PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Plany rozwoju polskich śródlądowych dróg wodnych
Woś K.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2017
|
nr 1 (37)
297--310
PL
W artykule oceniono stan techniczny oraz parametry eksploatacyjne polskich śródlądowych dróg wodnych oraz niezbędny zakres zadań inwestycyjnych, mających na celu przywrócenie ich żeglowności. Wskazano miejsce żeglugi śródlądowej w polityce transportowej oraz polskim systemie transportowym. Zarekomendowano zadania, które w okresie krótkoterminowym powinny usunąć miejsca najbardziej limitujące warunki nawigacyjne, natomiast w okresie długoterminowym przystosują główne drogi wodne do parametrów szlaków żeglugowych o znaczeniu międzynarodowym. Najbardziej istotne dla integracji europejskiej sieci dróg wodnych, zgodnie z Porozumieniem AGN, którego proces akcesyjny właśnie został wszczęty przez Polskę, są: Odrzańska Droga Wodna; środkowy i dolny odcinek Wisły od Warszawy do Gdańska; droga wodna Wisła–Odra oraz droga wodna Warszawa–Brześć. Wskazano także szacunkowe koszty budowy i modernizacji wybranych śródlądowych dróg wodnych oraz korzyści gospodarcze, wynikające z właściwego zagospodarowania wielofunkcyjnych dróg wodnych. Niepodjęcie stosownych działań inwestycyjnych byłoby marnotrawstwem naturalnego potencjału, jakim są główne rzeki kraju.
XX
The article asses the technical condition and operating parameters of Polish inland waterways and points to the necessary scope of investment projects which aim at restoring their navigability. It presents the place of inland navigation in Polish transport policy and within transport system. It recommends short-term tasks which should eliminate the most limiting navigational conditions, and in the long term it presents tasks which would adapt the parameters of main waterways for the purposes of international navigation. The most important waterways from the point of view of the integration of the European network of waterways, according to the AGN Agreement – whose ratification has just been begun by Poland – are: the Oder Waterway; the middle and lower sections of the Vistula river, from Warsaw to Gdańsk; the Vistula-Oder Waterway and the Warsaw-Brześć Waterway. The article also presents the estimated costs of construction and modernisation of chosen inland waterways and the economic benefits arising from the proper management of multifunctional waterways. Failure to undertake appropriate investment activities would be a waste of the natural potential of our main rivers.
2
Content available A new concept for utilising the Oder waterway in intermodal container transport
Hann M., Piotrowski L., Woś K.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2016
|
nr 47 (119)
129--135
EN
The article addresses the issue of the transport of goods on the Oder Waterway (Odrzańska Droga Wodna, ODW), in terms of its usefulness for the transport of containers in the face of limitations arising from the hydrotechnical conditions of the river and the modernisation programme. A realistic estimate leads to the conclusion that by 2030 the CEMT Class III classification may be achieved in the upper and middle sections. Combined river and land transport of containers has been proposed as an applicable solution, considering the present condition and the predicted development and modernisation of the waterway within the next years. The main feature of this transportation concept is the principle of transporting multiple layers of containers on inland ships, reducing the cost of transport of individual containers. Sections of the ODW that meet the parameters of the CEMT Class III, or higher, will be used in such a way. In points of contact with sections that do not meet those parameters, loading points will be organised where the upper layers of containers will be removed from the barge and transferred either to land transport or a loading barge capable of going under low bridges. The article presents analysis of the effect of the main parameters of the river and land system of container transport on its economic effectiveness. Those parameters are: the number of layers of containers on a barge, percentage of the entire route covered by land transport means, number and time of transhipments, and speed relations. Relationships between these parameters have been established, together with the principles of their selection, assuming the main criterion to be gaining profit by using combined transport in comparison with land transport. Examples of combined transport have been presented on the Gliwice–Świnoujście and Gliwice– Hamburg routes, including progress in modernizing the Middle Oder.
3
Content available remote Możliwości poprawy warunków funkcjonowania żeglugi odrzańskiej
Woś K.
Transport, Logistyka, Porty
|
2016
|
nr 2
16--20
4
Content available Construction and functionality of integrated interactive simulator for inland ship navigation
Bilewski M., Gucma M., Karkos D., Muczyński B., Woś K.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2014
|
nr 37 (109)
22--27
EN
The following paper describes construction and functionality of the newly developed shiphandling simulator for the inland navigation (called InSim), that was constructed as a part of research project at Maritime University of Szczecin. Problems of construction process and simulator ergonomics were presented. Fidelity of the simulation with respect to real environment, as well as details of all subsystems were discussed.
5
Preliminary assessment of the effectiveness of the multimodal container transport on the Oder Waterway
Hann M., Piotrowski L., Woś K.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
EN
The article presents an analysis of the effect of main parameters of the river and land system of container transport on its economic effectiveness. Those parameters are: the number of layers of containers on a barge, percentage of the land transport in the entire route, number and time of transhipments and speed relations. Relationships between those parameters have been established together with the principles of their selection, assuming the main criterion to be gaining profit by using combined transport in comparison with land transport. Examples of combined transport have been presented on the Gliwice – Świnoujście and Gliwice – Hamburg routes, including progress in modernizing the Middle Oder
6
Odra river as an example of waterway for container shipping in the European transportation network
Hann M., Piotrowski L., Woś K.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
EN
Despite the convenient system of waterways, the advantages of this branch of transport are scarcely used in Poland. As the share of goods transported in containers rose in the world, inland waterways in Western Europe were adapted to those new circumstances by changing the technology of transport so that it would allow shipping to participate in servicing new freight and new transport destinations. The development and implementation of intermodal concepts of transport opens for inland navigation the possibility to increase their share in transport. ODW [Oder Waterway], which runs through economic regions of great transport needs, is especially predestined to adapt to inland navigation by the development of combined transport of goods in containers.
7
Adaptation of the Oder River for the purposes of inland water transport
Hann M., Piotrowski L., Woś K.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
EN
The article presents the qualitative assessment of the Oder Waterway (Odrzańska Droga Wodna; ODW) based on the Polish classification of inland waterways. Taking into account basic parameters of ships and convoys capable of navigating on the Oder, the river is classified in most sections as a waterway of regional importance (Class II and III). Considering the existing differences of development and operating parameters of the Oder Waterway, its navigational sections have been distinguished and presented in detail in respect of their adaptation for the purposes of inland water transport. The section of the free flowing Oder from the lock in Brzeg Dolny (281.6 km) to the estuary of the Lusatian Neisse (542.4 km) has the lowest transit depths, and the most difficult section to navigate is the section directly below the barrage in Brzeg Dolny, where – due to the progressive erosion of the river bed – the depths are lower than 1.0 m for the majority of the navigation season. The dilapidation of structures built on the Oder causes the operating parameters to lower and consequently the level or the transport use of the Oder. Should one want to take advantage of certain features of inland navigation, such as safety, low energy consumption and high dead-weight tonnage of vessels to create multimodal transport chains, including intermodal and combined chains along the Oder Transport Corridor, until the operating parameters of the waterway are improved, one has to use the means of road and rail transport which would take cargo from vessels on those sections where free inland were not possible.
8
Content available remote Rozwój powiązań transportowych portów ujścia Odry poprzez modernizację drogi wodnej Szczecin - Berlin
Woś K.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2011
|
Nr 15
335-349
DE
Der Artikel stellt den technischen Zustand und die Betriebsparameter von der Berlin- Stettin-Wasserstraße, mit besonderer Berücksichtigung des Oder-Havel-Kanals, dar. Anhand der statistischen Dateien vom Schiffshebewerk Niederfinow (u.a. Verkehrsvolumen, -struktur, -richtungen im Binnenschiffsgüterverkehr) wird die Beförderung auf dieser Wasserstraße analysiert. Im Weiteren werden hydrotechnische Arbeiten beschrieben, die zur Infrastrukturverbesserung der Berlin-Stettin-Wasserstraße führen. Zum Schluss werden die neuen Möglichkeiten des Gütertransports für die Häfen an der Odermündung geschildert, die durch Verbesserung des technischen Zustandes der beschriebenen Wasserstraße entstehen.
9
Analiza nawigacyjna dolnego odcinka Odry objętego obowiązkiem wdrożenia systemu RIS
Woś K.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
PL
Artykuł opisuje śródlądowe drogi wodne dolnego odcinka rzeki Odry objęte obowiązkiem wdrożenia zharmonizowanych usług informacji rzecznej (RIS). Z uwagi na bogatą i rozległą sieć hydrograficzną dróg wodnych dolnego odcinka rzeki Odry, opisuje alternatywne szlaki żeglugowe, umożliwiające dostęp do nabrzeży i przystani szczecińskiego węzła wodnego. Artykuł prezentuje maksymalne parametry eksploatacyjne statków i zestawów, jakie są dopuszczone do żeglugi na drogach wodnych dolnego odcinka rzeki Odry oraz wielkiej wody żeglownej (WWŻ) na punktach wodowskazowych, wraz z przypisanymi im odcinkami dróg wodnych, na których żegluga automatycznie jest zamykana w momencie osiągnięcia lub przekroczenia tego stanu wody. Artykuł wskazuje także ograniczenia i utrudnienia w ruchu żeglugowym na drogach wodnych, objętych obowiązkiem wdrożenia RIS, które dzięki nowemu systemowi usługi informacji rzecznej będą łatwiejsze do zidentyfikowania i pokonania przez użytkowników dróg wodnych dolnego odcinka Odry.
EN
The article presents inland waterways of the lower section of the river Odra, subjected to the RIS directive 2005/44/EC implementation duty in Poland. The paper describes a rich and extensive hydrographic network of waterways of the Lower Odra and variety of alternative shipping routes that enable access to the wharves and harbors in the area of Szczecin Floodway System. The article presents the maximum operational performance of ships and assembled units, which are authorized navigate on the Lower Odra and on the waterways of High Navigable Water at gauge points, along with their assigned sections of the waterway on which the shipping is automatically closed when condition of water reaches or exceedes allowed limits. The article also points out to the limitations and difficulties in shipping traffic on the waterways subjected to the RIS implementation duty. It is assumed that due to the new system of river information services the hindrances on the fairway will be easier identified and overcome by the users of waterways of the lower section of the Odra.
10
Content available remote Warunki funkcjonowania żeglugi śródlądowej w Polsce
Woś K.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2009
|
Nr 7
267--273
PL
[...]Zapewnienie odpowiednich warunków funkcjonowania i rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce przyczyni się do rozwoju bezpiecznego i wielogałęziowego systemu transportowego, kompatybilnego z systemami transportowymi innych krajów Unii Europejskiej. Niska energochłonność oraz duże bezpieczeństwo przewozów wodnych śródlądowych sprawia, że Komisja Europejska dąży do większego wykorzystania żeglugi śródlądowej jako alternatywnej formy przewozów oraz uczynienia z niej kluczowego rodzaju transportu w europejskim intermodalnym systemie transportowym. Natomiast w Polsce przy niespełna 1% udziale w rynku usług transportowych, stan i możliwości żeglugi śródlądowej są mało znane, zaś warunki funkcjonowania znacznie odbiegają pod względem technicznym, organizacyjno-prawnym i ekonomicznym od warunków w jakich funkcjonuje ona w innych krajach Unii Europejskiej.[...]
DE
In dem Beitrag wird der technische Zustand der Wasserstrassen, Häfen wie auch der Binnenflotte beschrieben. Es werden die Subjektsphäre der Binnentransporte wie auch der Anteil der Binnenschifffahrt an dem Markt der Transportdienstleistungen charakterisiert. Es werden externe und interne Faktoren präsentiert, die zur Entwicklung der Binnenschifffahrt in Polen beitragen. Abschließend wird auf die Richtungen zur Aktivisierung der Tätigkeit der Binnenschifffahrt hingewiesen, die durch die Notwendigkeit der Einführung des technischen Fortschrittes im Bereich der Nutzungsparameter der Wasserstrassen und der Erneuerung der sich technisch und moralisch alternden Binnenschiffe determiniert werden.
11
Aktywizacja międzynarodowej Odrzańskiej Drogi Wodnej jako ważnego elementu Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego (CETC)
Woś K., Miłkowski M.
Gospodarka Wodna
|
2009
|
Nr 12
498-501
12
Content available remote Zamierzenia inwestycyjne na śródlądowych drogach wodnych polsko-niemieckiego pogranicza
Woś K.
Przegląd Komunikacyjny
|
2008
|
R. 47, nr 7/8
44-48
PL
Istniejący stan zabudowy hydrotechnicznej oraz parametry eksploatacyjne granicznego i dolnego odcinka Odry. Niezbędne inwestycje. Uzgodniony w 2007 r. przez polskich i niemieckich ekspertów podział zadań między obie strony. Projekt dwustronnego porozumienia czeka na zatwierdzenie.
EN
The present state of the hydro-technical buildings as well as the exploitation parameters of the lower and border bottom of the Oder. Necessary investments. The adjusted in the 2007 by the Polish and German experts division of tasks between the two Parties. The Project of the two Parties agreement is awaited for the acceptation.
13
Osłona przeciwlodowa głównych rzek Polski
Woś K., Kreft A.
Gospodarka Wodna
|
2003
|
Nr 7
284-292
EN
The paper presents the tactics and the scope of anti-ice protection on Polish main rivers, purpose of which is protection of towns and villages situated near the river against ice-jam flood creation. There have been shown the usual methods used during the ice-breaking actions on the Vistula and the Odra rivers, success of which is the condition for successful ice-breaking on the Włocławek storage reservoir and on the Warta and the Noteć rivers. The structures of ice-breaking action management and their areas of responsibilities has been described together with the organized systems of specialized observation and data processing services having deciding impact on the right choice of ice-breaking action's beginning, its later running and costs. There has been also presented the special technical equipment for anti-ice protection, quantities and types of ice- -breakers taking part in it and system of radio communication providing real-time connection with all stations (on shore and on vessels) as well units participating in action. At the end of the paper there is described the legal status of ice-breakers' owners and the threats connected with their privatisation or liquidation.
14
Odra jako polsko-niemiecka droga wodna
Kreft A., Woś K.
Gospodarka Wodna
|
2003
|
Nr 3
96-101
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.