PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 18

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Lepkość zerowego ścinania asfaltu 35/50 z dodatkiem asfaltu naturalnego Trynidad Epure (TE)
Kołodziej K., Bichajło L.
Materiały Budowlane
|
2017
|
nr 8
68--70
PL
Lepkość zerowego ścinania (ZSV) jest jednym z parametrów mogących służyć do oceny odporności na deformacje trwałe mieszanek mineralno-asfaltowych. W asfalcie, który jest materiałem termoplastycznym, ZSV zależy od temperatury oraz dodatków zastosowanych do jego modyfikacji. W artykule opisano najczęściej stosowane metody badań tej właściwości oraz modele reologiczne opisujące zależność lepkości od prędkości ścinania. W ramach badań własnych dokonano oceny ZSV asfaltu drogowego 35/50 modyfikowanego dodatkiem asfaltu naturalnego TE w ilości 0, 10, 20% w stosunku do masy asfaltu bazowego. Badania przeprowadzono w temperaturze 40, 50 i 60 °C. Uzyskane wyniki potwierdzają, że ZSV zależy od temperatury oraz ilości dodatku TE. Stwierdzono również dobrą zależność między parametrami modelu Crossa a konsystencją lepiszcza asfaltowego.
EN
The zero shear viscosity (ZSV) is one of the parameters that can be used to evaluate the resistance to permanent deformation of asphalt mixtures. The ZSV of bitumen, that is the thermoplastic material, depends on the temperature and the additives used to modify it. This paper describes the most commonly used research methods of this property and rheological models describing the dependence of viscosity on the shear rate. Within the framework of the research, ZSV was assessed for 35/50 road asphalt with 0, 10, 20% TLA of the base asphalt weight addition. The research has been conducted at temperatures of 40, 50 and 60 °C. The obtained results confirm that the ZSV depends on the temperature and amount of TLA additive. There was also a good relationship between Cross parameters and the consistency of asphalt binders.
2
Content available Dostosowanie organizacji ruchu drogowego i przestrzeni ulic do nowej funkcji na obszarach objętych procesami rewitalizacji
Szarata M., Bichajło L.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2017
|
z. 64, nr 3/II
335--348
PL
W artykule opisano badania prędkości i struktury kierunkowej pojazdów na ulicy Architektów w Rzeszowie. Ulicę zaprojektowano dla obsługi ruchu lokalnego, natomiast jest także wykorzystywana dla ruchu tranzytowego. Celem badań było określenie rozkładu prędkości pojazdów oraz określenie udziału pojazdów tranzytowych w całkowitym ruchu drogowym na ulicy. Wyniki badania posłużyły do opracowania koncepcji uspokojenia ruchu ze względu na zwiększone zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wyniki badań i wnioski z analizy świadczą o konieczności wykonywania prognoz ruchu zaawansowanymi metodami w celu odpowiedniego zaprojektowania ciągów komunikacyjnych eliminujących ruch tranzytowy z ulic osiedlowych niedostosowanych do takiego ruchu.
EN
The article describes the speed distribution and directional structure of vehicles on the Architektów street in Rzeszow. The street has been designed for local traffic, but it is also used for transit traffic. The results of the study have been used to develop the concept of traffic calming zone due to increase the road safety. The results and conclusions of the analysis demonstrate the necessity to make advanced traffic forecasts for the appropriate design of road network what eliminates transit traffic from unoccupied street traffic.
3
Content available remote Wpływ dodatku asfaltu naturalnego TE na starzenie mieszanki asfaltu lanego
Kołodziej K., Bichajło L.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2016
|
z. 63, nr 1/II
233--241
PL
Starzenie mieszanek-mineralno asfaltowych jest procesem nierozerwalnie związanym z ich produkcją oraz eksploatacją. Duży wpływ starzenia uwidacznia się w trakcie produkcji MMA i rzutuje na jej właściwości. W referacie przedstawiono wyniki badań własnych wpływu starzenia na właściwości asfaltu lanego. Ocenie poddano wpływ niektórych czynników (temperatury starzenia oraz dodatku asfaltu naturalnego TE) na odporność na deformacje trwałe tej mieszanki. Uzyskane wyniki poddano również analizie statystycznej w celu określenia istotności wpływu danego czynnika. Wyniki przeprowadzonych badań pozwalają stwierdzić, że asfalt naturalny TE ma pozytywny wpływ na zmniejszenie negatywnych skutków starzenia krótkoterminowego MMA. Mieszanki z tym dodatkiem wykazują mniejsze utwardzenie niż w przypadku mieszanek bez tego dodatku.
EN
The aging of hot mix asphalt is a process inherent in their production and operation. His great influence is visible during the production of MMA and has an effect on its properties. The paper presents the results of the study the effect of aging on the properties of mastic asphalt. Evaluated the influence of some factors (aging temperature and the addition of natural asphalt TE) resistance to permanent deformation of the mixture. The results were also statistically analyzed to determine the significance of a given factor. Results of this study allow us to conclude that natural asphalt TLA has a positive impact on reducing the negative effects of short-term aging MMA. Mixtures of this addition are less than cure in the case of mixtures, without this additive.
4
Content available Wpływ temperatury na moduł sztywności mieszanki asfaltu lanego
Bichajło L.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
123--125, CD
PL
W artykule omówiony został wpływ temperatury na wybrane właściwości mieszanki asfaltu lanego: moduł sztywności i trwałość zmęczeniową. Na podstawie przeprowadzonych badań laboratoryjnych wyznaczono moduł sztywności mieszanki asfaltu lanego w trzech temperaturach charakterystycznych . Uzyskane wyniki porównano z innymi mieszankami mineralno-asfaltowymi.
EN
Paper discusses the impact of temperature on the stiffness modulus of mastic asphalt mix. Author made investigation of stiffness modulus value in three characteristic temperatures: 5, 10 and 20 °C using IT-CY method. In result the mathematical formula for stiffness modulus prediction has been compiled.
5
Content available Wpływ dodatku asfaltu naturalnego Trynidad Epure na podstawowe cechy asfaltu drogowego
Bichajło L., Kołodziej K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
126--130, CD
PL
W artykule omówiono wpływ dodatku asfaltu naturalnego Trynidad Epuré na właściwości asfaltu drogowego. Do badań zastosowano asfalt drogowy 35/50 oraz zmienną ilość dodatku TE od 0 do 50% w stosunku do asfaltu bazowego. Ilość asfaltu zmieniano co 10%. W ramach badań przeprowadzono testy penetracji w 25 °C, temperatury mięknienia, temperatury łamliwości. Wyznaczono również temperaturowy zakres plastyczności oraz indeks penetracji. Przeprowadzone badania potwierdzają pozytywny wpływ dodatku na właściwości asfaltu drogowego.
EN
The article discusses the effect of the addition of natural asphalt Trinidad Epuré on road asphalt basic properties. The applicable tests was asphalt 35/50 and a variable amount of the additive TE – from 0 to 50% (step 10 %) compared to the base asphalt. The study was conducted penetration tests at 25 °C, the softening point and Frass breaking point. The temperature plasticity range and penetration index has been also calculated. The study confirmed positive effect of addition of TE on the properties of road asphalt.
6
Przebieg postrzegania wzrokowego odcinka drogi jednojezdniowej na podstawie pomiarów okulometrycznych
Bichajło L
Logistyka
|
2014
|
nr 6
1901-1905
PL
W artykule opisano badania okulometryczne jednego kierowcy poruszającego się samochodem osobowym drogą krajową jednojezdniową. W badaniach użyto mobilnego systemu pomiarowego o rozdzielczości 30 Hz montowanego na głowie kierowcy. Kierowca przejeżdżał w ciągu roku średnio około 20 tysięcy kilometrów, a badanym odcinkiem drogi średnio 2 razy w miesiącu. Podczas badań rejestrowano położenie gałek ocznych i punkty fiksacji wzroku. Analizie poddano liczbę obserwacji pionowych znaków drogowych oraz reklam przydrożnych. Zaobserwowano, że badany kierowca pominął 60% znaków oraz 52% reklam. Reklamy odciągnęły uwagę kierowcy od obserwacji obecnego w polu widzenia znaku pionowego w 53%. Reklamy były zwykłe, tablicowe i nie zawierały dużych powierzchni świetlnych.
EN
The article describes research of one person driving a car on a national road. The investigation has been done using a mobile measuring system with a resolution of 30 Hz mounted on the head of the driver. The participant drove about 20.000 km per year, and the test section of the road he drove an average of 2 times per month. During the study position of eyeballs and visual fixation points were recorded. The number of eye fixations on traffic signs and roadside advertising was analyzed. It was observed that the participant ignored 60% marks and 52% advertisings. About 53% of road signs were ignored when they were together with ads in the visual field of view.
7
Analiza ekonomiczna zastosowania dynamicznie wydzielanych pasów autobusowych
Szarata M., Olszewski P., Bichajło L.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
10223--10231
PL
Referat przedstawia analizę ekonomiczną dotyczącą wprowadzenia wydzielonych pasów autobusowych na jednej z ulic w Rzeszowie, na której ruch autobusów jest umiarkowany. Analiza ekonomiczna została wykonana w oparciu o wytyczne zawarte w podręczniku pt. Niebieska Księga. Jednym z zaproponowanych wariantów jest wariant z dynamicznie wydzielanym pasem autobusowym (DPA). Zastosowanie niestandardowego rozwiązania wymagało zmodyfikowania instrukcji i wykorzystania nowoczesnych narzędzi do budowy modeli mikrosymulacyjnych ruchu drogowego. Na podstawie modeli odczytane zostały parametry niezbędne do wykonania analiz oceny ekonomicznej. W analizach przedstawiono koszty związane z eksploatacją pojazdów, czasem użytkowników, wpływem na środowisko oraz orientacyjne koszty związane z wprowadzeniem i utrzymaniem pasów autobusowych w poszczególnych wariantach.
EN
The paper presents an economic analysis concerning placing dedicated bus lanes on selected street in Rzeszow, where bus traffic is moderate. Using the Blue Book manual, authors compare benefits of bus lane with intermittent priority and standard bus lane. The study was based also on microsimulation models developed with PTV Vissim software. The analysis shows the costs associated with the implementation and maintenance of bus lanes in different alternativ.
8
Content available remote Modelowanie funkcjonowania dynamicznie wydzielanego pasa autobusowego
Bichajło L., Szarata M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
2305-2313
PL
W referacie przedstawiono inteligentne rozwiązanie uprzywilejowania transportu publicznego poprzez czasowe, dynamiczne wydzielenie pasów autobusowych. Na podstawie doświadczeń z innych krajów opisano założenia dotyczące funkcjonowania DPA. W celu określenia efektywności nowego rozwiązania w warunkach Polskich zamieszczono propozycję metodologii prowadzenia prac badawczych.
EN
The paper presents the intelligent prioritization of public transport, using dynamic assignment of bus lanes. Based on experience from other countries assumptions on the operation of the DBL are described. This paper also presents the proposed research methodology to verify the effectiveness of applying DBL in Poland.
9
Content available remote Wpływ temperatury na trwałość warstwy ochronnej nawierzchni mostowej
Bichajło L., Kołodziej K., Siwowski T.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2013
|
Nr 16
5--11
EN
The mastic asphalt (MA) layers are recently used in Polish bridge construction as a binder course in typical bridge deck pavements. The paper presents an initial research on durability of three different mastic asphalt mixes used on bridge decks. At first a stiffness modulus was determined using laboratory test IT-CY for each mix on three temperature levels: 5, 10 and 20 degrees centigrades. The research revealed, that the stiffness modulus value for mastic asphalt is much smaller then for stone-mastic asphalt (SMA) in the temperature of 5 and 10 degrees. The changes of modulus value due to temperature were less significant for MA than for SMA. The fatigue durability for each mix in three temperature levels has been also calculated using mix data and Asphalt Institute criterion. The calculated fatigue durability slightly increeses with the temperature growth. The optimal parameters of MA course for bridge deck pavements are still under research in Poland.
10
Content available remote Obserwacja drogi i związane z nią stany uwagi wzrokowej kierowców
Bichajło L.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
z. 59, nr 3/IV
151-158
PL
W referacie omówiono przebieg zmian uwagi wzrokowej kierowców związany ze zmienną liczbą bodźców wzrokowych ważnych z punktu widzenia prawidłowego prowadzenia pojazdu. Wskazano na różne możliwe tryby uwagi wzrokowej, uwypuklając problem możliwego jej blokowania przez bodźce wymagające niestandardowej reakcji kierowcy. Odniesiono się także do najczęstszych dystraktorów uwagi wzrokowej.
EN
The paper discusses changes in visual attention of drivers associated with a variable number of visual stimuli that are important for correct driving. The author pointed out at various possible modes of visual attention, highlighting the problem of possible blocking of stimuli that require driver's non-standard reaction.
11
Content available remote Atrakcyjność roweru miejskiego jako środka lokomocji na przykładzie Rzeszowa
Bichajło L., Szarata M.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
z. 59, nr 3/IV
159-166
PL
W artykule omówiono przebieg i wyniki pomiarów czasu podróży rowerem miejskim, autobusem komunikacji miejskiej i samochodem osobowym pomiędzy punktem zlokalizowanym w miasteczku akademickim a wytypowanymi trzema punktami w centrum miasta. Mierzono całkowity czas podróży (łącznie z czasem dojścia, poszukiwaniem miejsca parkingowego) z wyodrębnieniem czasu jazdy zadanym środkiem lokomocji. Poprzez takie badania oceniano atrakcyjność roweru miejskiego jako alternatywnego środka transportu.
EN
The paper demonstrates travel time changes between several places in the city of Rzeszów depending on type of locomotion. The travel time between selected important places in the city was measured for a car, bus and city bike. The city bike can be a good alternative for car and bus travel because the travel time by bike is comparable to car travel time and shorter than bus travel time.
12
Content available remote Symulacja numeryczna wariantów zmian organizacji ruchu drogowego na przykładzie miasta Przemyśla
Bichajło L., Szarata M.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2011
|
z. 58, nr 3/III
141-147
PL
W artykule omówiono analizę zmian organizacji ruchu układu komunikacyjnego w centrum Przemyśla w wariancie bezinwestycyjnym przez wprowadzenie ruchu jednokierunkowego oraz w wariancie inwestycyjnym po wybudowaniu obwodnicy miasta. Zastosowano specjalistyczne oprogramowanie do przeprowadzania makrosymulacji. Na podstawie przeprowadzonych analiz określono, które warianty organizacji ruchu w centrum miasta mogą przynieść znaczące efekty w usprawnieniu poruszania się pojazdów w mieście. Odniesiono się także do ich wpływu na środowisko (emisja hałasu i tlenku węgla).
EN
The paper presents an analysis of an alternate traffic regulation by two-way streets change into one-way streets or after opening a bypass of the city of Przemyśl. The macrosimulation has been executed with special traffic simulation software. The authors made a traffic model of Przemyśl based on traffic measurements and a definition of traffic sources and targets for the years 2010 and 2030. The model also includes the characteristics of citizens such as the percentage of students, unemployed, a population gain prognosis. The comparative parameters used in the analysis were: traffic intensity, transportation work expressed in passenger-hours and passenger-kilometers, and ecology parameters such as noise and carbon monoxide emission. What is the most favorable variant for Przemyśl is building a bypass, because all the analyzed parameters have proved better than in the other variants. Without the bypass, changing streets into one-way streets will not bring significant positive changes for car-users or for the environment. In this case it is a better solution to remain with the present traffic management.
13
Wybrane elementy projektowania i wykonawstwa dróg miejskich w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego
Bichajło L.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2009
|
[nr] 12 (20)
38--45
PL
Drogi miejskie są szczególnym elementem zagospodarowania terenu mającym niebagatelny wpływ na funkcjonowanie miasta. Rozwiązania komunikacyjne mają wpływ na życie gospodarcze, edukacyjne i rekreacyjne miasta.
EN
The paper concerns on selected issues of design and realization of the streets in the city that can influence the road safety. The author describes many examples of good and bad solutions that can be observed it the streets of Polish towns.
14
Content available remote Analiza wpływu ukształtowania i wyposażenia wybranych mostów z dojazdami na percepcję wzrokową kierowców
Bichajło L., Sandecki T.
Drogi i Mosty
|
2007
|
nr 3
23-43
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań wpfywu ukształtowania i wyposażenia mostu i dojazdu na percepcję wzrokową kierowców. Badania przeprowadzono w trzech etapach. W ramach pierwszego etapu przeprowadzono studia dokumentacji zdarzeń i wypadków na mostach. W drugim etapie przeprowadzono ankietowe badania preferencji kierowców. W trzecim etapie wykonano badania interakcji wzrokowej kierowców z drogą na moście i dojeździe. Do badań wybrano 10 doświadczonych kierowców i cztery, zróżnicowane pod względem ukształtowania i wyposażenia, odcinki dróg z mostami. Badania wykazały zróżnicowanie postrzegania wzrokowego na każdym z czterech analizowanych odcinków. Na podstawie badań przeprowadzonych w tym etapie, opracowano zależność {model matematyczny), pozwalającą związać cechy mostów i odcinków dojazdowych z natężeniem sakad, która to wielkość charakteryzuje postrzeganie wzrokowe kierowcy w trakcie jego interakcji z drogą.
EN
The paper demonstrates that changes in the design of approach and bridge are significant for drivers and can interfere with correct visual perception. This conclusion is a result of analysis performed in three stages. The first stage is an investigation of road accidents on bridges. The accident factor related to bridges was greater than accident factor related to roads. The main results of accidents on bridges were collisions with parapets, guardrails, pedestrians and back-to-front collisions. The police investigations couldn't explain reasons of many accidents. The conclusion was that the cause of unexplained accidents can be an inappropriate design of approaches and bridges. The second stage is the analysis of driver preferences. It was prepared as a survey, with questions about: the feeling of differences in driving on roads and bridges, preferences related to location and marking of curbs, parapets, guardrails and obstacles on bridges (making the driving difficult and dangerous). Obtained data show that the influence of some of the bridge equipment is significant in relation to differences in driving on roads and bridges. The third stage is the analysis of visual perception on four different roads with bridges. The films of driving along these roads were presented in laboratory for ten participants. Each participant had the eye movement measuring system mounted on the head. During this test eye movements were recorded by the measuring system. Next, the eye movements were analyzed for each bridge and approach. According to the design and equipment parameters on each road and bridge, differences of eye movements (the density of sacades) were found. Through statistical analysis, the equation in order to relate the density of sacades to the design and equipment parameters was created. For correct visual perception the following factors are significant: the visibility, lane width changes, the road and bridge curvature, the distance between driver and guardrail, visibility limitation due to guardrail, sideway obstacles (curbs, parapets, guardrails, narrowness) and the bridge visibility.
15
Content available remote Alternatywa dla wiaduktów nad liniami kolejowymi
Bichajło L.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2004
|
z. 36 [208]
19-26
PL
W pracy przedstawiono zaobserwowany w Niemczech sposób budowy dwupoziomowych skrzyżowań dróg z kolejami. Droga przebiega tunelem pod wiaduktem kolejowym. Omówiono podstawowe rozwiązania konstrukcyjne oraz koszty budowy.
EN
The paper presents the construction of two-level road-railway crossing. The alternative for typical construction (viaduct over railroad) is a road tunel under rail viaduct. The example, build in Germany, is given.
16
O projekcie zastosowania pionowych pasm geosyntetyków do stabilizacji nasypu drogowego
Trojnar K., Folta L., Bichajło L.
Inżynieria i Budownictwo
|
2004
|
R. 60, nr 7
383-386
PL
Przedstawiono sposób zwiększania stateczności nasypu drogowego zagrożonego osuwiskiem. Zastosowano pasma geosyntetyków instalowanych pionowo w gruncie. Przeanalizowano stateczność nasypu. Omówiono technologię instalowania pionowego zbrojenia w gruncie.
EN
The methods of increasing road embankments stabilization against hazardous landslip are presented. The use of geosyntetic vertical strips for increasing stability of road embankments is described and achieved stability is analysed.
17
Content available remote Przebudowa głównej ulicy Przemyśla
Bichajło L., Tomaka W.
Drogownictwo
|
2003
|
nr 1
25-28
PL
Autorzy opisują przebudowę ul. Jagiellońskiej w Przemyślu.
18
Content available remote Problemy odbudowy odcinka drogi krajowej Nr 4 zniszczonego wskutek osuwiska
Jarominiak A., Bichajło L., Folta L., Trojnar K.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2000
|
z. 32[180], cz.1
193-201
EN
The paper presents method of liquidation of landslides with micropiles and lime-cement columns. The repair performed by this method is relatively swift, and it gives measurable financial profits. Example of realisation - reconstruction of national road embankment, damaged by landslide on length 264 m is given.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.