Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Differentiating criteria for high-tech companies

Rostek K., Skala A.

Management and Production Engineering Review

|

2014

|

Vol. 5, No. 4

46--52

EN

Manufacturing companies operating within the high-technology sector are of interest to science, industry and national authorities because of the special economic importance attached to them. However, in order to investigate the condition of those companies, support their growth and monitor the effects of the aid awarded to them, it is first necessary to properly identify the business entities belonging to that sector. To identify the entities belonging to the high-technology industry, it is necessary to perform a sequence of activities which form the procedural algorithm. Usefulness of the algorithm has been verified using the example of a group of Warsaw high-tech companies which were subject to investigation under the European project Warsaw Entrepreneurship Forum. The algorithm could be used as the basis for the implementation of an IT tool for the identification and description of high-tech businesses.

2

Charakterystyka populacji młodych przedsiębiorstw branży TSL na przykładzie Warszawy

Skala A.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Artykuł podsumowuje badania ilościowe nad populacją przedsiębiorstw transportowych, spedycyjnych i logistycznych (TSL), zarejestrowanych po raz pierwszy w Warszawie w okresie od 1 stycznia 2001 r. do 30 października 2012 r. (1522 podmioty). Podstawę dla badań stanowiły dane Głównego Urzędu Statystycznego (GUS) w postaci bazy REGON, oraz informacje pozyskane ze stron internetowych badanych podmiotów (287 podmiotów z bazy REGON posiada własną stronę www). Celem przeprowadzonych analiz było opracowanie profilu młodego warszawskiego przedsiębiorstwa branży TSL: jest to mikro firma zajmująca się transportem drogowym towarów, która zatrudnia pracowników i prowadzi swoją działalność gospodarczą w formule spółki z o.o. Ma siedzibę w centrum Warszawy, często w Śródmieściu lub w dzielnicy Włochy. Są to przedsiębiorstwa o dominującej formie własności krajowej. Nie ma pewności co do rzeczywistego poziomu aktywności badanych firm na rynkach zagranicznych, ponieważ ich liczność jest różna zależności od źródła danych. Niemniej wysoka liczba wersji obcojęzycznych wśród przebadanych stron internetowych (co piąty zarejestrowany podmiot ją posiada) świadczyć może nie tyle o fakcie aktywności za granicą kraju, ale przynajmniej dowodzi aspiracji, by taką podjąć. Badane przedsiębiorstwa prowadzą na równi sprzedaż osobom indywidualnym (B2C), jak i firmom (B2B), mimo to w komunikacji z rynkiem nie stosują medium, jakim są portale społecznościowe. Rozwijają się, na co dowód stanowi zatrudnianie i poszukiwanie nowych pracowników. Posiadają certyfikaty (co trzecie przedsiębiorstwo posiadające własną www), ale rzadko zdarza się, żeby współpracowały z ośrodkami naukowymi lub posiadały patenty. Nieczęsto postrzegają się lub określają jako innowacyjne, wciąż przedkładając wagę przewagi cenowej nad jakościową.

EN

The article summarizes quantitative research on the population of transport, freight forwarding and logistics companies, recorded in Warsaw in the period from 1 January 2001 to 30 October 2012 (1522 entities). The research was based on the data of the Polish Central Statistical Office (GUS) in form of the National Business Registry Number REGON, as well as information obtained from the websites of the subjects of the study (287 entities from the REGON database have their own websites). The aim of the analysis was to develop a profile of a young Warsaw company from the transport, freight forwarding and logistics industry: it is a microenterprise engaged in the transport of goods by road, employing workers and conducting its business activity in form of a limited liability company (Polish: “spółka z o.o.”). Its registered office is in the city centre, often in such districts as Śródmieście or Włochy. These are the companies with a dominant form of domestic ownership. There is no certainty as to the actual presence of these enterprises on foreign markets, since their number ranges from 10%-60% of the population, depending on the data source. However, the high number of foreign language versions of the surveyed websites (one in five of the registered entities has such a website) may not as much denote their existence abroad, but at least it proves their aspirations to commence such an activity. The companies surveyed follow a business model that depends on the sale to individuals (B2C), as well as to businesses (B2B), yet in communication with the market they do not use the medium of social networking websites. They keep on developing, the evidence of which is hiring and looking for new employees. The companies have certificates (one in three small enterprises that have their own website), but they rarely cooperate with research centres or have patents. They do not often see or define themselves as innovative, still preferring the price advantage to quality.

3

Decoupling w sektorze transportu – weryfikacja zjawiska w warunkach spowolnienia wzrostu gospodarczego

Skala A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2012

|

z. 87

85-99

PL

Zrównoważenie rozwoju europejskiego systemu transportowego jest wiodącym celem Wspólnej Polityki Transportowej realizowanej przez Unię Europejską. W tym kontekście pojawia się pojęcie decouplingu, czyli zerwania zależności między rozwojem gospodarki i transportu. Celem podjęcia badań opisanych w artykule jest wpisanie doświadczeń związanych z dynamicznym rozwojem transportu w Polsce w okresie transformacji systemowej w dyskusję nad istotą i metodami wdrożenia koncepcji zrównoważonego rozwoju transportu, w tym ideą decouplingu. Dodatkowo zjawisko to jest obserwowane z punktu widzenia spowolnienia gospodarczego lub recesji, które objęły swoim zasięgiem kraje UE od roku 2008. Na tej podstawie stwierdza się, że decoupling nie może być celem samym w sobie i nie jest wystarczającym kryterium decydującym o stopniu zrównoważenia rozwoju transportu. Obecnie to wskaźniki określające poziom zużycia energii przez transport są uznawane, jako lepiej odzwierciedlające stan sektora pod tym kątem.

EN

By the end of last century, a focus on sustainable socio-economic development became a priority of both global and regional economic policies. Alignment of directions for development of European transportation system with principles of sustainable development is also a key objective of Common Transportation Policy run by the European Union. An idea of decoupling has emerged in this context, i.e. breaking up a dependency of economic and transportation developments. It is considered that there is a contradiction between such dependency and the process of sustainable development in transportation. The objective for research described in the article is to make the experience from dynamic development of transportation in Poland a part of discussion on the merit and methodology for implementing the sustainable development in transportation, including the idea of decoupling. As a result, decoupling should not be an objective for the transportation policy. All in all, decreasing dependency of economic development on transportation while maintaining the sector’s share in generating GDP, should be the objective.