Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The influence of ship operational parameters on fuel consumption

Górski W., Abramowicz-Gerigk T., Burciu Z.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2013

|

nr 36 (108) z. 1

49--54

EN

The paper discusses the influence of the main vessel operational parameters on fuel consumption. These parameters are the speed trough the water, mean draft and trim. The focus is set to the flow phenomena around certain elements of hull geometry as they are sensitive on the selection of discussed parameters. Therefore, the understanding of the flow properties and their impact on ship resistance thus the fuel consumption and emission is crucial taking into account legislative changes imposed by IMO with respect to carbon dioxide emissions from ships.

2

Eter dimetylowy - uniwersalne, ekologiczne paliwo XXI wieku

Górski W.

Nafta-Gaz

|

2012

|

R. 68, nr 9

631-641

PL

W artykule zwrócono uwagę na nowe perspektywy produkcji i stosowania eteru dimetylowego (DME) jako paliwa silnikowego w Polsce. Wynikają one m.in. z zamierzonej eksploatacji gazu ze złóż łupków. Zaprezentowano podstawowe właściwości fizykochemiczne DME i dostępne technologie jego otrzymywania, ze szczególnym uwzględnieniem technologii produkcji z metanu. Omówiono właściwości DME jako paliwa silnikowego oraz wskazano na inne możliwe zastosowania tego związku. Przedstawiono aktualny stan znormalizowania w zakresie DME. Zwrócono uwagę na korzyści dla środowiska naturalnego, wynikające z użytkowania DME jako paliwa. Autorzy postulują podjęcie szeroko zakrojonych badań i działań organizacyjnych, których celem będzie stworzenie warunków technicznych do budowy nowej gałęzi przemysłu paliwowego w Polsce.

EN

Attention was drawn to new perspectives of production and use of dimethylether (DME) in Poland, as a motor fuel. These activities include, but are not limited to, the intended exploitation of shale gas. The basic physical and chemical properties of DME and available technologies to obtain it have been presented, with particular emphasis on production technology from methane as a raw material. Additionally the characteristics of DME as a motor fuel and possible applications of this new fuel were pointed and discussed. Current works on DME standardization and the environmental benefits arising from the its use as a fuel were highlighted and has been presented. The authors recommend taking extensive research and organizational steps aimed at creating the technical conditions for the construction of a new branch of the fuel industry in Poland.

3

Metoda wyznaczania optymalnych parametrów wpływających na zużycie paliwa statku w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych

Górski W.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2011

|

nr 69

35-43

PL

W referacie przedstawiono metodę wyznaczania optymalnych wartości parametrów eksploatacyjnych statku wpływających na zużycie paliwa przez jego silniki główne. Metoda wykorzystuje model teoretyczny określający zapotrzebowanie mocy w funkcji kluczowych parametrów, tzn. prędkości, zanurzenia i trymu, a także uwzględnia stan powierzchni kadłuba i śruby. Model teoretyczny pozwala na aproksymację funkcji zapotrzebowania mocy silników statku dzięki właściwemu doborowi parametrów funkcji aproksymującej. W artykule zaproponowano użycie algorytmów genetycznych do doboru tych parametrów – daje to możliwość "uczenia" się modelu na podstawie danych uzyskanych w trakcie eksploatacji jednostki.

EN

Paper presents the method for determination of optimum values of ship’s operational parameters influencing main engine’s fuel consumption. Method is based on theoretical model which allows for determination of the power requirement as the function of key parameters i.e. speed, draught, trim as well as condition of the hull and propeller surface. Theoretical model is capable of approximation of main engine’s power requirement based on the appropriate selection of parameters of approximation function. It is proposed in the paper to apply genetic algorithm to determine these parameters. Such approach allows the model to "learn" trough the data recorded during the vessel operation.

4

Potencjalne możliwości produkcji 2,5-dimetylofuranu jako komponentu paliw silnikowych w Polsce

Górski W., Głąb J.

Przemysł Chemiczny

|

2011

|

T. 90, nr 1

66-68

5

Identyfikacja podstawowych parametrów wpływających na zużycie paliwa statku w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych

Górski W., Burciu Z.

Logistyka

|

2011

|

nr 4

PL

W artykule przedstawiono analizę charakterystyk eksploatacyjnych statku w kontekście identyfikacji parametrów decydujących o zużycia paliwa. Analiza uzupełniona jest o przykłady wpływu wybranych parametrów na osiągi statku. Jako najbardziej istotne parametry wskazane zostały: prędkość, zanurzenie i trym jednostki. Omówiono także wpływ porastania powierzchni kadłuba na zużycie paliwa.

EN

The paper presents the problem of the identification of key parameters for the fuel consumption in ship operation. Discussion is supplemented by the presentation of the examples of selected parameters influence on ship performance. Speed, draught and trim are selected as the most influencing parameters with reference to fuel consumption. Furthermore the impact of the hull surface fouling is reviewed.

6

Rozwój szczecińskiej szkoły ekonomiki transportu

Górski W.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 13

11-19

EN

Prof. Górski describes his first experiences with the Szczecin School of the Economy of Transport with whom he is related from its very beginnings in 1946. Prof. Górski find himself in Szczecin directly from the Allies Army where he had served as a soldier (he was in Italy that time). The story gives a lot of interesting information concerning the beginnings and forming the new School through the whole history up to the present time.

7

Stan normalizacji LPG w Polsce – gatunek A czy B?

Górski W.

Nafta-Gaz

|

2010

|

R. 66, nr 2

121-127

PL

W związku z wprowadzeniem postanowień nowej Polskiej Normy (PN-EN 589:2009) na paliwo gazowe do silników z zapłonem iskrowym, w tym zweryfikowanego załącznika krajowego NB.3 do tej normy, omówiono zasadnicze zmiany wymagań w stosunku do normy dotychczasowej (PN-EN 589:2006). Norma Europejska (EN 589:2008) obliguje poszczególne krajowe komitety techniczne (w Polsce PKN/KT 222) do sprecyzowania, który gatunek LPG, w jakim okresie roku powinien być dostępny w handlu. W nowej normie zaproponowano zmiany tego załącznika, polegające na wprowadzeniu do NB.3 gatunku B, w miejsce gatunku A, oraz przesunięcie terminu rozpoczęcia okresu zimowego z 1 listopada na 1 grudnia. W stosunku do tych propozycji napotkano sprzeciw części członków PKN/KT 222. Po wyczerpującej dyskusji oraz rozważeniu argumentów powołanych ekspertów, w rezultacie głosowania ostatecznie zaproponowana wersja NB.3 została przyjęta przez PKN/KT 222 i przedstawiona do zatwierdzenia. Uwypuklono niedoskonałości normy EN 589:2008. Postuluje się zwiększenie udziału polskich ekspertów w pracach grupy roboczej CE/TC19/WG23, którzy powinni przenosić występujące problemy dotyczące jakości LPG na forum CEN/TC19, gdzie powinny być one rozwiązywane.

EN

In connection with the introduction of the new Polish Standard (PN-EN 589:2009) on the fuel to spark ignition engines provisions, including verified national enclosure NB.3, there have been discussed the fundamental changes of requirements in regard to the previous standard (PN-EN 589:2006). The European Standard (EN 589:2008) obligates an individual national technical committees (in Poland PKN/KT 222) to fix which type of LPG, in which period of the year should be purchasable. In this new standard there have been suggested to change this enclosure. It lies in the introduction of B grade instead of A grade, to NB.3 and shift of the term of the beginning of the winter-period from 1th November to 1th December. With reference to these proposals we have met with strong opposition for part of PKN/KT 222 members. After the exhaustive discussions and considering the arguments of qualified experts, finally proposed NB.3 version, voted by PKN/KT 222, was accepted and introduced to the approval. The imperfections of EN 589:2008 have been emphasized. It is postulated to enlarge the participation of Polish experts at CE/TC19/WG23 working party works. They should present appearing problems with LPG qualities on the CEN/TC19 forum where should be solved.

8

MMT – dodatek przeciwstukowy do benzyny silnikowej

Górski W.

Nafta-Gaz

|

2010

|

R. 66, nr 3

216-221

PL

Uregulowania prawne Unii Europejskiej pozwalają na stosowanie trikarbonylku metylocyklopentadienylo manganu (MMT), jako dodatku przeciwstukowego do benzyny silnikowej. Możliwość stosowania tego dodatku jest dość dobrze udokumentowana; zarówno od strony technicznej i ekonomicznej, jak i ze względu na ochronę środowiska i zdrowia człowieka. Jednak pozostają określone wątpliwości, zwłaszcza dotyczące wpływu MMT na stan techniczny silnika, co spowodowało wprowadzenie przez UE określonych ograniczeń formalnych. Wątpliwości te są podstawą do postulowania przez autora wstrzymania się polskiego przemysłu naftowego od stosowania MMT w składzie produkowanych benzyn, aż do jednoznacznego wyjaśnienia skutków, jakie może spowodować stosowanie tego dodatku. Ponieważ nie jest wykluczone, że w krajowych stacjach paliwowych pojawią się benzyny zawierające MMT, postuluje się także opracowanie szybkiej polowej metody oznaczania obecności tego dodatku w składzie benzyny. Aktualne rozporządzenia Ministra Gospodarki nie pozwalają na stosowanie MMT w składzie benzyny. Metoda polowa pozwoli na monitorowanie obecności MMT w ramach systemu kontroli jakości paliw.

EN

In this article has been introduced the methylcyclopentadienyl manganese tricarbonyl (MMT) issues. The European Union legal regulations allow for using this additive as an anti-knock additive for gasoline. The possibility of use MMT is well specified both from technical and economical site and also for environmental and human health reasons. However there are doubts concerned the MMT impact for technical conditions of engine that led to deployment of specific formal restrictions by EU. For these concerns the author postulates that Polish Oil Industry suspends for using of MMT in produced gasoline composition until the eventually effects caused by MMT will be cleared. Because one cannot exclude the possibility that in national petrol station will occur the gasoline containing MMT it is also postulated to elaborate a quality method for determination the presence of this additive in gasoline composition. The actual Minister of Economy regulations do not allow for using the MMT in gasoline composition. The quality method will enable monitoring the MMT presence within the framework of quality fuels control system.

9

Koncepcja wymagań jakościowych do eteru dimetylowego (DME) stosowanego jako paliwo silnikowe

Górski W., Kęsik A., Skolniak M.

Przemysł Chemiczny

|

2009

|

T. 88, nr 3

228-233

10

Eter dimetylowy : perspektywiczne paliwo do silników z zapłonem samoczynnym?

Górski W., Kulczycki A.

Przemysł Chemiczny

|

2009

|

T. 88, nr 3

222-227

11

Prace badawcze i eksploatacyjne w zakresie lotniczych paliw i środków smarnych : (rys historyczny)

Górski W.

Wiek Nafty : zeszyty naukowo-historyczne

|

2008

|

R. 18, nr 4

29-35

12

Free sailing model tests of evasive action manoeuvre of a river cargo motor barge in shallow waters

Górski W., Reichel M.

Polish Maritime Research

|

2007

|

S 2

95--97

EN

The paper presents shallow water experiments of a self-propelled, free running model of an inland water motor barge. In accordance with the Rhine Manoeuvring Standards Rheinschiffsuntersuchungsordnung (RheinSchUO 1995, issue 2005), evasive action manoeuvring tests were realised. Model obtained from DST Duisburg Germany was a 5.00 meters long motor barge built to a scale of 1:20 and propelled with an 80 mm diameter ducted propeller. Tests were carried out in the auxiliary towing tank of the Ship Hydromechanics Division in Gdańsk. The experiment consisted of efficiency analysis of different rudder blades with variable rudder profiles and rudder blade areas. In total the evasive action test was repeated for three different rudder profiles, with three different chord lengths and at three different water depths each. For each particular case the total standard manoeuvre time and side rudder force was measured. These results were compared with the RheinSchUO standards. The model tests programme was realised within the EU CREATING project supported in the 6th Framework Programme.

13

Biopaliwa w normach ISO, EN i PN

Górski W.

Przemysł Chemiczny

|

2006

|

T. 85, nr 12

1632-1640

PL

Przedstawiono aktualny (2006 r.) stan znormalizowania biopaliw w normach międzynarodowych (ISO), europejskich (EN) oraz polskich (PN). Zwrócono uwagę na rozbieżności w terminologii w zakresie biopaliw, stosowanej w normach oraz dokumentach prawnie obowiązujących. Sytuacja taka może prowadzić do licznych nieporozumień, co jest szczególnie groźne zwłaszcza na styku technika i gospodarka – fiskus. Postuluje się podjęcie działań zmierzających do nawiązania ścisłej współpracy miedzy instytucjami zajmującymi się biopaliwami, a także szerszą współpracę polskich ekspertów z Grupami Roboczymi (WG) ISO/TC 28 oraz CEN/TC 19, zajmującymi się problematyką normalizacji biopaliw.

EN

A review with 17 refs. covering the 2006 status attained in the standardization of biofuels, fatty acid ester as blending components, describing the biofuel and biomass notions, and showing biofuel definitions used in the standards to differ from those used in legal documents (e.g. EU Directives).

14

Zasady klasyfikacji przemysłowych środków smarnych

Górski W., Steinmec F.

Napędy i Sterowanie

|

2006

|

R. 8, nr 9

144-151

PL

Stawiając na rozwój przemysłu, wśród wielu nowych unijnych uregulowań prawnych, trudno dziś nie zapoznać się również z zasadami klasyfikacji przemysłowych środków smarnych, ujętych międzynarodową normą ISO 6743-99:2002 [1] oraz powołanymi przez nią normami arkuszowymi. Klasyfikację ISO w artykule omówiono na przykładach szczegółowych klasyfikacji: cieczy hydraulicznych, cieczy izolacyjnych oraz smarów plastycznych.

15

Zasady klasyfikacji przemysłowych środków smarnych stosowanych w górnictwie

Górski W., Steinmec F.

Nafta-Gaz

|

2006

|

R. 62, nr 10

528-536

PL

Przedstawiono zasady klasyfikacji przemysłowych środków smarnych, ujęte normą ISO 6743-99 oraz powołanymi normami arkuszowymi. Klasyfikację ogólną zilustrowano przykładami klasyfikacji szczegółowych: cieczy hydraulicznych, cieczy izolacyjnych oraz smarów plastycznych. Według prezentowanej klasyfikacji, każdy produkt objęty zakresem jej stosowania może być oznaczony właściwym mu symbolem. Większość krajów członków i afiliantów ISO i CEN przyjęło prezentowaną klasyfikację. Postuluje się opracowanie i wydanie w języku polskim norm serii PN-ISO 6743 oraz upowszechnienie stosowania klasyfikacji przez producentów przemysłowych środków smarnych oraz producentów maszyn.

EN

There are presented principles of the classification of industrial lubricants, according to the ISO 6743-99 standard and related sheet-norms. The general classification rules are illustrated with examples of detailed classifications for: hydraulic fluids, isolating liquids and greases. According to presented classification rules, each product embraced with the range of application indicated in this classification can be marked with appropriate symbol. The most of countries - ISO and CEN members and affiliates accept presented classification. Authors postulates elaboration and edition of the Polish version of ISO 6743 series standards and the dissemination of the usage of this classification by industrial producers of lubricants and machines producers.

16

The effect of limited depth and width of waterway on performance of ducted propellers

Górski W., Kulczyk J., Tabaczek T.

Polish Maritime Research

|

2005

|

nr 4

3-9

EN

Model tests of propeller performance in bollard conditions, in deep and shallow water, were carried out at Ship Design and Research Centre in Gdansk. Corresponding calculations of propeller performance with account for finite dimensions of canal cross-section were carried out at Wroclaw University of Technology by using their own theoretical model of propeller -hull interaction. The calculations were carried out in model scale, at the same water depth as in model tests. For given hull form, propeller geometry and canal cross-section the HPSDK computer code was used to calculate wake fraction, as well as propeller thrust, torque and efficiency. The distribution of pressure on waterway bottom and ship sinkage were also determined.

17

Kierunki rozwoju tworzyw ogniotrwałych dla przemysłu metali nieżelaznych.

Studencka B., Czapka Z., Górski W.

Rudy i Metale Nieżelazne

|

2003

|

R. 48, nr 2

73-79

PL

Omówiono zasadowe materiały ogniotrwałe formowane i nieformowane produkowane przez Zakłady Magnezytowe ROPCZYCE S.A., które od wielu lat z powodzeniem stosowane są w urządzeniach cieplnych w przemyśle metali nieżelaznych. Wybór kierunku badań oparty jest na wieloletniej konstruktywnej współpracy z odpowiedzialnymi za wyłożenia przedstawicielami Hut Miedzi GŁOGÓW i LEGNICA, a także z Instytutami branżowymi. Dotychczas szeroko stosowane są w metalurgii metali nieżelaznych wyroby magnezjowo-chromitowe o zawartości Cr203 od 15+30 % oraz korundowo-chromitowe, a także korundowo-chromitowe wzbogacone w Zr02. Betony ogniotrwałe zastosowano w pierwszej kolejności jako wyłożenia rynien spustowych. Ostatnio prowadzone są próby wyłożenia sklepienia pieca elektrycznego prefabrykatami betonowymi z udziałem SiC, a także zbiorników wagowych i pośrednich w urządzeniu do odlewania anod przy użyciu płyt z niskocementowego betonu korundowo-mulitowego. Wszystkie agresywne czynniki działające na wyłożenie ogniotrwałe są uwzględniane przy projektowaniu nowych lub doskonaleniu istniejących rozwiązań materiałowych. Docelowo, uwzględniając względy ekologiczne, prowadzona będzie praca badawcza nad opracowaniem nowych wyrobów zasadowych bezchromowych ze szczególnym uwzględnieniem wysokiej odporności korozyjnej.

EN

The present report deals with moulded as well as not moulded basic refractory materials produced at The Magnesite Plant ROPCZYCE S.A., which have been successfully used in heat devices of non-ferrous metallurgy. Continuous observation of functioning of these products is the main basis of improvement of the quality properties of technologies being used nowadays and is the challenge for seeking new refractory solutions. The long-lasting fruitful co-operation with the specialists from Copper mils GŁOGÓW and LEGNICA, who are responsible for the fire-proof lining and with branch institutes is of great help to us where choosing the way of our research work. At the time being chrome-magnesia products with Cr203 content of 15+30 % as well as korundum-chrome and korundum-chrome enriched with Zr02 are widely being used. The main ways of improving above-mentioned basic moulded refractory products concern the material structure modification in the aspects of its density and chemical content. Besides, low-cement and ultra low-cement alumina kinds of concrete and basic castables are more and more frequently being used in the places where traditional magnesia-chrome and alumina-silicate burned products have always been used. At first fire-proof concrete was used as the tapping spouts safety lining. Recently the test linings of the electric arc -furnance roofs with prefabricated SiC content concrete and overflow and weighing tanks in devices for anode founding with the usage of low-cement alumina-mullitae concrete plates are being performed. Operating surrounding (very aggressive metallurgical processes in comparatively low range of temperatures 1100-1400 degrees C), aggressive oxide slag, heat changes, erosion in reaction shift are decisive factors of refractory lining duration. All above-mentioned aggressive factors influencing the refractory lining are taken into consideration when designing new and improving the existing materials. Finally, remembering ecological aspects, the profound research work will be held in creating and producing new non-chrome basic refractory products with high resistance to corrosion.

18

Stan normalizacji FAME w Polsce

Górski W.

Paliwa, Oleje i Smary w Eksploatacji

|

2003

|

R. 12, nr 109

23-27

EN

In the paper overview of current standarisation work on FAME in CEN and in Technical Committee 222 for petroleum products and operational fluids in Polish Standarisation Committee has been presented. More broad participation of Polish industry representatives in CEN works is postulated.

19

Oznaczanie estrów metylowych oleju rzepakowego (FAME) w ropopochodnych olejach napędowych metodą spektrofotometrii IR

Górski W., Ostaszewski W. R., Wiślicki B.

Paliwa, Oleje i Smary w Eksploatacji

|

2003

|

R. 12, nr 105

7-13

EN

The paper covers description of determining possibilities of fatty acids methyl and ethyl esters (FAME) in diesel fuels by use of IR spectrophotometry. Over dozens FAME lots from various manufacturers were tested. FAME content in diesel fuels for concentration range from 0 to 10% was determined with precision < 2%, and for concentration over 10% with precision 5%. The tests were made for band at 1740 cm-1 wavelength with KBr optics use. The obtained results were compared with results obtained by other authors by use of different methods.

20

Nowa Ustawa o normalizacji i co z niej wynika

Kędzierska I., Górski W.

Paliwa, Oleje i Smary w Eksploatacji

|

2003

|

R. 12, nr 107

4-6

EN

The new Act of standarisation is a legal background for standarisation activity in Poland. The new act is harmonised with E.U. standarisation legislation; as a result Polish Standarisation Commitee was able to prepare an application to CEN and CENELEC on admission to European standarisation organisations. New regulations will change activities of Technical Commitees. One of the most important changes is implementation possiblity of Polish International and European standards in their original language.