Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Barriers to and enablers for European rail freight transport for integrated door-to-door logistics service. Part 2: Enablers for multimodal rail freight transport

Islam D.

Transport Problems

|

2014

|

T. 9, z. 4

5--13

EN

The objective of this paper is to examine and identify barriers to and enablers for the European rail freight transport services as a transport chain partner along the supply chains in the changing market scenario. The changing market scenario includes, among others, requiring 'door-to-door' rather than 'terminal to terminal' and integrated service, competitive ability to attract non-rail cargo type, changes in the customer requirements (e.g. reliable service) and changes in the operational requirements and practices. Using a literature review method, the paper is presented in two parts. The part 1 focuses on the identification of barriers to the European rail freight service by reviewing freight logistics services for global supply chains followed by the current performance of European rail freight transport followed by a discussion on the rail freight market liberalisation in Europe. Then rail freight transport in the Unites States (U.S.) is discussed. The research notes that although the background, scope and necessity for reform measures in Europe differ from those of the U.S., some lessons can be learned and the main lesson is that an appropriate reform measure can enhance rail sector competitive ability in Europe. The part 2 of the paper is dedicated to recommend some concrete steps and actions as enablers to remove the barriers identified in the part 1 to develop multimodal rail freight transport. The enablers for multimodal rail freight transport include: • European rail freight transport market needs full liberalisation so that incumbent and new entrants can compete freely. • The rail operators need to acquire service (e.g. customer tailored services, door to door service) quality offered by road freight operators. • They need to conduct a combination of ‘terminal-to-terminal’ and door-to-door operations, as and when needed; • They must build partnership with freight forwarder or 3PLs to include all types of customers including SMEs and customers of non-rail (low density high value) cargo. • They need to use the consolidation centres that facilitate bundling of cargoes in particular for the urban areas which are the location of majority European customers.

PL

Celem niniejszego artykułu jest zbadanie i zidentyfikowanie barier oraz możliwości dla usług europejskiego przewozu towarów koleją jako partnera łańcucha transportowego wzdłuż łańcuchów dostaw w zmieniającej się sytuacji na rynku. Zmiana sytuacji na rynku obejmuje między innymi potrzebę „door-to-door”, a nie „terminal-toterminal” oraz usługi zintegrowane, konkurencyjną zdolność przyciągania niekolejowych typów ładunków, zmiany wymagań klientów (np. niezawodny serwis) oraz zmiany w wymaganiach operacyjnych i praktykach. Z zastosowaniem metody przeglądu literatury artykuł jest przedstawiony w dwóch częściach. Część 1 koncentruje się na identyfikacji barier dla usług europejskiego przewozu towarów koleją przez przegląd towarowych usług logistycznych dla globalnych łańcuchów dostaw, a następnie przez bieżącą wydajność europejskiego transportu towarów koleją, po czym przez dyskusję na temat liberalizacji rynku przewozu towarów w Europie. Omówiony został przewóz towarów koleją w Stanach Zjednoczonych (USA). W badaniu zauważono, że choć tło, zakres i konieczność działań reformatorskich w Europie różnią się od tych z USA, można wyciągnąć pewne wnioski, a główną lekcją jest to, że właściwym środkiem reformy można zwiększyć zdolności konkurencyjne sektora kolejowego w Europie. W części 2 artykułu zaproponowano konkretne kroki i działania umożliwiające usunięcie barier rozwoju multimodalnego transportu kolejowego transportu towarowego zidentyfikowanych w części 1 artykułu. Czynniki wpływające na multimodalny transport towarów koleją to: • europejski rynek przewozów towarów koleją wymaga pełnej liberalizacji, tak aby obecne i nowe podmioty mogły swobodnie konkurować; • operatorzy transportu kolejowego muszą pozyskiwać jakość usług (np. usług dostosowanych do indywidualnych potrzeb klienta, serwis „door-to-door”) oferowanych przez operatorów transportu drogowego; • operatorzy muszą przeprowadzać kombinacje operacji „terminal-to-terminal” i „door-to-door”, jeśli i kiedy jest potrzeba; • operatorzy muszą budować partnerstwo ze spedytorami lub 3PL dla wszystkich klientów, w tym małych i średnich przedsiębiorstw oraz klientów nie transportujących koleją (mała gęstość, wysoka wartość); • operatorzy muszą korzystać z ośrodków konsolidacyjnych, które ułatwiają pakowanie ładunków, w szczególności na obszarach miejskich, co występuje w przypadku większości europejskich klientów.

2

The potential of alternative rail freight transport corridors between Central Europe and China

Islam D., Zunder T., Jackson R., Nesterova N., Burgess A.

Transport Problems

|

2013

|

T. 8, z. 4

45--57

EN

The paper examines the potential of three rail corridors: Trans-Sib, Central and TRACECA for freight transport between Central Europe and China. The paper applies a qualitative research method including a review of current literature and interviews. The research examines the technical, operational and bureaucratic conditions of the corridors. The research finds that the unreliable transit time, higher cost and damage and theft of cargo are the most pressing barriers to towards offering an efficient and integrated logistics and supply chain service along the corridors. This is due to, amongst others, problematic, multiple border-crossings and the lack of visible cooperation among the countries. The technical and operational barriers include a change of gauge, differing power supply and signalling systems and non-automated and fragmented information systems. The research also finds that the Trans-Sib is the most attractive corridor currently running and shows promise with the active contribution from the Russian government and relevant direct stakeholders such as Russian Railway (RZD). The TRACECA route is the most problematic option due to, among others, numerous border-crossings, infrastructure and rolling stock constraints and other associated problems.

PL

Artykuł bada potencjał trzech kanałów kolejowych: Trans-Syberyjskiego, Centralnego oraz TRACECA dla transportu towarów pomiędzy Centralną Europą a Chinami. Artykuł stosuje badania jakościowe łącznie z przeglądem aktualnej literatury i wywiadami. Praca badawcza rozpatruje techniczne, operacyjne oraz biurokratyczne warunki oraz korytarze. Praca badawcza odkrywa, iż niewiarygodne czasy tranzytu, wyższe koszty i zniszczenia oraz kradzieże towarów są najbardziej naglącymi barierami do przejścia przy użyciu efektywnego oraz logistycznie zintegrowanego serwisu łańcucha dostaw wzdłuż korytarzy. Jest to spowodowane między innymi, problematycznością, przymusem pokonywania wielu granic międzynarodowych oraz brakiem widocznej współpracy pomiędzy państwami. Techniczne i operacyjne bariery zawierają zmianę szerokości, zróżnicowanie mocy zasilającej i systemów sygnalizacji oraz nieautomatyczne i rozproszone systemy informatyczne. Paca również przedstawia, iż trasa Trans-Syberyjska jest najbardziej atrakcyjnym korytarzem biegnącym obecnie i dającym nadzieję przy czynnym udziale Rosyjskiego Rządu i odpowiednich podmiotów bezpośrednich takich jak Rosyjska Kolej (RZD). Trasa TRACECA jest najbardziej problematyczna opcją, pomiędzy innymi, spowodowane jest to koniecznością wielokrotnego przekraczania granic, infrastrukturą i ciągłymi ograniczeniami zasobów i innymi powiązanymi problemami.

3

Urban freight consolidation concepts: is there something missing?

Marinov M., Zunder T., Islam D.

Transport Problems

|

2010

|

T. 5, z. 2

5-12

EN

Today, many cities in the world struggle with an increasing demand arising from quick population changes. Most European big cities experience congestions, pollutions, saturations, uncollected waste, public dissatisfaction, and unpleasant environment to work and live in. In order to respond properly and effectively to these phenomena, city authorities are forced to take speedy and right decisions of ensuring good living conditions for all the residents. Reorganizing, rebuilding and enlarging cities is a difficult task which in many cases is on the boundary of impossible because of historical reasons, heritage and preservation of environment. Urban Consolidation, however, might be a good solution. In this paper we introduce urban and urban freight consolidation concepts, where our aim is to identify and reveal missing knowledge to the current state of the art.

4

Key issues for Pan-European rail freight services

Zunder T., Islam D., Marinov M.

Transport Problems

|

2010

|

T. 5, z. 3

33-41

EN

The objective of the RETRACK project, funded by the European Commission, is to conduct research to develop, demonstrate and implement a sustainable rail freight service along the East-West corridor (see fig. 1) from Constantza to Rotterdam crossing over the five national railway networks and four border crossing points. The authors have conducted state-of-the-art literature review and field surveys for this project. The current research reports the state-of-the-art of rail freight services along the RETRACK corridor in the areas of transhipment technology and systems, information and communication systems, safety and security of cargo, rolling stock and locomotives, human resources, legislative and regulatory status, and command and control systems. The research finds that all of national networks vary in terms of capabilities, competence and capacities in these areas and that the demonstration of a commercial rail freight service on the corridor will be feasible, competitive, and environmental friendly and will help achieving the long-aspired European Commission's (EC) transport policy of modal shift.