Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Problematyka efektywnej realizacji przewozów pasażerskich w głównych relacjach w ramach koncepcji szczecińskiej kolei metropolitalnej

Drewnowski A., Małachowski K.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 1 (41)

29--40

PL

Celem artykułu jest przeanalizowanie możliwości efektywnej realizacji koncepcji Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej w odniesieniu do głównych relacji pasażerskich. Omówiono funkcjonowanie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego, w ramach którego realizowana jest koncepcja SKM. Przedstawiono porównania (czasu i ceny) przejazdu pasażerów w głównych relacjach transportem kolejowym i samochodowym. Szczegółowe rozważania skupiono na połączeniu kolejowym Szczecin–Police, które jako jedyne nie jest czynne i ma być reaktywowane. Wskazano główne warunki, jakie muszą być spełnione, aby to połączenie było efektywne i przyniosło pożądane efekty w postaci przejęcia pasażerów przez transport kolejowy.

EN

The aim of the article is to present the effectiveness of passenger transport in the main relations as part of the implementation of the Szczecin Metropolitan Railway (SKM) concept. The operation of the Szczecin Metropolitan Area is discussed, as part of which the SKM concept is implemented. The paper presents comparisons (in relation to time and price) of passenger transport in the main relations between the railway carrier and car carriers. Particularly in the article, the discussion focused on the Szczecin-Police connection, which is the only one that is not active and should be reactivated. The main factors that must be met in order for this connection to be effective and bring the desired effects in the form of taking over passengers by rail transport were indicated.

2

Reaktywacja połączenia kolejowego Szczecin – Police w ramach realizacji koncepcji Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej

Drewnowski A., Małachowski K.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(2)

33--40

PL

Celem artykułu jest przeanalizowanie możliwości efektywnej realizacji koncepcji Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej (SKM), przede wszystkim w odniesieniu do reaktywacji połączenia kolejowego Szczecin – Police. To połączenie, jako jedyne w otoczeniu Szczecina, nie jest obecnie czynne. Wskazano główne warunki, jakie muszą zostać spełnione, aby połączenie to było efektywne i przyniosło pożądane rezultaty w postaci przejęcia części pasażerów przez transport kolejowy w tej relacji. Otrzymane wyniki wskazują, że reaktywacja połączenia kolejowego Police – Szczecin ma duże szanse na stworzenie konkurencyjnej oferty do obecnie funkcjonujących połączeń. Konieczne jest jednak spełnienie określonych warunków odnośnie do czasu jazdy, częstotliwości kursów, cen biletów i umiejscowienia przystanków na trasie.

EN

The aim of the article is to analyze the possibilities of effective implementation of the Szczecin Metropolitan Railway (SKM) concept, primarily in relation to the reactivation of the Szczecin - Police railway connection. This connection, as the only one, is currently not open. The main conditions that must be met in order to make this connection effective and bring the desired effects in the form of taking over passengers by rail transport were indicated. The results obtained indicate that the reactivation of the Police - Szczecin rail connection has a good chance of creating a competitive offer to those currently in operation. However, it is necessary to meet certain conditions regarding driving time, frequency of courses, ticket prices and the location of stops on the route.

3

Wpływ rozwoju infrastruktury drogowej na wzrost konkurencyjności przedsiębiorstw transportu samochodowego na przykładzie budowy drogi ekspresowej S3 na odcinku Szczecin–Gorzów Wielkopolski

Drewnowski A., Małachowski K.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2015

|

Nr 29

345--356

PL

W artykule na wybranym przykładzie budowy infrastruktury drogowej (droga ekspresowa S3 na odcinku Szczecin – Gorzów Wielkopolski) przeanalizowano wpływ tej inwestycji na wzrost konkurencyjności przedsiębiorstw transportu samochodowego w odniesieniu do transportu kolejowego. Omówiono podstawowe informacje dotyczące zrealizowanej inwestycji w aspekcie lokalizacji drogi, etapów jej realizacji, wybudowanych węzłów drogowych oraz wyposażenia w miejsca obsługi podróżnych. W dalszej części wymieniono podstawowe korzyści (wymierne i niewymierne) oraz koszty społeczno-gospodarcze, wynikające z budowy drogi ekspresowej S3 na omawianym odcinku oraz wykazano, że zrealizowana inwestycja wpłynęła pozytywnie na wzrost konkurencyjności przedsiębiorstw transportu samochodowego w realizacji przewozów pasażerskich i towarowych w odniesieniu do analogicznych przewozów realizowanych transportem kolejowym. W konkluzji stwierdzono, że omawiana w artykule inwestycja jest pozytywnym przykładem wpływu rozwoju infrastruktury drogowej na wzrost konkurencyjności przewoźników samochodowych, co w warunkach polskich, przy braku spójnej sieci drogowej i niedoinwestowanej infrastruktury kolejowej, występuje praktycznie w każdym przypadku nowo realizowanej inwestycji drogowej.

EN

The importance of the state and development of transport infrastructure and its impact on economic growth and competitiveness of regions is well known and described in the economic literature. It must be remembered that the increase in competitiveness on a regional scale always has its reference microeconomic. It is the firms in a given area due to the improved infrastructure can more easily acquire factors of production and sell goods or services. Similarly positive effects also apply to the social sphere. Undeniably useful role in this regard do play transport companies, because of their active participation in the process of goods and service exchange, as well as in the movement of people. Infrastructure development also has an impact on the competitiveness of intermodal transport companies. As a rule, construction or modernization of the infrastructure of transport translates into increased competitiveness of enterprises of the branches of transport to other branches. This is particularly evident in the case of road transport. The aim of the article is to show the example of the construction section of the S3 expressway between Szczecin and Gorzow Wielkopolski. As significantly increased the competitiveness of motor carriers, which has also resulted in measurable and immeasurable economic and social benefits for the regions of the West Pomeranian and Lubuskie as well as at the macro level for the whole the transport system of the country.

4

Wpływ rewitalizacji przewozów na linii kolejowej Ulikowo-Kalisz Pomorski-Wałcz (Piła Gł.) na wzrost konkurencyjności regionu i mobilności jego mieszkańców

Drewnowski A., Małachowski K.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2015

|

Nr 30

25--36

PL

Jednym z celów reform kolejowych w państwach UE było przekazywanie kompetencji w zakresie organizacji i finansowania przewozów pasażerskich władzom samorządom, które lepiej znając potrzeby mieszkańców, mogą efektywniej kształtować lokalne systemy transportowe z korzyścią dla ich mieszkańców. Efektem tych działań, określanych ogólnie jako regionalizacja przewozów, jest obserwowany proces tzw. rewitalizacji, czyli modernizacji linii lokalnych i przywracania przewozów pasażerskich na nieczynnych dotychczas liniach kolejowych, co jest również praktycznym przejawem realizacji unijnej polityki zrównoważonego rozwoju transportu. W Polsce w ostatnich latach również zrealizowano takie projekty, głównie dzięki środkom unijnym z regionalnych programów operacyjnych. Przykładem dotyczącym województwa zachodniopomorskiego jest rewitalizacja przewozów na linii nr 403, na odcinku Ulikowo–Kalisz Pomorski–Wałcz, czego efektem było przywróceniem przewozów pasażerskich na całej linii.

EN

One of the purposes of railway reforms in the EU was the transfer of responsibilities for the Organization and Financing of Passenger Services to local authorities, which having known the needs of their residents, can more effectively shape local transport systems. The result of these actions, generally referred to as the regionalization of its operation, is observed process called regeneration, or namely the modernization of local lines and restoration of passenger services to previously inactive rail lines, which is also a practical manifestation of the implementation of the EU sustainable transport policy. In Poland in recent years, mainly thanks to the EU regional operational programms, such projects also have been implemented. Example relating to such project is the revitalization of the West Pomeranian carriage on Line 403 on the section between Ulikowo -Kalisz Pomorski-Walcz, which has resulted in the restoration of passenger service on the entire line. The purpose of this article is to show the benefits of such revitalization in the form of an increased spatial communication coherence of The West Pomeranian Province as well as a rise of economic competitiveness and growth in a supported area of mobility for its inhabitants.

5

Założenia rozwoju transportu publicznego w szczecińskim obszarze metropolitalnym

Małachowski K.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 16

125-136

EN

The study presents the ideas of the public transport development in Szczecin Metropolitan Area (SMA), which is one of twelve such areas separated in Poland. The Concept of Public Transport Development in SMA presupposes the development of sustainable transport, accessible and friendly inhabitants and integrated for all local governments units. Presented ideas are interesting and innovative, but enough to cover a wide range of solutions that is of concern whether there will be funds for theirs implementations.

6

Charakterystyka zmian w transporcie samochodowym regionu pilskiego w latach dziewięćdziesiątych XX wieku

Małachowski K.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2003

|

Nr 2

133--137

PL

[...] Region pilski, usytuowany na przecięciu ważnych szlaków komunikacyjnych, stanowi obszar wiążący Wielkopolskę i Kujawy z Pojezierzem Pomorskim. [...]

EN

In the region of Pila’s province (like in the whole of Poland) there were changes in the transport system in the nineties. Among others they embraced the motor transport. Since 1990 two independent Companies of National Motor Transport have been operating in the region, in Pila and Walcz. Although the number of coach connections increased, the number of carried passengers systematically kept on decreasing. Also the number of carried cargo by PKS (Polish National Coach Service) significantly decreased. A decrease in the employment by about 30% was also observed. After 1990 on the motor market of transport services in the region of Pila’s province a resiliently acting competition appeared (among others „Polski Ekspress” (Polish Express), „Polbus” Warszawa and Orbis Transport Warszawa).

7

Charakterystyka zmian w transporcie kolejowym regionu pilskiego w latach dziewięćdziesiątych XX wieku

Małachowski K.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2003

|

Nr 2

159--177

PL

[...] W regionie pilskim1 (podobnie jak w całej Polsce) w latach dziewięćdziesiątych XX w. wystąpiły zmiany w systemie transportowym. Największe z nich przeprowadzono w transporcie kolejowym i samochodowym, a najważniejsze dotyczyły przewozów pasażerskich, towarowych, struktury organizacyjnej, jakościowej, ilościowej oraz struktury zatrudnienia. Nadmiernie rozbudowana sieć linii kolejowych w regionie powodowała, że ich zdolność przewozowa nie była w pełni wykorzystywana, zwłaszcza na liniach tzw. układu uzupełniającego sieć [...]

EN

In the region of Pila’s province (like in the whole of Poland) there were changes in the transport system in the nineties. Among others they embraced the railway transport. Between 1990–1998 there was about 1/3 of railway lines shut down in the region. The number of carried passengers decreased by almost 50%. A significant decrease was also observed within freight traffic. The employment was reduced (the highest decrease reaching almost 40% was observed in the operating field of Pila’s Regional Railway Station). One out of 18 shunting yards in Poland was liquidated in Pila including locomotive and carriage shops. As a result of the introduction of the II stage of restructuring of Polish National Railway a Goods Service Plant was brought into existence.