PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 19

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available The innovation chain in rail transport
Dinges W., Pieriegud J.
Acta Innovations
|
2016
|
no. 18
23--32
EN
The paper proposes a classification of innovations in rail transport by compiling a catalog of innovations and introduces the notions of innovation diffusion and innovation chain. It also provides examples of innovative products and technology solutions developed by Polish manufacturers.
2
Polski rynek usług transportu samochodowego i kolejowego – bilans dziesięciolecia w Unii Europejskiej
Pieriegud J.
Logistyka
|
2015
|
nr 1
8--12
PL
W ciągu pierwszego dziesięciolecia członkostwa w Unii Europejskiej system transportowy Polski przeszedł istotne przemiany. Celem artykułu jest analiza dynamiki zmian podstawowych wskaźników, charakteryzujących ilościowy rozwój rynku usług transportu samochodowego i kolejowego w Polsce w latach 2004 - 2013. Przedstawiono także zmianę pozycji Polski na tle pozostałych krajów unijnych. Główną metodą analizy była analiza porównawcza, oparta o dane statystyczne publikowane przez GUS i Eurostat. Jak wykazała analiza, transport samochodowy zwiększył swoją przewagę nad transportem kolejowym. Pozytywną tendencją był szybki rozwój kolejowych przewozów intermodalnych.
EN
In the first decade of Poland’s membership in the EU the transport system has undergone significant changes. The aim of the paper is to analyse the dynamics of changes of basic indicators characterizing the quantitative development of road and rail transport in Poland in 2004 - 2013. The change of rank of Poland against other EU countries was presented. The main method of analysis was comparative analysis, based on the statistics published by the GUS and Eurostat. The analysis shows that road transport has increased its lead over rail. A positive trend was the rapid development of intermodal transport.
3
Content available Innowacyjne instrumenty finansowania infrastruktury transportowej w Polsce : możliwości i wyzwania
Pieriegud J.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2014
|
Nr 27
151--165
PL
Strategia "EUROPA 2020" przewiduje zwiększenie wykorzystywania innowacyjnych instrumentów finansowych jako elementu spójnej strategii finansowania łączącej unijne oraz krajowe finansowanie publiczne i prywatne na rzecz realizacji celów strategii polegających na zapewnieniu inteligentnego, trwałego wzrostu gospodarczego sprzyjającego włączeniu społecznemu. Innowacyjne instrumenty finansowe (ang. innovative financial instruments - IFIs), zalecane przez Komisję Europejską, obejmują instrumenty zapewniające kapitał wysokiego ryzyka/kapitał w łasny lub instrumenty dłużne. Mają one pozwolić ma wykorzystanie mechanizmu dźwigni finansowej. Głównym narzędziem wspierania kredytowego projektów z zakresu infrastruktury transportowej w wieloletnich ramach finansowych UE na lata 2014-2020 mają się stać obligacje projektowe (ang. project bonds). Potrzeby inwestycyjne w zakresie rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce do 2020 roku znacząco przekraczają możliwości finansowania ze środków publicznych (krajowych i unijnych). Tymczasem stopień zaangażowania rynku kapitałowego w finansowanie przedsięwzięć infrastrukturalnych był do tej pory bardzo niski. Celem artykułu jest analiza inicjatyw, które zostały podjęte przez Komisję Europejską przy współpracy z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym w celu stymulowania inwestycji transportowych, a także ocena działań, które podjęto w ostatnich latach w Polsce, m.in. w ramach Programu "Inwestycje Polskie". Szersze zastosowanie hybrydowych instrumentów finansowych, w tym łączenie funduszy prywatnych z unijnymi, stanowi jedno z ważnych wyzwań dla Polski w perspektywie unijnej 2014-2020. Niestabilność programów rządowych i niska skuteczność ich realizacji są poważnym zagrożeniem wdrażania innowacyjnych metod finansowania.
EN
Europe 2020 strategy envisages the increased use of the innovative financial instruments as part of a cohesive financing strategy combining the EU and national public and private financing to pursue the strategic goals consisting in securing an intelligent and sustainable economic growth that promotes social inclusion. The innovative financial instruments (IFIs) recommended by the European Commission include instruments which provide equity/risk capital or debt instruments. Project bonds are the main credit tool for financing transport infrastructure development within the EU Multiannual Financial Framework (MFF) for the 2014-2020 period. The investment needs for transport infrastructure development in Poland by 2020 significantly exceed the capabilities of the public funding (both national and EU). Meanwhile, the involvement of the capital market in financing infrastructure project has been insignificant so far. The purpose of this article is to analyse the initiatives that have been taken by the European Commission in cooperation with the European Investment Bank in order to stimulate transport infrastructure investments, as well as the evaluation of the activities that have been undertaken in recent years in Poland, including those within the government programme "Polish Investments". Within the MFF 2014-2020, Poland challenges a broader application of hybrid financial instruments, including pulling together EU and private funding. Numerous changes and low efficiency of government plans are a serious obstacle for introducing innovative financial methods.
4
Content available remote Nowy wymiar mobilności a oczekiwania pasażerów
Pieriegud J.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2012
|
Nr 19
151--164
PL
[...] Zadaniem współczesnego przedsiębiorstwa transportowego jest nie tylko sprawne i bezpieczne przemieszczanie osób i towarów w akceptowalnym czasie i za akceptowalną cenę, lecz również dostarczanie nowych usług, a także przewidywanie przyszłościowych potrzeb i wymagań swoich klientów. Należy także uwzględniać czynniki subiektywnej oceny, jakie wpływają na poprawę jakości życia społeczeństwa. Celem artykułu jest ukazanie, w jaki sposób pod wpływem megatrendów zmieniło się podejście do mobilności. W ostatniej części na przykładzie transportu kolejowego przedstawiono oczekiwania podróżnych, które powinny uwzględniać podmioty oferujące i organizujące przewozy pasażerskie. Zaproponowana piramida potrzeb może być wykorzystana również w innych gałęziach transportu.
EN
Socio-economic environment has changed dramatically over the last ten years. Mobility is one of the key elements of the megatrend of sustainable development. In ‘nanosecond culture’ mobility is the phenomenon that combines both access to mobile technology, as well as to modern means of transport. It has been said about the creation of a new type of personality ‘homo mobilis’, characterized by a new understanding of freedom and comfort of life, expectation od new personalized products and services, ‘cyber-mentality’, the need for life online and communicating via social media. The function of a modern transport is not only efficient transport of people and goods within an acceptable time and at acceptable cost, but also providing new services, increasing the attractiveness of this mode of transport, as well as anticipating the future needs and requirements of its customers. The paper presents changes in the business environment (technological, demographic, social, and sociological) and their impact on the new dimension of mobility. In the last part travellers’ expectations, which should be taken into account by providers and organizers of passenger rail services in Europe and Poland, were formulated. The proposed pyramid of needs can be also used in other modes of transport.
5
Content available remote Analiza dokumentów strategicznych dotyczących rozwoju transportu kolejowego w Polsce - założenia a realizacja
Pieriegud J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 7-8
102-107
PL
Na początku 2012 roku Polska posiadała jeden aktualny dokument strategiczny dotyczący rozwoju transportu kolejowego, natomiast pozostałe były opracowywane lub aktualizowane. Dodatkowo decyzja o zawieszeniu realizacji Programu budowy kolei dużych prędkości spowodowała konieczność zmian w dokumentach programowych, tworzących nowy system zarządzania rozwojem Polski, na wszystkich jego poziomach. W artykule, na podstawie porównania celów, priorytetów, narzędzi i wskaźników realizacji programowych założeń, przeanalizowane zostały dotychczasowe dokumenty strategiczne dotyczące rozwoju transportu kolejowego. Dokumenty te cechują się ogólnie sformułowanymi celami i małą precyzją działań realizacyjnych. Przeprowadzona analiza pokazała, że w Polsce brak jest kompleksowej wizji rozwoju systemu transportu jak i długofalowej strategii kolei jako ważnego elementu tego systemu.
EN
At the beginning of 2012, Poland had one valid strategic document on railway transport development, while others were prepared or updated. Moreover, the decision to suspend the implementation of the high-speed rail construction program has caused the need for modifications in the planning documents, which create a new system for managing the development of the country, at all levels. In the paper, based on a comparison of the objectives, priorities, instruments and performance indicators, the existing strategic documents on railway transport development are analyzed. These documents are characterized by a generally worded aims and low precision of implementing measures. The analysis showed that in Poland there is no comprehensive vision for the transport system development as well as a long-term strategy for railways as an important element of this system.
6
Wieloletnie programy rozwoju i finansowania infrastruktury kolejowej w Austrii
Pieriegud J.
Infrastruktura Transportu
|
2011
|
nr 1
10-13
PL
W artykule omówiono przykład systemowego podejścia do rozwoju infrastruktury kolejowej w Austrii. Mimo planu oszczędności budżetowych, ogłoszonego przez rząd federalny w ubiegłym roku, inwestycje w infrastrukturę kolejową w latach 2011-2016 pozostaną na średniorocznym poziomie powyżej 2,3 mld euro.
EN
The example of systemic approach to the development of rail infrastructure in Austria has been presented in the article. Despite the budget savings plan, announced last year by the federal government, the investments in rail infrastructure for 2011-2016 will remain at the average yearly level of above 2,3 billion euro.
7
Wieloletnie programy rozwoju i finansowania infrastruktury kolejowej w Niemczech
Pieriegud J.
Infrastruktura Transportu
|
2010
|
nr 5
11-14
PL
Artykuł jest kontynuacją rozpoczętej na łamach Infrastruktury Transportu dyskusji dotyczącej modeli finansowania infrastruktury kolejowej w Europie i prezentuje wybrane wyniki analiz prowadzonych dla przemysłu kolejowego w Polsce. W tym numerze przedstawiono doświadczenia zachodniego sąsiada Polski - Niemiec.
EN
The article is a continuation of a debate on the models of financing the rail infrastructure in Europe. It presents the selected results of analyses carried out for the rail industry in Poland. In this issue of Infrastruktura Transportu, the German experience in the development of transport infrastructure has been described.
8
Perspektywy rozwoju polskiej żeglugi śródlądowej w rozszerzonej Unii Europejskiej
Paprocki W., Pieriegud J.
Problemy Ekonomiki Transportu
|
2004
|
nr 1
57-69
EN
The Polish inland shipping operators have lately been facing strong competition within the industry and between industries, both domestic and foreign, accompanied by adverse changes in the structure of demand. The paper presents the general tendencies in the development of the inland waterways transport in Poland and the conditions in which the Polish inland shippers function on the European Union market. It also presents the needs of the river carriers with reference to the management of transport activities in inland shipping. One of the key tasks is now to integrate this branch with the developing domestic as well as international logistics systems. Accomplishing this aim will not be possible unless modern techniques and methods of information exchange via the internet, that is e-business activities, are implemented.
9
Targi TRANSRUSSIA 2004 - z polskim udziałem
Pieriegud J.
Logistyka
|
2004
|
nr 3
68-69
PL
W marcu br. już po raz dziewiąty odbyły się w Moskwie Międzynarodowe Targi i Konferencja Transport i Logistyka "TransRuusisia 2004", gromadząc ponad 230 wystawców z 20 krajów.
10
Rynek powierzchni magazynowych - w regionie moskiewskim (cz. 2)
Pieriegud J.
Logistyka
|
2004
|
nr 4
33-34
11
Rynek powierzchni magazynowych - w regionie moskiewskim (cz. 3)
Pieriegud J.
Logistyka
|
2004
|
nr 5
37-38
PL
W dwóch poprzednich numerach "Logistyki" zaprezentowane zostały ogólne tendencje rozwoju rynku powierzchni magazynowych w Moskwie i okolicach, m.in.: standard i nowoczesność istniejących obiektów, ich wielkość czynszu oraz struktura popytu na usługi magazynowe.
12
Rynek powierzchni magazynowych - w regionie moskiewskim (cz. 1)
Pieriegud J.
Logistyka
|
2004
|
nr 3
33-34
PL
Region moskiewski, obejmujący obwód moskiewski i Moskwę - miast wydzielone na prawach obwodu, jest jednym z najbardziej rozwiniętych regionów Rosji.
13
E-business w żegludze śródlądowej - uwarunkowania i efekty ekonomiczne (cz. 2)
Paprocki W., Pieriegud J.
Logistyka
|
2004
|
nr 4
41-42
14
E-biznes w żegludze śródlądowej - uwarunkowania i efekty ekonomiczne (cz. 1)
Paprocki W., Pieriegud J.
Logistyka
|
2004
|
nr 2
46-47
15
Teoria katastrof a ocena transportu kolejowego (na przykładzie regionalnych przewozów pasażerskich)
Paprocki W., Pieriegud J.
Problemy Ekonomiki Transportu
|
2002
|
nr 1/2
7-22
16
Content available remote Transport lotniczy Rosji w okresie transformacji gospodarki. Cz.1
Marciszewska E., Pieriegud J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2000
|
R. 39, nr 5
24-28
PL
Wpływ zmian ustrojowych po 1989 r. na rynek przewozów lotniczych w krajach Europy Środkowo-Wschodniej. Drastyczne pogorszenie sytuacji transportu lotniczego Rosji, szczególnie jego kondycji finansowej. Gwałtowny spadek przewozów. Rysujące się w ostatnich latach tendencje do stabilizowania się sytuacji w tym sektorze transportu. Charakterystyka sieci połączeń lotniczych w Rosji. Liczebność i struktura przewoźników powietrznych. Starzejąca się flota. Prognoza i możliwe sposoby odnowienia parku lotnictwa cywilnego do 2015 r.
17
Content available remote Transport lotniczy Rosji w okresie transformacji
Marciszewska E., Pieriegud J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2000
|
R. 39, nr 7/8
42-46
PL
Aktualna sytuacja portów lotniczych Rosji. Symboliczny udzia? budżetu państwa w rozwoju infrastruktury lotnictwa. Aerofłot S.A. - największy przewoźnik Rosji. Tabor lotniczy Aerofłotu. Przewozy. Serwis naziemny i pokładowy. Działania marketingowe w celu poprawy jakości usług przewozowych.
18
Content available remote Obiekt logistyczny według koncepcji " Magazyn MIX "
Paprocki W., Pieriegud J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2000
|
R. 39, nr 2
1-7
PL
" Magazyn MIX " jako oryginalna koncepcja projektowania, budowy i eksploatacji obiektu przeznaczonego do składowania towarów, ich komisjonowania i dystrybucji. Analiza przeznaczenia obiektu, jego lokalizacji i funkcji, koncepcji architektonicznej, technologii jego budowy, instalacji i wyposażenia, kosztu realizacji inwestycji oraz wyboru źródeł finansowania.
19
Content available remote Cechy i tendencje rozwoju obiektów logistycznych w Polsce
Paprocki W., Pieriegud J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2000
|
R. 39, nr 1
11-17
PL
Charakterystyka obiektów infrastruktury magazynowej wybudowanych w Polsce przed 1990 r. na tle nowoczesnych centrów logistyczno dystrybucyjnych. Lista wybranych obiektów logistycznych powstałych w Polsce w latach 1990-2000. Przedsięwzięcia poszczególnych firm (głównie z kapitałem zagranicznym) w dziedzinie budowy takich obiektów. Projekty tworzenia zintegrowanych centrów logistyczno-dystrybucyjnych o zasięgu krajowym i regionalnym.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.