PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 21

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Pomiar dokonań w łańcuchach dostaw
Korneta P., Krzyszkowski A., Chmiel M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 4
33--36
PL
W artykule przedstawiono koncepcję pomiaru dokonań wraz z możliwością jej zastosowania w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Zaprezentowano również praktyczny model pomiaru dokonań w łańcuchu dostaw. Model ten zawiera trzy kluczowe obszary do optymalizacji: transport, zasoby oraz IT. Do każdego z wymienionych obszarów zaprezentowano przykładowe wskaźniki pomiaru. Model ten może, po dokonaniu niewielkich modyfikacji mających na celu uwzględnienie lokalnej specyfiki partnerów łańcucha, znaleźć zastosowanie w polskich przedsiębiorstwach zorganizowanych w łańcuchy dostaw.
EN
The article presents performance measurement concept with its application possibility in supply chain management. A practical performance measurement model in supply chains was also presented. Stated model comprises three key areas – transportation, resources and information technology optimization. Against each of aforementioned areas exemplar performance indicators were set. Contemplated model, pursuant to insignificant adjustments implementation, aimed to consider local aspects of supply chain partners, can be applicable in polish companies, that constitute supply chains.
2
Co dalej z kolejami dużych prędkości?
Dyduch J., Kisilowski J., Krzyszkowski A.
Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska
|
2017
|
nr 7-8
25--28
PL
W pracy przedstawiono problemy trzech grup kolei o dużych prędkościach; koleje konwencjonalne (układ pojazd – tor – szyna S-60): koleje o podwyższonej prędkości (prędkość pociągów pasażerskich do 250 km/h oraz prędkość pociągów towarowych do 120 km/h), koleje o dużej prędkości do 350 km/h (tylko pociągi pasażerskie), koleje niekonwencjonalne Hyperloop – prędkość do 1500 km/h. Omówiono bariery wprowadzenia kolei konwencjonalnych na terenie Polski. Pokazano międzynarodowe koncepcje, w których powinna uczestniczyć Polska; wschód-zachód, północ-południe; stan realizacji tych połączeń. Przedstawiono zasady funkcjonowania kolei niekonwencjonalnych typu Hyperloop.
EN
The paper presents the problems of three groups of high-speed rail; conventional railways (the vehicle - track – rail system S-60): railways upgraded for the high speed, the passenger trains speed up to 250 km/h and freight trains up to 120 km/h; high–speed rail up to 350 km/h (passenger trains only), the unconventional rail – Hyperloop – speed up to 1500 km h. The barriers of the introduction of conventional rail in Poland were discussed. The international east - west and north - south concepts in which Poland should participate and their current status of implementation were shown. The operation principles of the unconventional type of railway as Hyperloop were presented.
3
Analiza porównawcza kodów liniowych i kodów matrycowych w aspekcie informacji logistycznych
Krzyszkowski A., Kozerska A.
Logistyka
|
2017
|
nr 6
42--45
PL
W artykule przedstawiono system kodów liniowych i system kodów matrycowych, opisano zasady ich tworzenia i odczytywania. Dokonano analizy porównawczej tych kodów oraz omówiono ich zastosowanie w logistyce. Przybliżono również zasady funkcjonowania międzynarodowego systemu GS1 (d. EAN/UCC), opisano jego możliwości, funkcjonalność i wykorzystanie.
4
The influence of the structure direction on diamond-like carbon coatings tribological properties
Madej M., Ozimina D., Krzyszkowski A., Świderski J., Milewski K.
Inżynieria Materiałowa
|
2017
|
Vol. 38, nr 5
237--243
EN
The paper presents results of the structure analysis and tribological testing of a-C:H type diamond-like carbon (DLC) coatings produced by the Plasma Assisted Chemical Vapour Deposition (PACVD) technology on 100Cr6 specimens. PACVD methods allow both deposition of thin films on the materials that can conduct an electrical current, and for non-conductive materials, electricity, using a radio frequency discharge currents and low. Essentially, the PACVD process aimed at the production of the hard surface layer or layers having specific properties: e.g. the protective, anticorrosive, tribological. This article discusses the properties of DLC coatings. The surface and cross-sectional microstructure and the chemical composition were assessed by means of a scanning electron microscope (SEM). The structure was studied using a JSM 7100F microscope with an EDS detector manufactured by JEOL. The coatings were analyzed by means of a Talysurf CCI-Lite non-contact 3D profiler. The wear resistance was established under dry friction conditions and in the presence of boundary lubrication conditions with polyalphaolefin PAO-8 oil and was studied by a ball-on-disc T-01M tribometer with the ball being made of 100Cr6 steel and the disc being made of the of 100Cr6 steel coated with DLC. The tribological tests conducted under technically dry friction and lubrication conditions showed that the diamond-like carbon coating had better properties than substrate material. The application of lubricants caused a decrease in the wear of the elements in friction pair. The use of lubricants in combination with a DLC coating has shown that this type of association of the grater greatly affects the smaller friction resistance.
PL
Powłoki diamentopobne DLC cieszą się coraz większym zainteresowaniem ze względu na ich właściwości niskotarciowe i przeciwzużyciowe, dużą twardość, odporność korozyjną oraz stabilność termiczną. Celem pracy było przeprowadzenie analizy wpływu topografii powierzchni, z uwzględnieniem jej kierunkowości, powłok diamentopodobnych na właściwości tribologiczne. Oceniano wpływ powłok, ich składu chemicznego, twardości oraz topografii powierzchni na właściwości tribologiczne.
5
Content available Uwarunkowania zagrożeń pożarowych w zabytkowych środkach transportu
Łukasik Z., Krzyszkowski A., Kozyra J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 3
40--44
PL
W artykule przedstawiono główne przyczyny zagrożeń pożarowych w zabytkowych środkach transportu. Do przyczyn tych należą: zmniejszenie wytrzymałości izolacji obwodów elektrycznych - oświetleniowych, procesy zmęczeniowe elementów pojazdów i układów elektrycznych a także zły stan techniczny pojazdów w szczególności zbiorników i przewodów doprowadzających paliwo do silnika. W artykule zaprezentowano założenia analiz technicznych zjawisk eksploatacyjnych w zabytkowych środkach transportu. Podano zależności matematyczne wykorzystywane w modelowaniu oceny stanu technicznego obiektu wraz z wyznaczeniem zakresu, czasu miejsca przeglądu lub naprawy.
EN
The article presents the main causes of fires in the historic means of transport. The reason for this are: a reduction in insulation resistance of electrical circuits – lightning, processes fatigue vehicle parts and electrical systems as well as the bad technical condition of vehicles, in particular thanks and fuel hoses in the engine. The article presents the assumptions of technical analysis of phenomena operating in the historic means of transport. Given depending on the mathematical modeling used in the assessment of the technical state of the object with the determination of scope, time, place or repair.
6
Programy-logistyka oblotów samolotu PZL TC II ORLIK jako ocena stanu technicznego obiektu
Krzyszkowski A., Zawisza T., Zięba P.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
7643--7657, CD2
PL
W pracy przedstawiono programy oblotów samolotów weryfikujące w warunkach rzeczywistych jakość procesów obsługowych, oraz omówiono procedury oceny stanu technicznego istotnie wpływające na bezpieczeństwo samolotu PZL TCII ORLIK.
EN
At the work programs of test flights of planes verifying the quality of service processes in real conditions were presented, as well as assessment processes of the technical condition indeed affecting the safety of the PZL TCII plane were discussed Eaglet.
7
Analiza systemu obsługowego samolotu ORLIK PZL-130 TC-11
Krzyszkowski A., Kozyra J., Zawisza T.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
2618--2626, CD 1
PL
W pracy omówiono system obsługowy samolotów Orlik będących na stanie jednostki wojskowej 4938 w Radomiu. Dokonano podziału rodzajów obsług, oraz podano przykłady usterek jakie miały miejsce w latach 2012-2014. Wykazano, że pojawiające się usterki miały charakter przypadkowy i należy je traktować jako uszkodzenia pomiędzy którymi brak korelacji. Personel obsługowy w analizowanym okresie zapewnił wymaganą sprawność techniczną obiektów –samolotów.
8
Uwarunkowania portu lotniczego w Radomiu
Łukasik Z., Kisilowski J., Przerembel S., Krzyszkowski A.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
6907--6912
PL
W pracy przedstawiono wybrane czynniki logistyczne i techniczne wpływające na lokalizację lotniska. Porównano warunki rozbiegu i dobiegu pasów startowych przykładowych portów lotniczych. Przedstawiono model wieloparametrowy i wielowagowym optymalizacji lokalizacji centrum logistycznego.
EN
At work shows the selected factors and technical logistics affecting the location of the airport. Compares the conditions of the take-off run and roll out sample runways of airports. Analysis was performed in the multiparameter model and multi-weight optimization of logistics center location.
9
Uwarunkowania logistyczne odpraw celnych w Kolejach Dużych Prędkości
Krzyszkowski A.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
14407--14410, CD 6
PL
W pracy przedstawiono uwarunkowania techniczno-logistyczne, jakie zdaniem autora mogą wystąpić podczas przekraczaniu granic przez pojazdy kolei dużych prędkości. Główne zauważone problemy to aspekty prawne, organizacyjno-logistyczne i techniczne odpraw celno--paszportowych, które do chwili obecnej nie zostały określone.
EN
The paper presents the technical and logistical conditions which according to the author can occur during the crossing of borders by high-speed rail vehicles. The main perceived problems are legal, organizational, logistical and technical aspects of customs and passport clearance, which until now have not been determined.
10
Szybka kolej a transport lotniczy
Kisilowski J., Krzyszkowski A.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
Autorzy w pracy przedstawili porównanie uwarunkowań logistycznych połączeń lotniczych z kolejami dużych prędkości na wybranych trasach łączących Warszawę z wybranym stolicami państw europejskich. Analizie poddano parametry techniczne warunkujące czasy przejazdów i przelotu, jak również wybrane aspekty ekologii związane z emisją spalin. Podano autorską propozycję szybkich połączeń kolejowych korzystną pod względem geopolitycznym dla systemu transportowego Polski.
EN
The authors of the paper presented a comparison of logistic determinants of air connections and high-speed rails for routes between Warsaw and selected European capitals. The authors analysed the technical parameters that determine the duration of a ride or flight, as well as selected emission-related aspects of ecology. The paper presents a proposal for high-speed rail that would be beneficial for the Polish transport system in terms of geopolitics.
11
Podstawowe przyczyny katastrof w lotnictwie pasażerskim – wybrane aspekty
Krzyszkowski A., Zieliński E., Pawelczyk Z., Telak J., Boniek B.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
Negatywne zdarzenia lotnicze są to wypadki lub incydenty lotnicze. Najczęściej przyczynami wypadków lotniczych są błędy pilota, awarie techniczne samolotu lub warunki, w jakich przebiegał lot. Największe zagrożenia występują w czasie startu, bezpośrednio po nim, względnie w czasie lub przed lądowaniem. Aby do nich doszło załoga musi popełnić szereg błędów. Błędy ludzkie były przyczyną katastrofy na lotnisku na Gran Canaria (1977), kolizji w okolicach Delhi w Indiach (1996), zestrzelenia nad Sachalinem w (1983), pożaru pomimo udanego lądowania w Cincinnati (1983), w pobliżu lotniska w Portland (1978), na Morzu Czerwonym (2004), na Dominikanie (1996), w wodach Oceanu Atlantyckiego (1999), pod Smoleńskiem (zginął prezydent Polski, 2010). Błędy można podzielić na aktywne – źle wykonane procedury, naruszenia przepisów, niewłaściwe zarządzanie kabiną, lenistwo oraz pasywne są związane z nieuświadomieniem rzeczywistej sytuacji, nieporozumieniami, błędami w komunikacji, brakiem wsparcia w trudnej sytuacji, roztargnieniem i zmęczeniem. Poniżej 10% katastrof w lotnictwie cywilnym następuje z przyczyn technicznych. Postęp techniczny i organizacji lotów zmniejszył zagrożenia zaistnienia wypadku lotniczego. Dzięki komputerom znakomita większość czynności na pokładzie samolotu została zautomatyzowana. Mimo to nie udało się wyeliminować katastrof lotniczych z powodu awarii i niesprawności systemu. Z powodów technicznych samoloty rozbiły się na stokach góry Osutaka w Japonii (1985), w kilkanaście minut po starcie w lesie pod Ermenonville koło Paryża (1974), na lotnisku w Chicago (1979), w wyniku problemu z podwoziem w Warszawie (1980), w Lesie Kabackim pod Warszawą (1987), a na trasie z Nowego Jorku do Genewy dotknięty pożarem samolot spadł do Atlantyku 8 km od wybrzeży Nowej Szkocji (1998).
EN
Negative events in aviation include accidents and crashes. In most cases, plane crashes are caused by pilot error, technical malfunctions of the airplane or conditions in which the flight is taking place. The biggest threat of an accident occurs during take-off, directly following it, as well as during or just before landing. For it to occur, the plane crew has to make a series of errors. Human error was the cause of catastrophy at Gran Canaria Airport (1977), collision in the vicinity of Delhi in India (1996), shooting down of the plane over Sakhalin (1983) and fire despite successful landing in Cincinnati (1983). Mistakes also caused plane crashes close to Portland International Airport (1978), on the Red Sea (2004), in the Dominican Republic (1996), over the waters of the Atlantic Ocean (1999) and over Smolensk (where the Polish President died, 2010). The errors can be divided into active, like badly followed procedures, infringement of guidelines, improper management of the cabin or laziness, as well as passive, associated with lack of awareness of present situation, misunderstandings, mistakes in communication, lack of support in a difficult situation, distraction and exhaustion. Less than 10% of civil airplane crashes are caused by technical failures. Technological advancement and better organization of flights have decreased the threat of a crash occurring. Thanks to computerization, the vast majority of activities on board of the airplane have been automatised. In spite of this, complete elimination of airplane crashes caused by breakdowns and system malfunctions have failed. Examples of crashes which occurred due to technical reasons include: on the slopes of Mount Osutaka in Japan (1985), several minutes after take-off in the forest in Ermenonville, near Paris (1974), at O’Hare International Airport in Chicago (1979), due to undercarriage problems in Warsaw (1980), in the Kabacki Forest near Warsaw (1987) and on the route from New York to Geneva, when a plane on fire fell into the Atlantic Ocean, 8 kilometers away from the coast of Nova Scotia (1998).
12
Logistyka a bezpieczeństwo asymetryczne
Krzyszkowski A.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
W pracy porównano podstawowe założenia pojęć asymetrii w bezpieczeństwie. Dokonano podstawową analizę zagadnień optymalizacji matematycznej dla pojęć logistycznych i bezpieczeństwa, oraz założeń umożliwiających budowę modeli matematycznych wyznaczania czynników logistycznych w zagadnieniach bezpieczeństwa asymetrycznego. Rozważono możliwości zastosowania do analizy czynników logistycznych optymalizacji statycznej i dynamicznej w oparciu o metody badań operacyjnych i Newton. Poddano krytycznej analizie wnioskowanie dla funkcji i funkcjonału w oparciu o definicje (założenia) Banacha i Fellera.
EN
The work compares the basic assumptions of the concepts of asymmetry in security. An analysis of the basic issues of mathematical optimization for the concepts of logistics and security, and for the construction of mathematical models for determining the logistics factors in an asymmetric security was done. A possibility to analyze factors of logistics optimization of static and dynamic on the basis of the test methods and Newton have undergone a critical analysis of inference for the features and function on the basis of the Banach Feller definitions (assumptions) .
13
Content available Lokalizacja lotniska cargo w Radomiu w aspekcie uwarunkowań logistycznych
Krzyszkowski A., Łukasik Z., Przerembel S.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
2353-2361
PL
W pracy przedstawiono analizę porównawczą optymalnej lokalizacji lotniska transportowego, przy uwzględnieniu jego lokalizacji w Radomiu, oraz dokonano porównania zasadności lokalizacji lotniska cargo w konkurujących z sobą ośrodkach-aglomeracjach takich jak : Radom, Kielce, Lublin, Modlin, Sochaczew, czy Łódź. Pracę zrealizowano w oparciu o zlec. Nr 2472/47/P „Logistyczne uwarunkowania lokalizacji Portu Lotniczego Cargo w Radomiu”. Politechnika Radomska 2007-2010r.
EN
The paper presents a comparative analysis of the optimal location for airport transport, taking into account its location in Radom, and a comparison of the merits of the cargo airport location in competition with each other-metropolitan centers such as Radom, Kielce, Lublin, Modlin, Sochaczew, or boat. The work was carried out on the basis of commissioned. No 2472/47/P "location factors Logistic Cargo Airport in Radom." Technical University of Radom 2007-2010.
14
Organizacja transportu w usłudze logistycznej zakładu produkcyjnego
Przerembel S, Krzyszkowski A.
Logistyka
|
2012
|
nr 3
PL
W referacie opisano organizację transportu gotowych wyrobów z zakładu produkcyjnego do odległego magazynu w centrum logistycznym. Wywóz wyrobów z zakładu odbywa się bieżąco z uwzględnieniem dobowego systemu ich zdania, ustawowego czasu pracy kierowcy i zmianowych czasów pracy personelu transportu wewnętrznego. Na przykładzie prezentowanych w referacie danych zaproponowano modyfikacje, które mogą zapewnić stałą liczbę pojazdów oczekujących na załadunek.
EN
The paper describes the transportation of finished products from production plant to a remote warehouse in logistics center. Exports of products from plant take place with regard to circadian system, the statutory working time of drivers and time shift of personnel handling. In the example presented, the paper proposes a modification of data that can provide a fixed number of vehicles waiting to load.
15
Uszkadzalność lokomotyw elektrycznych serii ET - 22 I ET 41
Krzyszkowski A., Przerembel S.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
PL
W pracy przedstawiono statystyczną uszkadzalność lokomotyw elektrycznych serii ET 22 i ET -41 w wybranych Zakładach Taboru. Przedstawiona statystyka uszkodzeń daje możliwość dostosowanie cykli obsługowych wybranych lokomotyw do rzeczywistych warunków. Analiza awarii w obwodzie głównym lokomotyw elektrycznych umożliwia egzemplifikację przyczyn uszkodzeń i korektę cykli przeglądowo-naprawczych.
EN
The paper presents a statistical breakdowns of electrical locomotives series of ET 22 and ET -41 in selected Factory of Rolling Stock. Damage statistics presented gives the possibility to adapt the selected locomotive servicing cycles for the actual conditions. Analysis of failures in the main circuit electric locomotives can cause damage exemplification.
16
Ocena podatności obsługowej samolotu TS11-ISKRA
Krzyszkowski A., Przerembel S., Hawryluk A.
Logistyka
|
2009
|
nr 3
CD-CD
PL
W pracy przedstawiono informację o sposobie i metodach przeprowadzonych obliczeń i analiz podatności obsługowej samolotu TS11-Iskra uznawanego za jedno z lepszych rozwiązań światowych w grupie samolotów szkolno-bojowych.
EN
The article presents information with respect to approach towards calculation methods undergone and TS11- ISKRA plane, which is considered to be one of the most outstanding worldwide solutions within combat-training planes group, servicing susceptibility analysis.
17
Konstrukcje wagonów dwupoziomowych w obsłudze ruchu podmiejskiego
Krzyszkowski A., Przerembel S.
Logistyka
|
2009
|
nr 3
CD-CD
PL
W pracy przedstawiono historię rozwoju zespołów trakcyjnych przeznaczonych do ruchu podmiejskiego i miejskiego w aspekcie rozwiązań konstrukcyjnych i parametrów technicznych. Zawarto najbardziej rozpowszechnione rozwiązania techniczno- konstrukcyjne stosowane głównie w trakcji elektrycznej.
EN
The article presents history of traction assemblies development applied at suburban and urban traffic in a light of construction approaches and technical parameters. The most widespread construction and technical solutions, applied primarily at electrical traction, have been disclosed.
18
Szybka kolej miejska w warszawie
Przerembel S., Krzyszkowski A.
Logistyka
|
2008
|
nr 2
PL
W pracy przedstawiono charakterystykę systemu naziemnej kolei miejskiej tworzonej w celu uruchomienia systemu przewozów pasażerskich wykorzystaniem istniejącego w aglomeracji warszawskiej układu linii kolejowych na obszarze ograniczonym krańcowymi stacjami gmin ościennych.
EN
The article describes the system of the ground local railway transport. It is done, in order to develop the system of public transport that is to be done with the use of the already existed transport system in Warsaw, in the areas limited by the final village stations.
19
Logistyczne i gospodarcze uwarunkowania lokalizacji szybkich połączeń kolejowych północ - południe na terytorium Polski
Krzyszkowski A.
Logistyka
|
2008
|
nr 2
CD-CD
PL
W pracy przedstawiono koncepcje i założenia techniczne szybkich połączeń kolejowych łączących państwa Unii Europejskiej z państwami azjatyckimi, oraz możliwość włączenia w system szybkich europejskich dróg kolejowych połączeń północ-południe przebiegających przez terytorium Polski. Scharakteryzowano aspekty ekonomiczno - gospodarcze, wynikające z usytuowania Polski na trasie szybkich dróg kolejowych relacji wschód - zachód i północ - południe.
EN
The article shows the ways as well as the technical ideas of the fast railway tracks, joining the countries of the European Union with the other countries. It describes also the possibility of including the N-S railway tracks, being in Poland, to the system of the European fast tracks. The economics and trade aspects being the results of the Polish placement on the fast railway tracks from E to W and N to S are discussed.
20
Ocena możliwości trakcyjnych zmodernizowanej lokomotywy serii st 44 w obsłudze ruchu pociągów na linii lhs
Krzyszkowski A., Oberda O., Przerembel S.
Logistyka
|
2007
|
nr 3
CD-CD
PL
Dobranie pojazdu trakcyjnego do wykonywania określonych zadań przewozowych, wymaga lokomotywy o odpowiednich parametrach trakcyjnych lub zespołu lokomotyw dostosowanych do pracy w systemie trakcji wielokrotnej. W celu dostosowania do obecnych i przyszłych zadań przewozowych lokomotywę serii ST 44 poddano modernizacji w zakresie: wyposażenia w nowoczesny zespół napędowy, komputerowy system sterowania i diagnostyki. Zmodernizowana lokomotywa przy jednoczesnej poprawie parametrów trakcyjnych zapewnia zmniejszenie kosztów utrzymania i użytkowania. Dla określonych parametrów linii LHS i zadań przewozowych wykonano obliczenia trakcyjne. Wyznaczono prędkości ustalone dla wybranych miarodajnych odcinków linii i przebiegi rozruchów z uwzględnieniem resztowej siły pociągowej. Wykonano obliczenia dla trakcji wielokrotnej dwu-i trzykrotnej, i wyniki zestawiono w tabelach.
EN
Fitting of track vehicle to specific freightage tasks, requires locomotive with proper track conditions or aggregate of locomotives adjusted to multi track system work. In order to adjust to present and future carriage tasks, a locomotive ST44 series was subject to modernization with reference to: equipment with modern engine, computerized control panel and diagnostics. Modernized locomotive with track parameters improved enables simultaneously to decrease upkeep and usage costs. For specific parameters of LHS Lines and freight tasks proper calculations were performed. For specific representative divisions speeds and starting process were established complying with remaining locomotive power. Calculations were performed with regard to multi track. double and three times track, findings were disclosed in tables.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.