PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Analiza sił kontaktowych w warunkach asymetrii struktury koła oraz nieliniowej charakterystyki sprężyny Hertza
Dżuła S.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2006
|
z. 1/60
31-40
PL
Praca zawiera wyniki obliczeń numerycznych sił stykowych i niektórych współrzędnych wektora stanu układu dynamicznego jakim jest sprężyste koło kolejowe poruszające się prostoliniowym ruchem tocznym bez poślizgu ze stałą prędkością. Zmienność sił stykowych wywołana jest wymuszeniami dynamicznymi jako odpowiedź układu na dynamiczną asymetrię struktury koła. Dynamiczna asymetria struktury, która może powstać w procesie wytwarzania kół lub ich nierównomiemego zużycia w procesie eksploatacji rozumiana jest jako niewyważone masy tarczy i wieńca koła. Niewyważenia modelowane są jako lokalna ciągła zmiana gęstości materiału koła.
EN
The results of numerical calculations of contact forces and some coordinates of stale vector of dynamic system represented by elastic railway wheel in straight linear rotating motion with constant speed are included in the work. Variations of contact forces are caused by dynamical excitations as the system response to dynamical non-symmetry of wheel structure. The dynamical non-symmetry of structure which can come up in the manufacturing process of wheels or their non-equal wear under operation is understood as unbalanced mass of wheel disc or wheel tire. The non-balances are modeled as local continuous change of wheel material density.
2
Content available Problem częstotliwości drgań własnych w wirujących układach mechanicznych pojazdów szynowych
Dżuła S.
Pojazdy Szynowe
|
2005
|
nr 1
1-5
EN
On the example of the vibrating railway wheel the results of numerical calculations of the problem of boundary system of the equations describing the wheel vibration are presented. The vibrating wheel was modelled as the countinuous system. The few variants of the physical and mathematical model of the wheel were formulated beginning from the simplest model in which the complete symmetry of the structure of the vibrating wheel up to the model with the asymmetry of the structure (unbalances of the wheel plate and rim with the countinuous weight distribution) in the rolling motion and the cooperation with the track. In dependence on the accepted model the results of calculations show the big quantitative differences, first of all the qualitative ones. This work was made within the research project financed from the means of the State Committee for Scientific Research in 2003 - 2006.
3
Content available remote Segmentowa wstawka hamulcowa
Dżuła S., Urbańczyk P.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2003
|
z. 49
81-90
PL
Jednym z podstawowych problemów napotykanych w czasie eksploatacji pojazdów szynowych wyposażonych w klasyczny układ hamulca klockowego ze wstawkami z żeliwa P10 jest wynikające z odkształceń cieplnych wstawek hamulcowych zmniejszenie skuteczności hamulca oraz przyspieszone i nierównomierne zużycie wstawek. Jedną z dróg zmniejszenia odkształceń cieplnych wstawek jest zmniejszenie jej sztywności na zginanie. Osiągnięto to dzięki podziałowi wstawki na oddzielne segmenty. Konstrukcja wstawki segmentowej zapewnia pełną zmienność ze wstawkami klasycznymi.
EN
One of the frequent problems met in technical operation of rail vehicles equipped with standard shoe brake system with shoe made of cast iron. The decrease of brake efficiency together with increased and irregular shoe wear caused by thermal deformations of brake shoes are one the most frequent problems met in technical operation of rail vehicles equipped with standard shoe brake system with shoes made of cast iron P10.
4
Content available remote Stateczność wirującego koła kolejowego z niewyważeniem o ciąglym rozkładzie masy
Dżuła S.
Problemy Eksploatacji
|
2002
|
nr 1
29-40
PL
W pracy przedstawiono rozwiązanie problemu brzegowego matematycznego modelu wirującego koła kolejowego, w którym uwzględniono niewyważenia tarczy i wieńca koła o ciągłym rozkładzie masy. Niewyważenia tarczy i wieńca mogą być przesunięte względem siebie o dowolny kąt fazowy. Wykazano, że przesunięcie fazowe niewyważeń może być źródłem niestatecznego ruchu obrotowego koła.
EN
The paper presents mathematical model of a rotating railway wheel, which includes unbalanced masses of the plate and tyre with continuous mass distribution. Unbalanced masses of the wheel plate and tyre can be shifted any phase angle from each other. The analytical solution of the boundary problem of vibration equations of rotating wheel has enabled determination its frequency of free vibrations. The results of numerical analysis have proved that the phase angle of unbalanced masses can be one of the factors of unstable motion of the rotating wheel.
5
Drgania wymuszone wirującego koła kolejowego z niewyważeniami
Dżuła S.
Prace Naukowe Instytutu Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn Politechniki Wrocławskiej. Konferencje
|
2002
|
Vol. 86, nr 26, t. 1
153-164
PL
Praca poświęcona jest analizie drgań wymuszonych wirującego koła kolejowego z niewyważeniami o ciągłym rozkładzie masy. Wymuszenie przyjmuje się w postaci wirujących skupionych sił radialnej i stycznej przyłożonych w punkcie odpowiadającemu punktowi styku koła z szyną. Odpowiedzi układu, którego model matematyczny stanowi sześć równań różniczkowych cząstkowych poszukuje się metodą Fouriera.
EN
The work concerns the analysis of excited vibrations of a rotating railway wheel with unbalanced continuously distributed mass. Excitation is assumed in the form of the rotating radial and tangent forces acting in the wheel-rail contact point. The responses of the system, which mathematical model consist of the six partial differential equations, are found by Fourier method.
6
Content available remote O problemach dynamicznych przy wysokich prędkościach jazdy
Dżuła S.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1999
|
z. 35
23-29
PL
Praca dotyczy wybranych problemów dynamicznych mających szczególne znaczenie przy wysokich prędkościach jazdy. Wykorzystując analizę dynamiczną ciągłych modeli koła i zestawu kołowego podjęto próbę wyjaśnienia takich zjawisk, jak poligonizacja kół kolejowych i zużycie faliste.
EN
The paper deals with select dynamics problems which are especially important at high speed motion. The author makes the attempt to explain with the use of the dynamic analysis of the wheel and wheel-set continuous models, such phenomenon polygonization of rail wheels and corrugation.
7
Content available remote Wpływ odkształceń termicznych klocka hamulcowego na współpracę z powierzchnią toczną koła.
Dżuła S., Urbańczyk P.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1998
|
z. 32
45-54
PL
Z punktu widzenia skuteczności procesu hamowania oraz stabilności dróg hamowania rozkład jednostkowych nacisków w strefie tarcia pary ciernej hamulca klockowego powinien być równomierny. W rzeczywistosci rozkład ten wzdłuż powierzchni ciernej zmienia się w czasie tego samego hamowania w bardzo szerokich granicach. Dominującym czynnikiem wpływającym na rozkład nacisków jest powstające w czasie hamowania ciepło tarcia. W artykule przedstawiono wyniki analizy numerycznej wpływu odkształceń termicznych klocka hamulcowego na przebieg procesu hamowania. Wykorzystując wyniki badań opracowano zasady doboru klocków hamulcowych pojazdów pracujących w różnych warunkach eksploatacyjnych.‹Č3Ň�á˙˙
EN
From the point of view of the length and stability of braking distance, the specific pressure on the friction face of brake should be homogeneously distributed. However, due to the elastic and first of all, thermal deformation of the brake shoe - wheel system, the distribution of pressures in real systems deviates significantly from the uniform distribution. it is the aim of this paper to demonstrate a numerical results of a specific surface pressure distribution on the friction face at braking from high and low speed.
8
Dynamika zestawu kołowego w zakresie średnich i wysokich częstotliwości drgań
Dżuła S.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1998
|
R. 5, nr 2
37-45
PL
W układzie dwóch ciał sprężystych, z których jedno porusza się ruchem tocznym, istotnym zagadnieniem jest dynamiczne obciążenie strefy kontaktu wywołane np. samowzbudnym narastaniem zaburzeń, co jest bezpośrednio związane z problemem stateczności ruchu tocznego. W mechanicznych układach transportowych typowym przykładem jest współpraca stalowego koła z szyną (transport kolejowy) lub koła ogumionego z nawierzchnią drogi (transport samochodowy). Wraz ze wzrostem prędkości w ruchu pasażerskim i ładowności w ruchu towarowym zagadnienie to urasta do rangi problemu. Jak wynika z teoretycznych i doświadczalnych badań [1,2] oddziaływania dynamiczne koła i szyny (zestawu kołowego z torem), przy wzroście prędkości jazdy od 100 km/h do 160 km/h, wzrastają kilkakrotnie. Wiele zagadnień dotyczących oddziaływania pociągu z torem, a nawet koła z szyną nie zostało dostatecznie zbadanych.
9
Content available remote Dynamika i stateczność układów w ruchu złożonym z uwzględnieniem Dynamika i stateczność układów w ruchu złożonym z uwzględnieniem Dynamika i stateczność układów w ruchu złożonym z uwzględnieniem elementów wirujących. Część II
Dżuła S.
Pojazdy Szynowe
|
1998
|
nr 2
8-13
PL
Praca zawiera analizę dynamiczną trójwymiarowych ciągłych modeli wirującego koła i zestawu kołowego z odkształcalnymi kołami. Rozwiązanie problemu brzegowo-początkowego układu równań drgań wirującego koła pozwoliło na wyznaczenie form, częstotliwości i amplitud drgań własnych koła. Uzyskano analityczne rozwiązanie zagadnieniami biegnących w wieńcu. Stwierdzono występowanie w kole efektu dudnienia i bifurkacji drgań. Drgania wymuszone koła analizowano z uwzględnieniem tarcia wewnętrznego. Badania stabilności wykazały, że w zakresie wysokich częstotliwości drgań istnieją duże obszary prędkości "niestatecznego ruchu zestawu kołowego. Przedstawiono także fizyczny i analityczny model współpracy koło-szyna uwzględniający poślizgi w punkcie kontaktu. Analizę dynamiczną przeprowadzono w liniowym zakresie równań mchu.
EN
The paper contains dynamical analysis of three-dimensional continuous models of a rotating wheel and a wheel set with elastic wheels. The solution of the boundary-initial problem of a system of equations for rotating wheel vibrafions has enabled determination of the free vibrations. The analytical solution of running waves in a wheel tyre has been obtained. Occurrence of the effect of a beat and the bifurcation phenomena in the wheel has been proved. The forced vibrations of the wheel have been analysed with regard to internal friction. The stability investigations have proved that in the high frequency range of vibrations there are large velocity zones of unstable wheel set motion. The physical and analytical model of the wheel-rail, taking into consideration slip and deflection in contact area is also presented in the paper. The dynamical analysis has been carried out in the linear rangę of equations of motion.
10
Content available remote Dynamics and Stability of a Wheelset /Track Interaction Modelled as Nonlinear Continuous System
Bogacz R., Dżuła S.
Machine Dynamics Problems
|
1998
|
Vol. 20
23-34
EN
There are many studies and various formulations of the problem dealing with self-excited oscillations of wheelset/rail system. In the majority of papers related to wheelset dynamics the problem is investigated assuming that the angular velocity of wheels is equal to zero and the wheels are assumed as non-deformable. In this paper the results of the analysis high-frequency forced vibration of rolling wheelset interacting with rails by means of springs carrying the loading in three directions of relative displacement (vertical, lateral and longitudinal) and a spin of spring modelling rotational resistance are presented. A wheelset is modelled by the system of two elastic wheels connected by an rigid axle. Wheel tyres are modelled as elastic curved Rayleigh's beams with constant curvature, connected with the axle by continuous, visco-elastic foundation of the Winkler-type (forming wheel disc).
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.