PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Projekt kładki wstęgowej przez rzekę Bug w Niemirowie
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Prabucki P., Stępień K., Szczepański J., Toczkiewicz R., Tukendorf A., Tukendorf K., Woźny P.
Mosty
|
2015
|
nr 4
53--57
PL
W artykule przedstawiono szczegóły projektu kładki pieszo-rowerowej przez rzekę Bug w Niemirowie. Projekt wykonano w oparciu o koncepcję architektoniczną, którą wyłoniono w konkursie zorganizowanym w 2013 roku przez Gminę Mielnik. Kładka jest trójprzęsłową konstrukcją wstęgowo-wiszącą o rozpiętości przęseł wynoszącej 91,23 + 135,00 + 91,23 m i długości całkowitej 336,5 m.
2
Polskie realizacje drogowych, betonowych mostów podwieszonych
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Toczkiewicz R., Tukendorf A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 1
13--22
PL
Przedstawiono przykłady mostów z betonu sprężonego o konstrukcji cięgnowej (podwieszonych i typu extradosed), zaprojektowanych i budowanych w ostatnich latach w Polsce. Wskazano na sposoby kształtowania tego rodzaju konstrukcji oraz zastosowane rozwiązania konstrukcyjne pomostu, pylonów i systemów sprężenia. Zestawiono podstawowe dane geometryczne, charakteryzujące obiekty, które mogą być wskazówką przy kształtowaniu tego rodzaju konstrukcji.
EN
The paper presents examples of prestressed cable-stayed and extradosed concrete bridges, designed and built in recent years in Poland. Each of the bridges is briefly characterized. Methods of construction and structural solutions concerning superstructures, pylons and prestressing systems are given. The conclusion summarizes the basic geometric data characterizing presented bridges that can be useful in preliminary design of cablestayed structures.
3
Wyposażenie mostu Rędzińskiego we Wrocławiu
Biliszczuk J., Onysyk J., Ast A., Stępień K., Barcik W., Szczepański J., Toczkiewicz R., Tukendorf A., Tukendorf K.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 7-8
362--366
PL
Przedstawiono wybrane elementy wyposażenia mostu Rędzińskiego, takie jak urządzenia dylatacyjne, bariery energochłonne, ekrany ochronne, prefabrykowane elementy gzymsowe, ciągi komunikacyjne w pylonie (windę i schody), tłumiki drgań want, systemy kontroli elektronicznej obiektu oraz nocną iluminację.
EN
This paper presents the elements of Rędziński bridge equipment, including: expansion joints, safety barriers and railings, protective screens, prefabricated sidewalk parapets, communication routes in the pylon (lift and ladders), internal dampers, monitoring system (recording strains and forces, weather conditions, video monitoring) and night illumination of the bridge.
4
Koncepcja kładki pieszo-rowerowej przez rzekę Bug w Niemirowie
Biliszczuk J., Tukendorf A., Tukendorf K.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 11
582--585
PL
Kładkę zaprojektowano o rozpiętości przęseł 22,75 + 3 × 18,75 + 57,00 + 140,00 + 40,00 m. Cztery pierwsze przęsła uformowano jako belkowe, pozostałe trzy (najdłuższe) – jako wiszące. Obiekt przystosowano do obsługi ruchu pieszych i intensywnego ruchu rowerowego, z uwzględnieniem możliwości przejazdu i postoju pojazdów służb ratowniczych lub serwisowych. Omówiono ideę rozwiązania projektowego oraz konstrukcję ustroju nośnego i podpór.
EN
The proposed footbridge has spans 22.75 + 3 × 18.75 + 57.00 + 140.00 + 40.00 m. The first four are beam spans and the remaining longest are suspended spans. The structure has been adapted to handle pedestrian and heavy bicycle traffic, including the possibility of passage and stopover of emergency or maintenance vehicles. The paper presents idea of the design concept and describes proposed superstructure and supports of the footbridge.
5
Content available Przykłady rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych w drogowych betonowych mostach podwieszonych
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Toczkiewicz R., Tukendorf A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2012
|
Nr 3
38-48
PL
W ostatnich 20 latach można zauważyć coraz śmielsze stosowanie betonu w rozwiązaniach konstrukcyjnych drogowych mostów podwieszonych. Wynika to z faktu, że obiekty wykonywane z betonu klasy C50/60 i wyższej są bardziej odporne na oddziaływanie korozyjne środowiska i stosowanych w zimie środków odladzających niż konstrukcje stalowe. Innym ważnym czynnikiem, sprzyjającym stosowaniu betonowych konstrukcji podwieszonych, są lepsze od mostów stalowych właściwości tłumienia drgań.
6
Content available remote Polskie betonowe mosty podwieszone dużej rozpiętości
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Toczkiewicz R., Tukendorf A.
Materiały Budowlane
|
2012
|
nr 4
48-50
7
Most Rędziński w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Prabucki P., Sułkowski M., Szczepański J., Toczkiewicz R., Tomiczek M., Tukendorf A., Tukendorf K., Ast A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 2
63-69
PL
Most składa się z trzech sekcji: estakady południowej E1 w postaci 11-przęsłowej (40 + 2×52 + 56 + 6 ×60 + 50 m) belki z betonu sprężonego o przekroju skrzynkowym, mostu głównego z betonu sprężonego o konstrukcji podwieszonej do jednego pylonu wysokości 122 m, z przęsłami rozpiętości 50 + 2×256 + 50 m, estakady północnej E3 w postaci 9-przęsłowej (50 + 7 × 60+ 50 m) belki ciągłej z betonu sprężonego. Omówiono rozwiązanie materiałowe i konstrukcyjne pylonu, ustroju nośnego oraz podwieszenia, a także zastosowany system stałej kontroli elektronicznej konstrukcji mostu podwieszonego.
EN
The bridge is 1742 m long and consists of: E1 south flyover 610 m long (40+2x52+56+6x60+50 m). It is a continuous eleven span prestressed concrete box structure, main bridge 612 m long (50+2x256+50 m) with two separate decks connected to a single concrete H-shaped pylon and E3 north flyover 520 m long (50+7x60+50 m), continuous girders made of prestressed concrete. Superstructure, construction of the pylon and cable system as well as structural health monitoring system installed on the bridge has been described.
8
Content available remote Kształtowanie konstrukcyjno-technologiczne betonowego mostu podwieszonego w ciągu autostradowej obwodnicy Wrocławia
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Szczepański J., Tukendorf A., Tukendorf K.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2011
|
z. 58, nr 1
69-81
EN
The largest bridge of the highway ring road of Wrocław will be a cable stayed bridge over the Odra River near Rędzin stage of fall. The river flows there in its main bed, while inland navigation uses additional channel with two locks. An island with several residential buildings is located between the river and the channel. It has its own connections with mainland over the lock gates in inland navigation channel. The pylon of the new highway bridge will be placed on the island. The designed bridge is 1742 m long and consists of: - south flyover 610 m long (40+2x52+56+6x60+50 m). It is a continuous eleven span prestressed concrete box structure,- main bridge 612 m long (50+2x256+50 m) with two separate decks connected to a single concrete H-shaped pylon. - north flyover 520 m long (50+7x60+50 m), continuous girders made of prestressed concrete. The bridge is being erected with application of longitudinal launching method and temporary supports. Segments prefabrication is being held on three assembly stands. Maximal segments length is 32 m for viaducts and 24 for the main bridge. The pylon is being built with application of moving scaffoldings. The expected erection time is 30 months.
9
Zastosowanie elementów prefabrykowanych do budowy pylonów mostów podwieszonych
Biliszczuk J., Barcik W., Onysyk J., Szczepański J., Toczkiewicz R., Tukendorf A., Ast A.
Mosty
|
2011
|
nr 3
38--43
PL
W niniejszym artykule zaprezentowano różne rozwiązania projektowe i techniki podwieszania mostów na pylonie. Przeanalizowano zastosowanie różnych materiałów konstrukcyjnych do budowy małych, średnich i dużych mostów. W przypadku słupów betonowych skupiono się na prefabrykacji zbrojenia, podkreślając jej zalety.
10
Content available remote Most podwieszony w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Prabucki P., Sułkowski M., Szczepański J., Tomiczek M., Tukendorf A., Tukendorf K.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2009
|
Nr 2
18-23
PL
.Autostradowa Obwodnica Wrocławia (AOW) jest ważnym elementem planowanego układu komunikacyjnego aglomeracji wrocławskiej, gdyż wraz z budowaną obecnie drogą wojewódzką Bielany - Łany - Długołęka stanowić będzie zewnętrzną trasę tranzytową dla ruchu samochodowego..
11
Content available remote Most podwieszony w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Prabucki P., Sułkowski M., Szczepański J., Tomiczek M., Tukendorf A., Tukendorf K.
Materiały Budowlane
|
2009
|
nr 4
55-57
12
O nowym moście drogowym w miejscowości Stralsund na wyspę Rugię w Niemczech
Tukendorf A., Tukendorf K.
Inżynieria i Budownictwo
|
2008
|
R. 64, nr 1-2
49-52
PL
Całkowita długość przeprawy wraz z nasypami dojazdowymi wynosi 4100 m. Część mostowa ma 2831 m. Przeprawa mostowa jest podzielona na osiem części. Omówiono rozwiązania konstrukcyjne i realizację poszczególnych części przeprawy, w tym mostu podwieszonego.
EN
The total length of the ferry with embankments is 4100 m. The part bridge has got 2831 m. The bridge transmit is divided at eight parts. The structural solution and realization of parts of ferry portrayal is given.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.