PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Interlaboratory tests of paving grade bitumen and polymer modified bitumen
Błażejowski K., Wójcik-Wiśniewska M., Olszacki J., Peciakowski H.
Nafta-Gaz
|
2016
|
R. 72, nr 5
356--363
EN
In the paper the results of interlaboratory round-robin tests are presented. The RR program was executed for paving grade 50/70 bitumen and polymer modified bitumen 45/80-55. For both binders similar test programs have been prepared, starting from fundamental properties like Pen@25, Softening Point, Softening Point after RTFOT, Fraass breaking point, elastic recovery etc. and with use of more contemporary test methods as complex modulus G*, phase angle δ (60°C, f = 1.59 Hz (10 rad/s), PMB microstructure etc. Finally 8 properties for unmodified bitumen were tested and 9 for PMBs. In the program 24 laboratories from three european countries participated representing different kinds of labs – private owned, technical universities, road administration and refinery control labs. The final results were evaluated with statistical and z-score method. Surprisingly results showed that the best methods with high reproductibility are complex modulus G* and phase angle δ.
PL
W artykule zaprezentowano wyniki badań międzylaboratoryjnych zorganizowanych przez ORLEN Asfalt w 2012 roku. Program badań obejmował dwa rodzaje lepiszczy asfaltowych: asfalt drogowy 50/70 według PN-EN 12591 oraz asfalt modyfikowany polimerami PMB 45/80-55 według PN-EN 14023. Wśród wybranych parametrów oceny asfaltu drogowego 50/70 i modyfikowanego PMB 45/80-55 znalazły się badania obligatoryjne (zawarte w normach, w oparciu o które produkowane są asfalty) oraz badania funkcjonalne oznaczane w reometrze dynamicznego ścinania DSR. Finalnie do porównań wybrano 8 właściwości asfaltu drogowego i 9 właściwości asfaltu modyfikowanego. W badaniach międzylaboratoryjnych wzięły udział 24 laboratoria reprezentujące zarówno inwestorów z branży drogowej jak i typowe jednostki badawcze. Otrzymane wyniki badań zostały poddane analizie statystycznej i ocenione zgodnie z ogólnymi zasadami opisanymi w normach: PN-EN ISO/IEC 17043:2011 Ocena zgodności – Ogólne wymagania dotyczące badania biegłości oraz ISO 13528:2005 Statistical methods for use in proficiency testing by interlaboratory comparisons.
2
Content available Asfalty wysokomodyfikowane Orbiton HiMA
Błażejowski K., Olszacki J., Peciakowski H.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2014
|
Nr 6
22--23
PL
Obserwowane od wielu lat rosnące natężenie ruchu w komunikacji drogowej to nie tylko wzrost liczby przejeżdżających pojazdów, ale także coraz większy udział maksymalnych obciążeń osi. Oznacza to, że współczesne i przyszłe nawierzchnie drogowe muszą sprostać o wiele wyższym wymaganiom od stawianych jeszcze kilka, kilkanaście lat temu.
EN
The growing traffic congestion in road transport that may be observed for many years means the increase in the number of passing vehicles, but also a growing share of maximum axle loads. This means that the present and future paving materials must meet much higher requirements than those applicable several or a few dozen years ago.
3
Content available remote Badania asfaltów w mieszankach mineralno-asfaltowych
Błażejowski K., Olszacki J., Peciakowski H.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2011
|
Nr 1
4--6
4
Rodzaj asfaltu a odporność nawierzchni na koleinowanie
Błażejowski K., Olszacki J., Peciakowski H.
Magazyn Autostrady
|
2011
|
Nr 1-2
54-55
PL
Odporność nawierzchni na deformacje trwałe jest jednym z podstawowych oczekiwań użytkowników dróg. Brak kolein to nie tylko bezpieczna droga, ale także znacznie lepszy komfort jazdy. Z tych powodów w większości specyfikacji technicznych do warstw nawierzchni z mieszanek mineralno-asfaltowych dróg obciążonych ruchem powyżej KR3 znajduje się wymaganie odporności na koleinowanie.
EN
The pavement's resistance to permanent deformation is one of the basic expectations of road users. Roads without ruts ensure safety but also considerably improve comfort of driving. For these reasons, the majority of technical specifications for the surface layers of asphalt mix, where traffic volume is higher than KR3, there is a requirement of rut resistance.
5
Content available Porównanie normy PN-EN 12591:2009 "Asfalty i lepiszcza asfaltowe - Wymagania dla asfaltów drogowych" (oryg.) z wycofaną normą PN-EN 12591:2004
Peciakowski H., Olszacki J., Błażejowski K.
Drogownictwo
|
2010
|
nr 6
208-213
PL
Od maja 2009 r. w zbiorze Polskich Norm jest norma PN-EN 12591:2009, która od 18 grudnia 2009 r. jest normą zharmonizowaną. Zrezygnowano w niej z wymagania wobec zawartości parafiny w asfaltach drogowych. Norma oprócz podziału na gatunki asfaltów drogowych opisuje wymagania i metody badań, ocenę zgodności oraz Zakładową Kontrolę Produkcji (ZKP). W artykule omówiono także krajowy dokument aplikacyjny do normy PN-EN 12591.
EN
Since May 2009 the standard PN-EN 12591:2009 is in the set of Polish Standards. The Standard was harmonized in EU on 18th December 2009. In an article authors described the requirements for paving grade bitumens according to the new Standard and differences between new and old one. The new standard apart from division of the paving grade bitumens, contains an evaluation of conformity and Factory Production Control (FPC). In the article also Polish national application document has been presented and discussed.
6
Content available Porównanie normy EN 14023:2010 "Asfalty i lepiszcza asfaltowe - Zasady klasyfikacji asfaltów modyfikowanych polimerami" z normą EN 14023:2005
Olszacki J., Peciakowski H., Błażejowski K.
Drogownictwo
|
2010
|
nr 10
330-338
PL
Opracowana w ramach prac Europejskiego Komitetu Normalizacyjnego CEN norma EN 14023:2010 nie została jeszcze wprowadzona do zbioru Polskich Norm. W artykule porównano dwie oryginalne wersje tej normy - z roku 2005 i 2010, wskazując na wprowadzone zmiany i ich znaczenie. Omawiana norma, oprócz klasyfikacji polimeroasfaltów, opisuje wymagania i metody badań, ocenę zgodności oraz Zakładową Kontrolę Produkcji (ZKP). W artykule przedstawiono dodatkowo historię dokumentów odniesienia dotyczących asfaltów modyfikowanych polimerami w Polsce. EN 14023 do chwili obecnej nie została także opublikowana w Dzienniku Urzędowym UE (OJ EU), a więc jest to norma niezharmonizowana i producenci nie mogą znakować asfaltów modyfikowanych znakiem CE.
EN
This standard was approved by CEN on 6 March 2010, but it has not yet been published by Polish Committee for Standardization (PKN). In the article two English versions (2005 and 2010) of mentioned standard were compared, with description of the differences. The standard, apart from PMBs' classification, describes requirements and test methods, evaluation of conformity and Factory Production Control (FPC). Additionally, the article presents the history of reference documents concerning of polymer modified bitumens in Poland (since 1993). EN 14023 has not been published in Official Journal of the EU, therefore the CE marking symbol cannot be used by manufacturers of polymer modified bitumens.
7
Content available remote Badania stabilności asfaltów modyfikowanych polimerami. Część 2. Wyroby niestabilne
Błażejowski K., Olszacki J., Peciakowski H.
Drogownictwo
|
2009
|
nr 8
265-268
PL
Istotną cechą asfaltów modyfikowanych jest ich stabilność podczas magazynowania. Wymagania dotyczące stabilności opisane są w dwóch normach PN-EN 13399 i PN-EN 14023 w różny sposób. Brak jednoznaczności utrudnia interpretację wyników badań i prowadzi do nieporozumień.
EN
Stability during storing is significant test characteristic of modified bitumen. Requirements related to stability is described in two standards, PN-EN 13399 and PN-EN 14023, in various way. Lack of unambiguity creates difficulties of interpretation of test results ant it leads to misunderstandings.
8
Content available remote Badania stabilności asfaltów modyfikowanych polimerami. Cz. 1, Wyroby stabilne
Peciakowski H., Olszacki J., Kołodziejski R.
Drogownictwo
|
2009
|
nr 3
81-86
PL
Metody pomiaru stabilności asfaltów modyfikowanych polimerami opisane w TWT-PAD-2003 i PN-EN 13399 różnią się między sobą. Procedura podana w TWT jest bardziej ogólna, a w normie bardziej szczegółowa. Badania temperatury mięknienia wykonane w ORLEN Asfalt w obu procedurach wykazały porównywalne wyniki.
EN
The methods of stability tests of bitumen modified with polymers described at TWT-PAD-2003 and PN-EN 13399 are different. Procedure given in TWT is more general but it is more detailed in the standard. Softening point tests made at ORLEN Asfalt demonstrated comparable results of both procedures.
9
Content available remote Hałas ruchu drogowego. Część 3. Efektywność tłumienia hałasu przez nawierzchnie drogowe - wyniki badań laboratoryjnych
Olszacki J.
Drogownictwo
|
2008
|
nr 5
164-170
PL
W celu określenia właściwości pochłaniania dźwięków przez nawierzchnię drogową wykonano badania laboratoryjne na próbkach Marshalla z betonu asfaltowego, mastyksu grysowego i asfaltu porowatego. Badania wykonano przy pomocy ruchomego mikrofonu w rurze Kundt'a. Zmierzono ciśnienie akustyczne i obliczono współczynniki pochłaniana dźwięków. Najlepsze wyniki uzyskał asfalt porowaty, a najgorsze beton asfaltowy.
EN
In order to define feature of noise absorption by road pavement, laboratory tests with Marshall samples of asphalt concrete, stone mastic asphalt and porous asphalt have been made. The tests are made in Kundt pipe with moving microphone. Acoustic pressure has been measured and coefficient of noise absorption has been calculated. The best results were given by porous asphalt and the worst by asphalt concrete.
10
Content available remote Hałas ruchu drogowego. Część 2. Mechanizm tłumienia hałasu
Olszacki J.
Drogownictwo
|
2008
|
nr 4
118-122
PL
Nawierzchnia drogowa zarówno odbija i pochłania fale akustyczne pochodzące od pojazdu, powodując z jednej strony wzmacnianie dźwięku z drugiej strony jego tłumienie. Efekty łączne zależą od struktury nawierzchni, a szczególnie od wielkości i kształtu wolnych przestrzeni. Dobry efekt dają ażurowe prefabrykaty pod porowatą nawierzchnią asfaltową.
EN
Road pavement both reflects and absorbs acoustic waves originated by road vehicles and cause sound strengthening on one hand and absorption on the other hand. Join effects depend on pavement structure and in particular on dimension and shape of voids. Good effects result from open-work precast elements covered with porous asphalt course.
11
Content available remote Hałas ruchu drogowego. Część 1. Mechanizm powstawania hałasu
Olszacki J.
Drogownictwo
|
2008
|
nr 3
80-84
PL
Hałas drogowy ma dwa istotne źródła: praca napędu pojazdu i toczące się koła. Przy małych prędkościach przeważa hałas od napędu, przy dużych hałas od kół. Hałas od kół związany jest ze zjawiskami mechanicznymi i aerodynamicznymi. Są to między innymi drgania, adhezja opon i turbulencje powietrza.
EN
Road noise has two sources: vehicle propulsion work and rolling wheels. Propulsion work noise dominates during low speed movement and rolling wheel noise during high speed movement. Rolling wheel noise is connected with mechanic and aerodynamic phenomena. There are, among others, vibrations, tire adhesion, air turbulence.
12
Content available remote Asfalt porowaty
Olszacki J.
Materiały Budowlane
|
2007
|
nr 8
50-50
13
Content available remote Przegląd doświadczeń projektowania i wykonywania nawierzchni porowatych
Olszacki J.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2006
|
Nr 4
2--10
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.