Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zimny rozruch silnika o zapłonie iskrowym

Borecki D.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2009

|

z. 94

17-18

EN

In this paper a possibilities of emission of harmful substances limitation was presented. Results shown examples of ignition sequences of cold engine fueled by gasoline and natural gas.

2

Sterowanie w procesie rozruchu silnika Z1 zasilanego wodorem

Borecki D.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2009

|

z. 93

15--16

EN

In this paper the idea of cold start control of the SI engine supplied with hy- drogen is presented. Application of hydrogen as a start fuel contributes to significant pollutant emission decrease. However the SI enginc demands suitable adaptation. The example of with control algorithm is described in the article. To design of the control unit several problems were solvcd. In practice the selcction of electromagnetic valves and current supply is disused.

3

Wykorzystanie analizy spektralnej i falkowej do diagnostyki silnika ZI

Brol S., Mamala J., Malewicz K., Borecki D.

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, SC2

12--16

PL

W artykule zaprezentowano zastosowanie analizy spektralnej i falkowej do diagnostyki pracy silnika spalinowego o ZI. Badania dotyczyły porównania przebiegu zmian wyselekcjonowanych wartości wielkości mierzonych przez sterownik silnika podczas pracy silnika ze sprawnym i uszkodzonym układem zasilania powodującym przerwy w pracy na ustalonym cylindrze. Obiektem badań był silnik ZI o pojemności 1,4 dcm3, a eksperymenty wykonano na specjalnym stanowisku laboratoryjnym. Analizę zarejestrowanych sygnałów przeprowadzono z wykorzystaniem programu obliczeniowego Scilab. W szczególności wykorzystywano algorytmy pozwalające na obliczenie gęstości widmowej mocy, rozkładu amplitudowego oraz krótkookresowej transformaty Fouriera. Wyniki przekształceń porównano z efektami przekształcenia falkowego wykorzystującego falki analizujące Morleta i ”meksykański kapelusz”. Omówiono wady i zalety wykorzystywanych metod w zastosowaniu do diagnostyki silnika. W wyniku przeprowadzonych badań porównawczych stwierdzono, że przekształcenie falkowe lub krótkookresowe przekształcenie Fouriera pozwala na uzyskanie większej ilości informacji niż widmo amplitudowe lub gęstość widmowa mocy.

EN

In this paper the application of spectral and wavelet analyses in engine diagnostics were shown. The main goal of investigations was a comparison of changes of selected values measured by engine ECU during work with in good order and damaged injector system which causes misfire in selected cylinder. The investigation object was a 1.4 dcm3 engine, and the experiments were performed special laboratory stand. The logged data were analyzed using amplitude spectrum, power spectral density and short time fast Fourier (STFFT) transform algorithms implemented in Scilab software. The transformed data were compared with continuous wavelet transforms (CWT), which were obtained with use of Morlets and mexican hat analyzing wavelets. The advantages and disadvantages of used transforms were discussed. As main effect of investigations performed it can be concluded, that the STFFT and CWT algorithms can provide more diagnostics information then the other analyzed transforms.

4

Rozruch i nagrzewanie silnika ZI przy wykorzystaniu wodoru

Borecki D, Jantos J

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, SC1

16--19

PL

W artykule przedstawiono koncepcje zasilania silnika ZI wodorem podczas rozruchu i w fazie nagrzewania. Rozwiązanie takie umożliwia spełnienie najbardziej rygorystycznych norm emisji substancji szkodliwych. Istotą koncepcji jest wykorzystanie wodoru jako paliwa tylko do rozruchu i zasilania silnika podczas jego nagrzewania. Po osiągnięciu przez silnik i jego układy ( zwłaszcza układ oczyszczania spalin) odpowiedniej temperatury następuje przełączenie na zasilanie paliwem benzynowym, którym jest benzyna. Dzięki takiemu rozwiązaniu uzyskuje się niską emisję substancji szkodliwych przy ograniczeniu zużycia wodoru do niezbędnego minimum, co ma istotne znaczenie ze wzglądu na wymaganą pojemność (masę) zbiornika paliwa.

EN

The article present SI supply engine conception of using a hydrogen as a fuel during starting and heating phase. This solution can achieve the most rigourius harmful substance emission norms. The conception essence is to use the hydrogen fuel only in starting and heating phase of the engine. When the engine and its systems (especially catalytic system) achieve working temperature, the engine is starting to supply on a petrol. SI engine can achieve small harmful substance emission and eliminate the hydrogen consumption to indispensable minimum. The hydrogen must by use only on starting and heating process because there are problems with required container capacity.

5

Cold start control of the SI engine supplied with hydrogen

Borecki D., Jantos J.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 3

31-37

EN

In a day when stockpiles of petroleum are finishing and exhaust norm are getting more and more restricted very important thing in new vehicles is the environment protection. Many researches are led in the range of emission of harmful substances limitation. As is well known the combustion engine produce the largest part of harmful substances during start and transitional phases. One of the methods which could improve this threat is using of heated catalytic converters. In this paper other method is presented-additional fuel circuit. Thanks to this installation ignition phase is realized when a vehicle is hydrogen fuelled. This paper initial research of cold start using gasoline and hydrogen is presented. All measurements was prepared in the same conditions and theirs results are graphically presented. The use of the additional feed system with the gas- start fuel improves indicators of engine work. The use of the start fuel gives the considerable reduction of the concentration of injurious compounds in exhausts gases. The use of hydrogen as a start fuel and the feed system with weak fuel-air mixture permits to limit losses of pumping which at feed system petrol comes up to 40% during idle work of the engine. The hydrogen feed directly before switch of the engine is necessary.

PL

W dobie kończących się zasobów ropy naftowej oraz rygorystycznych norm emisji spalin w najnowszych modelach samochodów osobowych bardzo dużą wagę przywiązuje się do zagadnień związanych z ochroną środowiska. Poszukiwane są rozwiązania pozwalające na obniżenie emisji substancji szkodliwych. Jak wiadomo silnik spalinowy charakteryzuje największa emisja podczas rozruchu i w fazach przejściowych. W artykule przedstawiono koncepcję obniżenia emisji substancji szkodliwych podczas rozruchu zimnego silnika poprzez zastosowanie dodatkowej instalacji paliwowej. Zastosowano rozwiązanie oparte na rozruchu zimnego silnika przy zasilaniu wodorem. Osiągnięto znaczną redukcję emisji substancji szkodliwych w pierwszej fazie pracy silnika. Dokonano porównania wyników pomiarów emisji przy zasilaniu benzyną oraz sprężonym wodorem. W celu uzyskania wiarygodnych wyników pomiary powtórzono wielokrotnie. Badania zostały przeprowadzone w takich samych warunkach a ich wyniki przedstawiono w formie graficznej. Zastosowanie wodoru jako paliwa rozruchowego przt zasilanie ubogą mieszanką pozwala ograniczyć straty pompowania, które przy zasilaniu benzyną dochodzą do 40% pracy indykowanej podczas pracy na biegu jałowym. Zasilanie wodorem bezpośrednio przed zatrzymaniem pracy silnika jest konieczne.

6

EkoStart Engine

Borecki D.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2008

|

z. 91

15-16

EN

The article introduces conception about supply a SI engine hydrogen when the engine is starting. EcoStart Engine uses hydrogen, as a starting fuel. This solution can considerably permit emission of the toxity substance in initial phase of the engine working. Article contain configuration diagram, control algorithm and prelude of the studying results.

7

High compression ratio engine with high-octane fuel supply

Malewicz K., Hetmańczyk I., Mamala J., Borecki D.

Silniki Spalinowe

|

2007

|

R. 46, nr SC1

61-65

EN

Essence of engine's modification is higher compression ratio obtain thanks to changing of combustion chamber volume. Fuel circuit has possibility to parallel supply base fuel (gasoline) and high-octane fuel. High-octane fuel is use only in transient states which risk of knock combustion is much higher, so time when engine is supplied by high-octane fuel is strongly shorter than time of work with base fuel. High-octane fuel consumption is reasonably low in relation to energetic efficiency. Main part of the system is electronic control unit (ECU) which allows undertaking decisions which kind of fuel is necessary to supply the engine. Principal task of ECU is knock combustion control. Suggested modification thanks to simple construction, low weight and higher dynamic parameters could be use in existing powertrains.

8

Influence of CVT operating parameters at SI engine operating indexes

Bieniek A., Jantos J., Hetmańczyk I., Mamala J., Borecki D.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 3

49-60

PL

Wykorzystanie silnika spalinowego w charakterze jednostki napędowej (JN) wiąże się z koniecznością zastosowania rozbudowanego układu przeniesienia napędu (UPN). Tylko dzięki odpowiedniemu skojarzeniu silnika spalinowego z UPN jest możliwe uzyskanie pożądanych cech całego układu napędowego (UN). Aktualnie przy obecnym poziomie technologii i porównywalnej niezawodności oraz trwałości różnych rozwiązań, kryteriami podstawowymi są zużycie paliwa, emisja substancji szkodliwych oraz właściwości dynamiczne samochodu. Te trzy podstawowe kryteria są częściowo sprzeczne. Zadowalający wynik można uzyskać wyłącznie przy dużej liczbie, możliwych do zrealizowania w UPN, wartości przełożenia. Ze wzrostem tej liczby pojawia się jednak problem racjonalnego wyboru, którego przeciętny kierujący nie jest w stanie poprawnie rozwiązać. W rezultacie zwiększa się znacznie liczba automatów napędowych, w których wybór przełożenia UPN jest zalgorytmizowany. Wśród możliwych rozwiązań rośnie udział bezstopniowych przekładni mechanicznych (Continuously Variable Transmission - CVT) dysponujących znacznym zakresem zmiany przełożenia, a jednocześnie umożliwiających płynną zmianę jego wartości. W pracy dokonano analizy wpływu parametrów pracy bezstopniowej przekładni cięgnowej na wskaźniki pracy silnika o zapłonie iskrowym. Przeprowadzona własna modyfikacja układu hydraulicznego przekładni pozwala na obserwację i zmianę istotnych parametrów jej pracy. W referacie przedstawiono wyniki badań stanowiskowych oraz drogowych przeprowadzonych w cyklach jezdnych i próbach rozpędzania. Poza podstawowymi parametrami pracy układu napędowego rejestrowano zużycie paliwa oraz emisję substancji szkodliwych uwzględniając zróżnicowane algorytmy sterowania przekładnią.

EN

The advantage of combustion engine as power source at driving unit is connected with necessity of application of developed automotive transmission system. Only in the case of appropriate associate of combustion engine and transmission is it possible to achieving of eligible characteristic of transmission system. At currently technology level and comparable reliability and durability of different solutions the basic criterions are fuel consumptions, pollutant emissions and vehicle dynamical property. These basic criteria are at variance each other. Satisfactory result could be achieved exclusively on high number of transmission ratios. Increase of transmission ratio numbers is connected with problem of its reasonable selection, which is difficult to solve through the average driver. The result is rapidly growth of automated transmission system, were the transmission ratio is selected according to transmission control algorithm. In this transmission group grow the participation of Continuously Variable Transmissions- CVT, which disposes with high transmission ratio range and simultaneously enables to change its value fluently. In this paper the influence of CVT operating parameters at SI engine operating indexes are analysed. The own modification of transmission control unit enables to observing and control of significant transmission operating parameters. In this work the results of test bench and road tests at acceleration test and driving cycle are presented. Besides of registration of basic operating parameters the results of fuel consumption and pollutant emission are also observed.

9

Ecological problems of ignition of the engine

Borecki D., Jantos J., Hetmańczyk I., Malewicz K.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 3

83-89

PL

W dobie kończących się zasobów ropy naftowej oraz rygorystycznych norm emisji spalin w najnowszych modelach samochodów osobowych bardzo dużą wagę przywiązuje się do zagadnień związanych z ochronąśrodowiska. Poszukiwane są rozwiązania pozwalające na obniżenie emisji substancji szkodliwych. Jak wiadomo silnik spalinowy charakteryzuje największa emisja podczas rozruchu i w fazach przejściowych. Jednym ze sposobów zaradzenia tej sytuacji jest stosowanie podgrzewanych dopalaczy katalitycznych. W artykule przedstawiono koncepcję obniżenia emisji substancji szkodliwych podczas rozruchu zimnego silnika poprzez zastosowanie dodatkowej instalacji paliwowej. Zastosowano rozwiązanie oparte na rozruchu zimnego silnika przy zasilaniu sprężonym gazem ziemnym. Osiągnięto znaczną redukcję emisji substancji szkodliwych w pierwszej fazie pracy silnika. Dokonano porównania wyników pomiarów emisji przy zasilaniu benzyną oraz sprężonym gazem ziemnym. W celu uzyskania wiarygodnych wyników pomiary powtórzono wielokrotnie a rozrzut wyników w początkowej fazie powiązano z momentem zapłonu. Badania zostały przeprowadzone w takich samych warunkach, a ich, wyniki przedstawiono w formie graficznej. W szczególności układ zasilania paliwem gazowym IV generacji stanowisko pomiarowe, stężenie CO, HC i nox podczas uruchamiania zimnego silnika zasilanego benzyną i CNG, stężenie średnie CO, HC i nox dla zasilania benzyną i CNG są prezentowane w artykule.

EN

In a day when stockpiles of petroleum are finishing and exhaust norm are getting more and more restricted very important thing in new vehicles is the environment protection. Many researches are led in the range of emission of harmful substances limitation. As is well known the combustion engine produce the largest part of harmful substances during start and transitional phases. Idea of decreasing of emission of harmful compounds during cold start of the engine by the use of the additional fuel installation is presented in paper. One of the methods which could improve this threat is using of heated catalytic converters. In this paper other method is presented-additional fuel circuit. Thanks to this installation ignition phase is realized when a vehicle is compressed natural gas fuelled. This paper initial research of cold start using gasoline and compressed natural gas is presented. All measurements was prepared in the same conditions and theirs results are graphically presented. In particular the forth generation CNG fuel installation research stand, CO, HC and nox concentrations for fuelled engine with gasoline and CNG in cold start, average concentrations of CO, HC and nox for fuelled engine with gasoline and CNG are presented in the paper.