Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Limitation for inland ships in the area of planned multimodal port on vistula river

Schoeneich M., Habel M., Szatten D.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2020

|

Vol. 14. no. 3

551--555

EN

Location study for the investment project entitled Multimodal Platform considering the area of the city of Bydgoszcz and commune of Solec Kujawski last year was published. The examples of existent multimodal ports in Europe show a growing demand for goods transport by the inland waterways. On the basis of the Multimodal Port, it is planned to export cargo from the ports in Gdansk and Gdynia. So, on the Vistula's waterway between Gdansk and Bydgoszcz is the basic rule for navigators is to keep safety distance to the river bottom and on the other hand, to bridge structures. The paper presents limitation for inland ships in the area of planned multimodal port near Bydgoszcz. The analysis of navigation conditions was carried out using probabilistic model of underkeel clearance to verify typical inland vessel traffic on planned port approach. Results of this analysis can be used for further research connected with minimal safety depth determination and risk analysis in study area.

2

Reducing of Water Turbidity by Hydrotechnical Structures on the Example of the Wloclawek Reservoir

Szatten D. A., Babinski Z., Habel M.

Journal of Ecological Engineering

|

2018

|

Vol. 19, nr 3

197--205

EN

The dynamics of river sediment transport reflects morphogenetic processes taking place in the catchment, being at the same time an anthropogenic indicator. The aim of the research is to determine the impact of hydrotechnical structures on the continuity of suspended sediments transport. The research area is the Lower Vistula River with a single dam – Wloclawek, operating since the 1970s. The research included direct measurements of water turbidity in 2013–2016 in characteristic cross-sections of the Vistula River, using commonly used methods. The LISST-25X laser grain composition measurement sensor was also used to collect data, enabling determination of grain size of the suspended sediments. However, on the selected section of the river, modelling of momentary transport of suspended sediments using GIS tools was carried out. There was a significant dynamics of sediments transport in the longitudinal profile of the river, in relation to the diversity of hydrological and morphological conditions of the Vistula River. The impact of Wloclawek Reservoir on water turbidity reduction was determined. The balance of transport of suspended material was related to the processes of erosion and sediment accumulation below the dam. The functioning of the Wloclawek Reservoir in the current system (as a single dam) has a significant impact on sediment transport, which directly determines the course of fluvial processes across the entire Lower Vistula (from km 675 to the estuary) and indirectly in the coastal zone of the Baltic Sea.

3

Transport wodny na dolnej Wiśle a problem siedlisk ptaków

Babiński Z., Habel M., Szatten D.

Gospodarka Wodna

|

2018

|

Nr 11

331--336

PL

Artykuł jest odpowiedzią na nasilające się w ostatnim czasie kontrowersyjne wypowiedzi ekologów w prasie i telewizji, a także petycje wysłane do właściwych władz na temat szkodliwości transportu wodnego na dolnej Wiśle i jego skutkach w sferze ornitofauny na obszarze koryta - piaszczystych łach.

EN

The article is a response to the increasingty frequent controversial statements of ecologists made in the press and in the television, as well as petitions sent to relevant authorities claiming the averse influence of the water transport in the lower Vistula River section on the ornithofauna in the riverbed area-sand bars.

4

Skutki ekologiczne wariantowej rewitalizacji dna doliny dolnej Wisły (MDW E40)

Babiński Z., Habel M., Szatten D.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 11

355--359

PL

W artykule omówiono główne problemy z podejściem do zagospodarowania den dolin rzecznych, w tym dolnej Wisły. Wzrost dynamiki odpływu wód, warunkowanego zmianami globalnymi klimatu, a także coraz większą ingerencją człowieka (rolnictwo, urbanizacja, przemysł), skutkuje tym, że mamy do czynienia ze wzrostem ilości i wysokości wezbrań z jednoczesnym potęgowaniem się susz. Z kolei podstawową zasadą prawidłowo funkcjonującego systemu rzecznego jest to, by umożliwić swobodny odpływ nadmiaru wód, zwłaszcza podczas wezbrań. I tak korytem następuje odpływ wód najczęściej trwających, tj. od niżówek poprzez stany (pochodne przepływy) średnie do tzw. stanów pełnokorytowych, zaś wody wezbraniowe są odprowadzane, specjalnie wykształconym przez rzekę, poziomem (równina) zalewowym. Tymczasem powierzchnia międzywala jest traktowana jako korytarz ekologiczny, obszar specjalnej ochrony ptaków (OSO) – Dyrektywa Ptasia, oraz specjalne obszary ochrony siedlisk (SOO) – Dyrektywa Siedliskowa. Utrzymanie roślinności na międzywalu powoduje zagrożenie w momencie występowanie zwiększonych przepływów wody, przyczyniając się do wezbrań o charakterze powodzi. W ocenie autorów złą praktyką jest m.in. zachowanie drzewostanu i zakrzewienia na powierzchni równiny zalewowej międzywala, które dzięki „zaszłościom” historycznym i gospodarczym (nie prowadzono wyrębu i wycinki) dziś uniemożliwiają prawidłowe funkcjonowanie tej makroformy korytowej (odcinki zatorogenne, utrudniające spływ wód wezbraniowych).

EN

The article discusses main problems related to the approach to development of river valley bottoms, including that of lower Vistula. Increased water outflow dynamics, determined by the global climate change, as well as growing human influence (agriculture, urbanization, industry) lead to escalation of the number and height of floods with simultaneous accumulation of droughts. On the other hand, the basic principle of a correctly functioning river system is to enable free outflow of the excess of waters, especially during floods. The most frequent water stages, i.e. from low water, thorough average water (derived flows), to the so-called bankfull stages, flow downstream the riverbed, whereas high water stages flow into the flood plain shaped by the river. The surface of the inter-embankment zone is treated as an ecological corridor, the area of special protection of birds (SPA) – the Birds Directive, and the area of special protection of habitats (SAC) – the Habitats Directive. Conservation of vegetation in the inter-embankment zone is dangerous at the moment of increased water flows, contributing to the occurrence of high water stages with flood characteristics. The authors consider it to be a wrong practice to preserve wood stands and bushes in the inter-embankment flood plain which, due to historical and economic reasons (no felling nor logging were carried out), prevent today the correct functioning of this riverbed macro-form (sections generating jams, hindering the outflow of flood waters).

5

Problem odnowy rumowiska wleczonego poniżej zapór. Ocena możliwości sztucznego uzupełniania rumowiska poniżej stopnia wodnego we Włocławku

Habel M., Babiński Z., Szatten D.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 11

360--363

PL

Artykuł stanowi pierwszą część z cyklu poświęconego projektowi sztucznego uzupełniania rumowiska wleczonego w odcinkach, gdzie występuje jego deficyt. Podjęto próbę wyznaczenia warunków brzegowych dla trwałego ustabilizowania procesów erozyjno-akumulacyjnych koryta dolnej Wisły. Ustalono, że powstanie sztucznego zbiornika wodnego skutkuje zmianą reżimu hydrologicznego rzeki, w tym następuje ograniczenie przepływu rumowiska rzecznego. Przeciętna roczna wielkość transportu osadów piaszczysto-żwirowych na dolnej Wiśle to ok. 2,2 mln ton i tyle jego dociera do cofki zbiornika włocławskiego. Deficyt w transporcie rumowiska poniżej zapory jest uzupełniany w wyniku erozji wgłębnej, często też bocznej, jednak tylko do przeciętnej rocznej wartości 1,1 mln ton. Wskazuje to na fakt, że Wisła samodzielnie nie jest w stanie odbudować transportu swoich osadów. W rezultacie rozważań proponuje się potrzebę „dokarmiania” koryta osadami piaszczysto-żwirowymi w odcinku erozyjnym w ilości mniejszej niż 0,5 mln ton rocznie.

EN

The article is the first of a cycle devoted to the project of artificial reconstruction of the bed load in sections where its shortage occurs. It attempts to determine the framework conditions for permanent stabilization of the erosion and accumulation processes in the Lower Vistula riverbed. It was found that creation of an artificial reservoir results in modification of the river’s hydrological regime, including limitation of the bed load flow. The average annual value of the sand and gravel deposits transport in Lower Vistula amounts to approx. 2.2 million tons and this is the amount that reaches the backwater part of the Włocławek reservoir. The deficit in the bed load transport downstream of the dam is completed mainly as a result of bottom erosion and, frequently, lateral erosion, but no more than to the average annual value of 1.1 million tons. It indicates that Vistula is not able to autonomously recreate the transport of its deposits. As a result of these considerations, the authors propose to “feed” the riverbed with sand and gravel deposits in the erosion section, in the amount of not less than 0.5 million tons per year.

6

Czynniki warunkujące żeglugę na Wiśle

Szatten D., Habel M., Babiński Z.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 11

352--354

PL

W artykule scharakteryzowano drogę wodną Wisły od Przemszy (km 0+000) do ujścia rzeki do Zatoki Gdańskiej, pod kątem rozporządzenia klasyfikacyjnego, odnosząc się do czynników przyrodniczych i poza przyrodniczych warunkujących cechy koryta rzecznego.

EN

The article describes the Vistula waterway from Przemsza (km 0+000) to the river outlet into the Gdańsk Bay, in the light of the classifying regulation, with regard to the natural and extra-natural factors conditioning the riverbed characteristics.

7

Transport ładunków ponadgabarytowych drogą wodną Wisły. Podstawowe parametry szlaku oraz główne utrudnienia

Rabant H., Habel M., Babiński Z.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2016

|

nr 19(3)

7--17

PL

Celem opracowania jest prezentacja głównych utrudnień, jakie pojawiły się w transporcie drogą wodną Wisły, największego dotychczas ładunku ponadgabarytowego, przemieszczanego z Gdańska do Stalowej Woli. Autorzy przybliżają zagadnienia związane z żeglugą śródlądową oraz definicją ładunku ponadgabarytowego. Szczegółowo przedstawiają rozmieszczenie ładunku na środkach transportu i przebieg przemieszczania ładunku. Prezentują aspekty alternatywnych rozwiązań w transporcie tego ładunku. Następnie wskazują główne utrudnienia, które wystąpiły w transporcie największego ładunku ponadgabarytowego Wisłą.

EN

The aim of the study is to present main difficulties the waveforms transport Vistula largest oversized cargo from Gdańsk to Stalowa Wola. The authors closer issues related to the definition of inland waterways and oversized cargo. Detail illustrate the distribution of the load on the means of transport and the course of the movement of cargo. Present aspects of alternative solutions in the transport of cargo. Then they indicate the main difficulties that have occurred in the transport of oversized the most biggest cargo on Vistula.

8

Masowa likwidacja stopni piętrzących na rzekach w Stanach Zjednoczonych – fakt czy manipulacja?

Habel M., Babiński Z.

Gospodarka Wodna

|

2016

|

Nr 8

250--255

PL

Artykuł dostarcza nowych danych, które są niezbędne do prowadzenia rzetelnej dyskusji na temat korzyści i strat związanych z likwidacją stopni wodnych na rzekach. Podano dane liczbowe oraz opisano charakter usuniętych i planowanych do rozbiórki budowli, głównie w Stanach Zjednoczonych Ameryki. Przedstawiono wyniki badań i opinie instytucji publicznych i organizacji pozarządowych, które dotyczyły przyczyn likwidacji piętrzeń na rzekach. Obszernie wyjaśniono jakie mogą być potencjalne negatywne skutki dla środowiska wodnego związane z prowadzeniem tzw. renaturyzacji rzek, m.in. w rezultacie uruchomienia osadów dennych zgromadzonych w likwidowanych zbiornikach wodnych. We wnioskach artykułu wskazano, że dotychczas prowadzona likwidacja piętrzeń na masową skalę dotyczy wyłącznie niskich budowli, niebędących stopniami wodnymi, a progami spiętrzającymi wodę na małych rzekach oraz wskazano na fakt braku przykładu likwidacji stopni wodnych na szlakach żeglownych.

EN

The article provides new data, which constitute a necessary input for a reliable discussion on the benefits and losses related to liquidation of damming stages on rivers. It presents numerical data and describes the structures that have been or are planned to be removed, mainly in the United States of America. The authors present the results of research and the opinions of public institutions and NGOs regarding the reasons behind liquidation of water damming on rivers. They provide an extensive explanation on the potential adverse impact on the water environment related to the so-called rivers restoration, inter olio as a result of moving the bottom deposits that accumulated in the water reservoirs being liquidated. In its conclusions, the article indicates that the hitherto mass liquidation of damming concerns solely small constructions, which are not damming stages but water barrages on small rivers and it points out to the lack of liquidation of damming stages on navigation routes.

9

Kaskada Dolnej Wisły - niezbędna czy bezużyteczna?

Babiński Z., Habel M.

Gospodarka Wodna

|

2016

|

Nr 8

229--231

PL

Wielokierunkowa ingerencja człowieka w systemy rzeczne poprzez m.in. obwałowanie równin zalewowych, regulacje koryt, budowę zapór i powstanie zbiorników, a także budowę lokalnej infrastruktury hydrotechnicznej (ujęcia wód, zrzuty wód, porty, mariny itp.), doprowadziła do przestrzennego i czasowego zróżnicowania procesów rzecznych, co nie tylko nie „ulepszyło" gospodarki człowieka, ale ją pogorszyło. Takim przykładem jest system rzeczny Wisły, który na tle innych rzek przedstawia się bardzo niekorzystnie, o czym świadczy głównie wieloodcinkowa zmienność koryta (klasy drogi wodnej) wraz z układem łach i plos. To sprawia, że zgodnie z zasadami procesów korytowych należy ten system jak najszybciej ujednolicić. W jaki sposób? W jakim kierunku powinna zmierzać rewitalizacja dna doliny Wisły? Czy jej kaskadyzacja?

EN

Multidirectional interference of the man with river systems through such interventions as embankment of flood plains, riverbeds regulations, construction of dams and creation of reservoirs or building local hydrotechnical infrastructure (water intakes, water discharges, harbours, marinas etc.) led to spatial and time differentiation of the river processes, what not only did not "improve” the man’s economy, but also deteriorated its state. One of such examples is the Vistula's River system which, when compared to other rivers, is perceived in a highly unfavourable light, which is evidenced mainly by multi-sectional variability of the riverbed (waterway class) with a system of shoals and pools. According to the rules of riverbed processes, this system should be unified as soon as possible. How? What should be the direction of the lower Vistula bottom renewal? Should it be construction of stepped falls?

10

Wpływ morfometrii Zbiornika Koronowskiego na wykorzystanie turystyczne jego wód

Szatten D., Babiński Z., Rabant H., Habel M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

5924--5932, CD 2

PL

Zbiornik Koronowski powstał w latach 60-tych XX wieku w wyniku przegrodzenia biegu rzeki Brdy. Autorzy analizowali wpływ morfometrii Zbiornika na turystyczne wykorzystanie jego wód. Dokonali sondowań batymetrycznych w celu identyfikacji miejsc niebezpiecznych dla żeglugi oraz obliczenia podstawowych charakterystyk morfometrycznych. Wykonali również inwentaryzację zagospodarowania turystycznego wokół Zbiornika Koronowskiego. Powstanie Zbiornika Koronowskiego przyczyniło się do rozwoju turystyki, szczególnie w jego południowej części. Wpływa na to odległość od miasta Bydgoszczy oraz lepsza infrastruktura drogowa. Warunki głębokościowe Zbiornika nie mają dużego wpływu na jego wykorzystanie.

EN

Koronowski reservoir was created in the 60’s of the twentieth century as a result of damming the Brda River. The authors analyzed the impact of morphometry of reservoir on the tourist use of its waters. For this purpose, there were made bathymetric soundings to identify dangerous places for sailing and the calculation of the basic morphometric characteristics. Also there was made an inventory of tourism development around the Koronowski Reservoir. The creation of Koronowski Reservoir has contributed to development of tourism, particularly in southern part of reservoir. It is due to the distance from the city Bydgoszcz and better road infrastructure. The depth conditions have small effect on touristic use of the reservoir water.

11

Interwencyjne zasilanie wodami Międzynarodowej Drogi Wodnej E40 ze Zbiornika Włocławskiego na potrzeby transportu wodnego

Habel M., Babiński Z.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

3591--3601, CD2

PL

W pracy przedstawiono skutki interwencyjnej pracy stopnia wodnego na poprawę warunków żeglugowych na przykładnie dolnej Wisły, fragmentu Międzynarodowej Drogi Wodnej E40. W części wstępnej opracowania omówiono inne przykłady zasilania dróg wodnych ze zbiorników retencyjnych. Przedstawiono wyniki badań jednego ze sztucznych zrzutów wód na odcinku rzeki od Włocławka do Tczewa. Omówiono przestrzenny zasięg oddziaływania fali alimentacyjnej na: maksymalny wzrost głębokości w szlaku nawigacyjnym, tempo wzrostu i opadania poziomu wody w korycie.

EN

The paper presents the effects of the intervention work to improve the depth conditions in navigation trail on an example of the lower Vistula, the International Waterway E40. The paper discussed in other examples of the water supply processes from the reservoirs. The paper presents the results of one of the artificial water discharges on the section of the river from Wloclawek to Tczew. Discusses the spatial extent of the impact of maintenance on the wave: the maximum increase in the depth of the navigation zone, the growth and fall of water level in the channel.

12

Influence of hydrological and sedimentological processes on the functioning of inland waterway transport on an example of Brdyujście Regatta Track

Babiński Z., Habel M., Szatten D., Dąbrowski J.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2014

|

nr 37 (109)

16--21

EN

Article presents the impact of anthropogenesis on the aquatic ecosystem of the Brda River estuary. Studied section is part of the E-70 international waterway, which is connecting Central and Eastern Europe. This small section of the Brda River has very unique character, due to the hydrological transformations during the nineteenth and twentieth centuries by human race. They were happening in the “adaptation of the Brda River to the inland waterways.” They were consisted in the construction of Brdyujście sluice. New hydrotechnical building created artificial water reservoir, which was used for recreational purposes, as the Regatta Track. Damming of the Brda River significantly changed water flow regime in this section. Flow has been slowed and has given nearly limnical nature to the estuary section of the Brda River. This is reflected in the transport of suspended material (total suspension) and the rate of the sedimentation in reservoir. Soundings of the bottom indicated varied thickness of the sediments. Subsequent hydrological changes in the analysed section of the Brda River, occurred at the time of closing the Brdyujście sluice and opening new inland waterway crossing to the Vistula River – Polish Czersko sluice. In this way, a significant part of the waterway (regatta track) was eliminated from the use. These changes are adversely affecting on functioning of the whole research part as an inland waterway. The dredged treatments serve not only providing proper conditions for a sporting event on the Regatta Track, but also should contribute to the improvement of navigation in this part of the Brda River. The research of the concentration of selected elements indicated the spatial variation in the rate of sediment accumulation processes. Based on available data, it is possible to propose dredged treatments as an element that enables the possibility of shipping on the Brda River section to remain at the same level.

13

Przeprawa promowa przez Wisłę w Solcu Kujawskim -projekt i realizacja

Rabant H., Habel M., Babiński Z.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9033--9044

PL

Artykuł prezentuje informacje związane z planowanym uruchomieniem przeprawy promowej na Wiśle w Solcu Kujawskim. W pracy przedstawiono warunki przyrodnicze, które mogą stanowić utrudnienie dla funkcjonowania przeprawy, w szczególności aspektów hydrologicznych, takich jak sezonowość występowania stanów wód niskich i ekstremalnie wysokich Wisły, tworzenie się pokrywy lodowej czy ruchu rumowiska wleczonego w postaci łach piaszczystych. Omówiono uwarunkowania społeczno – ekonomiczne projektowanej przeprawy, w szczególności pod względem komunikacyjnym. Podano prognozę natężenia ruchu samochodowego dla promu na 15 pojazdów. Zaprezentowano parametry techniczne przeprawy, w tym koncepcja zagospodarowania terenów nadbrzeżnych i aktualne zaawansowanie procesu realizacji inwestycji. W pracy udowodniono, że przyszłe funkcjonowanie przeprawy promowej ma usprawnić transport publiczny aglomeracji Toruńsko- Bydgoskiej.

EN

The article presents information related to the planned launch of a ferry crossing on the Vistula River in Solec Kujawski. The paper presents environmental conditions, which may pose difficulties for operation of the crossing, in particular hydrological aspects, such as phenomenon of low water levels and extremely high water levels on the Vistula, formation of ice cover or bedload movement in the form of sandbars. There is also discussed the socio - economic conditions of ferry crossings, particularly in terms of communication. There is given the forecast for car traffic of ferry for 15 vehicles. There are also presented technical parameters of ferry, including the concept of development of coastal areas and current advancement of the investment. In the study it is proven that the future operation of ferry is to improve urban public transport between Torun and Bydgoszcz.

14

Oddziaływanie miast na zamulanie dróg wodnych - na przykładzie ujściowego odcinka Brdy w Bydgoszczy

Szatten D., Habel M., Dąbrowski J.

Gospodarka Wodna

|

2013

|

Nr 6

224--227

PL

Ujściowy odcinek Brdy stanowi kluczowy fragment międzynarodowej drogi wodnej E 70. Na parametry tego odcinka szlaku wodnego negatywnie oddziałuje jednak sąsiedztwo samego miasta. Artykuł prezentuje wyniki ostatnich badań hydromorfologicznych ujściowego odcinka Brdy. Praca jest kontynuacją rozpoczętych w 2005 r. badań pracowników Zakładu Hydrologii i Ochrony Wód IG UKW w Bydgoszczy, obecnie Katedry Rewitalizacji Dróg Wodnych, mających na celu rewitalizację funkcji żeglugowych Bydgoskiego Węzła Wodnego. Pierwszym etapem badań było wskazanie głównych źródeł zanieczyszczeń wód i osadów Kanału Bydgoskiego [Habel, Makarewicz 2006]. W kolejnych latach, na podstawie materiałów archiwalnych i własnych pomiarów terenowych określono mechanizmy, przyczyny i tempo zamulania miejskiego odcinka koryta kanału [Babiński, Habel, Szumińska 2008]. Kolejny etap to ocena jakości zdeponowanych tam osadów dennych, w tym przestrzennego zróżnicowania ich cech litologicznych i sedymentologicznych [Gierszewski, Habel 2011]. W latach 2011-2012 prowadzono badania Brdy w odcinku od ul. Marcinkowskiego do ujścia rzeki do Wisły omówione w tym artykule.

EN

The Brda гіѵег mouth section constitutes a key fragment of the E 70 International water route. However, its parameters are under adverse influence of the neighbouring city. The article presents results of the recent hydro-morphological research on the mouth section of Brda. The work is a continuation of research started in 2005 by the employees of the Institute of Hydrology and Water Protection at the Geography Faculty of the Kazimierz Wielki Uniwersity in Bydgoszcz, currently the Department of Revitalisation of Waterways. The goal of the research was revitalisation of the Bydgoszcz Water Junction navigation functions.

15

Hydromorfologiczne uwarunkowania międzynarodowej drogi wodnej E 40

Babiński Z., Habel M.

Gospodarka Wodna

|

2013

|

Nr 6

232--235

PL

Wykorzystanie wód rzecznych do celów gospodarczych, w tym dla transportu wodnego, jest zależne od właściwości hydromorfologicznych ich koryt, kształtowanych przez klimat i działalność człowieka. Klimat wpływa na procesy korytowe poprzez opady atmosferyczne (reżim wód) i temperaturę powietrza (rozwój roślinności w zlewni i zjawiska lodowe) i są to zjawiska niezależne od człowieka. Z kolei działalność człowieka może mieć wpływ pośredni i bezpośredni na zmiany koryt rzecznych. W pierwszym wypadku dotyczy to zmiany struktury zalesienia na rzecz pól uprawnych, które to prace powodują przyspieszenie ruchu wody w przyrodzie (spływ) i wzrost dostawy rumowiska do koryt. W drugim zaś mamy do czynienia ze świadomą gospodarką wodną, zmierzającą do kontroli reżimu wód poprzez wszelkiego rodzaju zabudowę hydrotechniczną (m.in. wały przeciwpowodziowe, regulacja koryt, zapory wodne). W sumie jednak dominującą rolę w uwarunkowaniach rozwoju transportu wodnego ma reżim wód rzecznych i wielkość transportu rumowiska wleczonego; zjawiska te kształtują typy koryt wraz z układem mezoform korytowych w postaci pozytywnych łach piaszczystych i im przeciwstawnych form negatywnych - plos. Od nich to zależą parametry dróg wodnych (szerokość i głębokość szlaku wodnego), stałość koryt, trwałość i funkcjonalność obiektów.

EN

The use of гіѵег waters for economic purposes, including water transport, depends on hydro-morphological properties of riverbeds, shaped by the climate and the anthropogenic activity. Generally, however, the dominating role in shaping the water transport conditions is played by the water regime and the volume of the dragged debris, as these phenomena shape the riverbed type thogether with the riverbed mesoforms system composed of possitive sandbars and the opposite negative meander pools. They determine waterways parameters (width and depth of the water route), stability of riverbeds, as well as durability and facilities functionality.

16

Hydromorphological conditions of the lower Vistula in the development of navigation and hydropower

Babiński Z., Habel M.

Acta Energetica

|

2013

|

nr 2

83--96

EN

The article presents general principles of development of the lower Vistula channel in the Holocene period, with a particular emphasis on the unintentional human interference in the fluvial processes associated with deforestation and cultivation of cereals and root crops. It also characterises the basic hydraulic engineering works in the form of construction of embankments, adjustment of the bed and construction of the Włocławek barrage as factors of deliberate human interference and their impact on channel changes. The article characterises morphological and morphodynamic conditions of the basic bed forms, i.e. sandy and gravel bars and pools determining the possibility of river transport, and its development in time and space (depth of navigable route). Perspectives of multi-directional hydraulic development are presented, including the main cascade developments of the lower Vistula. The article presents the opportunities for a comprehensive use of the waterway, which forms route E40 in the section of the lower Vistula, taking into account sustainable development and compensation in the form of restoration of the valley bottom.

PL

W artykule przedstawiono ogólne prawidłowości rozwoju koryta dolnej Wisły w okresie holocenu, ze szczególnym uwzględnieniem nieświadomej ingerencji człowieka w procesy korytowe, związane z wylesianiem i uprawą zbóż oraz roślin okopowych. Scharakteryzowano podstawowe prace hydrotechniczne w postaci budowy wałów przeciwpowodziowych, regulacji koryta i budowy stopnia wodnego we Włocławku jako czynników świadomej działalności człowieka i ich wpływ na zmiany koryta. Scharakteryzowano warunki morfologiczne i morfodynamiczne podstawowych form korytowych, tj. łach piaszczysto-żwirowych i plos, warunkujących możliwości istnienia transportu rzecznego, jego rozwoju w czasie i przestrzeni (głębokość szlaku żeglownego). Przedstawiono perspektywy wielokierunkowej zabudowy hydrotechnicznej, w tym głównie skaskadowania dolnej Wisły. Zaprezentowano możliwości kompleksowego wykorzystania drogi wodnej, jaką jest E40 w odcinku dolnej Wisły, z uwzględnieniem zrównoważonego rozwoju i rekompensaty w postaci rewitalizacji dna doliny.

17

CLEANFIRE®HRI™ Palniki tlenowo-paliwowe dla przemysłu szklarskiego i ceramicznego

Viduna J., Lievre K., Perrier J. L., Habel M., Skawiński P.

Szkło i Ceramika

|

2009

|

R. 60, nr 1

1-4

EN

Air Products has completed development of a new Cleanfire(R® HRi Burners - third generation of oxy-fuel burners. This new state-of-the-art burner was designed and developed making use of the company's in-house glass team resources: combustion labs, Combustion Centre of Excellence, cross-industry knowledge of industrial combustion processes, computational fluid dynamic modelling expertise, and specific knowledge of glassmaker's melting requirements. The technology was designed to further improve the production rate and glass quality benefits that have driven most past installations, and to significantly impact emissions and fuel usage. Recent fossil fuel price increases and environmental regulations have increased the economic importance of preserving fuel and reducing emissions. Several glass manufacturers have put the technology to the test and report very positive results. This paper will provide a review of the technology, how it has positively influenced glass melting and results from installations.

18

Natrysk poliuretanów alternatywne metody wykonywania izolacji dachów

Habel M., Żabski L., Papiński J.

Izolacje

|

1998

|

Nr 11

32-35