Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ograniczanie ekspansji rozlewu olejowego : model symulacyjny

Smolarek L., Mazurek J, Wysocki K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

143--147

PL

Artykuł przedstawia model symulacyjny ograniczania ekspansji rozlewu olejowego. W pracy omówiono założenia i przeznaczenie modelu. Przedstawiono składowe oraz architekturę programu komputerowego, na podstawie którego zbudowano model symulacyjny. Zaprezentowano panel konfiguracji programu oraz przedstawiono funkcjonalność poszczególnych elementów panelu. Istotny element artykułu stanowi wynik działania programu przedstawiony za pomocą wybranego przykładu oraz zestawienie parametrów uzyskanych na drodze symulacji. Podejście symulacyjne dostarcza parametry ograniczania rozlewu olejowego scharakteryzowane ilościowo co pozwala analizować przebieg symulowanych działań ratowniczych.

EN

The article presents a simulation model limiting oil spill expansion. The work discusses the assumptions and purpose of the model. The components and the architecture of the computer program were presented based on which the simulation model was built. Configuration panel of the program and specific functions of the elements of the panel were presented. The important element of the article is result of the program shown by the means of the chosen example and parameters comparison that resulted from the simulation. Simulation approach delivers parameters limiting the oil spill expansion characterized in quantity that allows to analyse simulated rescue actions.

2

Analysis of possibilities for the use of volume-delay functions in the planning module of the Tristar system

Oskarbski J., Jamroz K., Smolarek L., Zawisza M., Żarski K.

Transport Problems

|

2017

|

T. 12, z. 1

39--50

EN

Travel time is a measure commonly used for traffic flow modelling and traffic control. It also helps to evaluate the quality of traffic control systems in urban areas. Traffic control systems that use traffic models to predict changes and disruptions in vehicle flows have to use vehicle speed-prediction models. Travel time estimation studies the effects of traffic volumes on a street section at an average speed. The TRISTAR Integrated Transport Management System, currently being deployed across the Tri-City (Gdansk, Sopot, Gdynia), is almost completed and data obtained from the System can be useful for the development of prediction models. A procedure for travel speed model selection for the Tri-City street network is presented in this paper. Matching of chosen volume-delay functions to the data obtained from the TRISTAR has been tested. Analyses have shown insufficient matching of functions that does not justify the possibility of their use in traffic control due to variability in different conditions of traffic, weather and, in the case of an incident, which justifies the need for further research aimed at satisfying matching of functions depending on the above-mentioned factors.

3

Modelowanie struktury przepływu strumieni pojazdów na przykładzie ładunków z i do terminalu BCT

Stasiak N., Smolarek L.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 117

343--350

PL

W artykule przedstawiono model struktury przepływu strumieni pojazdów opracowany w oparciu o dane przepływu ładunków z i do terminalu BCT Gdynia. W pracy zastosowano model stochastyczny który może być wykorzystany do modelu symulacyjnego zaimplementowanego w programie PTV Vissim. Artykuł jest analizą ruchu samochodów ciężarowych wjeżdżających i wyjeżdżających z portu BCT w Gdyni w latach 2008-2016.

4

The use of a simulation model to analyze the impact of heavy transport generated by the port to the city traffic.

Stasiak N., Smolarek L.

Journal of KONBiN

|

2017

|

No. 42

25--42

EN

The article presents an analysis of the impact of transport on heavy urban traffic on Wharf Kwiatkowski using program PTV Vissim. The data for analysis were taken from the Road and Greenery in Gdynia from program PTV Visum. Attention has been focused on vehicle traffic in the afternoon the top of its intensity. Model of Kwiatkowskiego Wharf, made entirely in the PTV VISSIM, was used for microscopic simulation of traffic. With its help, it was possible to find and analyze the behavior of each autonomous vehicle and interactions on the Web. For the analysis was used as a program of traffic lights currency at these junctions. The analysis results of simulation in the PTV VISSIM are related to the movement of the two structures. The first assumes that the route will move cars and trucks, taking into account their share in the network based on the intensity of traffic during peak hours of the afternoon, the second consisted only of cars. The results presented are based on measuring the time of travel and delays on specific relationships and the average length of queues at selected inlets. The results of analysis and simulation tests were subjected to statistical analysis.

PL

W artykule przedstawiona została analiza oddziaływania transportu ciężkiego na ruch miejski na Estakadzie Kwiatkowskiego z zastosowaniem programu PTV Vissim firmy PTV AG. Dane do wykonania analizy zostały uzyskane z Zarządu Dróg i Zieleni w Gdyni. Analiza dotyczyła ruchu pojazdów w popołudniowym szczycie jego natężenia w aspekcie oddziaływania ruchu pojazdów ciężkich. W badaniach zastosowano model symulacyjny wykonany w programie PTV Vissim. Model Estakady Kwiatkowskiego służył do mikroskopowej symulacji ruchu drogowego. Za jego pomocą, możliwe było znalezienie i przeanalizowanie zachowania każdego autonomicznego pojazdu jak i interakcji zachodzących w sieci. Do wykonania analizy został użyty program sygnalizacji świetlnej obowiązujący na poszczególnych skrzyżowaniach.

5

Using information collected by weigh in motion for modeling traffic structure of vehicles

Smolarek L., Ziemska M.

Archives of Transport System Telematics

|

2017

|

Vol. 10, iss. 4

32--37

EN

The article presents an example of a dynamic traffic flow modeling using as a data source information the measurement system weight Preselection Implemented in Gdynia. The measuring point is located on the road leading to the Gdynia container terminals and to Gdynia Kwiatkowski, which is Directly connected with the TriCity Bypass. One of the goals of the system is collect data which can be used for operational purposes and statistics. Measurement period allowed the appointment of a mathematical model which describes the dynamic variation of the structure of the stream. In Addition, an analysis of the variability of the traffic flow in both the daily and weekly basis is presented. This give possibility to determine the effect of time of day and day of the week on the parameters of a dynamic model describing the structure of a generic stream. The resulting model allows the study of the impact of the share of heavy vehicles on ride comfort of passenger cars.

6

The area-dynamic approach to the assessment of the risks of ship collision in the restricted water

Guze S., Smolarek L., Weintrit A.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2016

|

nr 45 (117)

88--93

EN

In this paper, two indexes for own ship risk collision assessment in the restricted water are proposed. The first one concerns the collision threats for ships. The second one describes threats that are generated by human error. It is carried out dynamically with accordance to changes in time. To realize the main aim of the paper, the definition of the extended domain of the ship is introduced. Furthermore, the rules to determine the indexes and range of their values are developed. Finally, a comprehensive model and its potential application are presented. There are some important things to take into account during the model development: the interface, the levels and type of the output information, the type and accuracy of the information about the position and movement dynamics of the particular ships. It gives the opportunity to consider the different operation levels. In addition, it also allows us to take into account the different levels of measurement and the collision risk warnings. This approach can be helpful for both the VTS operator and OOW, the ship’s navigator, as the tool to support the safe navigation in restricted water.

7

Methodology of creating a work schedule for dredging a port area

Smolarek L., Kaizer A.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2016

|

nr 45 (117)

202--206

EN

Since there is a tendency that new build vessels are increasing in size, dredging has become an important part of the development and maintenance strategy for ports serving the largest ships. The increase in the technical depth of vessels drives additional development of the entire port. However, the effectiveness of this type of project depends heavily on unrestricted traffic and uninterrupted operation of the terminal. This paper presents a modelling of various type of dredging activities in ports based on an existing work schedule. A tool used to queue work activities with a vacation was used in this effort. The methodology of creating a dredging time schedule in the port area depended mainly on disentangling interference caused by the ship traffic and dredgers trying to work at the same time.

8

Analiza warunków ruchu drogowego w przypadku zamknięcia jezdni w sieci ulic miejskich

Smolarek L., Ziemska M.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2016

|

nr 97

121--130

PL

Tematem publikacji jest analiza czasów przejazdu autobusów miejskich podczas wystąpienia awarii w sieci ulic miejskich, w wyniku czego dochodzi do zamknięcia jezdni. Przybliżono również działanie systemu TRISTAR w zakresie nadawania priorytetów dla transportu zbiorowego oraz działanie systemu zbierania i przetwarzania danych odnośnie do czasów przejazdu transportu zbiorowego. Podstawowym zagadnieniem publikacji jest pokazanie, jak za pomocą analizy matematycznej można zamodelować moment, w którym występuje odchylenie od normy w sieci drogowej, posiadając dane dotyczące czasów przejazdów autobusów poruszających się po sieci miejskiej z zaimplementowanym inteligentnym systemem sterowania ruchem.

EN

The theme of the publication is to analyze the traffic conditions when the error occurred in the network of city streets as a result comes to closing the road. Also brought closer system operation TRISTAR in particular prioritization for public transport and the system operation of collecting and processing of data on travel times of public transport. The main issue of the publication is to show how using mathematical analysis can be modeled moment in which there is a deviation from the norm in the road network, having data on travel times of buses circulating in the urban network of the implemented intelligent traffic control system.

9

Ocena wpływu czynników determinujących organizację prac czerpalnych w ramach utrzymania i modernizacji infrastruktury transportu morskiego

Kaizer A., Smolarek L.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 114

149--156

PL

Weryfikacja wstępna wszelkich elementów projektu pogłębiarskiego ma duże znaczenie dla efektywnego przeprowadzenia prac. Badania z zakresu oceny i hierarchizacji poszczególnych czynników wpływających na organizację prac czerpalnych mogą stanowić narzędzie wspierające tworzenie dogodnych scenariuszy robót czerpalnych pod względem ekonomicznym i technicznym. W artykule zaprezentowano i oceniono metodą analizy hierarchizacj i poszczególne czynniki wpływające na organizację inwestycji pogłębiarskich na obszarach portowych.

EN

The initial verification of all elements of dredging project is very important to conduct the works efficiently. Evaluation and hierarchisation of each factor influencing the dredging works' organisation could be a supporting tool for creating economically and technically suitable works' scenarios. In this article the factors influencing the dredging works' organisation in ports' area have been presented and evaluated by using the hierarchy analysis method.

10

Use of random walk in two-dimensional lattice graphs to describe influence of wind and sea currents on oil slick movement

Guze S., Mazurek J., Smolarek L.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 2

147--153

EN

The concept of oil slick movement being influenced by wind and sea currents is elementary for the decision model of the distribution of large oil spill emergency control means at sea. The analysis of water area conditions such as wind and sea currents is elementary for the concept of oil slick movement. The article presents the model of oil slick movement under the influence of wind and sea currents. In building the model, random walk in two-dimensional lattice graphs has been used. The movement of oil slick is analysed in two ways. In the paper, the movement of the oil slick is analysed in two ways without wind and focus on surface sea currents and with wind and currents. Case one assumes no wind and focuses on surface sea currents only using random walk in a two-dimensional square grid graph. Case two assumes that wind is in place, so oil slick is moving due to surface sea currents and wind currents. The description of movement in case two is based on a two-dimensional lattice graph, which is a combination of a triangular grid graph and a hexagonal grid graph. The article also describes the basic assumptions of oil slick model: the definition of water area, oil slick and algorithm for rescue action to contain the oil spill. Oil slick movement concept is elementary for the decision model of oil spill control at sea. The model allows estimating the distance of oil slick from coastal areas.

11

Traffic model as an instrument of measuring impact of disabling one street lane on bus movement in the rush hours

Smolarek L., Ziemska M.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 2

333--339

EN

The article contains the modelling of the traffic disturbance of the public transport buses, caused by the failure of the water supply system. The failure occurred on the Władysława IV Street in Gdynia, on the stretch between Kilinskiego Street and Marshal Pilsudski alley, around the noon. The consequences of fault have been removed by workers about 5 pm. however, it turned out that, under the asphalt was formed the gap by the water. For the safety the traffic was closed (at 5 PM) on the section from the Kilinskiego Street and the Marshal Pilsudski alley. All the public transport and also individual transport was diverted on the parallel Świętojańska Street. The article presents a model of buses delays, as a function of time. The methodology of assessment and verification of the model is also presented. The data were collected from the TRISTAR – Tricity Intelligent Traffic Control and Management System, especially from the reporting points for buses. Data from the accident are compared with the data during a normal day without failure. The data represent the travel times of buses (which are going on the bus lane) on the stretch from the Armii Krajowej Street to the bus stop: Wzgórze Świętego Maksymiliana Street.

12

Examples of bow-tie risk analysis at maritime transport

Smolarek L.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 3

489--494

EN

There are different approaches to risk assessment. The SOLAS Convention is the most important safety instruments at maritime transport. The biggest risk is a major navigational incident because it can result in fatalities and pollution. Possibly the major cause of collision incidents is not fully understanding and complying the COLREGS rules. It is not possible to create a simple flowchart to define a suitable approach to risk assessment of a ship. However, some of broad factors can be used to aid the selection of a suitable risk assessment approach in maritime transport. In the literature, we can find many methods and applications for maritime transportation risk analysis. There is a recent focus on foundational issues in risk analysis, especially for intensified research on fundamental concepts and principles. This paper presents the attempt of applying the Bow-Tie methodology at maritime transport. The benefits of using Bow-Tie diagrams for risk assessment have been showed at use, for many of technical systems and processes. This methodology known as barrier diagrams, provide a readily understandable visualization of the relationships between the causes of the failure's event, the escalation of such events to a range of possible outcomes, the controls preventing the event from occurring and the preparedness measures in place to limit the consequences. The Bow-Tie is very useful for structured assessment and communication of risks.

13

Stochastyczny model dryfu rozlewu olejowego

Mazurek J., Smolarek L.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2015

|

nr 92

98--106

PL

Artykuł prezentuje stochastyczny model dryfu rozlewu olejowego na morzu. Model rozlewu olejowego to model kontroli rozlewu na morzu; zawiera on algorytm przeprowadzenia akcji ratowniczej, polegającej na otoczeniu rozlewu oraz analizę czasu trwania akcji ratowniczej. W celu uwzględnienia parametrów prądów morskich i wiatrów na ruch plamy rozlewu powstała koncepcja przemieszczania się plamy rozlewu olejowego.

EN

In the article the stochastic model of the oil spill drift is presented. The oil spill model is a model of oil spill control on the sea; it includes an algorithm of rescue action performance consisting in surrounding the spill, and an analysis of the rescue action time. In order to take into account the influence of sea currents and winds parameters on the spill slick movement, a concept of the model of oil spill slick movement has been developed.

14

Hierarchical Model of Container Ports Throughput

Rozmarynowska M., Smolarek L.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2015

|

Vol. 9, no. 4

461--466

EN

In this article the attempt has been made to construct hierarchical model of container ports throughput development. The presented hierarchical approach uses the relationships of development of global economy and container flows at different geographical levels: global (container throughput in all seaport on the world), regional (container throughput in the Baltic seaports) and national (container throughput in Polish seaports). Model have been evaluated for their fit and usefulness for predictive purposes.

15

Modelowanie ryzyka w operacjach offshore

Smolarek L., Puchalski L., Pietrzykowski Z.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2015

|

z. 108

83-94

PL

W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia analizy i oceny bezpieczeństwa w transporcie morskim. Scharakteryzowano metodologię oceny ryzyka w żegludze morskiej. Zaproponowano metodę oceny ryzyka w żegludze offshore. Przedstawiona metoda może znaleźć zastosowanie w analizie i ocenie ryzyka bezpieczeństwa żeglugi statków do obsługi morskiego przemysłu wydobywczego oraz przemysłu przybrzeżnego.

EN

The authors present selected issues of safety analysis and assessment in maritime transport. The methodology of risk assessment in maritime shipping is described. The authors propose the method of risk assessment in the offshore towing operation. This method can be used in the navigation safety assessment a various type offshore operations.

16

Modelowanie bezpieczeństwa w żegludze offshore

Smolarek L., Puchalski L., Pietrzykowski Z.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

965--971, CD1

PL

W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia analizy i oceny bezpieczeństwa w transporcie morskim. Scharakteryzowano metodologię oceny ryzyka w żegludze morskiej. Zaproponowano metodę oceny ryzyka w żegludze offshore. Przedstawiona metoda może znaleźć zastosowanie w analizie i ocenie ryzyka bezpieczeństwa żeglugi statków do obsługi morskiego przemysłu wydobywczego oraz przemysłu przybrzeżnego.

EN

The authors present selected issues of safety analysis and assessment in maritime transport. The methodology of risk assessment in maritime shipping is described. The authors propose the method of risk assessment in offshore shipping. This method can be used in the navigation safety assessment a various type offshore vessels.

17

Analysis of traffic conditions based on the percentage of drivers using the instructions displayed on VMS boards

Smolarek L., Ziemska M.

Journal of KONBiN

|

2015

|

No. 2 (34)

109--116

EN

The theme of the publication is to show the influence of human factor on traffic conditions during the traffic incident. The publication also depicts the functionality of the model at which the simulation was performed. The model was constructed in the VISSIM and VISUM software also using Visual Basic for Applications – Excel, [8,9]. By coordinating programs VBA and VISSIM was automated turned on or off the incident as well as turned on or off the VMS with information about the proposed of the alternative route. The additional differentiation of the percentage of drivers using the information displayed enabled to compare the data with identical external conditions influencing at traffic. For statistical analysis of data was used statistical program Statgraphics Centurion which made possible to build a model describing the impact of the behavior of drivers on traffic conditions. It is an innovative approach to modeling the impact on traffic conditions accepted by drivers information transmitted on the boards.

PL

Tematem publikacji jest pokazanie wpływu czynnika ludzkiego na warunki ruchu podczas wystąpienia zdarzenia drogowego związanego z zamknięciem całej szerokości jezdni. Przybliżono również funkcjonalność modelu, na którym została wykonana symulacja. Model został wykonany w programie VISSIM a także przy pomocy programów VISUM i Visual Basic for Applications – Excel, [8,9]. Poprzez skoordynowanie programów VISSIM i VBA zostało zautomatyzowane włączenie lub wyłączenie incydentu w wybranym miejscu a także włączenie lub wyłączenie tablicy zmiennej treści z informacją o proponowanej trasie alternatywnej. Dodatkowe zróżnicowanie procentowego udziału kierowców stosujących się do wyświetlanej informacji umożliwiło porównanie otrzymanych danych przy identycznych warunkach zewnętrznych wpływających na ruch drogowy. Do analizy statystycznej danych wykorzystano program statystyczny Statgraphics Centurion, co pozwoliło na zbudowanie modelu opisującego wpływ zachowania kierowców na warunki ruchu.

18

Modele teorii obsługi masowej w ocenie wpływu przeładunków materiałów niebezpiecznych na pracę terminalu kontenerowego

Smolarek L., Wilczyński P.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2014

|

nr 87

64--75

PL

Terminal kontenerowy stanowi przykład systemu transportowego realizującego obsługę kontenerów z ładunkami niebezpiecznymi, które dostarczane są przez środki transportu lądowego i morskiego. Celem badań takiego systemu transportowego jest określenie zachodzących w nim procesów.

EN

Container terminal is an example of transport system, which provide the proper service of the containers containing dangerous goods. Dangerous goods are supplied to this terminal by different means of transport. The aim of examination this terminal is determination of process.

19

Modelowanie zależności pomiędzy wielkością przeładunków kontenerowych w polskich portach morskich a zmiennymi ekonomicznymi

Rozmarynowska M., Smolarek L.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

1088--1097, CD 2

PL

W artykule tym wykorzystano modele ekonometryczne, aby zbadać zależności pomiędzy wielkościami ekonomicznymi takimi jak: PKB Polski, wartość eksportu i importu Polski a wielkością przeładunków kontenerowych w czterech głównych portach morskich Polski (Gdańsk, Gdynia, Szczecin-Świnoujście). Zależności zbadano osobno dla przeładunków w relacji importowej oraz eksportowej. Modele oceniono pod kątem dopasowania do danych empirycznych oraz ich przydatności do tworzenia prognoz przeładunków.

EN

In this article econometric models have been used to assess the relationship between such economic variables as: Poland’s GD, value of Poland’s export and import and the container throughput in four major Polish seaports (Gdańsk, Gdynia, Szczecin- Świnoujście. The separate models were presented for import and export container traffic. Models were evaluated for their fit to the empirical data and their usefulness for creating throughput forecasts

20

Modelowanie ryzyka dla dużych statków podczas kotwiczenia

Smolarek L., Śniegocki H.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

5822--5831

PL

Kotwicowisko dla statków powinno zapewnić bezpieczny postój, eliminować wszelkie ryzyka i zagrożenia napotkania innych statków, a szczególnie tych o dużej wyporności, poruszających się z dużą prędkością. Parametry tego kotwicowiska powinny odpowiadać charakterystyce zachowania się statku podczas występowania na nim przeważających kierunków wiatru i prądu mających wpływ na ustawianie statku. Minimalna głębokość zapewniającą bezpieczeństwo statku w czasie manewrowania i łukowania na kotwicy jest podstawowym parametrem w ocenie ryzyka dla kotwiczącego statku,[6]. Pozyskiwanie bieżących danych empirycznych dla oceny głębokości i profilu przestrzennego dna na kotwicowisku jest czasochłonne, kosztowne i nie zawsze możliwe, dlatego stosuje się tu podejście statystyczne obejmujące próbkowanie, interpolację i aproksymację [2]. Zapas wody pod stępką można podzielić na dwie składowe statyczną i dynamiczną. Składowa statyczna jest traktowana jako stała dla danego akwenu ale jej określanie obejmuje błąd sondaży , nieciągłość sondaży, zamulanie, błąd określonego stanu wody (wahania poziomu w stosunku do zera mapy), błąd określonego zanurzenia statku, błąd oceny przechyłu statku, [6]. Każdy z tych błędów można modelować jako zmienne losowe. Składowa dynamiczna związana jest z falowaniem i zachowaniem się statku na fali. Jest ona wypadkową wielu powiązanych ze sobą czynników dlatego powinno się ją szacować wykorzystując badania modelowe lub symulacyjne.

EN

An anchorage for ships should provide safe area while the vessel is at anchor, eliminate all the risks and hazards from other vessels, especially those of large displacement and moving at high speed. The parameters of the anchorage should be appropriate for the ship’s behavior during prevailing wind and current conditions. The minimum depth ensuring the safety of the ship during maneuvering and turning at anchor is a fundamental parameter in the risk assessment for the anchoring vessel. Obtaining current empirical data for the assessment of depth and the spatial profile of the bottom of the anchorage is time consuming, expensive and not always possible, that is why the approach used here includes statistical sampling, interpolation and approximation. The under keel clearance can be divided into two components, i.e. static and dynamic. The static component is treated as a constant for a given area but its determination includes a survey error, discontinuity of surveys, silting , an error when determining water level ( level fluctuations in relation to chart datum ) , an error connected with defining the vessel’s draft , an error when assessing the vessel’s list.. Each of these errors can be modeled as random variables. Dynamic component is related to waves and the behavior of the ship on the waves. It is the result of many interrelated factors and should therefore be estimated using modeling or simulation studies.