Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zmiana w strukturze przewozów lądowych ładunków w świetle wyzwań zrównoważonego rozwoju

Kowalska S., Gozdek A.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 3 (43)

51--60

PL

W artykule została przeanalizowana oraz oceniona obecna struktura przewozów lądowych ładunków w Polsce oraz pozostałych krajach Unii Europejskiej. Ocenie został również poddany trend, jaki w ramach przeprowadzonych prognoz będzie miał miejsce w przyszłej perspektywie. Analiza została oparta na badaniach wtórnych, a wyniki ocenione pod kątem realizacji założeń idei zrównoważonego rozwoju. W artykule została podjęta próba odpowiedzi na pytanie o przyszłe tendencje dotyczące potrzeb przewozowych, które kształtowane są poprzez wspólną politykę Unii Europejskiej stanowioną z potrzeby realizacji idei zrównoważonego rozwoju. Wyniki badań wskazały szanse na przesunięcie międzygałęziowe z transportu samochodowego na kolejowy, co jest zgodne z założeniami paradygmatu przesunięć międzygałęziowych. Wskazuje się jednak, że w celu podniesienia prawdopodobieństwa realizacji zakładanego celu związanego z przesunięciami międzygałęziowymi należy się skupić na wykorzystaniu narzędzi oraz koordynacji działań, które pomogą osiągnąć wyznaczone cele.

EN

The article analyzes and assesses the current structure of freight transport in Poland and other EU countries. Forecasts that will take place in the future perspective was also evaluated. The analysis was based on the secondary researches and the results were evaluated in terms of realizing the assumptions of the idea of sustainable development. In the paper will be attempted to answer questions about future trends within the European Commission’s objectives established because of the need to implement the idea of sustainable development. The results of the research indicated the chances of an modal shift from road to rail transport, which is in line with the paradigm of the modal shift. It is pointed out that in order to raise the probability of achieving the assumed goals related to modal shift, the focus should he ont the use of tools and coordination of activities that will help achieve the set goals.

2

Komunikacja autobusowa jako element podaży na rynku usług transportowych w Polsce

Kwarciński T., Gozdek A.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 3 (43)

81--89

PL

W artykule przedstawiono zmiany w zakresie długości komunikacji autobusowej w Polsce w latach 2000–2016. Zgodnie z danymi statystycznymi w tym okresie nastąpiło dalsze ograniczanie ich długości, co należy łączyć ze zmianami społeczno-gospodarczymi, jakie miały miejsce w Polsce po 1989 roku. Przede wszystkim zmieniły się zasady funkcjonowania przedsiębiorstw transportowych. Przyjęto między innymi zasady rynkowe prowadzenia działalności gospodarczej. Większą rolę zaczęły również odgrywać preferencje klientów transportu, co miało wpływ na zmianę zachowań komunikacyjnych mieszkańców. Nie bez znaczenia było też zwiększenie dostępu do samochodów osobowych, co ma odzwierciedlenie w szybko rosnącym od 1989 roku wskaźniku motoryzacji. Ograniczanie liczby oraz długości linii komunikacyjnych ma wpływ na funkcjonowanie i rozwój poszczególnych miejscowości. Przede wszystkim skutkuje zmniejszaniem dostępności usług transportowych dla mieszkańców. Ma to negatywny wpływ w wymiarze społecznym, ograniczając możliwość mobilności osobom pozbawionym dostępu do motoryzacji indywidualnej, a w szerszym wymiarze zmienia zachowania komunikacyjne ludności. Jest jednym z impulsów wzrostu motoryzacji indywidualnej na obszarach pozamiejskich. Dotychczas w Polsce nie wypracowano mechanizmów ograniczających negatywne następstwa ograniczania podaży usług transportowych. Jest to szczególnie niekorzystne dla osób młodszych (w Polsce dla uczniów od poziomu liceów oraz studentów), starszych, a także pozbawionych możliwości korzystania z samochodów osobowych..

EN

The article presents changes in the length of communication lines in Poland in the years 2000– 2016. According to statistical data, in this period there was a further reduction in their length, which should be combined with socio-economic changes that took place in Poland after 1989. Above all the rules for the operation of transport companies have changed. Among others, market rules for conducting business activities were adopted. Preferences of transport customers also started to play a greater role, which affected the change in the transport behavior of residents. The growth of access to passenger cars was also not without significance, which is reflected in the automotive indicator, which has been growing fast since 1989.

3

Wewnętrzne determinanty funkcjonowania transportu w przedsiębiorstwach przemysłowych

Gozdek A.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2015

|

Nr 31

35--48

PL

W artykule podjęto próbę charakterystyki określonych potrzeb transportowych w przedsiębiorstwach przemysłowych. Specjalistyczny tabor oraz dobór technologii przewozu są dostosowywane do specyfiki istniejących i przewidywanych potrzeb transportowych oraz rodzaju ładunku. Potrzeby transportowe w przeciągu kilkudziesięciu lat zmieniały swój charakter. Analiza zasobów przedsiębiorstw przemysłowych jest niezbędna do określenia efektywnej strategii zarządzania. Analiza własnego transportu sprowadza się do określenia przydatności utrzymywania przez przedsiębiorstwo parku samochodowego.

EN

This article attempts to characterise of certain transport needs in industrial enterprises. The specificity of transport needs in these companies is conditioned by the type of cargo, specialized rolling stock and appropriate transport technology. Transport needs over the decades changed its character. Analysis of the resources of industrial enterprises is essential to determining the effective management strategies. Analysis of own transport is necessary to determine the suitability of maintaining the company car fleet.

4

Funkcjonowanie transportu gospodarczego w Polsce po wstąpieniu do Unii Europejskiej

Gozdek A.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2015

|

Nr 30

37--46

PL

W artykule przedstawiono problematykę funkcjonowania transportu gospodarczego w Polsce po 2004 roku, tj. po wstąpieniu Polski do Unii Europejskiej. Omówiono przeobrażenia strukturalne rynku transportowego z uwzględnieniem regulacji prawnych UE. Przedstawiono rozwój oferty przedsiębiorstw TSL. Dokonano analizy wielkości przewozów w latach 2004-2013, wykorzystując dane statystyczne Głównego Urzędu Statystycznego oraz Eurostat.

EN

Road transport is a rapidly developing mode of transport. Ecological vehicles, logistics approach, and intelligent transport systems assist carriers in complying with the increase of regulations of European Union. Commercial transport is an alternative for own account transport, but also can be used complementarily. Decreasing importance of transport for own account can be observed over the years. The share of commercial and own account transport in Poland at the end of 2013 shapes up, respectively, at 55% and 45%. A trend of decreasing share of transport for own account in meeting the transport needs, and the dynamic growth of the share of transport for hire or reward can be noticed.

5

Analiza dekompozycyjna wzrostu emisji gazów cieplarnianych z transportu samochodowego na przykładzie Polski i Rumunii

Gozdek A., Szaruga E.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2015

|

Nr 29

371--383

PL

W artykule przedstawiono cele unijne z uwzględnieniem zmniejszenia emisji GHG, ze szczególnym uwzględnieniem transportu samochodowego i rekomendacji dotyczących tego celu. W dalszej kolejności przedstawiono kwerendę literatury, w której przytoczono badania oparte na metodzie LMDI i odnoszące się do emisji dwutlenku węgla. Kolejna część artykułu zawiera część empiryczną, w której ujęte są badania dla Polski i Rumunii, przedstawiające zmiany GHG w okresie 5-letnim (2008–2012) oraz roczne zmiany GHG w latach 2008–2012. W artykule określono zarówno źródła wzrostu GHG z transportu samochodowego, jak i czynniki je łagodzące.

EN

The article presents the Union’s objectives with regard to reducing greenhouse gas (GHG) emissions, with particular emphasis on road transport and recommendations concerning the purpose. Further literature research was made, which quoted the study based on the LMDI method and related to carbon dioxide emissions. Another part of the article contains the empirical part, which included research for Poland and Romania, showing changes of GHG in 5-year period (2008/2012) and annual changes of GHG in 2008-2012. The article sets out the sources of GHG growth from road transport, as well as factors mitigating them.

6

Wskaźniki zrównoważonego rozwoju transportu w Unii Europejskiej : analiza zmian

Załoga E., Gozdek A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

EN

Sustainable development assumes achieving different goals in different areas – economical, ecological and social proportionally. The general aim is to achieve better quality of life for present and future generation. One of the areas that is great potential of achieving sustainability is transport. Through monitoring indicators of sustainable transport the European Union give feedback about the progress towards sustainable development. The article covers analysis of changes in chosen sustainable transport indicators. The overall picture in analyzed years is rather unfavourable, however there are areas, where positive changes can be seen. Those indicators are: energy consumption of transport relative to GDP, greenhouse gas emissions from transport and people killed in road accidents.

7

Zmiana właściwości filtracyjnych flotokoncentratu węglowego poddanego filtracji wirowej po sonifikacji flokulantu

Palica M., Drzazga M., Gierczycki A., Gozdek A., Thullie J.

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2012

|

Tom 14

752--760

EN

Vacuum filtration is widely used in dehydration of the coal flotoconcentrate. Inspite of the application of flocculants, it gives post-filtration suspension humidity of ca. 27-28%. Suspension humidity may be significantly decreased as a result of the centrifugal filtration. Investigated flotoconcentrate suspension contained ca. 31% of solids and its density was ca. 1087 [kg/m3]. Flocculant Magnafloc 336 was added to the suspension in a proportion 70 g/l Mg of dry product. During the simultaneously performed investigation on vacuum filtration ([4]) it was shown that applied dosage is too small. Therefore, an additional flocculant portion of 40 g/l Mg of dry product is advisable. It enables one to obtain a product of less humidity. It was also stated that, in comparison to a nonsonicated flocculant, a treatment of the additional dosage by an ultrasound field of 20 [kHz] for 6 [s] results in an additional effect of dehydration. Investigations of the centrifugal filtration were carried out for the following parameters of a laboratory centrifuge: tau = 5-30 min, a/g = 251.3-1969.9. Investigation series for given suspension (without additional flocculant, addition of 40 g/l Mg and sonicated addition of 40 g/l Mg) included 7 centrifugation times and 6 values of the multiplication coefficient. It means 42 measurement points. All examinations were carried out for the same filtration cloth PT-912. Empirical triparametric correlations w(pl) = f (a/g,tau) were developed. The value of R-2 of the correlation is not lower than 0.9443 for investigated suspensions. Moreover, particle size distribution as well as sedimentation tests of examined suspensions were performed. It was stated that although addition of the extra flocculant dosage causes the decrease of humidity of the filtration cake significantly as a result of centrigugal filtration, the sonication of the flocculant was beneficial for final dehydration, however the changes were less noticable. For the most important working parameters of the centrifuge, i.e. a/g = 1970 and tau = 1800 s, for sonicated flocculant Magnafloc addition w(pl) approximate to 16.5% was obtained. Physical explanation of the flocculant sonication effect is a formation of smaller but more stable aggregates and the considerably lower amount of micrograins in comparison to a technological suspension. This suggestion is confirmed not only by sedimentation tests and grain analyses, but also by other coal flotoconcentrate investigations published in [7, 10], considering an influence of the flocculate sonication on w(pl) during the pressure filtration.

8

Właściwości filtracyjne zawiesiny flotokoncentratu węgla o różnych dodatkach flokulantu

Palica M., Gozdek A., Pohl Ł.

Karbo

|

2011

|

Nr 2

110--118

PL

Badaniom testowym filtracji ciśnieniowej w zakresie ciśnień δP = 0,21-1,8 MPa poddano zawiesinę flotokoncentratu węglowego pochodzącego z jednej z kopalń Jastrzębskiej Spółki Węglowej. Stwierdzono, że dodatek flokulantu Magnafloc 336 w ilości 110 g/1 Mg suchego produktu, poddany sonifikacji przez 6 s przy częstotliwości 20 kHz, w porówna-walnych warunkach powoduje zmniejszenie wilgotności końcowej osadu w stosunku do obecnie stosowanej ilości 70 g/1 Mg suchego produktu bez sonifikacji. Wyznaczono również tzw. parametry filtracyjne, niezbędne w modelowaniu procesu filtracji w funkcji ciśnienia. Stwierdzono bardzo dobrą zgodność danych doświadczalnych i wynikających z modelowania.

EN

Coal flotoconcentrate taken from one of coal mine of Jastrzębie Coal Company was used in pressure filtration tests in a pressure range of δP = 0,21-1,8 MPa. It was determined that the addition of Magnafloc 336 flocculant in the amount of 110 g/1 Mg dry product subjected to sonification during 6 [sec] at frequency of 20 kHz in comparable conditions led to the decrease of final moisture content in cake in relation to currently used dosage of 70 g/1 Mg dry product without sonification. The so called filtration parameters, necessary in filtration process modelling as a function of pressure were also determined. A very good compatibility between experimental and modeling data was confirmed.