Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wykorzystanie analizy skupień w procesach poznawczych stratyfikacji przedsiębiorstw transportowych

Letkiewicz A., Majecka B., Suchanek M.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 3 (35)

83--90

PL

Celem artykułu jest wykazanie użyteczności narzędzia, jakim jest analiza skupień, w procesach porządkowania stratyfikacyjnego przedsiębiorstw transportowych. Analiza ta, pozwalając na wykrycie określonych struktur w przestrzeni rynku transportowego, może stać się punktem wyjścia do dalszych badań nad wyjaśnianiem procesów stratyfikacji podmiotów tego rynku.

EN

The research on transport may concern many issues, including the entity structures of the transport market, which is filled with diversified behavior of different entities, both on the supply and on the demand side of the market. On each of the sides one can observe layers of entities characterized by similar behavior – in the stratification systems of the market, individual entities in one layer show a similarity of the behavior, which is different between the layers. The goal of the article is to prove the usefulness of the cluster analysis in the processes of stratification arrangement of the transport enterprises. The analysis, by allowing the detection of particular structures in the transport market may become a starting point to further research on the explanation of stratification processes in that market. A ranking of transport and haulage enterprises, in which they were grouped according to the revenues in the year 2014 was used in the article. The procedure of k-means clustering and a further ANOVA were used to obtain the results which allow to conclude that there are in fact clusters on the market, which are different when it comes to crucial economic data. This leads to a conclusion that the use of presented research methods allows to show the processes on the transport market in a new way, thus proving the practical use of cluster analysis.

2

Ogólna koncepcja destynacyjnej optymalizacji przewozów w przedsiębiorstwie usług kurierskich

Letkiewicz A.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2015

|

Nr 30

183--194

PL

W artykule zaprezentowano ogólną koncepcję macierzy pola decyzyjnego optymalizacji tworzonego przez czynniki kwalitatywne (próg pewności informacji, system norm prawnych obowiązujących w przedsiębiorstwie, umiejętności organizacyjne, możliwości techniczne, możliwości technologiczne) i czynniki kwantytatywne (zdolność finansowania działań optymalizacyjnych, wpływy finansowe, koszty funkcjonowania, korzyści finansowe), a następnie macierz tę przeniesiono na grunt przedsiębiorstwa świadczącego usługi kurierskie. Sprecyzowano czynniki kluczowe dla optymalizacji destynacyjnej przewozów kurierskich sprowadzające się do dotrzymywania terminów przewozów i właściwej kalkulacji kosztu jednostkowej pracy przewozowej identyfikowanego w układzie analizy realizowanej przy użyciu wskaźników techniczno-eksploatacyjnych.

EN

The article presents the overall concept of the optimization decision-making matrix created by qualitative factors (confidence threshold information, the system of legal norms in force in the enterprise, organizational skills, technical capabilities, technological possibilities) and quantitative factors (ability to fund optimization activities, sales revenues, operating costs, financial benefits). The matrix is the applied to courier companies. The ability to satisfy the deadlines and proper calculation of unitary cost of the carriage job have been identified as key factors in destination optimization of the courier transports. Those factors are identified in the analysis system of technical markers.

3

Uwarunkowania samoregulacji cenowo -kosztowej przedsiębiorstw transportu drogowego ładunków

Letkiewicz A.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 25

143--154

PL

Za regulacyjny wymiar dokładnego rozpoznania i klasyfikacji kosztów przedsiębiorstwa transportowego odpowiedzialny jest system ekonomiczno-finansowy. Podsystem zasady generowania kosztów, obejmując swym zasięgiem identyfikację kosztów praktycznie całości przedsiębiorstwa, łącznie z kosztami promocji, w konsekwencji polega na kalkulacji kosztu jednostkowego produkcji transportowej. Regulacyjne, z kolei, kształtowanie cen następuje zaś w systemie marketingowym, który przy zestawianiu ceny jednostkowej i produkcji transportowej buduje warunki do osiągania przez przedsiębiorstwo przychodów i oczekiwanego zysku. Stąd istota samoregulacji cenowo-kosztowej sprowadza się do identyfikacji sprzężenia zwrotnego i poszukiwania stanu równowagi – zgodności regulacyjnej, między podsystemem zasady generowania przychodów i podsystemem zasady cenotwórstwa uwzględniającego uwarunkowania zewnętrzne występujące na rynku transportowym.

EN

The economic-financial system is in charge of the regulatory dimension of an accurate diagnosis and the classification of transport enterprise costs. The subsystem of the cost generation principle, having in its reach of cost identification practically the whole enterprise, including the promotion costs, in consequence realizes the unit cost calculation of the transport production. However, the regulatory price shaping takes place in the marketing system which, by putting together the unit price with the transport production, builds the conditions for the enterprise to generate income and expected profits. Therefore, the essence of the price-cost self-regulation boils down to the identification of the feedback and the search for the state of equilibrium – the regulatory compatibility between the subsystem of the income generation and the subsystem of the price formation, which takes into account external conditions occurring in the transport market.

4

25 lat gospodarki rynkowej w polskim transporcie drogowym ładunków - z chaosu ku porządkowi

Letkiewicz A.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

170--175

PL

Dwadzieścia pięć lat gospodarki rynkowej w transporcie drogowym ładunków spowodowało wiele zmian. W ramach tych zmian można wskazać na pewien porządek ułożony w czasie według trzech okresów (pierwszy lata 1989-1994; drugi lata1995-2001; trzeci do dnia dzisiejszego). W pierwszym okresie zmiany dotyczyły głównie wprowadzenia gospodarki rynkowej. Skutkowało to całkowitą wolnością dostępu i świadczenia usług oraz całkowitym rozdrobnieniem kapitałowym przedsiębiorstw. Okres drugi to czas regulacji porządkującej dostęp do rynku, jednakże utrzymującej stan rozdrobnienia. Trzeci okres i stan bieżący to czas nastawienia w transporcie drogowym ładunków na efektywność użycia zasobów, a więc koncentracji kapitału. Skutkuje to pojawianiem się przedsiębiorstw większych, o większym potencjale rynkowym.

EN

The market economy has caused a lot of changes in the road transport for twenty five years. It is possible to arrange these changes by dates into three periods: the first since 1989 to 1994, the second since 1995 to 2001, and the last one since 2001 until today. The changes in the first period concerned mainly the introduction of the market economy, which resulted in total freedom to provide services and the fragmentation of the enterprises’ capital. The second period was the time of the market access regulations. However, the process of the market fragmentation was still taking place. The third, current period concentrates on the effective usage of the capital resources, that is the capital concentration, in the cargo road transport. It results in establishing new, bigger companies with higher market potential.

5

Samoregulacyjne mechanizmy kształtowania wartości rynkowej przedsiębiorstw transportowych

Letkiewicz A.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 18

139--153

PL

Zmienność otoczenia stawia przed przedsiębiorstwami, a zwłaszcza przed przedsiębiorstwami transportowymi pełniącymi rolę usługową względem produkcyjnych, wymagania w zakresie konieczności dostosowywania się. Umiejętność dostosowania mechanizmów funkcjonalnych przedsiębiorstw transportowych do zmieniających się warunków stanowi o możliwości przetrwania, natomiast względy właścicielskie wymagają od przedsiębiorstw transportowych realizacji celu podstawowego stawianego przed przedsiębiorstwami – maksymalizacji wartości. Różny zakres zmian stawia przedsiębiorstwom różne wymagania w tym zakresie. Radykalne zmiany wymuszają radykalne programy restrukturyzacji, jednakże codzienne funkcjonowanie wymaga sukcesywnego reagowania na stale pojawiające się oczekiwania. Stąd po pierwsze konieczność stałego ulepszania przez przedsiębiorstwa mechanizmu funkcjonowania – dla przedsiębiorstw transportowych przejawiająca się w konieczności usprawniania charakterystyk techniczno- eksploatacyjnych, a po drugie konieczność weryfikacji działań wykonawczych przez pryzmat celu podstawowego – maksymalizacji wartości. Umiejętność reagowania na zmiany zapotrzebowania warunków świadczenia usług transportowych, postrzegana przez przedsiębiorstwa transportowe poprzez proces samoregulacji, stwarza warunki do tworzenia cechy elastyczności zaspokajania potrzeb w zakresie spełniania oczekiwań dotyczących postulatów przewozowych. Proces ten jednocześnie tworząc warunki elastyczności funkcjonalnej poprzez wpisywanie w mechanizm funkcjonalny umiejętności kumulacji wiedzy prowadzi do podniesienia sprawności procesu samoregulacji. Stąd im bardziej sprawne mechanizmy samoregulacji, tym sprawniejszy proces dostosowywania się do zmian występujących w otoczeniu. Sprawniejszy proces dostosowawczy stwarza warunki do lepszego – bardziej sprawnego pozyskiwania zleceń na pracę przewozową będącą nośnikiem przychodu i stwarza warunki do lepszego – bardziej efektywnego gospodarowania majątkiem przedsiębiorstw transportowych będącym nośnikiem kosztów. Sprawniejsza samoregulacja tworząc podstawę generowania wartości podmiotów transportowych, według metodologii szacowania wartości rynkowej, przyczynia się do tworzenia przewagi konkurencyjnej i lepszej realizacji celu podstawowego – kreowania wartości podmiotu na wyższym poziomie.

EN

The ability of responding to the changing requirements of the transport service conditions, perceived by the transport enterprises through the self-regulatory processes, determines flexibility in satisfying needs in the range of meeting demands for shipping postulates. This process does not only create conditions for the functional flexibility by placing the ability of knowledge accumulation into the mechanism, but also it leads to the efficiency improvement in the self-regulation process. Therefore, the more efficient the self-regulating mechanisms are, the more effective the adaptation process to the changes in the surroundings is. The more efficient adaptation process creates conditions for more effective orders winning in shipping service. It leads to the income growth, which determines more effective financial management of the transport enterprise’s property, the cost carrier. The more effective self-regulation creates the basis for generating transport entity value according to the methodology of the market value estimation. It helps to gain competitive advantage and to realize the basic aim, the creation of the entity value on the higher level, more effectively.

6

Zachowania przedsiębiorstw transportowych uwarunkowane procesami regulacyjnymi gospodarki

Majecka B., Letkiewicz A.

Inżynieria Maszyn

|

2003

|

R. 8, z. 3

28-38

PL

Zachowania organizacyjne, jako zewnętrzny obraz aktywności podmiotów gospodarczych, umożliwiają identyfikację działań podejmowanych przez obserwowane przedsiębiorstwa. Zmiany deregulacyjne gospodarki powodują, iż przedsiębiorstwa transportowe zmuszone są do podejmowania działań zmierzających do przystosowania funkcjonalnego do zasad panujących w otoczeniu. Proces ten można zauważyć obserwując m.in. starania przedsiębiorstw transportowych podejmowane w celu uzyskania certyfikatów, stanowiących potwierdzenie jakości ich usług. Posiadanie przez przedsiębiorstwa transportowe obowiązkowych certyfikatów warunkuje ich przetrwanie, natomiast proces uzyskiwania świadectw jakościowych nie wymaganych przez prawo przyczynia się do zdobycia przewagi konkurencyjnej, jest więc związany z realizacją strategii rozwojowych.

EN

Deregulation of the economy rules causes change of enterprises behaviour, the transport enterprises as well. There are the evolutional deregulation and the revolutionary deregulation and the internal and external deregulation. The external deregulation causes the changing of the deregulation rules inside enterprises. However the internal deregulation effects on the external deregulation in insignificant way.