PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 22

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Problematyka projektowania metra na przykładzie Warszawy
Szczepański M., Pęski S., Miros G.
Transport Miejski i Regionalny
|
2015
|
nr 9
13--20
PL
Problematyka projektowania metra w Warszawie sięga lat 20. ubiegłego wieku, a dyskusja nad nią była wynikiem – z jednej strony szybkiego rozwoju miasta, z drugiej zaś rosnących trudności w dziedzinie transportu publicznego. W związku z tym Zarząd Tramwajów powziął 22 września 1925 roku uchwałę o opracowaniu projektu kolei podziemnej, która, jak to wskazywały doświadczenia innych państw, powinna była rozwiązać trudności komunikacyjne stolicy. W artykule, na tle kalendarium powstawania projektu metra w Warszawie, przedstawiono wymogi dla przygotowania jego projektu trasy i etapowania budowy I i II linii metra oraz konstrukcję i metody budowy obiektów na obydwu liniach . Wśród omówionych obiektów są stacje, tunele szlakowe wykonane metodą odkrywkową i metodą tarczową oraz nawierzchnia torowa.
EN
Issues on designing the subway in Warsaw have been discussing since the Twenties of the 20th century as a result of quick development of the city connected to the growing problems of the public transport. This is why, 22nd September 1925 the Tram Company took resolution on the designing project of the underground train which – on basis of the experiences of other countries – was supposed to solve transport problems of the capital city. In the article – on the background of the calendar of development of the subway project, requirements for the preparation of the suggested route of the underground as well as the staging of the 1st and the 2nd subway line and construction and its methodology for both lines have been presented. Among discussed constructions there are stations, tunnels implemented with an opencast method as well as with a shield method and surface of railway tracks.
2
Utwory organiczne „Rynny Żoliborskiej” na trasie I i II linii metra w Warszawie
Dawidowski J. S., Pęski S.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 10
533-535
PL
Omówiono wyniki dotychczasowych badań geotechnicznych gruntów organicznych „Rynny Żoliborskiej”, analizowanych w związku z budową I i II linii metra w Warszawie. Zwrócono uwagę na konieczność dokładnego rozpoznania tych gruntów, co wymaga zwiększenia gęstości otworów wiertniczych. W profilach geotechnicznych jest niezbędne wyraźne wydzielenie torfów, namułów i gytii oraz przypisanie im właściwych parametrów geotechnicznych.
EN
Results of geotechnical investigations of the “Rynna Żoliborska” organic soil done up to date, analysed concerning the construction of Ist and IInd line of Warsaw Underground were discussed. It was noticed the requirement of precise identification of those soils, which requires increasing the quantity of drill-hole density. It is necessary to clearly divide the peats, aggradate muds, gyttjas on geotechnical profiles and assign them suitable geotechnical parameters.
3
O stanie technicznym i przyczynach uszkodzeń konstrukcji stropu prefabrykowano-monolitycznego w garażu podziemnym
Michalak H., Pęski S., Pyrak S., Szulborski K.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 7
366-370
PL
Przedstawiono wyniki przeprowadzonych (po sześciu latach użytkowania) badań i analiz stropu, oceniono przyczyny uszkodzeń oraz podano propozycję naprawy. Sformułowano uwagi dotyczące projektowania stropów zespolonych, często obecnie stosowanych w garażach podziemnych.
EN
There were presented the results of the studies and analyses of floor (after six years of use), the causes of damages were estimated and a proposal for repairs were given. There were formulated comments on the design of combined floor often are used in the underground garages.
4
Optymalizacja w projektowaniu metra: ogólne założenia
Pęski S.
Wiadomości Projektanta Budownictwa
|
2011
|
nr 4
18--19
5
Koncepcja centralnego odcinka II linii metra w Warszawie
Pęski S., Dawidowski J. S.
Wiadomości Projektanta Budownictwa
|
2011
|
nr 4
19--24
6
O wpływie ukształtowania stropu pliocenu na konstrukcje obudowy głębokich wykopów II linii metra w Warszawie
Dawidowski J. S., Pęski S.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
R. 67, nr 4
218-220
PL
Omówiono wyniki dotychczasowych badań geotechnicznych, analizowanych w związku z budową odcinka centralnego II linii metra w Warszawie. Obiekty tego odcinka są wbudowane w utwory czwartorzędu, a w swej dolnej części w utwory trzeciorzędu (pliocenu). Zwrócono uwagę na wpływ wbudowanych w utwory pliocenu konstrukcji obiektów na deformację strumienia wód podziemnych.
EN
Current results of geotchnical research were discussed, analysed in connection with the construction of the central section of the second line of the underground in Warsaw. Object of this section were built in the quaternary formation, and in it's lower part were built in the tertiary formation (pliocene). Attention was drawn to the influence of floor deformation pliocene formations on construction of the underground objects.
7
Wzmocnienie betonowej obudowy podziemnych tuneli zbiorczych
Szulborski K., Michalak H., Pęski S., Przybysz P., Pyrak S.
Inżynieria i Budownictwo
|
2010
|
R. 66, nr 4
182-185
PL
Omówiono rozwiązanie konstrukcji dwóch tuneli o średnicy wewnętrznej 3200 mm, w których znajdują się magistrale wodociągowe średnicy 1200 mm. Przedstawiono stan techniczny tuneli po ponad 30-letniej eksploatacji. Podano rozwiązanie projektowe naprawy (uszczelnienia i wzmocnienia) oraz technologię jej wykonania i zastosowane materiały naprawcze.
EN
The paper is dedicated to two reinforced concrete with water mains located within their structure. These tunnels have been build under railway tracks - the property of Polish Railway Warsaw - and after more than thirty years of exploitation show various damages. The paper characterizes and diagnoses the reasons of those damages to tunnel structure, including description of proposed corrective and repair work technologies.
8
Nawierzchnia torowa w obiektach I linii Metra w Warszawie
Stypuła K., Kozioł K., Szczepański M., Pęski S., Miros G.
Wiadomości Projektanta Budownictwa
|
2009
|
nr 9
12--17
9
Rozwiązania nawierzchni torowych l linii metra w Warszawie
Stypuła K., Kozioł K., Szczepański M., Pęski S., Miros G.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 8
429-433
PL
Omówiono prace badawcze w wytypowanych budynkach usytuowanych w bezpośrednim sąsiedztwie metra, poprzedzające zaprojektowanie nowej nawierzchni. Przedstawiono wybrane wyniki tych prac. Omówiono rozwiązanie nowej nawierzchni bezpodsypkowej z wykorzystaniem wibroizolacji oraz wyniki powykonawczych kontrolnych pomiarów drgań budynków, w których wykonano pomiary poprzedzające opracowanie projektu. Wyniki pomiarów potwierdziły prawidłowość zastosowanego rozwiązania.
EN
The authors discuss research in the selected buildings situated in the immediate vicinity of the Underground, preceding the design of a new superstructure. It presents the selected results of that research. The paper discusses a solution for new ballastless superstructure with the use of vibroinsulation and the results of post-completion control vibration measurements for the buildings, for which the measurement have been taken prior to the design. The measurement results confirmed the correctness of the solution used.
10
O budowie l linii metra w Warszawie
Szczepański M., Pęski S.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 8
415-418
PL
Przedstawiono historię projektowania i budowy metra warszawskiego. Na l linii tego metra, zakończonej w 2008 roku, większość prac projektowych (16 spośród 21 wybudowanych stacji oraz 19 spośród 20 tuneli międzystacyjnych) wykonało Biuro Projektów "Metroprojekt". Zwrócono uwagę na wpływ budowy metra na wdrożenie nowych rozwiązań technicznych w polskim budownictwie.
EN
The authors present a history of the design and construction of the Warsaw Underground. The majority of design works relating to the line I of Underground (16 out of 21 stations that were built, and 19 out of 20 interstation tunnels) completed in 2008 were carried out by Biuro Projektów METROPROJEKT. The paper focuses on the impact of the construction of the Underground on the implementation of new technical solutions in the Polish construction sector.
11
Koncepcja centralnego odcinka II linii metra w Warszawie
Pęski S., Dawidowski J. S., Miros G., Misiurek F.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 8
434-440
PL
II linia metra warszawskiego będzie stanowiła powiązanie komunikacyjne dzielnicy Bemowo z Bródnem. Jej długość ma wynosić 22,6 km. Projektuje się na niej 21 stacji. Opisano plan i profil trasy centralnego odcinka długości 6,3 km. Zaprojektowano na nim 7 stacji. Scharakteryzowano warunki gruntowo-wodne. Omówiono przyjęte założenia oraz koncepcję rozwiązania konstrukcyjnego i technologii budowy. Przyjęto, że wszystkie stacje będą realizowane metodą odkrywkową, a tunele szlakowe tarczą tzw. plastyfikatorową.
EN
The Warsaw Underground line II will constitute a communication link between the Bemowo district and Bródno. Its length is to be 22,6 km. The line is to have 21 stations. The authors describe the plan and profile of the central section that is 6,3 km long. There are 21 stations planned. Characteristics of soil-water conditions are presented. The adopted assumptions and a conceptual structural solution, and the technology of construction are described. It has been assumed that all stations should be erected with the cut-and-cover method while track tunnels will be made with the so-called slurry shield.
12
Content available remote Budowa II linii metra w Warszawie – projekty i metody wykonania
Grodecki W., Pęski S., Siemińska-Lewandowska A.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2009
|
nr 4
10-19
PL
W artykule przypomniano historię budowy metra w Warszawie, sięgając po lata dwudzieste minionego wieku, kiedy to już w kilka lat po odzyskaniu przez Polskę niepodległości w 1918 roku, po 123 latach zaborów, władze Warszawy podjęły uchwałę o opracowaniu projektu kolei podziemnej. W roku 1938 opracowano spójną koncepcję sieci metra do realizacji etapami w ciągu 35 lat, IIwojna światowa pokrzyżowała te plany. W artykule przypomniano także przebieg budowy I linii, a także opisano – w odniesienie do projektu budowy II lini metra – warunki geologiczne i hydrogeologiczne wzdłuż trasy II linii, przyjęte założenia do projektowania, niektóre problemy realizacyjne.
EN
The article recalls the history of subway construction in Warsaw dating back to the twenties of the last century when only a few years after Poland regained its independence in 1918, after 123 years of partition, Warsaw authorities have taken a resolution to develop the project of a subway. In 1938 a coherent approach was developed to realize the subway in stages during 35 years; the World War II interfered with these plans. The article also reminds the course of construction of the 1 line of the subway, and also describes - with reference to the construction of project regarding line II of the subway - the geological and hydrogcological conditions along the line II, the accepted assumptions for the design, some implementation problems.
13
O diagnostyce i wzmacnianiu żelbetowych wsporników krótkich w budynkach
Szulborski K., Michalak H., Pęski S., Pyrak S.
Inżynieria i Budownictwo
|
2008
|
R. 64, nr 8
432-436
PL
Podano ogólne zasady diagnostyki konstrukcji. Omówiono ogólnie problematykę uszkodzeń i wzmacniania wsporników krótkich. Przedstawiono wybrane wyniki badań modeli tych wsporników podane w literaturze. Zamieszczono przykłady diagnostyki oraz wzmocnienia wsporników krótkich i opartych na tych wspornikach podciągów w budynkach eksploatowanych.
EN
General rules for building diagnostics are dealt with. Results of selected investigations on the behaviour of short cantilever models are described. Examples of diagnostics and strengthening of cantilever beams of building structures in service are presented.
14
O katastrofie segmentu budynku garażowo-magazynowego w Warszawie
Szulborski K., Michalak H., Pęski S., Pyrak S.
Inżynieria i Budownictwo
|
2003
|
R. 59, nr 10
551-556
PL
Przeanalizowano przyczyny katastrofy podczas realizacji budynku o konstrukcji żelbetowej monolitycznej słupowo-płytowej. Sformułowano propozycję dotyczącą warunków odbudowy zniszczonego segmentu i kontynuowania realizacji budynku.
EN
The reason of the catastrophe in course of realization of a monolithic R. C. column/slab building is analysed. Proposal concerning rebuilding concept of the damaged section and continuation of building realization is presented.
15
O katastrofie i przebudowie konstrukcji budynku zabytkowego w Warszawie
Szulborski K., Michalak H., Pyrak S., Pęski S., Przybysz P.
Inżynieria i Budownictwo
|
2003
|
R. 59, nr 6
313-318
PL
Katastrofie uległa częściowo wewnętrzna konstrukcja budynku murowanego siedmiokondygnacyjnego, wzniesionego w 1914 r. Omówiono przyczyny katastrofy, zabezpieczenia doraźne oraz przebudowę (z pozostawieniem ściany frontowej) konstrukcji budynku po katastrofie.
EN
A catastrophe embraced some internal part of the 7-th story masonry building, built in the year 1914, is described. The reasons of failure, temporary protection and modernized reconstruction (with frontage wall left in preserved shape) have been inserted.
16
Realizacja budynku Telekomunikacji Polskiej SA w Warszawie
Pęski S., Szymanowicz M., Tupaczewski T.
Inżynieria i Budownictwo
|
2001
|
R. 57, nr 4
190-192
PL
Omówiono rozwiązanie konstrukcji budynku i technologię jej wykonania. Podano wyniki pomiarów osiadań wznoszonego budynku i obiektów zabudowy sąsiadującej.
EN
Constructions of the building and its realization technology is described. Problems proceeding from up to 18 m deep foundation of the building and its influences and adjacent premises are discussed.
17
Miejskie parkingi podziemne w Warszawie
Pęski S., Czechowski F.
Inżynieria i Budownictwo
|
2001
|
R. 57, nr 4
203-206
PL
Omówiono ogólnie problematykę parkowania w obszarze centrum Warszawy. Przedstawiono koncepcje rozwiązania 10 parkingów w tym obszarze, a także garażu zrealizowanego nad stacją metra "Politechnika" i garażu zaprojektowanego przy ul. Wspólnej.
EN
Problems of parking spaces in Warsaw are discused in general. Conceptual design of 10 subsurface parkings in the town center and also a garage built on the covering slab of metro "Politechnika" station is presented.
18
Przyczyny uszkodzeń i wzmocnienie szkieletowej konstrukcji prefabrykowanej garażu
Szulborski K., Michalak H., Pęski S., Pyrak S.
Inżynieria i Budownictwo
|
1999
|
R. 55, nr 12
672-675
PL
Konstrukcję nośną stanowi szkielet prefabrykowany składający się ze słupów, rygli żelbetowych i stropowych płyt strunobetonowych. Podano sposób wzmocnienia słupów uszkodzonych w związku z błędami montażu, wpływami termiczno-skurczowymi i niedostatecznym zakotwieniem prętów dolnego zbrojenia rygli na podporach.
EN
Precast construction assembled of RC columns, girders and prestressed decking slabs is characterized. The repairing method of columns defected by assembly faults, influence of thermic shrinkage effects and unsufficient anchorage of girder's lower reinforcement on bearing, is proposed.
19
Doświadczenia z realizacji budynku wysokiego "Reform Plaza" w Warszawie
Szulborski K., Michalak H., Pęski S., Pyrak S.
Inżynieria i Budownictwo
|
1999
|
R. 55, nr 7-8
371-375
PL
Omówiono problemy techniczne związane z realizacją części podziemnej budynku oraz jego konstrukcji. Budynek ma wysokość około 110 m i w rzucie kształt zbliżony do prostokąta o wymiarach około 36 x 55 m.
EN
The 'Plaza Building' is 110 m high and has almost horizontal projection 36 x 55 m. Technical problems connected with realization of the underground part of building are presented.
20
O diagnostyce zabudowy usytuowanej w sąsiedztwie wykopów głębokich
Michalak H., Pęski S., Pyrak S., Szulborski K.
Wiadomości / Izba Projektowania Budowlanego
|
1998
|
nr 8
13--16
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.