PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 51

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Wrocław Główny jako węzeł cyklicznego rozkładu jazdy
Molecki B., Zegarlicka B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2014
|
R. 21, nr 7-8
33--42
PL
Artykuł przedstawia rozważania na temat wdrożenia cyklicznego rozkładu jazdy na dużej stacji węzłowej, na przykładzie stacji Wrocław Główny. Omówione zostały zasady konstrukcji rozkładu jazdy opartego na założeniach cykliczności. Przedstawiono uwarunkowania historyczne kształtu układu torowego węzła wrocławskiego, obecnie jednego z najbardziej niekorzystnych w kraju. Analizę zamykają wnioski do modernizacji układu torowego, które pozwoliłyby na wdrożenie cyklicznego rozkładu jazdy w formie dogodnej dla pasażerów.
2
Content available Ocena jakości statycznej informacji pasażerskiej na przystankach i stacjach kolejowych PKP Polskich Linii Kolejowych
Molecki B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 1
26-33, 39
PL
Wraz z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy pociągów (2012/13), obowiązek umieszczania rozkładów jazdy na stacjach i przystankach kolejowych przeszedł z przewoźników na zarządcę infrastruktury kolejowej. Rozwiązanie takie miało usprawnić cały proces i podnieść jakość informacji dla pasażerów. Pierwsze ogłoszenia o nowym rozkładzie jazdy pojawiły się z wyprzedzeniem około miesiąca. Po zgłoszeniu błędów i nieścisłości, w momencie zmiany rozkładu wywieszona została druga, skorygowana wersja ogłoszeń. W lutym na stacje i przystanki trafiła wersja trzecia, przypadająca w tym terminie korektą rozkładu jazdy. Stabilizacja postaci ogłoszeń pozwala na ocenę ich jakości, rozumianej jako czytelności i przydatności dla potencjalnych pasażerów.
3
Znaki i sygnały w ruchu drogowym - uwarunkowania prawne. Stan prawny na 15 listopada 2012 r.
Molecki B.
Inżynieria Ruchu Drogowego
|
2013
|
Nr 1
11-15
PL
Ruch w dowolnej sieci transportowej, w której rozwijane prędkości uniemożliwiają natychmiastowe zatrzymanie się w przypadku zagrożenia, musi być odpowiednio regulowany. W przypadku dróg na regulacje te składają się cztery poziomy: reguł postępowania zapisanych w prawie, znaków, sygnalizacji oraz sygnałów dawanych przez osoby uprawnione. W numerze 3/2012 "Inżynierii Ruchu Drogowego" zamieszczone zostało zestawienie aktów prawnych powiązanych z Prawem o ruchu drogowym. Niniejszy artykuł ma za zadanie przedstawić szczegółowo kwestie związane ze znakami i z sygnałami drogowymi oraz prawnymi aspektami ich stosowania w Polsce.
EN
Traffic in any transportation network where allowed velocities unable to stop the vehicle immediately in case of danger has to be regulated. As far as roads are concerned, these regulations consist of four levels: rules of action according to legal regulations, road signs, traffic lights and signals given by authorized individuals. The 3/2012 issue of "Inżynieria Ruchu Drogowego" presented the list of legal acts linked to The Traffic Law. The aim of the article is to present in detail the issues connected with roads signs and traffic lights, as well as the legal aspects of their application in Poland.
4
Zmiany w Prawie o ruchu drogowym (stan na 15 lutego 2013 r.)
Molecki B.
Inżynieria Ruchu Drogowego
|
2013
|
Nr 2
12-12
PL
Poniższe zestawienie obejmuje zmiany ogłoszone w Dzienniku Ustaw pomiędzy 15 listopada 2012 r. a 15 lutego 2013 r. Struktura informacji w dziale nawiązuje do omówienia stanu prawnego, przedstawionego w "Inżynierii Ruchu Drogowego" nr 3/2012 (strony 38-45). Zaktualizowaną wersję tego zestawienia znaleźć można pod adresem www.molecki.pl/r00/prawoord.
EN
The list presented below includes the changes announced in The Official Journal from 15 November, 2012 to 15 February, 2013. The structure of the information refers to the overview of the legal status presented in the 3/2012 issue of "Inżynieria Ruchu Drogowego" (pp. 38-45). The updated version of the list can be found at www.molecki.pl/r00/prawoord.
5
Zmiany w Prawie o ruchu drogowym (stan na 14 czerwca 2013 r.)
Molecki B.
Inżynieria Ruchu Drogowego
|
2013
|
Nr 3
12--13
PL
Poniższe zestawienie obejmuje zmiany ogłoszone w Dzienniku Ustaw pomiędzy 15 lutego a 14 czerwca 2013 r. dotyczące Prawa o ruchu drogowym oraz Ustawy o kierujących pojazdami.
EN
The list presented below includes the changes announced in the Official Journal from 15 February, 2013 to 14 June, 2013, concerning the Traffic Law and the Act on Drivers.
6
Zmiany w Prawie o ruchu drogowym (stan na 1 września 2013 r.)
Molecki B.
Inżynieria Ruchu Drogowego
|
2013
|
Nr 4
10--16
PL
Poniższe zestawienie obejmuje zmiany ogłoszone w Dzienniku Ustaw pomiędzy 14 czerwca a 1 września 2013 r., dotyczące Prawa o ruchu drogowym oraz Ustawy o kierujacych pojazdami.
EN
The overview presented below includes the changes announced in the Polish Official Journal from 14 June, 2013 to 1 September, 2013, concerning the Traffic Law and the Act on Drivers.
7
Ustawa o kierujących pojazdami. Stan prawny na dzień 15 lutego 2013 r.
Molecki B.
Inżynieria Ruchu Drogowego
|
2013
|
Nr 2
13-15
PL
Po długim okresie oczekiwania na rozpoczęcie obowiązywania 19 stycznia 2013 roku weszła w życie Ustawa o kierujących pojazdami (Dz. U. 2011 nr 30, poz. 151 z późn. zm.). Przejęła ona z Prawa o ruchu drogowym zagadnienia dotyczące kierowców. Niniejszy artykuł omawia jej strukturę i zestawia akty wykonawcze, które zastępują dawne regulacje, obowiązujące w ramach Prawa o ruchu drogowym.
EN
After a long period of waiting, the Act Concerning Drivers entered into force on 19 January, 2013 (Official Journal 2011 no 30, item 151, with subsequent changes). It implemented issues concerning drivers included in the Traffic Law. The article discusses the structure of the Act and presents implementing acts that replace former regulations within the framework of the Traffic Law.
8
170 lat techniki kolejowej na Dolnym Śląsku. Przyczyny, przebieg i skutki nacjonalizacji
Molecki B.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 1
28--33
PL
W artykule Powstanie i rozwój wielkich towarzystw kolejowych, opublikowanym w numerze 5/2012 „Infrastruktury Transportu” [3], omówione zostały okoliczności powstania pierwszych linii kolejowych na Śląsku. W drugim artykule cyklu [4] przedstawiono podwaliny normalizacji techniki kolejowej i problemy występujące na styku linii różnych towarzystw. Poniższy tekst zawierać będzie ciąg dalszy rozważań, w którym omówione zostaną przyczyny, przebieg i skutki (gospodarcze i techniczne) procesu nacjonalizacji sieci kolejowej.
9
170 lat techniki kolejowej na Dolnym Śląsku. Przedwojenne koleje dużych prędkości
Restel F., Molecki B.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 3
30--35
PL
W poprzednich artykułach serii przedstawione zostały: proces kształtowania sieci kolejowej na Dolnym Śląsku [11] i jej nacjonalizacji [13] oraz przebieg standaryzacji techniki kolejowej [12], ze szczególnym uwzględnieniem sygnalizacji [14]. Do początku XX wieku rozwój kolei toczył się w sposób niepohamowany – praktyczny brak konkurencji zapewniał jej wysoką dochodowość, co pozwalało zarówno na inwestycje, jak i wysokie uposażenia kadry zarządzającej. Pierwsza wojna światowa dostarczyła jednak pewnego ostrzeżenia: raczkujący dopiero transport samochodowy w warunkach wojennych okazał się bardziej elastyczny i niezawodny niż kolej. Po wojnie rozwój techniki też nie stał w miejscu – w Europie wyrosła sieć cywilnych połączeń lotniczych. Aby sprostać konkurencji, kolej musiała podjąć wyzwanie – również w zakresie prędkości połączeń.
10
170 lat techniki kolejowej na Dolnym Śląsku. Proces ujednolicenia sygnalizacji kolejowej
Molecki B.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 2
36--40
PL
W artykule Przyczyny, przebieg i skutki nacjonalizacji, opublikowanym w numerze 1/2013 „Infrastruktury Transportu” [9], wskazane zostały uwarunkowania techniczne procesu nacjonalizacji kolei na Dolnym Śląsku. Wśród istotnych przesłanek przewijały się w nim kwestie zabezpieczenia ruchu kolejowego i sygnalizacji. Niniejszy artykuł odpowiada na pytanie, skąd wzięły się (obowiązujące do dziś) standardy barw sygnalizacji kolejowej oraz wyglądu sygnałów kształtowych - przejęte w późniejszych latach od kolei niemieckich przez PKP [5].
11
170 lat techniki kolejowej na Dolnym Śląsku. Normalizacja mechanicznych urządzeń zabezpieczenia ruchu
Szajko P., Molecki B.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 4
32--37
PL
W artykule Proces ujednolicenia sygnalizacji kolejowej, opublikowanym w numerze 2/2013 „Infrastruktury Transportu” [10], przedstawione zostały zmiany zachodzące na przełomie XIX i XX wieku w sygnałach przekazywanych maszynistom. Przyjęcie jednolitych barw sygnałowych, a następnie znormalizowanie wyglądu tarcz ostrzegawczych i semaforów umożliwiło dalsze kroki – w tym podjęcie prac nad normalizacją mechanicznych urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego.
12
Content available www.trasport.miejski.info : portal informacyjny o transporcie miejskim z wyszukiwarką czasopisma „Autobusy – Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe”
Molecki B., Chmielewski J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 6
25
PL
Artykuł prezentuje nowy portal informacyjny www.trasport.miejski.info, poświęcony literaturze dotyczącej transportu miejskiego. Został on uruchomiony staraniem Zakładu Logistyki i Systemów Transportowych Politechniki Wrocławskiej oraz Studentów Koła Naukowego Miasto w Ruchu, zrzeszającego przede wszystkim studentów kierunku Transport.
DE
Der vorliegende Artikel präsentiert ein neues Informationsportal zur Literatur über Stadtverkehr – www.trasport.miejski.info. Es wurde dank Mühen von Institut für Verkehrsplanung und Logistik an der Technischen Universität Breslau und Studenten des Graduiertenkollegs „Miasto w Ruchu“ (Stadt in Bewegung), das vor allem die Studenten der Fachrichtung Transport vereinigt.
13
Content available Nowa definicja Trolejbusu w Prawie o Ruchu Drogowym
Molecki B.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 5
27
PL
22 czerwca bieżącego roku weszła w życie kolejna, 104 już, zmiana ustawy Prawo o Ruchu Drogowym. Wśród wielu kwestii poruszanych w nowym akcie prawnym, znalazły się również nowe definicje dotyczące tramwaju i trolejbusu. W artykule zaprezentowano te definicje oraz opisano związane z nimi kwestie oznakowania przystanków.
DE
22. Juni lfd. J. trat in Kraft eine neue 104. Gesetzesänderung Straßenverkehrsrecht. Inmitten vielen in neuen Rechtsakt berührten Probleme, sind da auch neue Definitionen der Straßenbahn und Trolleybus. Im Artikel wurden diese Definitionen und damit verbundene Probleme der Kennzeichnung der Haltestellen dargestellt.
14
Content available Pryncypia sygnalizacji w miejskim transporcie zbiorowym
Molecki B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 7-8
41-46
PL
Systemy sterowania ruchem między poszczególnymi gałęziami transportu różnią się bardzo znacząco. W transporcie drogowym sterowanie opiera się na przekazywaniu kierowcom sugestii właściwego zachowania, w zasadzie bez kontroli ich bieżącego postępowania (przykładem może być wyświetlanie sygnału zezwalającego na wjazd na skrzyżowanie nawet, gdy jest ono całkowicie zastawione pojazdami). W transporcie szynowym osoba prowadząca pojazd ma z kolei dużo mniejszy wpływ na ruch pojazdu - najczęściej tor jazdy jest narzucony, regulacji podlega jedynie prędkość przemieszczania. Na pograniczu tych systemów znajduje się miejski transport zbiorowy - do którego należą zarówno pojazdy drogowe, jak i szynowe.
15
Content available Oznakowanie miejsca zatrzymania na przystankach tramwajowych
Gąsior W., Molecki B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
23-32
PL
Jednym z najistotniejszych elementów oznakowania w systemach transportu zbiorowego są tablice oznaczające miejsca zatrzymania pojazdów. Pełnią one rolę informacyjną dla klientów, wskazując miejsca dostępu do systemu, ale są również ważne dla prowadzących pojazdy - zwłaszcza w sytuacjach, gdy wymagane jest ich dokładne zatrzymanie.
16
Ruch drogowy - uwarunkowania prawne. Stan prawny na 15 maja 2012 r.
Molecki B.
Inżynieria Ruchu Drogowego
|
2012
|
Nr 3
38-45
PL
Obowiązująca Ustawa Prawo o ruchu drogowym była wielokrotnie (ponad 100 razy) modyfikowana. W efekcie korzystanie z niej jest silnie utrudnione. Dodatkowym problemem stało się zaplanowane wyłączenie z treści ustawy elementów związanych z nową Ustawą o kierujących pojazdami, które zostało znacząco rozciągnięte w czasie (z tego względu niektóre poprawki ulegają zmianom, nim zdążą wejść w życie). Niniejszy artykuł ma na celu uporządkowanie wiedzy o Prawie o ruchu drogowym i umożliwienie łatwiejszego poruszania się w ramach zawartych w nim regulacji.
EN
The binding Law on Road Traffic has been repeatedly (over 100 times) modified. As a result, its use is highly problematic. Yet another problem was related to the planned exclusion of the law the parts relating to the new law on drivers, which has been substantially extended in time (thus some amendments are subject to change even before their coming into force). This article aims to organize knowledge on the Law of road traffic and allow better understanding of the regulations therein.
17
Jak dalece można sterować ruchem pojazdu? Zarządzanie odstępami i prędkością
Molecki B.
Infrastruktura Transportu
|
2012
|
nr 2
44-46
PL
Zarządzanie odstępami i prędkością W artykule przedstawiono genezę systemów automatyki zabezpieczających ruch na odstępach linii kolejowych, a jednocześnie umożliwiających sterowanie prędkością i zarządzanie przepustowością linii kolejowych.
EN
The article shows the origins and functioning of the automatic block systems of linear, which allowed the effi cient operation of the train by the use of bandwidth routing (adjusting speed to traffi c density).
18
Jak dalece można sterować ruchem pojazdu? Europejski System Sterowania Ruchem Kolejowym
Molecki B.
Infrastruktura Transportu
|
2012
|
nr 4
36-40
PL
W ostatnim artykule cyklu przedstawiono analizę, na ile przy obecnych możliwościach techniki realna jest automatyzacja ruchu w istniejącym systemie transportowym przy zróżnicowanych pojazdach.
19
Jak dalece można sterować ruchem pojazdu? Automatyzacja prowadzenia pociągu
Molecki B.
Infrastruktura Transportu
|
2012
|
nr 3
34-37
PL
Na kanwie cyklu rozważań pod wspólnym tytułem, które rozpoczęto w numerze 6/2011, należy stwierdzić, iż obecny poziom techniki pozwala na utrzymywanie przez systemy sterowania ruchem bezpiecznych odstępów pomiędzy kolejnymi pojazdami, wraz ze wskazywaniem dopuszczalnej prędkości na trasie, dostosowującej ruch do ograniczeń przepustowości. Kolejnym narzucającym się krokiem automatyzacji procesu prowadzenia ruchu jest przejęcie przez maszynę uprawnień maszynisty – człowieka regulującego prędkość pojazdu.
20
170 lat techniki kolejowej na Dolnym Śląsku. Powstanie i rozwój wielkich towarzystw kolejowych
Molecki B.
Infrastruktura Transportu
|
2012
|
nr 5
26-31
PL
Podczas Dolnośląskiego Festiwalu Nauki, w ramach VIII Dnia Transportowego, na Politechnice Wrocławskiej (więcej informacji na stronie www.transport.pwr.wroc.pl/dfn) 22 września br. odbył się wykład poświęcony przypadającej w tym roku 170. rocznicy otwarcia pierwszej na Dolnym Śląsku (i obecnych ziemiach polskich) linii kolejowej użytku publicznego. Artykuł rozpoczyna cykl prezentujący uwarunkowania historyczne rozwoju (a następnie regresu) kolei w tym regionie kraju, silnie wpływające również na dzisiejszy stan zarówno oferty przewozowej, jak i techniki kolejowej.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.