PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Improving metrological properties of electric traction energy meters using fuzzy controllers
Dominikowski B., Pacholski D., Anuszczyk J., Gocek A.
Transport Problems
|
2018
|
T. 13, z. 1
147--158
EN
This paper presents the possibility of using a fuzzy controller to correct metrological properties of an electric traction energy meter. So far, no algorithms based on fuzzy logic to determine the desired conversion value of the current channel of the electricity meter have been applied. Currently, for the mentioned channel, conventional methods of gain determination are used, based on a sequential algorithm that controls operation of the programmable gain amplifier. The proposed corrector is designed for smart and continuous modification of the conversion factor of the low-voltage input part of the current channel in the electric energy meter. The authors have performed an accurate analysis of the current function in the main circuit of an electric locomotive by creating a model of a traction inverter subject to asynchronous motor load. An essential concept is this paper is to present the possibility of having a multi-input fuzzy controller split into two-input controllers connected in parallel and cascade. By performing a computer simulation of systems used for correcting metrological properties of electric traction energy meters, it has been proven that the applied fuzzy systems, based on an expert’s knowledge of digitally controlled PGA (Programmable Gain Amplifier) type operational amplifiers, are advantageous.
2
Content available Generating and modeling of braking curve and the assessment of the quality of automatic stopping of the train
Anuszczyk J., Gocek A., Pacholski K., Dominikowski B.
Transport Problems
|
2018
|
T. 13, z. 2
13--25
EN
This paper presents the theory about generating the braking curve and the analysis of the influence of the braking controller parameters on the generation of the braking curve of the train. In this paper, computed examples of braking quality developed using generic quality factor are shown, and on the basis of the calculations, weight components of the factor and an additional criterion for assessing the quality of braking were proposed. It has been demonstrated that the developed algorithms can be used to verify the effectiveness of the braking controller and the adjustment of the terms, and the change of these algorithms affects the shape of the generated braking curve of the train. It has been shown that the analysis of a failure of the propulsion car revealed the existence of a safe braking area. The performed statistical analysis confirmed the normal distribution of the scatter of braking results, for which the regression model fitted.
3
Content available remote Simulation studies of target braking accuracy of an underground train driven by an AC motor
Gocek A., Steczek M.
Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika
|
2016
|
Y. 113, iss. 1-E
67--77
EN
In this paper, a basic function of an Automatic Train Operation (ATO), called target braking, has been discussed. The most important assumptions of this function have been discussed in detail. The SOP-2 system designed by the Technical University of Lodz, in cooperation with Bombardier Transportation (ZWUS), has been presented. In the text, a target braking simulation model created by the authors has been described, which was developed to study the impact of the propulsion system on the target braking accuracy. The simulation results have been presented. The average dispersion of automatic target braking provides train stopping in the most number of cases in the range of 0.53 meters. Target braking values obtained during field tests are in the range from 0.3 to 1 meter. On the basis of the obtained results of target braking, the process conclusions are as follows: rapid deceleration changes cause the so-called jerks, which are negatively perceived by the passengers; braking in a long time causes a decrease in the commercial speed. Currently, the authors have developed a simulation model that includes a DC motor drive, which is in the testing phase.
PL
W artykule przedstawiono podstawowe funkcje Automatycznej Obsługi Pociągu. Szczegółowo omówiono najważniejsze założenia. Zaprezentowano system SOP-2 zaprojektowany przez Politechnikę Łódzką we współpracy z Bombardier Transportation (ZWUS). W tekście zasymulowano hamowanie docelowe pojazdu z dokładnym opisem układu napędowego oraz przedstawiono wyniki symulacji. Średnie odchylenie od punktu zatrzymania wyniosło 0,53 metra. Uzyskano wartości od 0,3 do 1 metra. Na podstawie otrzymanych wyników wyciągnięto następujące wnioski: gwałtowne zmiany opóźnienia nie wpływają korzystnie na pasażerów, długi czas hamowania zmniejsza prędkość handlową pojazdu. Autorzy poszerzyli model silnika DC, który zastosowano w symulacjach.
4
Content available Modelowanie krzywej hamowania pociągu oraz analiza dokładności i jakości procesu automatycznego zatrzymania
Anuszczyk J., Gocek A., Pacholski K., Dominikowski B.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
768--774
PL
W artykule omówiona została teoria i metoda generacji krzywej hamowania. Zaprezentowano wyniki badań dokładności i jakości hamowania oraz pokazano wpływ zmiany parametrów regulatora na modelowanie krzywej hamowania, a wyniki zostały zinterpretowane. Omówiono ogólny wskaźnik jakości hamowania oraz pokazano obliczenia jakości procesu hamowania docelowego uwzględniające realizację wzorcowej krzywej hamowania dla przykładowego procesu hamowania. Obliczenia krzywej hamowania zostały zrealizowane w oparciu o autorskie programowe odwzorowanie systemu realizującego także funkcję hamowania docelowego. Przedstawione zostały także wstępnie dobrane wagi poszczególnych składników wskaźnika jakości oraz rezultaty obliczeń jakości hamowania docelowego pociągu metra. Przedyskutowano wpływ awarii taboru (zanik napięcia) na proces bezpiecznego automatycznego zatrzymania pociągu.
EN
In the paper a basic function of an Automatic Train Operation (ATO) called target braking has been discussed. The most important assumptions of this function have been discussed in detail. The author's simulation model, which was developed to study the impact of the propulsion systems on the precision and quality of train braking also allows to perform in dynamic conditions the target braking process and it provides the ability to calculate braking accuracy. There was shown that the simulator allows to calculate the quality factor, which makes possible the assessment of generated braking curve and the results was discussed.
5
Content available Inteligentna korekcja właściwości metrologicznych trakcyjnych liczników energii elektrycznej
Dominikowski B., Pacholski K., Anuszczyk J., Gocek A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
898--904
PL
W artykule zaprezentowano możliwość wykorzystania sterownika rozmytego do korekcji właściwości metrologicznych trakcyjnego licznika energii elektrycznej. Zaprojektowany korektor umożliwia w sposób inteligentny modyfikację stałej przetwarzania wejściowej niskonapięciowej części toru prądowego licznika energii elektrycznej.
EN
The paper was presented the possibility of using the fuzzy logic controller to correcting the metrological characteristics of the traction electricity watt-hours meter. Designed signal gain corrector allow to intelligently modification of the gain of in the low voltage input of the current path electricity watt-hours meter.
6
Content available The influence of operating parameters on braking precision of metro trains
Anuszczyk J., Gocek A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 10
1--7, CD
EN
In the paper, the basic function of an Automatic Train Operation (ATO) called target braking has been discussed. The most important assumptions of this function have been discussed in detail. The authors’ simulation model, which was developed to study the impact of the propulsion systems on the precision of train braking, has been described. The adopted model of movement of rail vehicles and the methodology of determining the braking precision of target metro trains have been described. Subsequently, simulation results of the investigation of influence of operating parameters on braking precision and braking time have been presented. The simulation model verification and the preliminary statistical elaboration of the measuring results have been presented.
7
Most Grota-Roweckiego w Warszawie na finiszu
Gocek A.
Mosty
|
2015
|
nr 5
72--74
PL
Dobiega końca realizacja przebudowy mostu im. Stefana Grota-Roweckiego w Warszawie, polegająca na znacznym poszerzeniu pomostu, wykonaniu chodnika i ścieżki rowerowej oraz dostosowaniu konstrukcji do zwiększonych obciążeń.
8
Ocena jakości w procesie hamowania docelowego pociągów metra za pomocą ogólnego wskaźnika jakości
Barański T., Gocek A., Steczek M.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
2401--2409, CD2
PL
W artykule został przedstawiony ogólny wskaźnik jakości hamowania oraz zostały przedstawione obliczenia jakości procesu hamowania docelowego uwzględniające realizację wzorcowej krzywej hamowania dla przykładowego odcinka dojazdowego do stacji metra. Obliczenia krzywej hamowania zostały zrealizowane w oparciu o system SOP-2 wdrożony w metrze w Warszawie, który realizujący także funkcję hamowania docelowego. Przedstawione zostały także wstępnie dobrane wagi poszczególnych składników wskaźnika omówionego jakości oraz rezultaty obliczeń jakości hamowania docelowego pociągu metra.
EN
In the paper a method of target braking quality calculation and an evaluation of it has been discussed. The quality of target braking was featured and a quality indicator of target braking was dealt. Authors have attempted to define the braking quality and explained how to assess it. A certain technical parameters and subjective impressions of passengers affects on the quality of target braking. Therefore, the evaluation of braking quality is more complex process. The results of simulation studies in the field of target braking quality has been presented.
9
Modelowanie hamowania docelowego pociągów metra dla różnych rozwiązań napędów trakcyjnych
Barański S., Gocek A., Steczek M.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
2389--2400, CD2
PL
W artykule została omówiona funkcja hamowania docelowego pociągów metra z napędem prądu stałego i przemiennego realizowana przy wykorzystaniu systemu typu SOP-2, na przykładzie I linii metra w Warszawie. Zaprezentowano opracowaną metodę symulacyjną hamowania docelowego oraz uzyskane w ten sposób wyniki badań dokładności hamowania. Wyniki zostały zinterpretowane oraz przedstawiono dalsze założenia badawcze.
EN
Target braking of underground trains as a function of SOP-2 system has been described in this paper. A simulation model of target braking developed for the rolling stock powered by an AC and DC motor has been shown. The results of simulation studies in the field of target braking precision has been presented. Further research plans have been explained.
10
Content available Ocena jakości hamowania docelowego pociągów metra za pomocą funkcji spełniania wymagań harringtona
Anuszczyk J., Barański S., Gocek A.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2012
|
Nr 2(95)
135-138
EN
In the paper a method of target braking quality calculation and an evaluation of it has been discussed. The quality of target braking was featured and a quality indicator of target braking was dealt. Authors have attempted to define the braking quality and explained how to assess it. The Harrington`s desirability function as a method of quality assessment has been described. A certain technical parameters and subjective impressions of passengers affects on the quality of target braking. Therefore, the evaluation of kraking quality is more complex process.
11
Content available Tramwaj szybki - modernizacja tramwaju tradycyjnego
Gocek A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2011
|
R. 18, nr 1-2
45-48
PL
W ostatnich dziesięcioleciach nastąpił znaczący rozwój transportu samochodowego, samochód stał się ogólnodostępnym i wygodnym środkiem transportu. Jednak zwiększenie liczby samochodów powoduje duże utrudnienia w poruszaniu się po centrach miast, a problemy w podróżowaniu można zaobserwować w zdecydowanej większości miast Europy. Powstające w ten sposób zaburzenia ruchu dotykają także komunikację miejską. W takich sytuacjach dostępnym środkiem transportu staje się komunikacja zbiorowa, która zapewnia: stosunkowo szybką podróż, jest łatwo dostępna dla pasażerów oraz umożliwia zadowalającą wygodę podróżowania.
12
Content available Obliczenia hamowania docelowego pociągów metra z uwzględnieniem różnych rodzajów napędu
Anuszczyk J., Gocek A.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2011
|
Nr 2(90)
81-86
EN
In the paper target braking of underground trains as a function of an Automatic Train Operation (ATO) system has been described. Target braking relies on automatic train stopping at the stations, wherein braking process is fully controlled by a computer device and it is executed by a proper control of electric motors. Also functionality of the SOP-2 system used in the Warsaw underground is presented. The rolling stock powered by an AC and DC motor as an example of target braking has been taken into consideration. Finally, a direct braking simulation model created in the SIMULINK software has been discussed. The calculations of target braking performed for a Alstom Metropolis train are presented.
13
Funkcjonalny odpowiednik przekaźnika typu N do zastosowań w układach automatyki kolejowej
Gocek A.
Elektro Info
|
2011
|
nr 3
34-37
14
Czynniki wpływające na wzrost efektywności energetycznej w metrze warszawskim
Błaszczyk P., Gocek A.
Nowa Elektrotechnika
|
2010
|
nr 3
12-14
15
Content available Hamowanie pociągów metra z napędem prądu stałego i przemiennego przy wykorzystaniu systemu ATO
Anuszczyk J., Gocek A.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2010
|
Nr 86
23-28
EN
The paper describes AC and DC drives used in underground trains and braking methods of underground trains cooperating with an Automatic Train Operation (ATO) system. A train drive with an AC motor and a drive with DC motor with impulse and resistance riot has been described. An ATO system ensures automatic train piloting such as acceleration and braking. A type of this system, used especially on underground lines implements a direct position breaking. The precision of train braking depends on the motor control, which is particularly important during electrodynamic braking. The type of used drive affects on preciseness and quality of duty braking process. The concept of an efficient regulation of the duty braking, the control- execution system and a breaking quality indicator has been described.
16
Content available remote A simulation of the influence of a track circuit on sequence time of underground trains
Gocek A.
Zeszyty Naukowe. Elektryka / Politechnika Łódzka
|
2009
|
z. 119
5-15
EN
In this paper general principles of ATP system operation used on underground lines are described. Next the results of simulations, which show the influence of track circuit distribution on sequence time and commercial speed of trains operated on underground lines are presented. The simulations have been conducted for a 5 km long section of an underground line. They have been conducted for different lengths of track circuits and different changes in vertical profile of a line (-40 ‰ to +40 ‰). Also a proposition of a method for distributing track circuits, which enables to obtain high values of commercial speed with short sequence times, is presented.
PL
W pracy opisano ogólne zasady działania systemów klasy ATP stosowanych na liniach metra. Przedstawiono wyniki badań symulacyjnych, które ukazują wpływ rozmieszczenia obwodów torowych na czas następstwa i prędkość handlową pociągów poruszających się na liniach metra. Symulacje te były prowadzone na 5-kilometrowym odcinku linii i zostały wykonane dla różnych długości obwodów torowych i zmian profilu pionowego linii od -40 ‰ do +40 ‰. Przedstawiono też propozycję metody rozmieszczania obwodów torowych, która pozwala na osiągnie przez pociągi metra wysokich prędkości handlowych przy krótkich czasach następstwa.
17
Hydrauliczne silniki satelitowe trzeciej generacji
Gocek A.
Hydraulika i Pneumatyka
|
2007
|
nr 2
21-28
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.