie do standardów europejskich zawierają jednak pewne różnice, mogące wpływać na ocenę stateczności budowli ziemnych, stanowiących parcie dla projektowanych i już istniejących linii kolejowych. Ponadto na skutek wydania przez Komisje Europejską Decyzji nr 2011/275/UE z dnia 26 kwietnia 2011 r. dotyczącej technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu "Infrastruktura" (TSI Infrastruktura) objęto harmonizacją techniczna transeuropejski system kolei konwencjonalnych. Jednym z istotnych elementów nowego podejścia do harmonizacji technicznej są warunki dopuszczalnych obciążeń użytkowych. Porównując wymagania TSI Infrastruktura z zasadami stosowanymi przez polskich projektantów i zarządców infrastruktury można zauważyć, że powoduje to stosowanie niejednoznacznych warunków wyjściowych do wykonania obliczeń sprawdzających. Różnice te mają duże znaczenie zwłaszcza dla budowli istniejących w infrastrukturze kolejowej oraz od dawna użytkowanych. Zaistniała zatem konieczność oceny wpływu różnicy wynikającej z nowych przepisów w odniesieniu do starej polskiej normy obciążeń. Wnioski oraz spostrzeżenia poparte przykładowymi wynikami obliczeń zostały przedstawione i opisane w artykule w odniesieniu do analizy istniejących obiektów infrastruktury kolejowej.

EN

Norms which concern the load capacity of existing structures of the railway infrastructure in the scope of earth structures, which constitute track bed of railway lines, have for a long time been modeled and adjusted to the regulations concerning the majority of the European countries. The European norms, incorporated in Eurocode 1 and subsequent regulations adjusting the Polish norms to the European standards, however, included certain disparities which may have an impact on the assessment of the stability of earth structures supporting the designed and already existing railway lines. Furthermore, as a result of a Decision no 2011/275/UE issued by the European Commission of 26 April 2011 concerning technical specifications of interoperability of the subsystem "Infrastructure" (TSI Infrastructure), the transeuropean system of conventional rail was covered by technical harmonization. One of the key elements of the new approach to the technical harmonization concerns requirements of allowable load. When comparing the requirements of TSI infrastructure with the principles applied by Polish designers and infrastructure management it might be noted that in reality it causes and ambiguous use of output conditions for the certification calculations. These differences are of significant importance in particular for the existing structures within the railway infrastructures as well as those which have been used for a long time. The necessity therefore appeared to assess the impact of the difference resulting from new regulations in the scope of old Polish load standards. Outcome and comments supported by sample results of calculations have been presented and described in the article in relation to the analysis of the existing railway infrastructure objects.

4

O remoncie zabytkowego wiaduktu kolejowego

Bęben D., Ukleja J., Anigacz W.

Inżynieria i Budownictwo

|

2014

|

R. 70, nr 11

627--632

PL

Wiadukt został zbudowany w 1886 r. nad drogą lokalną w Szydłowie. Sklepienie jest wykonane z cegieł na zaprawie cementowo-wapiennej. Rozpiętość wiaduktu wynosi 6,00 m, światło pionowe 4,26 m, a całkowita szerokość 7,42 m. Przedstawiono wybrane wyniki badań elementów wiaduktu (cegły, zaprawa, wycinek muru). Podano założenia i wyniki obliczeń z wykorzystaniem programu Robot. Przedstawiono zakres i sposób wykonania remontu elementów wiaduktu.

EN

The viaduct was built in 1886 over local road in Szydłów. A vault is made of the bricks on the cement-lime mortar. The effective span of the viaduct is 6.00 m, vertical light of 4.26 m and total width is 7.42 m. The selected experimental test results conducted on the viaduct elements (brick, mortar, part of wall) were shown. The assumptions and selected results of the calculations using the Robot program were given. The range and manner of viaduct elements repair were presented.

5

Badania muru oporowego z wykorzystaniem georadaru

Bęben D., Ukleja J., Anigacz W.

Inżynieria i Budownictwo

|

2012

|

R. 68, nr 8

413-417

PL

Badano mur długości 135 m, wykonany z kamieni łamanych na zaprawie wapiennej. W celu określenia geometrii muru i zasięgu warstwy podłoża skalnego zastosowano metodę georadarową. Użycie tej techniki, poparte odkrywkami kalibrującymi w sąsiedztwie muru, umożliwiło uzyskanie danych do wykonania koncepcji jego wzmocnienia. Opisano konstrukcję muru, zastosowaną technikę pomiarową i sprzęt oraz przeanalizowano wyniki badań.

EN

The wall is situated along the railway track on the length of about 135 m. The crushed stone and lime mortar was used to build the retaining wall. In order to determine the retaining wall geometry and extent of bedrock layers, the GPR method was used. Using this technique, supported by outcrops and open pits in the vicinity of the wall, which were used as calibrators, it was possible to obtain the data to prepare of the concept of its strengthen.

6

Determination of the railway retaining wall dimensions and its foundation in difficult terrain and utility

Ukleja J., Bęben D., Anigacz W.

AGH Journal of Mining and Geoengineering

|

2012

|

Vol. 36, no. 2

299-308

EN

The need arose to repair a retaining wall constructed in 1912, the side of which runs along a railway track with a length of 135 m. Crushed stone and lime mortar was used in its construction but there are no archival records of its geometry, inspection, and elements of design documentation or studies of subsoil geotechnical. Because of the need to define acceptable conditions for its service it was necessary to determine the shape and stability as well as its foundation. In the close vicinity of the wall, at its base a mountain river flows, and on the slope side on a narrow shaped shelf there is an international main line with very intense two-track rail traffic. In view of the extremely difficult conditions preventing engineers from the execution of any drilling near the wall, and due to its height of up to 7.5 m, as well as the inability to stop traffic on both tracks, the GPR method was used to determine the geometry of the wall, and the extent of bedrock layers. Using this technique, supported by outcrops and open pits in the vicinity of the wall, which were used as calibrators, it was possible to carry out the task under adverse terrain and functional conditions.

PL

Zaistniała konieczność dokonania remontu muru oporowego wykonanego w 1912 roku. Badany mur został wykonany wzdłuż torów kolejowych na długości około 135 m, z kamieni łamanych na zaprawie wapiennej i brak było jakichkolwiek archiwalnych zapisów dotyczących jego geometrii, przeglądów oraz elementów dokumentacji projektowej i badań geotechnicznych podłoża gruntowego. Ponieważ wynikła konieczność określenia dopuszczalnych warunków jego użytkowania należało określić kształt i stateczność oraz sposób posadowienia. W bezpośrednim sąsiedztwie muru, u jego podstawy płynie górska rzeka, a od strony skarpy na ukształtowanej wąskiej półce odbywa się bardzo intensywny ruch kolejowy na dwutorowej magistrali międzynarodowej. W związku z bardzo utrudnionymi warunkami uniemożliwiającymi wykonanie wierceń w pobliżu muru, o wysokości dochodzącej do 7,5 m, i brakiem możliwości wstrzymania ruchu na obu torach, zastosowano metodę georadarową w celu określenia geometrii muru, jak i zasięgu warstwy podłoża skalnego. Użycie tej techniki poparte odkrywkami kalibrującymi w sąsiedztwie muru dało możliwość wykonania postawionego zadania w niekorzystnych warunkach terenowo użytkowych.

7

Dobór optymalnych metod przebudowy zabytkowych obiektów inżynierskich na przykładzie remontu Mostów Młyńskich we Wrocławiu

Ukleja J.

Roczniki Inżynierii Budowlanej

|

2009

|

z. 9

105--108

EN

Elaborated bridge was build in the Middle of XIX century as iron construction connected by chinches. Material of frameworks has large quantity of coal so it is very non-homogenous, powdery and not welddly. During 150 years of using in this bridge took place a metal fatigue of elements and its corrosion and splits. So it was made three kinds of revitalization of this ancient monument. Variant I – Renovation and reinforcement of existing bridge using steel and coal composites. Variant II – Construction of new framework bridge with similar form but from new materials and technology. Variant III – New concrete bridge in modern technology using the parts of old framework elements as the decoration. In this way it was possible to reach the ancient frame on the modern construction.

8

Posadowienie obiektów inżynierskich na utworach pylastych podatnych na upłynnianie

Ukleja J.

Górnictwo Odkrywkowe

|

2002

|

R. 44, nr 4

40-44

PL

W praktyce projektowej spotykamy się często z koniecznością posadowienia podpór mostowych na słabonośnych gruntach (np. pyłach, piaskach drobnych i pylastych, pyłach zailonych i gliniastych, pyłach warwowych, mułkach, madach itp.), podatnych na zjawiska tiksotropowe, kurzawki i upłynniania. W takich przypadkach posadowienie podpór mostowych bywa bardzo utrudnione i stawia szczególnie wysokie wymogi zawodowe geotechnikowi, projektantowi i wykonawcy mostu. W publikacji zwrócono uwagę, że: - w trakcie badań podłoża wymagane jest szczególne ukierunkowanie metodyki wierceń (eliminowanie udaru i wibracji), pobierania i pielęgnacji prób (zachowanie nienaruszonej struktury) oraz zastosowanie specyficznej techniki badań laboratoryjnych umożliwiającej uzyskanie wiarygodnych wyników dla gruntów "wrażliwych", - w trakcie projektowania należy przyjmować konstrukcję mostu nieprzesztywnione, a podpory o małych gabarytach i w uzasadnionych przypadkach z możliwością rektyfikacji osiadań, - w trakcie wykonawstwa należy unikać urządzeń wibracyjnych udarowych oraz odsłaniania przez dłuższy okres czasu dna wykopu, które ma stanowić podłoże nośne fundamentu. Na konkretnym obiekcie mostowym omówiono przykład oryginalnego pod względem konstrukcyjnym i atrakcyjnego pod względem ekonomicznym rozwiązania przyczółka mostowego dostosowanego do posadowienia w utworach pylastych, podatnych na zjawiska tiksotropii i uplastyczniania. Opisano zaistniałe trudności projektowe i wykonawcze, jak również warunki eksploatacyjne wykonanego mostu.

EN

In bridges designing we often meet the necessity to found the bridges heads on yielding foundation (as: dusts, fine and dusty sands, clayly and silty dusts, lamina dusts, muds etc.), deformability to tiksotropy, running sand and fluxing. In these cases the bridge head founds are very difficult to build and therefore the proffesional requirements from geotechnicians, desingners and performers of bridges are very high. In this publication attention is paid to: - during the geotechnical subsoil research it is extremly necessary to orient the metedology of the exploratory drillings (stroke elimination and vibration), curing of undisturbed sampling (keeping and distributed structure) and using a special metodology of laboratory tests which makes it possibleto receive credible test results for "sensitive" grounds, - during the design works it is necessery to accept the not over-rigid bridge constructions and their supports oughtrit to have large overall dimensions and, when it is necessery, they ought to have possibility to rectification, - during performer's works it is necessery to avoid stroke and vibrations making equipments and for a long time it is not possible to permit to exist the open pit excavations which are assigned as the foundation subsoil. It is shown in this article, on the real bridge example, having new original construction and being very attractive from economical point of view, that the bridge's head founds could be done in dusty soils being deformabilited to tixotropy and flexibility. The difficulties designing and performing as well as exploitation conditions of this bridge, have been described here.

9

Stabilizacja osuwiska strukturalnego w wyniku zastosowania cienkościennej przypory z grodzic stalowych.

Ukleja K., Ukleja J.

Prace Naukowe Instytutu Geotechniki i Hydrotechniki Politechniki Wrocławskiej. Konferencje

|

2001

|

Vol. 73, nr 40

517-526

PL

W referacie omówiono metody opanowania uciążliwego osuwiska na ważnej drodze międzynarodowej, któremu towarzyszył szereg utrudnień technicznych obejmujących: konieczność utrzymania ciągłości ruchu na drodze przez cały okres budowania umocnień, niemożność wykonania trasy objazdowej i wymiany gruntu w rejonie osuwiska, zaleganie stabilnego i nienaruszonego podłoża w postaci łubków karbońskich na znacznej głębokości uniemożliwiających zabicie ścianki na głębokość zapewniającą jej utwardzenie w stabilnym podłożu.

EN

In the paper a new original method of supporting particularly heavy slope failed on the significant international highway was applied and discussed. In supporting of this slope the following several objective technical difficulties were encountered: - necessity of maintaining the undistributed vehicle traffic for the whole of protection of road construction, - inability set out any by-pass road connected with ground exchange, during slope supporting, - deep deposits of liquefied slip layer and stable ground layers making impossible to drive the sheet piles. The road stabilising effect was obtained due to the following: - construction of the deep wall filtering screen partitioning all water-baring layers feeding the slope failure area, - construction of a system of drains forced though the liquified slip layer under the road body and over the entire slope failure area, - through forcing of steel pipe culvert collecting the surface and ground waters of all filter's area, - construction of a steel assisting buttress taking the thrust of a slope failure but permeable for the ground waters, carried out of steel sheet pile, rode in wave shape and drove from the surface of ground, without any ground exchanged.

10

Przestrzenna konstrukcja kratowa zespolona z żelbetową płytą ortoropową w budownictwie mostowym

Ukleja K., Ukleja J.

Inżynieria i Budownictwo

|

2000

|

R. 56, nr 3

152-154

PL

Ustrój nośny składa się z monolitycznej lub prefabrykowanej płyty żelbetowej i współpracującej z nią przestrzennej konstrukcji prętowej. Omówiono rozwiązanie konstrukcji oraz podano jej ogólną charakterystykę wynikającą z prac projektowych, badawczych i 5-letniej obserwacji mostu w trakcie jego eksploatacji.

EN

The bearing structure is composed of monolithic or prefabricated rainforced concrete plate combined with space steel grid. The structural solution and general characteristic of composite structure proceeded from designing, model testing and from 5 years observations of experimental object has been presented.

11

Stabilizacja korpusu drogowego uformowanego na zboczu osuwiskowym

Ukleja K., Ukleja J., Tatarczyk B.

Górnictwo Odkrywkowe

|

1999

|

Vol. 41, nr 4-5

149-157

PL

W artykule przedstawiono uwarunkowanie naturalne zagrożenia osuwiskowego, przeprowadzono analizę stateczności obiektu i koncepcję realizacji konstrukcji eliminującej zagrożenie. Opracowanie ma formę komunikatu, w którym sposób obliczenia i wykonania konstrukcji omówiono bez wyjaśnienia szczegółów decydujących o oryginalności rozwiązania.

EN

The work presents natural conditioning for landslip hazards, the analysis of object stability and concept of the construction eliminating the danger. The paper is written in the report from where the method of calculating and making the construction is not accompanied by the explanation of details decisive for the solution originality.

12

Określanie miaordajnych parametrów nadawy w projektowaniu konstrukcji silosów węglowych

Ukleja K., Ukleja J.

Górnictwo Odkrywkowe

|

1999

|

Vol. 41, nr 4-5

84-93

PL

W opracowaniu omówiono sposób określenia parametrów miarodajnych węgla brunatnego, stanowiącego madawę zastbników rezerwowych w elektrowniach, na przykładzie jednej z jugosławiańskich elektrowni, które trakcie eksploatacji uległy poważnej awarii. Materiałem wyjściowym dla przeprowadzenia analizy były wyniki badań mające na celu wyjaśnienie przyczyn zaistniałej awarii 10 silosów stalowych oraz podanie metod heh usunięcia. omówiono również niekonwencjonalną metodę wykonywania badań laboratoryjnych, pozwalających na wiarygodne uzyskanie miarodajnych parametrów obliczeniowych przyprojektowaniu tego typu obiektów.

EN

The papre discussed a method of determination of the reliable parameters of the brown coal stored in the stand-by power plant coal silos, on the example of one of the Yugoslavian consisted of the results of an investigation carried out to explain the causes of failure of 10 steel storage bins, with the aim of elaborating the method of its removal. Additionally, the paper discusses a non-conventional method of carrying out laboratory tests allowing for obtaing reliable analyticalparameters, to be used designing during such objects.

13

Techniczno-ekonomiczne i społeczne uwarunkowania budowy składowisk odpadów w wyrobiskach poeksploatacyjnych kopalni odkrywkowych

Ukleja K., Ukleja J., Tatarczyk B.

Górnictwo Odkrywkowe

|

1998

|

Vol. 40, nr 2-3

269-276

PL

Kurczący się areał obszarów możliwych do zajmowania pod składowiska odpadów zmusza do poszukiwania nowych przestrzeni nie wpływających degradująco na środowisko naturalne. Wyrobiska pogórnicze są atrakcyjną alternatywą stworzenia w przyszłości składowisk odpadów korzystnych pod względem ekologicznym, społecznym i ekonomicznym: - w dużych kopalniach odkrywkowych przestrzeń na składowiska odpadów można uformować wykorzystując możliwość selektywnego urabiania nakładu oraz odpowiedniej technologii zwałowania; - w małych wyrobiskach (kamieniołomy, kopalnie glin, iłów, margli, kredy itp.). Wyrobiska wymagają odpwiedniego uformowania czaszy i jej uszczelnienia. Podkreślono, że przece związane z wykorzystaniem wyrobisk pogórniczych jako składowisk odpadów sa bardzo odpowiedzialne i wymagają profesjonalnego przygotowania zawodowego oraz przewidywania doraźnych i perspektywicznych skutków ekologicznych.

EN

Exhaustion of the areas suitable for dumping wastes makes it necessary to try to find the new dumpingspace, which would not degrade natural environment. From the ecological, social and economic point of view worked out excavations make and attractive alternative for the future toxic waste dumping: - in large strip mines the waste dumping area might be pre-shaped by means of selective excavation of upper layersand proper management of the dumping technology, - in the smaller worked out open casts (quarries, clay, silt, marl and chalk mines) excvation would require proper shaping and sealing of a basin. This paper puts a particular emphasis to the fact, that activities connected with the adaptation for the waste dumping of worked out workings are of particular significance. They require proffesional knowledge, as well as an instiution concerning their present and future ecological impact.

14

Ochrona terenów wodonośnych miasta Wrocławia przed ich zanieczyszczeniem metalami ciężkimi.

Ukleja K., Ukleja J., Tatarczyk B.

Górnictwo Odkrywkowe

|

1998

|

Vol. 40, nr 4

159-177

PL

Omówiono wyniki w zakresie przeciwdziałania infiltracji zwiazków metali ciężkich (MC) do złoża wody pitnej miasta Wrocławia. Podano sposób spowalniania migracji MC do wód gruntowych w zakresie standardów dla wody pitnej. Podano wnioski w zakresie regeneracji zanieczyszczonych gruntów mc, w wyniku oddziaływania prądami stałymi, dodawania sorbentów naturalnych i odpowiednio ukierunkowanych przeciwdziałań inżynierskich.

EN

The article present results of the counteraction to the infiltration of heavy metal compounds into the deposits of Wroclaw drinking water. It discusses the means of slowing down the migration of heavy metals into ground water within the range of norms for drinking water. The conclusions on the regeneration of the contaminated water with the use of direct current, adding natural sorbents and proper engineering works.