PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 6 Prace Instytutu Lotnictwa
  2. 6 Transactions of the Institute of Aviation
  3. 4 Chłodnictwo i Klimatyzacja
  4. 3 Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka
  5. 3 Przegląd Komunikacyjny
Więcej...
Autorzy help
  1. 31 Grzegorczyk K.
  2. 2 Bucior A.
  3. 2 Dziubiński A.
  4. 2 Dziwulski D.
  5. 2 Gajek A.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2016
  2. 5 2015
  3. 1 2014
  4. 2 2013
  5. 1 2012
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 31

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Branża chłodnicza i klimatyzacyjna w nowej sytuacji prawnej – 3 obszary do rozwoju
Grzegorczyk K.
Technika Chłodnicza i Klimatyzacyjna
|
2016
|
nr 6-7
216--219
PL
Współczesny inżynier i technik chłodnictwa, to nie tylko specjalista w swojej dziedzinie, ale również znawca polskiego i europejskiego prawa w temacie tzw. F-gazów i doradca swoich klientów w tym zakresie. To również znawca nowych czynników chłodniczych oraz metod ich odzysku. Tak przynajmniej kształtuje się profil idealnego pracownika branży chłodnictwa i klimatyzacji, a również instalatorów i serwisantów pomp ciepła. W publikacji Autor omawia nową sytuację prawną branży chłodniczej i klimatyzacyjnej, i wyróżnia trzy obszary, w których wiedza powinna być systematycznie uaktualniana. Obszar I, to obowiązki serwisu chłodniczego wg Ustawy z dnia 15 maja 2015 r., obszar II dotyczy obowiązków operatorów, wreszcie obszar III dotyczy nowych i „odnowionych” czynników chłodniczych.
EN
Nowadays, the refrigeration, air conditioning or heat pumps engineer is not only a specialist in his field, but also has to know Polish and European regulations on F-gases and make his customers familiar with them. The knowledge on new refrigerants and recovery methods is also needed. In the paper the new regulations are presented and three fields for constant improvement of knowledge are pointed. They include obligations of contractors under the Polish Act from 15th May 2015, obligations of operators and finally the question of new and “renewed” refrigerants.
2
Content available Effects of Sparse Initialization in Deep Belief Networks
Grzegorczyk K., Kurdziel M., Wójcik P. I.
Computer Science
|
2015
|
Vol. 16 (4)
313--327
EN
Deep neural networks are often trained in two phases: first, hidden layers are pretrained in an unsupervised manner, and then the network is fine-tuned with error backpropagation. Pretraining is often carried out using Deep Belief Networks (DBNs), with initial weights set to small random values. However, recent results established that well-designed initialization schemes, e.g., Sparse Initialization (SI), can greatly improve the performance of networks that do not use pretraining. An interesting question arising from these results is whether such initialization techniques wouldn’t also improve pretrained networks. To shed light on this question, in this work we evaluate SI in DBNs that are used to pretrain discriminative networks. The motivation behind this research is our observation that SI has an impact on the features learned by a DBN during pretraining. Our results demonstrate that this improves network performance: when pretraining starts from sparsely initialized weight matrices, networks achieve lower classification errors after fine-tuning.
3
SZWO i F-gazy. Obowiązki operatorów i branży chłodniczej w nowym porządku prawnym
Grzegorczyk K.
Chłodnictwo i Klimatyzacja
|
2015
|
nr 7
26--27
PL
Przyjęta przez Parlament 21 maja 2015 roku ustawa o substancjach zubożających warstwę ozonową oraz niektórych fluorowanych gazach cieplarnianych reguluje obowiązki polskiej branży chłodniczej i jej klientów w zakresie obowiązków związanych z czynnikami chłodniczymi.
4
Prawo F-gazowe w pełnym kształcie już blisko! – większość rozporządzeń została przygotowana
Ryńska J., Grzegorczyk K.
Chłodnictwo i Klimatyzacja
|
2015
|
nr 12
14--18
PL
26 grudnia to ostatnia zapisana w ustawie F-gazowej data, mówiąca o wchodzeniu w życie tego aktu prawnego. Od drugiego dnia Świąt branża i operatorzy mają już komplet obowiązków wynikających z tego aktu prawnego. Zapewne część rynku nie jest jeszcze na to gotowa, przyzwyczajona do oczekiwania na rozporządzenia wykonawcze, koniecznych, by poszczególne zapisy nabrały rzeczywistej mocy sprawczej. Pora zmieniać myślenie – większość rozporządzeń została przygotowana i czeka już tylko na podpis odpowiednich ministrów
5
Odzysk czynników chłodniczych - tak, ale jak?
Grzegorczyk K.
Chłodnictwo i Klimatyzacja
|
2015
|
nr 8
20--21
PL
10 lipca br. weszła w życie polska ustawa o substancjach zubożających warstwę ozonową oraz o niektórych fluorowanych gazach cieplarnianych, która wśród szeregu obowiązków operatorów i firm serwisowych, wskazuje zadania związane z odzyskiem czynnika chłodniczego. Fundacja PROZON podpowiada, jak realizować ten obowiązek zgodnie z prawem, ale w łatwy sposób.
6
Idzie nowe, czyli kilka słów o Rozporządzeniu (UE) 2015/2067
Ryńska J., Grzegorczyk K.
Chłodnictwo i Klimatyzacja
|
2015
|
nr 12
20
PL
8 grudnia 2015 roku wchodzi w życie ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2015/2067 z dnia 17 listopada 2015 r. ustanawiające, zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 517/2014, minimalne wymagania i warunki wzajemnego uznawania certyfikacji osób fizycznych w odniesieniu do stacjonarnych urządzeń chłodniczych, klimatyzacyjnych i pomp ciepła oraz agregatów chłodniczych samochodów ciężarowych i przyczep chłodni, zawierających fluorowane gazy cieplarniane, a także certyfikacji przedsiębiorstw w odniesieniu do stacjonarnych urządzeń chłodniczych, klimatyzacyjnych i pomp ciepła zawierających fluorowane gazy cieplarniane.
7
Content available Complex Event Processing approach to automated monitoring of a particle accelerator and its control system
Grzegorczyk K., Baggiolini V., Zieliński K.
Computer Science
|
2014
|
Vol. 15 (4)
351--364
EN
This article presents the design and implementation of a software component for automated monitoring and diagnostic information analysis of a particle accelerator and its control system. The information that is analyzed can be seen as streams of events. A Complex Event Processing (CEP) approach to event processing was selected. The main advantage of this approach is the ability to continuously query data coming from several streams. The presented software component is based on Esper, the most popular open-source implementation of CEP. As a test bed, the control system of the accelerator complex located at CERN, the European Organization for Nuclear Research, was chosen. The complex includes the Large Hadron Collider, the world’s most powerful accelerator. The main contribution to knowledge is by showing that the CEP approach can successfully address many of the challenges associated with automated monitoring of the accelerator and its control system that were previously unsolved. Test results, performance analysis, and a proposal for further works are also presented.
8
Content available The issue of icing in aviation. Study with the use of numerical simulation
Grzegorczyk K., Wajszczak E, Galas D
Advances in Science and Technology. Research Journal
|
2013
|
Vol. 7, nr 17
42--46
EN
Although it has been over 100 years since Wright brothers’ first flight, icing has not been entirely investigated yet. The article is divided into 4 parts. The first one introduces the receiver of meteorological aspect of icing. Second part is devoted to physics aspect of ice accretion. The third and fourth parts describe icing with mathematical models and present a numerical simulation. We have completed our presentation with the results of numerical simulation.
9
Content available Analysis of the influence of helicopter descent velocity changes on the phenomenon of vortex ring state
Grzegorczyk K.
Advances in Science and Technology. Research Journal
|
2013
|
Vol. 7, nr 17
35--41
EN
The paper presents the results of a numerical aerodynamic analysis whose purpose was to determine the influence of the rate of descent on the vortex ring state (VRS). This phenomenon occurs for an appropriate combination of induced velocity and the velocity of the incoming airstream from the bottom. The rates of change of velocities delimit dangerous areas of flight. The simulations were performed using FLUENT software and the geometry of helicopter W-3 „Sokół”.
10
Modelowanie lotu śmigłowca w warunkach występowania pierścienia wirowego za pomocą virtual blade model
Grzegorczyk K.
Modelowanie Inżynierskie
|
2012
|
T. 14, nr 45
177--184
PL
W artykule przedstawiono wyniki trójwymiarowej analizy aerodynamicznej opływu śmigłowca znajdującego się w warunkach występowania zjawiska pierścienia wirowego. Zagadnienie rozwiązywano przy pomocy tzw. Modelu Wirtualnej Łopaty (VBM), opartego na sprzężeniu teorii elementu łopaty z równaniami pola przepływu. Obliczenia numeryczne wykonano przy wykorzystaniu geometrii i parametrów śmigłowca W-3 „Sokół”.
EN
The paper presents the results of three-dimensional aerodynamic analysis of the flow around the helicopter in the vortex ring conditions. A phenomenon solved by Virtual Blade Model (VBM) based on coupling the blade element theory (BET) with the flow field equations. Numerical calculations performed using the geometry and flight parameters of helicopter W-3 "Sokół".
11
Content available remote Projekt głębokiego wiercenia w krystaliniku sudeckim dla potrzeb elektrowni wykorzystującej ciepło ziemi metodą HDR
Ciężkowski W., Farbisz J., Grzegorczyk K.
Technika Poszukiwań Geologicznych
|
2011
|
R. 50, nr 1-2
81-91
PL
Przedstawiono projekt otworu o głębokości 5100 m, który ma być wykonany w Bolesławowie, w Masywie Śnieżnika. Otwór ma udostępnić górotwór (granity, granodioryty) o temperaturze ponad 120°. Ujęte ciepło ma być wykorzystane do produkcji energii elektrycznej oraz budowy ekologicznej elektrowni o mocy 3-5 MW. Przedstawiono budowę geologiczną i warunki hydrogeologiczne obszaru badań. Lokalizację otworu uściślono na podstawie wyników geofizycznych badań wykonanych metodą radiofalową VLF i metodą magnetotelluryczną. Zaprezentowano przewidywany profil geologiczny oraz zaprojektowaną konstrukcję otworu.
EN
There was presented a project of a 5100 m depth borehole which is going to be drilled in Bolesławów in the Śnieżnik Massif area (SW Poland). A borehole is supposed to make in the rock mass (granites, granodiorites) a temperature of 120 degrees accessible. The heat is going to be used for the production of electricity and for construction of ecological power plant (3–5 MW). There were presented geological structure and the hydrogeological conditions of investigation area. Localization of borehole was specified on the basis of geophysical researches which were carried out through the radiowave VLF and magnetotelluric methods. Moreover there were shown geological profile and borehole construction.
12
Content available Symulacja obrotu śmigłowca wokół osi pionowej w warunkach występowania LTE
Grzegorczyk K.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2011
|
Nr 10 (219)
182-188
PL
W artykule przedstawiono wyniki obliczeniowej analizy obrotu śmigłowca wokół osi pionowej w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu wirnika nośnego. Odpowiada to warunkom, w których istnieje groźba wystąpienia zjawiska pierścienia wirowego na śmigle ogonowym (Loss of Tail Rotor Effectiveness). Trójwymiarową symulację tego manewru wykonano przy użyciu programu FLUENT.
EN
This paper presents the results of computational analysis of the helicopter around the vertical axis in the direction opposite to the direction of the main rotor rotation. This corresponds to conditions in which there is danger of appearance on the phenomenon of vortex ring state on tail rotor (Tail Rotor Loss of Effectiveness). Three-dimensional simulation of this maneuver has been performed using FLUENT code.
13
Content available Study of the influence of helicopters' external components on the aerodynamic characteristics
Dziubiński A., Grzegorczyk K.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2011
|
Nr 9 (218)
11-19
EN
The paper presents a numerical analysis of flow around a helicopter in various configurations. All the configurations were simulated using FLUENT, Computational Fluid Dynamics code. The calculations were based on a three-dimensional, steady-state solver. The results have been obtained for the rotorcraft operating in forward flight with selected angles of attack (alpha). The main goal of this work was to calculate the steady aerodynamic characteristics of the helicopter and research on the effects of components on the aerodynamic characteristics.
PL
W opracowaniu przedstawiono wyniki obliczeniowej analizy opływu modelu kadłuba śmigłowca w różnych konfuguracjach. Symulacje wykonano wykorzystując metody Obliczeniowej Mechaniki Płynów (CFD). Zaprezentowano rozwiązanie trójwymiarowego zagadnienia stacjonarnego opływu śmigłowca w warunkach lotu z prędkością postępową dla wybranych kątów natarcia. Głównym celem pracy było uzyskanie stacjonarnych charakterystyk aerodynamicznych oraz zbadanie wpływu zewnętrznych podwieszeń śmigłowca na jego charakterystyki aerodynamiczne.
14
Content available CFD analysis of external armour influence on a helicopter aerodynamic characteristics
Dziubiński A., Grzegorczyk K., Żółtak J.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2011
|
Nr 9 (218)
20-27
EN
The article contains results of the analysis for the influence of external armour on aerodynamic characteristics of a helicopter fuselage. The flowfield for both configurations: with and without armour has been obtained for operational range of angle of attack and sideslip angle, using Fluent software. The results were used to calculate the aerodynamic forces and moments. Finally the influence of armour on aerodynamic characteristics was analysed.
PL
Artykuł dotyczy analizy numerycznej wpływu zewnętrznego opancerzenia na charakterystyki aerodynamiczne śmigłowca. Dla dwu konfiguracji śmigłowca: opancerzonej i wyjściowej (bez pancerza) otrzymano obrazy pola przepływu dla wybranych z użytkowego zakresu kątów natarcia i ślizgu. Wykorzystano komercyjny pakiet oprogramowania Fluent. Rezultaty zostały wykorzystane do obliczenia sił i momentów działających na kadłub śmigłowca. Pracę zakończono analizą wpływu opancerzenia na charakterystyki aerodynamiczne.
15
Content available Analiza aerodynamiczna z uwzględnieniem nadmuchu wirnika nośnego
Grzegorczyk K.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2011
|
Nr 10 (219)
176-181
PL
W pracy przedstawiono wyniki symulacji opływu modelu śmigłowca z uwzględnieniem pracy wirnika nośnego. Trójwymiarowe obliczenia wykonano za pomocą programu FLUENT. Wirnik nośny modelowano za pomocą modułu Virtual Blade Model (VBM). Na podstawie przeprowadzonych obliczeń dla dwóch wersji modelu śmigłowca w warunkach lotu poziomego wyznaczono stacjonarne charakterystyki aerodynamiczne.
EN
The paper presents results from simulations of flow around a model helicopter including main rotor effects. Three-dimensional calculations were performed using FLUENT. The rotor was modeled by using the Virtual Blade Model (VBM). On the basis of calculations for two versions of a model helicopter operating in forward flight conditions the steady aerodynamic characteristics were created.
16
Pierścień wirowy na śmigle ogonowym śmigłowca jednowirnikowego
Grzegorczyk K.
Modelowanie Inżynierskie
|
2011
|
T. 11, nr 42
155-162
PL
W artykule przedstawiono analizę jednego z najniebezpieczniejszych zjawisk mogących występować na śmigłowcach jednowirnikowych ze śmigłem ogonowym, jakim jest nagła utrata ciągu na śmigle ogonowym. Zjawisko to nosi nazwę LTE (Loss of Tail Rotor Effectiveness). Z kilku znanych przyczyn występowania LTE, wśród których można również wymienić: przeciążenie śmigłowca, czy uszkodzenie śmigła ogonowego, najmniej opisany jest przypadek możliwości pojawienia się pierścienia wirowego na śmigle ogonowym. W artykule podano analizę opływu śmigłowca w warunkach LTE.
EN
The paper contains the analysis of one of the most dangerous phenomena which may occur on a single main rotor helicopter. It is called LTE (Loss of Tail rotor Effectiveness) and consists in a sudden loss of thrust on a tail rotor. Considering several well known causes of LTE, two of which are: overload and the tail rotor damage, the least published is the possibility of the Vortex Ring State appearance on the tail rotor. The paper contains the analysis of the tail rotor airflow in which this phenomenon might occur.
17
Content available remote EMG frequency during isometric, submaximal activity : a statistical model for biceps brachii
Solnik S., De Vita P., Grzegorczyk K., Koziatek A., Bober T.
Acta of Bioengineering and Biomechanics
|
2010
|
Vol. 12, no. 3
21-28
EN
The purpose of this study was to develop a statistical model to describe the electromyography (EMG) signal frequency changes during a submaximal isometric contraction. Thirty subjects performed a 30-second isometric contraction of the biceps brachii muscle at 80% of the maximal voluntary isometric force. Surface EMG electrodes recorded electrical activity of the biceps brachii. Zero-Crossing-Rate was calculated to identify EMG frequency shifts. The mean frequencies for every one-second period were used to calculate a linear relationship between frequency and time. A significant relationship ( p < 0.05) between slope and initial frequency value was identified. The model described EMG frequency changes during submaximal effort of biceps brachii up to 15 seconds. The prediction error was 9.8%. Modifying this equation to initial values of frequency of each participant decreased prediction error to 7.2%. These results demonstrate that despite individual differences between subjects it is possible to derive single equation that describes EMG alterations during submaximal, isometric contractions across a homogeneous group of people.
18
Content available Analiza zjawiska pierścienia wirowego na wirniku nośnym
Grzegorczyk K.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2009
|
Nr 6 (201)
52-66
PL
Wpracy przeprowadzono analizę zjawiska pierścienia wirowego na wirniku nośnym śmigłowca, która obejmowała wyjaśnienie istoty zjawiska, warunków powstawania imożliwości zapobiegania temu zjawisku. Dla przypadku pionowego opadania przedstawiono zestawienie wyników analizy numerycznej z rezultatami z badań wlocie. Wynikiem obliczeń było uzyskanie charakterystyk prędkości, kąta skoku ogólnego i mocy silnika.
EN
The paper contains an analysis of helicopter flight in Vortex Ring State (VRS). An analysis includes an explanation of unsteady nature of VRS flow conditions during VRS encounter. It contains also discussion about ways of avoiding and escape from VRS, if it appears during flight. Comparative numerical and flight test data for the rotors operating in vertical descent has been presented. The main goal of this work was to obtain velocity, angle of pitch and power characteristics for axial flow.
19
Content available Zagrożenia poważnymi awariami w transporcie drogowym niebezpiecznych chemikaliów w Polsce
Michalik J. S., Gajek A., Grzegorczyk K., Gredecki S., Piękniewski M., Słomka L., Janik P., Dziwulski D., Zając S.
Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka
|
2009
|
nr 9
6-9
PL
W artykule przedstawiono opracowane na podstawie oficjalnych dokumentów Głównego Inspektora Ochrony Środowiska dane dotyczące zagrożeń zdarzeniami o znamionach poważnych awarii w transporcie niebezpiecznych substancji w Polsce w latach 2003-2007. Najwięcej tego rodzaju zdarzeń (66% wszystkich zdarzeń w transporcie) ma miejsce przy przewozie drogowym, który stanowi w Polsce dominujący sposób transportu tych materiałów: ok. 100 mln ton - ca 81% ogólnej ilości przewożonych niebezpiecznych materiałów; transport kolejowy - ok. 23 mln ton (dane za rok 2007). W publikacji zamieszczono najbardziej istotne dane dotyczące transportu drogowego niebezpiecznych chemikaliów. Struktura rodzajowa przewożonych w transporcie samochodowym chemikaliów kształtuje się następująco: paliwa płynne (etylina i olej napędowy) - ok. 72%, gazy skroplone (LPG) - ok. 19%, substancje toksyczne i żrące - ok. 3%; pozostałe stanowią ok. 6% przewożonych towarów niebezpiecznych.
EN
This article presents data developed on the basis of official documents of the Chief Inspector of Environmental Protection, characterising the magnitude of the hazard of events with the attributes of major accidents in 2003 - 2007 in Poland. The majority of such events (66% of the total number of events in transport) occurred in the road transportation of dangerous chemicals. Road transportation of dangerous chemicals predominates in Poland: approx. 100 million tonnes, approx. 81% of the total amount of transported dangerous materials; rail transportation, approx. 23 million tonnes (data for 2007). This paper discusses the most significant data concerning the road transportation of dangerous chemicals in Poland. The share of liquid fuels (gasoline and gas oils) was approx. 72%; LPG - 19%, toxic and corrosive substances - 3%, other ones - 6% of the dangerous goods transported.
20
Content available Przyczyny zagrożeń w transporcie drogowym niebezpiecznych chemikaliów w Polsce
Michalik J. S., Gajek A., Grzegorczyk K., Gredecki S., Piękniewski M., Słomka L., Janik P., Dziwulski D., Zając S.
Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka
|
2009
|
nr 10
14-17
PL
W artykule omówiono przyczyny zdarzeń o charakterze awaryjnym w transporcie drogowym niebezpiecznych towarów. W ocenie Transportowego Dozoru Technicznego prawie 100% zdarzeń awaryjnych ma związek z przyczynami eksploatacyjnymi, takimi jak brak lub niewłaściwe kwalifikacje obsługi, lekceważenie przepisów, niedostosowanie prędkości jazdy do warunków atmosferycznych lub stanu drogi. Według danych Głównego Inspektora Ochrony Środowiska zdecydowaną większość przyczyn zdarzeń o znamionach poważnej awarii stanowią wypadki drogowe spowodowane brakiem lub niewłaściwymi kwalifikacjami obsługi oraz lekceważeniem przepisów ruchu drogowego. Z analiz Państwowej Straży Pożarnej wynika, że liczba miejscowych zagrożeń chemicznych i ekologicznych w transporcie drogowym materiałów niebezpiecznych spowodowanych niezachowaniem zasad bezpieczeństwa ruchu w latach 2005-2007 wyniosła 550, co oznacza 56% ogólnej ich liczby.
EN
This publication discusses the causes of accident events in the road transportation of dangerous chemicals in Poland. According to the Transportation Technical Supervision almost all accident events are connected with the operation of transportation devices, such as the operating personnel's lack of or unsuitable qualifications, disregard for traffic rules, and speed not adjusted to current weather or road conditions. According to data from the Chief Inspector of Environmental Protection, most events with the attributes of major accidents are road accidents caused by the operating personnel's lack of or poor qualifications or disregard for traffic rules (43 out of 61 cases in 2005-2006). According to data from the National Fire Service, in 2005-2007 there were 550, i.e. 56% of the total of 988, local chemical and ecological hazards in the road transportation of hazardous materials, which were caused by failure to follow traffic safety rules.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.