PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 28

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Regulacja optymalna pod względem energetycznym asynchronicznych napędów trakcyjnych regulowanych wektorowo
Lipiński L.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2013
|
nr 78
53--65
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych modelu układu regulacji asynchronicznego napędu trakcyjnego, optymalnego pod względem energetycznym, wykorzystującego do tego celu technikę fuzzy logic. W napędach trakcyjnych, realizujących mniejsze wartości sił trakcyjnych, możliwe jest uzyskanie większej sprawności napędu (mniejszych strat) przez odpowiednie zmniejszenie strumienia magnetycznego w silniku trakcyjnym. Układ napędowy, regulowany wektorowo, zamodelowano w środowisku MATLAB-SIMULINK®. Podano przebiegi ilustrujące sposób działania tego układu regulacji.
EN
The paper presents the simulation results of a vector-controlled traction drive with the induction motor with an additional fuzzy logic controller for energy optimal control of the drive. In traction drives under partial loads, there is a possibility of increasing the efficiency of the traction motor by decreasing the traction motor flux properly. The simulation model of the vector-controlled traction drive was created in the MATLAB-SIMULINK® environment. The curves illustrated the controlling process achieved with the help of the simulation model are given.
2
Content available remote Model symulacyjny energooptymalnego układu regulacji asynchronicznego napędu trakcyjnego
Strzelecki R., Lipiński L.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2013
|
R. 89, nr 2a
13--20
PL
W artykule przedstawiono model symulacyjny zrealizowany w środowisku MATLAB-SIMULINK®, oraz wyniki badań symulacyjnych asynchronicznego napędu trakcyjnego regulowanego wektorowo, wyposażonego w dodatkowy regulator, wykonany w technice fuzzy logic, zapewniający energooptymalną regulację napędu. W napędach trakcyjnych rozwijających mniejsze wartości sił trakcyjnych możliwe jest uzyskanie większej sprawności napędu (mniejszych strat) przez odpowiednie zmniejszenie strumienia magnetycznego w silniku trakcyjnym.
EN
The paper presents the simulation model created in the MATLAB-SIMULINK® environment and simulation results of a vector-controlled traction drive with induction motors with an additional fuzzy logic controller for energy optimal control of the drive. In traction drives under partial loads, there is a possibility of increasing the efficiency (i.e. smaller power losses) by decreasing the traction motor flux properly.
3
Content available Problemy z realizacją punktu potrójnego argonu
Kołodziej B., Manuszkiewicz H., Lipiński L., Szmyrka-Grzebyk A.
Pomiary Automatyka Kontrola
|
2013
|
R. 59, nr 5
441--444
PL
Punkt potrójny argonu o temperaturze T90 = 83,8058 K jest definicyjnym punktem stałym Międzynarodowej Skali Temperatury z 1990 roku. W pracy opisano problemy z którymi musi zmierzyć się projektant i konstruktor stanowiska wzorcowego, wynikające z wytrzymałości materiałów konstrukcyjnych i kształtu termometrów platynowych oraz z konieczności utrzymywania stabilnych i odtwarzalnych warunków cieplnych w kriostacie. Rozwiązanie tych problemów umożliwiło osiągnięcie pożądanych parametrów metrologicznych opisanego urządzenia.
EN
The argon triple point temperature T90 = 83.8058 K is one of fixed points of the International Temperature Scale of 1990. This paper describes some problems faced by a designer and a constructor of a system for realization of the fixed point, shown schematically in Figs. 1 and 2. These problems are: appropriate size and shape of the thermometric cell with argon, mechanical strength of materials used for the cell construction, ensuring good thermal contact with the platinum reference thermometers of different construction – long stem and capsule type – and the argon inside the cell, as well as stable and reproducible thermal conditions in a cryostat. The influence of an adiabatic shield temperature and problems of the heat transfer through the thermometer well are also presented (Figs. 3, 4 and 5). Solving these problems enabled to achieve the desired metrological parameters of this system. A thermal width of the phase transition plateau achieved in the described apparatus is lower than 300 μK (Fig. 6). The plateau can be maintained for more than 20 hours. The system is used for calibration of the SPRTs and CSPRTs in the triple point of argon with the standard uncertainty u less than 1 mK (for k = 1).
4
Content available Wyznaczanie charakterystyk trakcyjnych pojazdów kolejowych z asyn­chronicznymi napędami trakcyjnymi
Lipiński L., Miszewski M.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2012
|
Nr 1(94)
67-74
EN
For railway vehicles with electric traction drives with induction motors, it is necessary to determine traction characteristic curves of such a vehicle. Such a traction characteristic curve is essential to calculate All the static and dynamic parameters of the vehicle, such as maximum acceleration, maximum speed, time of approaching the maximum speed, and many others. For this purpose, one needs the original torque - speed characteristic of applied traction motors as well as both the wheel - rail adhesion coefficient and the train resistance as functions of the speed of the vehicle. It was taken into account of the three regions on the traction characteristic curve of the traction drive: the constant torque, the constant power, and the weakened power regions. Various formulas for the wheel - rail adhesion coefficient were compared and discussed. The metod for considering the dispersion of real values of the adhesion coefficient was considered. Making use of all considerations, the resultant traction characteristic curves were created.
5
Content available Wykorzystanie metod symulacji do analizy pracy i doboru nastaw regu­latorów trakcyjnych napędów asynchronicznych
Lipiński L.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2012
|
Nr 1(94)
75-80
EN
In this paper, the simulation model of a traction drive with induction motors is presented. This model may be used for selecting settings of controllers applied in such a drive. The model makes it possible to make use of the real values of the drive parameters that were obtained during the type test of the drive and their verification by comparison of simulated transients with those occurring in real drives. Additionally, the simulation model makes it possible to apply parameters of the real track on which the analysed vehicle is operatem as well as the calculation of energy consumption also taking into account of regenerative braking. The minimization of energy consumption may be performed with the help of the presented simulation model too. All considerations were made on basis of real traction motor ratings making use of the parameters of the Warszawa Wschodnia - Lodz Fabryczna track
6
Content available remote Modelowanie i symulacja napędów elektrycznych kolejowych pojazdów trakcyjnych z silnikami indukcyjnymi
Judek S., Karwowski K., Lipiński L., Miszewski M.
Pojazdy Szynowe
|
2011
|
Nr 3
25-29
PL
W artykule zaprezentowano model trakcyjnego układu napędowego dla elektrycznego pojazdu kolejowego. Model utworzono w środowisku Matlab/Simulink. Odwzorowuje on działanie silników indukcyjnych z algorytmem sterowania silnika według metody polowo-zorientowanej RFOC z regulatorami prądów typu PI z ograniczeniami sygnałów wyjściowych. Model sparametryzowano oraz przetestowano w zakresie poprawności działania. Uzyskane wyniki symulacyjne zweryfikowano z przebiegami rzeczywistymi uzyskanymi podczas jazdy na odcinku testowym. Opracowany model umożliwia wygodną analizę parametrów pojazdu. Wyznaczono energochłonność pojazdu z uwzględnieniem wpływu parametrów sterowania.
EN
The paper describes a model of the traction drive system for electric railway vehicle. The drive train of ED-74 electric unit equipped with inverter-fed induction motors was modeled in Matlab/Simulink. It simulates the operation of the induction motors with the control algorithm according to the field-oriented RFOC method with PI current controllers with the limit values of the output signals and the input fllter. Model was parameterized and tested for correct operation. The results simulation was verified with the actual data obtained while driving the test distance. Chosen simulation results were presented and discussed. The model allows the convenient analysis of vehicle parameters. Vehicle energy consumption was determined taking into account effect of parameters control.
7
Content available Ocena współczynnika mocy silnika jako parametru optymalizacyjnego w skalarnych napędach asynchronicznych optymalnych pod względem energetycznym
Lipiński L., Miszewski M.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2011
|
Nr 2(90)
45-50
EN
In electric drives with induction motors, it is possible to achieve higher efficiency under partial loads of the motor by decreasing its air-gap flux. In this paper, the power factor of the motor in scalar- controlled drives is assessed as an optimizing parameter in comparison to the motor slip and the rotor voltage frequency using indirect method of energy optimal control with the stator voltage as an actuating parameter. In such drives, it is possible to achieve the optimal operating point that is characterized by the minimum power losses or by the maximum efficiency in a very simple way. Making use of parameters of the hypothetical motor, the calculations of the sensitivity of the selected optimizing parameters to remaining parameters of the drive are used for assessing the usefulness of particular optimizing parameters. It is proved that the best results are achieved if the motor power factor is used as the controlled optimizing parameter.
8
Content available remote Kompleksowa analiza symulacyjna układu napędowego zespołu trakcyjnego
Jarzębowicz L., Judek S., Karwowski K., Lipiński L., Miszewski M.
Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika
|
2011
|
R. 108, z. 1-E
121-131
PL
Omówiono metodykę kompleksowej analizy symulacyjnej napędu elektrycznego zespołu trakcyjnego. Przedstawiono model opracowany w środowisku Matlab/Simulink odpowiadający układowi napędowemu elektrycznego zespołu trakcyjnego ED-74. Nowoczesny napęd tego pojazdu zawiera cztery silniki indukcyjne zasilane za pośrednictwem falowników napięcia. Omówiono strukturę i funkcjonowanie modelu. Zaprezentowano wybrane wyniki symulacji.
EN
The paper describes an approach to comprehensive analysis of traction electric drive. The drivetrain of ED-74 electric unit equipped with four inverter-fed induction motors was modeled in Matlab/Simulink. The model consists of functional blocks as: motors, inverters, drive controllers, filters. Structure and operation of the model was described. chosen simulation results were presented and discussed. Two methods of modeling the inverter were presented. complex method take into account voltage modulation process. It's useful for observation of high frequency components of the waveforms. Second method, which needs much less computation time, assumes constant inverter voltage output during single modulation period. It's useful for simulation of long time cases. The comprehensive model enables complex analysis of performance of electric unit. Influence of drive parameters and controllers settings on unit performance can be tracked. Quantities which are difficult t o measure in target unit can be easily recorded via simulation. The model can be used to choose drive control algorithm and adjustment of regulators' constants.
9
Content available Parametry trakcyjne elektrycznych zespołów trakcyjnych w trakcji wielokrotnej przy ograniczeniu mocy pobieranej z sieci trakcyjnej
Lipiński L., Miszewski M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2010
|
R. 16, nr 1-2
56-60
PL
Do przewozu pasażerów w ruchu miejskim i podmiejskim przez szynowe pojazdy kolejowe chętnie wykorzystuje się elektryczne zespoły trakcyjne (EZT) zamiast tradycyjnych pociągów, złożonych z lokomotywy i wagonów pasażerskich. Zespoły trakcyjne umożliwiają szybszą wymianę pasażerów na poszczególnych przystankach.
10
Content available remote Efektywność rekuperacji osiągana przez EZT-y serii ED74 na trasie Łódź - Warszawa
Lipiński L., Miszewski M.
Pojazdy Szynowe
|
2010
|
Nr 1
47-52
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań efektywności rekuperacji energii przez EZT-y serii ED74-BYDGOSTIA na trasie między stacjami Łódź Fabryczna a Warszawa Wschodnia. Zwrócono szczególną uwagę na możliwości uzyskania oszczędności w zużyciu energii dzięki funkcji hamowania rekuperacyjnego, którą charakteryzują się te pojazdy. Badania wykazały, że pojazdy zwróciły do sieci 42% energii możliwej do rekuperacji. Jest to bardzo korzystne, gdyż rekuperacja jest możliwa w każdym z nowo budowanych pojazdów praktycznie bez dodatkowych kosztów. (Zasadnicza treść tego artykułu była przedstawiona jako prezentacja na konferencji REKUPERACJA '09)
EN
The results of tests of effectiveness of energy recuperation by the electric traction units of series ED74 -BYDGOSTIA on the line between stations Łódź Fabryczna and Warszawa Wschodnia are presented in this article. It is paid attention to the possibilities of obtaining the savings in energy consumption owing to the function of recuperation braking that is characteristic for these vehicles.The tests showed that the vehicles returned 42% of energy, possible for recuperation, to the electric network. It is very advantageous because the recuperation is possible in the each of new vehicles constructed practically without any addidional costs. ( The essential content of this article was presented as the presentation at the RECUPERATION '09 conference).
11
Ochrona przed dotykiem pośrednim w sieciach zasilanych z przetwornic statycznych
Lipiński L., Miszewski M., Żarnowski R.
Wiadomości Elektrotechniczne
|
2009
|
R. 77, nr 2
34-43
PL
Omówiono ochronę przed dotykiem pośrednim (ochronę przy uszkodzeniu) w sieciach napięcia pomocniczego, zasilanych z przetwornic statycznych, na pokładach szynowych pojazdów pasażerskich.
EN
The paper presents protection against indirect contact (fault protection) in electric networks supplied by auxiliary converters on board passenger rail vehicles.
12
Content available Metody wzorcowania czujników platynowych termometrów rezystancyjnych
Szmyrka-Grzebyk A., Kowal A., Lipiński L.
Pomiary Automatyka Kontrola
|
2009
|
R. 55, nr 9
762-765
PL
Czujniki platynowe termometrów rezystancyjnych wzorcowane są w punktach stałych skali temperatury, gdy wymagana jest duża dokładność pomiaru - rzędu ułamka milikelwina. Wówczas wzorcuje się termometry przy dwóch wartościach prądu pomiarowego. W przypadku przemysłowych termometrów platynowych wzorcowanie odbywa się przez porównanie ze wskazaniami termometru kontrolnego. W pracy omówiono wpływ prądu pomiarowego na dokładność wzorcowania termometru. Jeżeli wymagana niepewność nie przekracza 1 mK rezystancyjne termometry platynowe można wzorcować tylko przy prądzie 1 mA.
EN
Platinum resistance thermometers are basic sensors used for temperature measurement in the very wide temperature range - from about - 260 °C up to almost + 1000 °C. Different methods of thermometer calibration are used depending on a desired temperature range and accuracy of measurement. Highest accuracy thermometers (standard platinum resistance thermometers, SPRT) used for the interpolation of the International Temperature Scale of 1990 (ITS-90) [1], are calibrated in defined fixed points of the temperature scale (Table 1). Temperature values are calculated from the function W(T90), which is equal to a ratio of the thermometer resistance R(T90) at the temperature T90 to the resistance R(273,16 K) at the water triple point. The dependence is described by the equation (1). Thermometers are calibrated at two measuring currents: I = 1 mA i mA, and next the resistance value is extrapolated to the zero current (Fig 1). Many users of SPRTs measure the resistance for I = 1 mA only in order to reduce a measuring time. In this paper results of comparison between an measurement accuracy for one and two measuring currents are presented. It was shown that if a needed uncertainty of measurements is higher than 1 mK the thermometers can be calibrated for I = 1 mA only. Industrial platinum thermometers are calibrated by the reference to a control calibrated thermometer. The temperature characteristics are described by the Callendar (7) or Callendar - van Dusen (8) equations.
13
Content available Kształtowanie charakterystyk trakcyjnych napędów do elektrycznych zespołów trakcyjnych w trakcji wielokrotnej
Lipiński L., Miszewski M.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2009
|
Nr 82
49-54
EN
If electric multiple units (EMUs) are operated in multiple running, i.e. as trains formed from two or three EMUs coupled together, there is a necessity for limiting electric power drawn from the catenary by such a train. The value of limited power depends on parameters of substations supplying the rail lines on which such trains are operated. This paper deals with one of methods for determining the traction curves of EMU drives that allows for limiting the electric power drawn from the catenary. An example of determining the traction curves of EMU drives for double and triple running is given. The calculations for a hypothetical EMU are made. A given value of the maximum available power in the catenary is taken into consideration. The electric energy consumed by auxiliary converters for supplying EMU auxiliaries as well as the existence of the weakened power region (high-speed region) on the traction motor torque-speed characteristic curve are allowed for. As a result of calculations made, the traction curves of EMU drives are given. Such curves should be implemented in the EMU’s drive control unit and used by the drive controller in the case of double or triple running of EMUs.
14
IT czy TN? Wybór układu sieci napięcia pomocniczego i przetwornicy dla pojazdów trakcyjnych 3 kV DC
Lipiński L., Miszewski M., Żarnowski R.
Wiadomości Elektrotechniczne
|
2008
|
R. 76, nr 7
22-28
PL
Omówiono układy sieci napięcia pomocniczego oraz budowę przetwornic statycznych stosowanych w szynowych pojazdach kolejowych zasilanych z sieci trakcyjnej 3 kV DC.
EN
The paper discusses auxiliary network systems and structures of static converters used on board on kV DC powered railway vehicles.
15
Content available Międzynarodowe porównania wzorców temperatury dla zakresu niskich temperatur
Szmyrka-Grzebyk A., Lipiński L., Kowal A., Manuszkiewicz H.
Pomiary Automatyka Kontrola
|
2008
|
R. 54, nr 9
662-665
PL
Międzynarodowa Skala Temperatury z 1990 r. zdefiniowana jest w zakresie temperatur od 0,6 K aż do kilku tysięcy stopni Celsjusza. W zakresie temperatur od 13,8033 K do 273,16 K termometrem interpolacyjnym jest czujnik platynowy termometru rezystancyjnego typu kapsułkowego wzorcowany w sześciu punktach stałych. Termometr platynowy oraz komórki do realizacji punktów stałych skali MST-90 stanowią wzorce temperatury w omawianym zakresie temperatur. W celu określenia dokładności realizacji skali i zapewnienia spójności pomiarowej między wzorcami państwowymi prowadzone są międzynarodowe porównania parametrów metrologicznych komórek termometrycznych i czujników temperatury.
EN
The International Temperature Scale of 1990 (ITS-90) defined between 0,65 K up to a few thousands Celsjus degrees is divided for several subranges where different types of interpolating thermometers are used. In the low temperature range from 13,8033 K up to 273,16 K a capsule type standards platinum resistance thermaometr calibated at six or eight fixed points is the interpolating instrument. The thermometer and cells for realization the fixed points are temperature standards in the temperature range. In order to determine of an accurace of the ITS-90 realization and to establish a degree of equivalence of the national standards international comparisons are organized. In the comparison, described in the paper, the temperature standards from INTiBS participate too.
16
Content available remote Proposals for the new definition of the kelvin
Lipiński L., Szmyrka-Grzebyk A.
Metrology and Measurement Systems
|
2008
|
Vol. 15, nr 2
227-234
EN
The International Committee forWeights and Measures (CIPM) has had a long-term aim of defining all of the base units in the terms of fundamental physical constants to eliminate any artifact on material dependencies. In 2005, in Recommendation 1, the CIPM approved preparative steps towards new definitions of the kilogram, the ampere, the Kelvin and the mole in terms of fundamental constants [1, 2]. The unit of temperature, the Kelvin, can be defined in terms of the SI unit of energy, the joule, by fixing the value of the Boltzmann constant k which is simply the proportionality constant between temperature T and thermal energy kT [3]. The new definition would be in line with modern science where nature is characterized by statistical thermodynamics, which implies the equivalence of energy and temperature as expressed by the Maxwell-Boltzmann equation. The Boltzmann constant k is not connected with the other fundamental constants, there are no alternatives to the linking of the Kelvin aside from the exact value of the constant k. In practice, no universal instrument for measuring energy exists while energy appears in different forms, e.g. temperature. Currently, several experiments are underway to determine k using primary thermometers of different types [3, 4]. From the point of view of practical thermometry it is necessary to determine what uncertainty in the measured value of k is needed to apply it as the temperature unit. It would be of the order in the present realization of the triple point of water: ≈ 1.8×10-7. At present its uncertainty is about one order of magnitude higher.
17
Content available remote Intercomparsion of water triple point cells from INTiBS and INRiM
Szmyrka-Grzebyk A., Kowal A., Lipiński L., Steur P. P. M., Dematteis R.
Metrology and Measurement Systems
|
2008
|
Vol. 15, nr 4
527-538
EN
The triple point of water defines the unit of thermodynamic temperature, kelvin, and is the most important fixed point of the International Temperature Scale of 1990. Several international comparisons of cells for the realization of the water triple point were carried out to estimate the temperature values obtained in real conditions at national metrology institutes. A separate bilateral comparison was set up for INTiBS, Poland with INRiM, Italy, as CCT-K7 participant, in order to create a direct reference to CCT-K7 for the Polish institute. Results of the bilateral comparison carried out as EUROMET project no 895 are presented in this paper.
18
Nowoczesne asynchroniczne napędy przekształtnikowe dla pasażerskich pojazdów trakcyjnych na napięcie 3 kV prądu stałego
Lipiński L., Miszewski M., Żarnowski R.
Wiadomości Elektrotechniczne
|
2007
|
R. 75, nr 6
33-45
PL
Omówiono strukturę, konstrukcję oraz podstawowe właściwości nowoczesnych asynchronicznych napędów przekształtnikowych na napięcie 3 kV prądu stałego, przeznaczonych dla elektrycznych pasażerskich pojazdów trakcyjnych.
DE
The paper discusses structure, design and principal characteristies of modern 3 kV DC asynchronous converter drives intended for eleetrie passenger vehicles.
19
Content available Nowe pasażerskie jednostki elektryczne z bydgoskiej PESY dla trakcji 3 kV
Lipiński L., Miszewski M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2007
|
R. 13, nr 10
54-58
PL
Na przełomie 2005/2006 Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz Spółka Akcyjna Holding zaprojektowała, zbudowała i wprowadziła do eksploatacji dwie nowoczesne elektryczne jednostki pasażerskie, przeznaczone do ruchu regionalnego, przystosowane do trakcji 3 kV. Jest to elektryczny autobus szynowy serii EN81 (numer konstrukcyjny - 308 B) dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego (rys. 1) oraz czteroczłonowy elektryczny zespół trakcyjny ED74 (numer konstrukcyjny - 16 WE) dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa Łódzkiego (rys. 2). Obecnie drugi pojazd eksploatowany jest jako zespół trzyczłonowy i nosi oznaczenie ED59.
20
Content available Zmodernizowane Laboratorium Wzorca Temperatury
Kowal A., Lipiński L., Manuszkiewicz H.
Pomiary Automatyka Kontrola
|
2007
|
R. 53, nr 9
23-25
PL
W Instytucie Niskich Temperatur i Badań Strukturalnych PAN we Wrocławiu znajduje się państwowy wzorzec jednostki miary temperatury dla zakresu od 13,8033 K do 273,16 K. Posiadanie wzorca państwowego obliguje do przekazywania wartości jednostki temperatury wzorcom niższych rzędów oraz termometrom użytkowym, w celu zapewnienia spójności pomiarowej. Laboratorium podjęło się wykonywania usług wzorcowania czujników temperatury w zakresie niskich temperatur. W 2005 r. uzyskano środki finansowe z funduszy strukturalnych SPO-WKP, za które rozbudowano i zmodernizowano istniejące stanowiska pomiarowe stosowane do wykonywania prac usługowych, w wyniku czego możliwe jest wzorcowanie termometrów także w wyższym zakresie temperatur aż do 160 oC. Zmodernizowane, jak i nowo powstałe stanowiska pomiarowe będą objęte systemem zarządzania jakością zgodnie z wymaganiami Polskiego Centrum Akredytacji.
EN
At the Institute of Low Temperature and Structure Research (INTiBS) in Wroclaw (Poland) the national temperature standard for the low temperature range between the triple point of hydrogen 13,8033 K and the triple point of water 273,16 K was established in 2001. At the Laboratory a quality system has been implemented according to ISO/IEC 17025/2005. To achieve traceability between the national standard and secondary thermometers the Laboratory has carried out calibration of low-temperature thermometers. Recently the Laboratory improved its service for higher temperature up to about of 160 oC. Measuring systems and calibration capabilities of the Laboratory is presented in the paper.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.