Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Alternatywne metody redukcji hałasu komunikacyjnego

Nilsson R, Andersson O.G., Zborowski A.

Magazyn Autostrady

|

2013

|

Nr 6

12--17

PL

Budowa nawierzchni redukujących hałas jest na ogół droższa w porównaniu z budową standardowych nawierzchni. Jednak te pierwsze są bardziej ekonomiczne, biorąc pod uwagę cały okres eksploatacyjny drogi, ponieważ mogą zredukować lub wykluczyć zastosowanie kosztownych barier dźwiękochłonnych.

EN

Noise is one of the most pervasive forms of environmental nuisance. Quiet areas are becoming rarer in most countries. While noise emanates from many different sources, transportation noise in general, and road traffic noise in particular, is perhaps the most widespread and difficult source to avoid in society today. Projected increases in road traffic volumes are expected to further worsen the noise pollution adjacent to roads. In the last few decades' several attempts have been made to mitigate the problem of road traffic noise e.g. noise walls, noise shields, façade, and window isolation as well as lownoise pavements. The available solutions all present serious disadvantages, difficulties or limitations in application with respect to technical and economical aspects. Low-noise pavements are generally more expensive to construct compared to standard pavements but are extremely cost effective over the service life of the pavement since they may reduce or exclude the application of costly noise barriers. This paper presents the major results from two lownoise test sections done by Skanska in Sweden and Denmark and includes practical knowledge and experiences with the use of this type of surface layers to limit and/or control the noise pollution caused by the road traffic. Series of different thin asphalt types have been developed and are presented in the paper, all based on a very small 6 mm maximum aggregate size, as this small size has been found to create the lowest level of "rumble" noise from passenger car tyres. The special noise reducing pavement type called SkanTOP XL SILENCE is also presented, that is considered as the "next generation" noise reducing SMA based pavement. It is indicated that low-noise durable pavements have the potential to be the most technical, aesthetic and economical noise abatement solution when compared to other measures.

2

Innowacyjne metody redukcji hałasu komunikacyjnego

Nilsson R, Andersson O.G., Zborowski A.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska

|

2012

|

z. 59, nr 3/I

107-116

PL

Budowa nawierzchni redukujących hałas jest na ogół droższa w porównaniu do standardowych nawierzchni, jednak te pierwsze są bardziej ekonomiczne biorąc pod uwagę cały okres eksploatacyjny drogi, bowiem mogą zredukować lub wykluczyć zastosowanie kosztownych barier dzwiękochłonnych. Niniejsza praca przedstawia najważniejsze wyniki badań prowadzonych na dwóch odcinkach testowych cichych nawierzchni, wykonanych przez Skanska w Szwecji i Danii. Praca ta zawiera też praktyczną wiedzę oraz doświadczenie uzyskane dzięki użyciu tego rodzaju nawierzchni, mających na celu ograniczenie i/lub kontrolę dyskomfortu spowodowanego przez hałas komunikacyjny. Dodatkowo omówione zostaną różne typy cienkich warstw nawierzchni. Wszystkie oparte są na minimalnej wielkości kruszywa – maksymalnie do 6 mm, ponieważ dowiedziono, że opony samochodów osobowych wytwarzają wtedy najmniejszą ilość hałasu o najniższej częstotliwości – „dudnienia”. Przedstawiono tu również specjalny typ nawierzchni redukującej hałas pod nazwą SkanTOP XL SILENCE, którą uważa się za nawierzchnię „nowej generacji” opartą na SMA. Wskazuje się, że trwałe nawierzchnie redukujące hałas mają potencjał, aby stać się najbardziej zaawansowanym technicznie, estetycznym oraz ekonomicznym rozwiązaniem spośród wszystkich innych rozwiązań redukujących hałas drogowy.

EN

Low-noise pavements are generally more expensive to construct compared to standard pavements but are extremely cost effective over the service life of the pavement since they may reduce or exclude the application of costly noise barriers. This paper presents the major results from two low-noise test sections done by Skanska in Sweden and Denmark and includes practical knowledge and experiences with the use of this type of surface layers to limit and/or control the noise pollution caused by the road traffic. Series of different thin asphalt types have been developed and are presented in the paper, all based on a very small 6 mm maximum aggregate size, as this small size has been found to create the lowest level of “rumble” noise from passenger car tyres. The special noise reducing pavement type called SkanTOP XL SILENCE is also presented, that is considered as the “next generation” noise reducing SMA based pavement. It is indicated that low-noise durable pavements have the potential to be the most technical, aesthetic and economical noise abatement solution when compared to other measures.

3

Fairway Navigation – Observing Safety-Related Performance in a Bridge Simulator

Nilsson R., Lützhoft M., Garling T.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2008

|

Vol. 2, no. 1

17--21

EN

This paper proposes an approach of measuring navigation performance using a full mission bridge simulator. The motivation for this research is the updates in equipment and that the desire of using new instruments and technology not always is accompanied by analyses of the impact of the changes. The task of navigating in a fairway is proposed to be assessed through various methods to answer questions related to performance and the experience of using bridge equipment. The overall aim is to reach a higher degree of understanding and knowledge through the testing of different instrumentation setups.