PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 20

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Drugie życie mostów kolejowych
Biliszczuk Jan, Teichgraeber Marco
Inżynieria i Budownictwo
|
2024
|
R. 80, nr 3
174--178
PL
W XX wieku wiele linii kolejowych w Polsce zostało zamkniętych, zniszczonych lub zlikwidowanych. Pozostało jednak wiele obiektów mostowych, które uległy częściowym przekształceniom i zmianie ich funkcji. Część z nich to punkty widokowe, część to kładki dla pieszych i rowerów na szlakach utworzonych w miejscach dawnych linii kolejowych. Wiele z nich wciąż czeka na drugie życie.
EN
Many railway lines in Poland were closed, destroyed or decommissioned in the 20th century. However, many bridge structures remained, which were partially transformed and their function changed. Some of them are viewing points, and others are pedestrian and bicycle footbridges on trails created in the places of former railway lines. Many of them are still waiting for their second life.
2
Content available O pierwszym w Polsce moście o konstrukcji zespolonej
Biliszczuk Jan, Teichgraeber Marco
Przegląd Budowlany
|
2023
|
R. 94, nr 5-6
53--55
PL
Pierwszy w Polsce most zespolony został zbudowany w 1936 roku w Spale nad Pilicą. Artykuł przedstawia: zastosowane rozwiązania konstrukcyjne zaproponowane przez Eugeniusza Hildebrandta i Stanisława Rechniewskiego; proces budowy, którym kierował Zygmunt Kossowski i Aleksander Jabłoński; historię obiektu.
EN
The first composite bridge in Poland was built in 1936 in Spała over Pilica River. The article presents: applied construction solutions proposed by Eugeniusz Hildebrandt and Stanisław Rechniewski; the construction process led by Zygmunt Kossowski and Aleksander Jabłoński; the history of the object.
3
Content available Wyzwania współczesnego mostownictwa
Biliszczuk Jan
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2023
|
Nr 3
80--83
PL
Pierwsze dwudziestolecie XXI w. to okres największego w dziejach Polski rozwoju budownictwa infrastrukturalnego. W tym okresie zbudowaliśmy podstawową sieć autostrad i dróg ekspresowych. Prowadzone są dalsze inwestycje drogowe oraz modernizacja linii kolejowych. W ramach tych inwestycji powstało ponad 2000 nowych obiektów mostowych, a polscy inżynierowie opanowali zasady projektowania i budowy nowoczesnych konstrukcji. W Polsce powstały największe w Europie mosty typu ekstradosed, innowacyjne mosty hybrydowe i obiekty z kompozytów. Niemniej jednak w przebiegu niektórych procesów inwestycyjnych zostały wykazane niedostatki w zakresie projektowania i przestrzegania reżimów technologicznych. W kilku nowych mostach wystąpiły awarie kabli zewnętrznych, niedoszacowanie nośności. Te i inne czynniki spowodowały, że organizatorzy Seminarium Naukowo- –Technicznego Wrocławskie Dni Mostowe (WDM) postanowili spotkanie w 2022 r. poświęcić wyzwaniom, jakie stoją przed współczesną inżynierią mostową.
4
Content available Footbridge 2022 w Madrycie
Biliszczuk Jan, Teichgraeber Marco
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2023
|
Nr 3
84--86
PL
Konferencje Footbridge odbywają się co trzy lata, począwszy od 2002 r. Inspiracją do zorganizowania pierwszej konferencji były problemy z nadmiernymi drganiami kładek: Milenijnej w centrum Londynu i Solferino w centrum Paryża. Pierwsza konferencja odbyła się w Paryżu (2002), a następnie w Wenecji (2005), Porto (2008), Wrocławiu (2011), Londynie (2014), Berlinie (2017) i ostatnia w Madrycie (2022).
5
Michel Virlogeux Doktorem Honoris Causa Politechniki Wrocławskiej
Biliszczuk Jan, Teichgraeber Marco
Mosty
|
2023
|
nr 1
16
PL
W ramach obchodów Święta Politechniki Wrocławskiej 15 listopada 2022 r. odbyła się uroczystość nadania tytułu Doktora Honoris Causa profesorowi Michelowi Virlogeux, wybitnemu specjaliście z zakresu inżynierii mostowej, projektantowi ikonicznych mostów przełomu XX i XXI wieku. Wywiad z profesorem możecie Państwo przeczytać w wydaniu 1/2022 czasopisma "Mosty".
6
Kilka uwag do artykułu nt. Mostu Uniwersyteckiego w Bydgoszczy
Biliszczuk Jan
Mosty
|
2023
|
nr 1
8
PL
W materiale przedstawiono kilka uwag prof. Jana Biliszczuka do artykułu Zaawansowane studium stref zakotwienia systemu podwieszenia Mostu Uniwersyteckiego w Bydgoszczy opublikowanego w wydaniach nr 3 i 4/2022 czasopisma „Mosty”.
7
Najstarszy betonowy most w Polsce jest w Szczecinie!
Biliszczuk Jan, Hildebrand Maciej, Januszkiewicz Krystyna, Teichgraeber Marco
Inżynieria i Budownictwo
|
2023
|
R. 79, nr 7-8
337--338
PL
W artykule przedstawiono krótką historię i podstawowe parametry najstarszego mostu betonowego na terenie współczesnej Polski. Znajduje się on koło Jeziora Szmaragdowego niedaleko Szczecina. Powstał w roku 1890 jako część infrastruktury ówczesnej kopalni i cementowni.
EN
The article presents a short history and basic parameters of the oldest concrete bridge in Poland. It is located near Szmaragdowe Lake near Szczecin. It was built in 1890 as part of the infrastructure of a mine and cement plant.
8
Content available remote Dynamic performance verifcation of the Rędziński Bridge using portable camera‑based vibration monitoring systems
Bocian Mateusz, Nikitas Nikolaos, Kalybek Maksat, Kużawa Mieszko, Hawryszków Paweł, Bień Jan, Onysyk Jerzy, Biliszczuk Jan
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2023
|
Vol. 23, no. 1
art. no. e40, 2023
EN
The assessment of dynamic performance of large-scale bridges typically relies on the deployment of wired instrumentation systems requiring direct contact with the tested structures. This can obstruct their operation and create unnecessary risks to the involved personnel and equipment. These problems can be readily avoided by using non-contact instrumentation systems. However, the cost of of-the-shelf commercial products often prevents their wide adoption in engineering practice. To this end, the dynamic performance of the biggest one-pylon cable-stayed bridge in Poland is investigated based on data from a consumer-grade digital camera and open access image-processing algorithms. The quality of these data is benchmarked against data obtained from conventional wired accelerometers and a high-end commercial optical motion capture system. Operational modal analysis is conducted to extract modal damping, which has a potential to serve as an indicator of structural health. The dynamic properties of the bridge are evaluated against the results obtained during a proof loading exercise undertaken prior to the bridge opening. It is shown that a vibration monitoring system based on consumer-grade digital camera can indeed provide an economically viable alternative to monitoring the complex time-evolving dynamic behaviour patterns of large-scale bridges.
9
Most Zygmunta Augusta i Anny Jagiellonki przez Wisłę w Warszawie (1573-1603)
Biliszczuk Jan, Teichgraeber Marco
Mosty
|
2022
|
nr 2
72--74
PL
Artykuł przedstawia historię drewnianego mostu przez Wisłę w Warszawie wybudowanego przez Zygmunta Augusta i Annę Jagiellonkę. Na podstawie dostępnych źródeł historycznych, zachowanych szkiców i opisów postarano się odtworzyć prawdopodobną formę konstrukcji tej przeprawy.
EN
The article presents the history of a wooden bridge over the Vistula River in Warsaw, built by Zygmunt August and Anna Jagiellonka. Efforts have been made to recreate the likely structure form of this crossing on the basis of available historical sources, preserved sketches and descriptions.
10
Kładki dla pieszych nagrodzone w konkursie Footbridge Awards 2022
Biliszczuk Jan, Teichgraeber Marco
Mosty
|
2022
|
nr 4
62--65
PL
Artykuł przedstawia kładki nagrodzone w konkursie Footbridge Awards 2022, który odbył się w trakcie konferencji Footbridge w Madrycie. Przedstawiono zamysł konkursu i krótkie charakterystyki nagrodzonych obiektów.
EN
The article presents the footbridges awarded in the Footbridge Awards 2022 competition during the Footbridge conference in Madrid. The idea of the contest and the characteristics of the awarded structures are briefly presented.
11
Próba odtworzenia wyglądu mostu Zygmunta Augusta i Anny Jagiellonki przez Wisłę w Warszawie
Biliszczuk Jan, Teichgraeber Marco
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 1-2
87--88
PL
Artykuł przedstawia historię drewnianego mostu przez Wisłę w Warszawie wybudowanego przez Zygmunta Augusta i Annę Jagiellonkę. Postarano się odtworzyć prawdopodobną formę konstrukcji tej przeprawy, na podstawie dostępnych źródeł historycznych, zachowanych szkiców, opisów oraz analizy statyczno-wytrzymałościowej.
EN
The article presents the history of a wooden bridge over the Vistula River in Warsaw, built by Zygmunt August and Anna Jagiellonka. Efforts were made to recreate the likely form of the structure of this crossing on the basis of available histortcal sources, preserved sketches and descriptions.
12
Projekt wzmocnienia węzłów zakotwienia want w moście Uniwersyteckim w Bydgoszczy
Biliszczuk Jan, Kożuch Maciej, Lorenc Wojciech, Skrętkowicz Łukasz, Teichgraeber Marco, Onysyk Jerzy, Sułkowski Mariusz
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 1-2
31--36
PL
W artykule przedstawiono podstawowe założenia naprawy węzłów zakotwień want mostu Uniwersyteckiego w Bydgoszczy. Pokazano etapy luzowania want, ich analizy i złożenia i odpowiadające im schematy statyczne. Szczegółowo opisano metodę numerycznej analizy węzłów.
EN
The paper presents the basic assumptions of anchoring nodes repair in the University Bridge in Bydgoszcz. Assembly analyses and their static schemes are shown. The method of numerical analysis of nodes is described in detail.
13
10 lat eksploatacji i monitoringu mostu Rędzińskiego we Wrocławiu
Biliszczuk Jan, Teichgraeber Marco, Hawryszków Paweł
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 1-2
14--18
PL
W sierpniu 2011 r. otwarto dla ruchu most Rędziński we Wrocławiu. Most został wyposażony w rozbudowany system monitorowania konstrukcji (SHM), wsparty dodatkowymi pomiarami geodezyjnymi. Obserwacje 10-letnie dostarczyły wielu interesujących danych dotyczących zachowania konstrukcji podczas jej eksploatacji. W pracy przedstawiono wybrane wyniki uzyskane z pomiarów SHM i geodezyjnych oraz oceniono wpływ zjawisk reologicznych na rozkład sił wewnętrznych i bezpieczeństwo konstrukcji.
EN
In August 2011, the concrete cable-stayed bridge with an atypical structure open to traffic - the Rędziński Bridge in Wrocław, Poland. The bridge has been equipped with an extensive structure monitoring system (SHM), supported by additional geodetic measurements. The 10-year observations provided a lot of interesting data on the behaviour of the structure during its operation. The paper presents selected results obtained from SHM and geodetic measurements, and assesses the influence of rheological phenomena on the distribution of internal forces and the safety of the structure.
14
Problemy oceny nośności przęseł istniejących stalowych mostów kolejowych na przykładzie linii kolejowej 285 Wrocław Główny - Jedlina Zdrój
Biliszczuk Jan, Lorenc Wojciech, Kożuch Maciej
Inżynieria i Budownictwo
|
2021
|
R. 77, nr 5-6
250--253
PL
Przedstawiono problematykę oceny nośności istniejących mostów kolejowych. Na przykładzie mostów stalowych z pomostem otwartym podano, że obciążenia poziome będące składowymi ruchu kolejowego mają ogromny wpływ na nośność obiektów. Brak uznanych wytycznych czy uregulowań prawnych w zakresie postępowania z obiektami istniejącymi prowadzi często do braku wiarygodnych ocen nośności.
EN
The paper presents the issues of assessing the load-bearing capacity of existing railway bridges. The example of steel bridges with an open deck shows that horizontal loads, being components of rail traffic, have a huge impact on the load capacity of structures. The lack of accepted guidelines or legal regulations for the dealing with existing structures often leads to the lack of reliable load-bearing capacity assessments.
15
Most przez Cieśninę Kerczeńską
Biliszczuk Jan, Toczkiewicz Robert
Inżynieria i Budownictwo
|
2020
|
R. 76, nr 12
591--593
PL
Cieśnina Kerczeńska łączy Morze Czarne i Morze Azowskie, oddzielając Półwysep Kerczeński na Krymie na zachodzie od Półwyspu Taman w rosyjskim Kraju Krasnodarskim na wschodzie. Cieśnina ma od 3 do 15 kilometrów szerokości i do 20 metrów głębokości. Warunki geograficzne zdecydowały, że cieśnina zwężająca się w pobliżu wyspy Tuzla stała się najwygodniejszym miejscem do zlokalizowania nowego mostu łączącego Krym z kontynentem Rosji. W artykule przedstawiono pokrótce historię prób przekroczenia Cieśniny Kerczeńskiej oraz konfigurację nowego mostu drogowo-kolejowego. Nowy most został ukończony w 2019 roku.
EN
The Kerch Strait connects the Black Sea and the Sea of Azov, separating the Kerch Peninsula of Crimea in the west from the Taman Peninsula of Russia's Krasnodar Krai in the east. The strait is 3 to 15 kilometres wide and up to 20 metres deep. Geographical conditions decided that the strait narrowing near the island of Tuzla has become the most convenient place to locate a new bridge linking the Crimea with the mainland of Russia. The paper briefly describes the history of attempts to cross the Kerch Strait and structural configuration of the new road and railway bridge. The new bridge was completed in 2019.
16
Kładki jako elementy infrastruktury zwiększające bezpieczeństwo pieszych
Biliszczuk Jan, Onysyk Jerzy, Prabucki Przemysław, Toczkiewicz Robert, Sułkowski Mariusz, Szczepański Jacek
Inżynieria i Budownictwo
|
2020
|
R. 76, nr 6
269--273
PL
Podano informacje dotyczące bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego, szczególnie pieszych. Przedstawiono przykłady kładek zaprojektowanych w celu poprawy bezpieczeństwa i komfortu pieszych, ze szczególnym uwzględnieniem bezpieczeństwa dzieci.
EN
Due to the increasing road traffic, a proper protection of all road users, particularly pedestrians has become an important issue. This paper presents examples of footbridges designed to improve comfort and safety of pedestrians, especially children.
17
Wstęgowa kładka dla pieszych przez Jezioro Bystrzyckie w Zagórzu Śląskim
Barcik Wojciech, Biliszczuk Jan, Toczkiewicz Robert, Szczepański Jacek, Styrylska Joanna
Mosty
|
2019
|
nr 6
25--29
PL
Zły stan techniczny wiszącej kładki dla pieszych nie pozwalał na jej dalsze użytkowanie, dlatego podjęto decyzję o wymianie na nowy obiekt o konstrukcji wstęgowej. Na pomoście zaprojektowano ciąg pieszy o szerokości użytkowej 2,00 m poszerzający się w miejscach występowania trzech platform widokowych. Prefabrykowane, żelbetowe segmenty pomostu zostały ustawione na czterech zewnętrznych linach nośno-sprężających zakotwionych w przyczółkach. Ze względu na duże siły poziome podpory zostały utwierdzone w podłożu skalnym przy użyciu kotew gruntowych.
EN
The condition of an existing suspension footbridge did not permit its further usage and therefore a decision was taken to replace it with a new structure of a stress ribbon deck. A 2.00 m width of the footpath and three viewpoint platforms were designed in the main span. The prefabricated reinforced concrete elements of the deck were assembled on four external cables fixed in the abutments. Due to high horizontal forces, the load capacity of the foundations was ensured by ground anchorages in the rock.
18
Katastrofy i awarie sprężonych mostów spowodowane korozją cięgien
Biliszczuk Jan, Teichgraeber Marco
Mosty
|
2019
|
nr 3/4
20--26
PL
W ostatnich latach odnotowano kilka katastrof i wiele awarii mostów z betonu sprężonego spowodowanych korozją cięgien. W niniejszym artykule na kilku przykładach pokazano istotę problemu oraz wskazano na potrzebę niezbędnej zmiany filozofii projektowania nowych konstrukcji.
EN
Several disasters and failures of prestressed concrete bridges caused by the corrosion of prestressing cables have been presented in the article. The deficiencies in the field of the corrosion protection of prestressing cables in old and modern structures are pointed out. Recommendations are formulated regarding the proposed principles of designing structures made of prestressed concrete.
19
Koncepcja kładki Berdychowskiej przez Wartę w Poznaniu
Biliszczuk Jan, Onysyk Jerzy, Teichgraeber Marco, Luniak Anita, Ways Joanna
Inżynieria i Budownictwo
|
2019
|
R. 75, nr 6
279--281
PL
Kładka łączy centrum Poznania z Ostrowem Tumskim i kampusem Politechniki Poznańskiej. Składa się z dwóch części: obiektu nad Wartą i obiektu nad Cybinią (kanał Warty). Szczegółowo opisano część o stalowej konstrukcji łukowej, położonej nad rzeką Wartą, mającą rozpiętości 28,50 + 17,00 + 60,00 + 40,00 + 6,50 m oraz łuki wysokości 23,00 i 19,00 m. Przedstawiono walory ukształtowania i usytuowania kładki.
EN
The presented footbridge connects the centre of Poznań with Ostrów Tumski Island and the campus of the Poznań University of Technology. The bridge consists of two parts: an object on the Warta River and an object over Cybinia (the Warta Canal). The paper will describe in detail the part located on the Warta River, which has an arched structure. It is a steel structure with the following spans span 28.50 + 17.00 + 60.00 + 40.00 + 6.50 m. The elevation of arches is equal to 23.00 and 19.00 m. The paper will present the construction of the object and its architectural values.
20
Ocena skuteczności wzmocnienia przęseł mostu przez Odrę w Ścinawie
Onysyk J., Machelski C., Biliszczuk Jan
Inżynieria i Budownictwo
|
1999
|
R. 55, nr 9
479-481
PL
Konstrukcję mostu stanowią dwa stalowe dźwigary kratowe nitowane. Wzmocniono je dodatkowymi dźwigarami podwieszonymi za pomocą kabli sprężających. Podano wyniki pomiarów przemieszczeń po wzmocnieniu konstrukcji. Oceniono, że zastosowane wzmocnienie jest skuteczne.
EN
The construction of riveted steel girdera has been strengthened by means of additional plate girders suspended on prestressing cables. Displacement measurements after finishing of strengthening works has been given. The applied strengthening method is appreciated as very effective one.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.