PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 21

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Bogie steering system improving alignment of the urban railway vehicle in a track
Podolski M., Słabuszewski M., Firlik B., Staśkiewicz B.
Engineering Transactions
|
2018
|
Vol. 66, iss. 4
375--390
EN
Urban rail systems are characterized by low-radius curves which are very problematic to negotiate for modern rail vehicles. There are several inventions developed throughout time to cope with that problem. One group of them are bogie steering systems, responsible for the improvement of the alignment of carbodies in a curve, increasing ride comfort and reducing wheel and rail wear. The principle of those systems is to correct the relative settlement of bogies and carbodies during curve negotiations, to lower the angle of attack. One of such systems is described in this paper in terms of design, operation and verification. Some experimental and simulation results are presented and discussed.
2
Content available Assessment of the track condition using the Gray Relational Analysis method
Tabaszewski M., Firlik B.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2018
|
Vol. 20, no. 1
147--152
EN
The article concerns the developed methodology for assessing the technical condition of a tramway track. Thanks to the data collected from multiple tram journeys equipped with an on-board vibration recording system, it was possible to create profiles of crossings through track sections in different technical condition. In order to identify the track condition, an algorithm based on the gray-scale modeling was proposed, and a similarity comparison between the obtained track profiles. A new measure of similarity has been proposed that has not been used so far in gray-scale modeling. The obtained results confirm the applicability of the proposed methodology.
PL
Praca dotyczy opracowanej metodyki do oceny stanu technicznego toru tramwajowego. Dzięki zgromadzonym danym z wielokrotnych przejazdów tramwaju wyposażonego w pokładowy system rejestracji drgań, udało się stworzyć profile przejazdów przez odcinki torów w różnym stanie technicznym. W celu identyfikacji stanu toru zaproponowano algorytm oparty na metodzie modelowania szarych systemów oraz badanie podobieństwa pomiędzy uzyskanymi profilami przejazdów. Zaproponowano także nową miarę podobieństwa nie stosowaną do tej pory w zagadnieniach modelowania szarych systemów. Uzyskane wyniki potwierdzają aplikacyjność zaproponowanej metodyki.
3
Content available Out-of-round tram wheels – current state and measurements
Staśkiewicz T., Firlik B.
Archives of Transport
|
2018
|
Vol. 45, iss. 1
93--103
EN
Railway or tram wheel is never perfectly round and its surface is not ideally smooth, even at the very moment after manufacturing. This induces dynamic interaction between wheel and rail while rolling, which may result in accelerated wear, fatigue cracking, corrugation formation (both on wheels and rails) and intensified vibroacoustic emission. This paper is an attempt of summarising the current scientific achievements concerning out-of-round (OOR) tram wheels. The gathered research may provide an introduction to the broader analysis of this issue in tram technology. However there is still very little scientific works dedicated directly to light rail vehicles such as trams. The measuring methodology of out-of-round tram wheels is also described in this article. Appropriate measurements were made on the wheels of selected vehicles operated by municipal tram company in Poznań. The obtained results allowed to learn the characteristic forms of out-of-round tram wheels, among which, several forms of polygonization (ovalization, triangularization, etc.) were observed. Therefore we confirmed the thesis, that the method of fixing tram wheel rims in the lathe has a significant effect on formation of the unevenness of its rolling surface, both when new (just after turning) and, after some mileage of use, when even small irregularities become amplified. We observed also that the amplitude values from 5th up to 10th harmonic orders were increased during the operation. The initial out-of-round shape of the wheel should be likely present on the worn wheel, but with increased amplitudes of irregularities. Wheel out-of-roundness should be identified and removed at the soonest possible state to prevent its development and generating issues in the future operation, that are for example: rolling stock and infrastructure damage, impaired comfort of passengers and city inhabitants. It makes out-of-round wheels a serious problem to cope with for the vehicle operators, which can lead even to a catastrophe.
4
Content available Badania ankietowe oceny jakości przestrzeni pasażerskiej tramwajów w Poznaniu
Gramza G., Firlik B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
R. 24, nr 12
95--100, CD
PL
W pracy przedstawiono i omówiono wyniki badań ankietowych dotyczących preferencji pasażerów związanych z zabudową przestrzeni pasażerskiej tramwajów. Badania zrealizowane zostały w Poznaniu na grupie około 600 osób. Wyniki badań mogą być przydatne na etapie konstrukcji nowych pojazdów oraz na etapie modernizacji i zmiany wyposażenia wagonów będących w obecnej eksploatacji.
EN
The paper presents the results of surveys on passengers' preferences related to the development of tram passenger compartment. The research was carried out in Poznań on a group of about 600 people. Test results may be useful at the stage of construction of new vehicles and at the stage of modernization and change of the equipment of existing cars.
5
Content available remote Verification of a tram wheel new profile dynamic behaviour
Staśkiewicz T., Firlik B.
Journal of Mechanical and Transport Engineering
|
2017
|
Vol. 69, No. 1
49--60
EN
This paper is concerned about verification of a tram wheel new profile on multi-body simulation basis. The profile was obtained in an optimization process, which objective function was reduction of gaps occurring between points of contact with rail. The following parameters were checked: derailment coefficient Y/Q, wheelset lateral displacement, number of contact points and wear index. The aim of this work was to determine whether the new wheel profile is suitable for Polish tram networks and if its performance is enhanced in comparison to other profiles being applied. Simulation rides were carried out on tracks with measured geometry. It was found out, that the new profile had significantly better wear properties, but the ride safety was controversial.
PL
Niniejszy artykuł jest poświęcony symulacyjnej weryfikacji dynamicznych własności kół tramwajowych o nowym profilu, który opracowano na drodze optymalizacji kształtu, której funkcją celu była redukcja rozmiarów przerw między punktami kontaktu koła z szyną. Sprawdzono następujące wielkości: współczynnik bezpieczeństwa przeciwko wykolejeniu, przesunięcie poprzeczne zestawu kołowego, spokojność biegu, liczbę punktów styku oraz współczynnik intensywności zużywania. Celem pracy było określenie czy nowy profil może być wdrożony do eksploatacji w polskich sieciach tramwajowych oraz czy jego własności dynamiczne uległy poprawie względem profili obecnie eksploatowanych. Przejazdy symulacyjne były prowadzone na torach o rzeczywistej, zmierzonej geometrii. Zauważono, że nowy profil miał znacznie lepsze właściwości zużyciowe, lecz bezpieczeństwo jazdy było dyskusyjne.
6
Influence of operation on tram wheels and rails surface layer condition
Paczkowska M., Wojciechowski Ł., Firlik B., Kinal G., Rewolińska A.
Inżynieria Materiałowa
|
2017
|
Vol. 38, nr 4
189--197
EN
Trams have become a constant in the landscape of many European metropolises in recent decades. The aim of presented research was to evaluate material changes in the surface layer of Siemens Combino, Konstal 105Na, Moderus Beta and Duewag GT tram wheels and rails as a consequence of wheel and rail exploitation in Poznan agglomeration. Microscopic study and hardness measurement were performed. The surface layer of tram wheel was highly deformed, particularly on the top of the wheel flange and under the rolling surface. In the tram wheel so-called overhangs on the top of the wheel flange and on the outer part of the rolling surface were found. Plastic deformation caused an increase of hardness in comparison to the core material. Hardness increase in case of the top of the wheel flange (even 60%) was bigger than in case of the rolling surface (up to 30%). It was also found that the longer approximate total mileage of the wheel was, the higher hardness increase of the surface layer was. ‘White layer’ as a result of presence of higher temperature during exploitation caused by friction was observed. Hard (even 2.5-times harder than the core material) and brittle layer can cause cracks. In case of Moderus Beta and Konstal 105Na wheels in the part from their frontal side decarbonization was noticed. It was stated that decarbonization is also present in the new wheel. It means that it is a defect of PST type wheel production. An area with so low hardness (below 100 HV0.1) could cause faster deformation and wear of whole wheel. A deformation in the surface layer were also revealed in rails. It was observed even in the coating area generated by welding — slip lines in austenite and martensite phase presence. Some recommendations for better wheel exploitation for Poznan Public Transport Company were also determined.
PL
Celem badań było określenie zmian, jakie zaszły w warstwie wierzchniej wybranych kół tramwajowych oraz szyn aglomeracji poznańskiej wynikające z ich eksploatacji. Lepsze zrozumienie zjawisk zachodzących na styku koła z szyną powinno przyczynić się do zwiększenia bezpieczeństwa transportu tramwajowego, a także do zmniejszenia kosztów obsługi.
7
Content available Wytyczne projektowania torów tramwajowych a obecnie używany tabor tramwajowy
Rychlewski J., Firlik B., Straszewski W.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2017
|
Nr 25
335--355
PL
Projektowanie tras tramwajowych w polskich miastach odbywa się na podstawie starych aktów prawnych, a nieliczne nowe zapisy w innych aktach prawnych nie uwzględniają wystarczająco specyfiki ruchu tramwajowego. Zmiany są potrzebne gdyż od czasu napisania szczegółowych wytycznych nastąpiła zdecydowana wymiana taboru tramwajowego, zmieniły się uwarunkowania społeczne i urbanistyczne. Tramwaje muszą być konkurencyjne wobec ruchu samochodowego, a jednocześnie spełniać zwiększone wymogi ekologiczne. Obecne nieaktualne przepisy prowadzą w najlepszym razie do podejmowania nieoptymalnych decyzji, w skrajnych zaś przypadkach były jedną z przyczyn wypadków tramwajowych. Konieczne jest więc opracowanie nowych szczegółowych wytycznych i systemowa weryfikacja aktów prawnych pod kątem uwzględniania specyfiki tras tramwajowych.
EN
Design of tram tracks in Polish cities is based on old regulations, with some new codes failing to include a specific character of tram traffic. New regulations are necessary, because from the time the old regulations were written, the rolling stock has changed significantly. Social, urban and environmental requirements have also changed, and the tram is now required to be competitive to car traffic. Using old codes in this new situation results at best in choosing non-optimal solutions, at worst causing tram crashes. There is therefore a need for writing new detailed rules for designing tram tracks and for a verification of the legal system how it includes the specific character of tram traffic.
8
Content available Zdarzenia niebezpieczne z udziałem tramwajów
Kobaszyńska-Twardowska A., Gill A., Firlik B.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
256--260
PL
Zdarzenia niebezpieczne (ZNb) z udziałem tramwajów są uznawane za drugie, po wypadkach kolejowych, zdarzenia o najpoważniejszych skutkach. Wynika to między innymi z ilości osób poszkodowanych – pasażerów tramwajów oraz zewnętrznych uczestników tych zdarzeń. Do ZNb dochodzi przede wszystkim na torowiskach niewydzielonych. Jako cel artykułu przyjęto charakterystykę ZNb. Opracowano i przedstawiono strukturę ilościową ZNb z udziałem tramwajów i innych uczestników ruchu w województwie wielkopolskim oraz wybranej sieci tramwajowej. Omówiono uwarunkowania ZNb oraz dokonano charakterystyki ilościowej przyczyn ich powstawania. Wskazano elementy środków transportu narażone na uszkodzenia.
EN
Dangerous events (DE) involving trams are considered as the second, after the railway accident, the events with the most serious consequences. This is due the number of pe ople injured in DE i.e. the tram passengers and the external participants, among others. DE usually happen on the not separatek tramlines. The purpose of this article is characterizing the DE. Complied and reported the quantitative structure of DE involving trams and the other participants in traffic in Greater Poland Voivodeship and for selected tram network. Discussed the conditions of DE and prepared the quantitative characteristics of the source of their creation. Indicated the elements of transport means which are vulnerable to damage.
9
Content available remote System monitorowania on-line stanu technicznego infrastruktury i układu biegowego lekkiego pojazdu szynowego
Czechyra B., Firlik B.
Przegląd Komunikacyjny
|
2014
|
Nr 2
6--10
PL
W referacie przedstawiono ideę pozyskania i wykorzystania informacji diagnostycznej o stanie technicznym kluczowych elementów usprężynowania tramwaju oraz szynowej infrastruktury miejskiej w zakresie podwyższenia bezpieczeństwa eksploatacji miejskiego systemu transportu szynowego. Przedstawiono architekturę systemu monitorowania stanu pojazdu i toru, strukturę systemu pokładowego, zasadę funkcjonowania zintegrowanego systemu diagnostycznego oraz możliwości aplikacyjne. Autorzy zamieścili wnioski płynące z doświadczeń zebranych w czasie eksploatacji nadzorowanej systemu w warunkach poznańskich. W podsumowaniu referatu przedstawiono zakres potencjalnych możliwości wykorzystania gromadzonych informacji z pojazdu do zwiększenia funkcjonalności systemu ITS.
EN
The paper presents a concept of gathering and use of diagnostic information about the technical condition of the tram running gear and suspension elements, as well as rail infrastructure for increasing the safety and reliability of urban rail transport system. The architecture of the vehicle and track monitoring system, principle of an integrated diagnostic system and monitoring system application possibilities are presented. The authors introduce conclusions from the experience collected during surveillance operation of the system in the city of Poznan. The paper shows the range of potential uses of the information collected from the vehicle to enhance the functionality of the ITS system.
10
Content available remote Symulacyjne podstawy metody monitorowania stanu technicznego toru tramwajowego
Firlik B., Czechyra B.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2012
|
z. 84
29-39
PL
Artykuł przedstawia podstawy symulacyjne systemu monitorowania stanu technicznego toru tramwajowego. Omówiono główne cele i metodykę prowadzenia badań symulacyjnych, przedstawiono modele oraz zakres badań symulacyjnych. Zamieszczono przykładowe charakterystyki drganiowe uzyskane na podstawie symulacji komputerowej, które mogą być podstawą systemu monitorowania stanu technicznego toru tramwajowego.
EN
The article is dedicated to the assumptions and simulation basics of the technical state monitoring system for light rail track. Authors present the multi-body models of chosen tram type worked out for diagnostics activities area. The paper discusses the main objective of this work, and the methodology used for the computer simulations. It contains also some examples of vibration characteristics from the simulation of the light rail vehicle dynamics on worn track. These characteristics became the basis for determining the assumptions to build a monitoring system of technical state monitoring for light rail track.
11
Metodyka i wybrane wyniki badań symulacyjnych nowego wózka tramwajowego na tor 1000 mm
Firlik B., Kwaśnikowski J.
Logistyka
|
2011
|
nr 4
PL
W artykule zamieszczono opis przyjętej metodyki badań oraz wybrane wyniki analiz symulacyjnych zachowania dynamicznego wózka nowej generacji dla tramwaju typu 805N. Omówiono przyjętą metodykę i przedstawiono wyniki obliczeń weryfikujących odpowiedzi dynamiczne wózka dla różnych wariantów toru i parametrów jego zużycia. W obliczeniach uwzględniono uproszczone analizy dynamiczne na podstawie wytycznych karty UIC 518, a także normy EN 14363:2005. Obliczenia przeprowadzono metodą symulacji komputerowej opartą o analizę dynamiki układów wielomasowych. W obliczeniach wykorzystano program SIMPACK, który jest pakietem oprogramowania inżynierskiego, przeznaczonego do modelowania i badań numerycznych układów mechanicznych z elementami podatnymi i tłumiącymi.
EN
The article contains a description of the methodology of research and some results of simulation analysis of a new generation bogie for tram type 805N. The adopted methodology is discussed as well as simulation results that verify the dynamic response for different variants of worn track. The calculations also include a simplified dynamic analysis based relevant standards. The calculations were performed using a computer simulation based on the multibody system dynamics.
12
Content available remote Symulacyjne podstawy systemu monitorowania stanu technicznego lekkiego pojazdu szynowego
Firlik B., Czechyra B.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2011
|
R. 108, z. 2-M
35-43
PL
Artykuł przedstawia założenia i podstawy symulacyjne systemu monitorowania stanu technicznego lekkiego pojazdu szynowego. Omówiono główne cele i metodykę prowadzenia badań symulacyjnych. Zamieszczono przykładowe charakterystyki drganiowe uzyskane na podstawie symulacji komputerowej oraz wyznaczone na ich podstawie miary punktowe, które są podstawą do określenia założeń dla systemu monitorowania stanu technicznego lekkiego pojazdu szynowego.
EN
The paper is dedicated to the assumptions and simulation basics of the technical state monitoring system for light rail vehicle. The paper discusses the main objective of this work, and the methodology used for the computer simulations. It contains also some examples of vibration characteristics from the simulation of the light rail vehicle dynamics on worn track. These characteristics became the basis for determining the assumptions to build a monitoring system of technical state monitoring for light rail vehicle.
13
Content available remote Koncepcja systemu monitorowania stanu technicznego lekkich pojazdów szynowych
Firlik B., Chudzikiewicz A.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2011
|
R. 108, z. 2-M
25-33
PL
Niniejszy artykuł opisuje koncepcję systemu monitorowania i diagnostyki przeznaczonego dla lekkich pojazdów szynowych. Omówiono podstawowe wymagania i założenia dotyczące systemu, jak również przewidywane tryby pracy. Opisano podsystem pokładowy systemu wraz z niezbędnymi do jego funkcjonowania czujnikami pomiarowymi, dobranymi na etapie symulacji komputerowej.
EN
The paper describes the main concept of the technical state monitoring systems for light rail vehicles. Functional requirements, assumptions and procedures were described, as well as the main board subsystem with necessary transducers, which were optimized during the simulation process.
14
Założenia i podstawy symulacyjne systemu monitorowania stanu technicznego toru tramwajowego
Firlik B., Czechyra B.
Logistyka
|
2010
|
nr 4
CD-CD
PL
Artykuł przedstawia założenia i podstawy symulacyjne systemu monitorowania stanu technicznego toru tramwajowego. Omówiono główne cele i metodykę prowadzenia badań symulacyjnych. Zamieszczono przykładowe charakterystyki drganiowe uzyskane na podstawie symulacji komputerowej, które są podstawą do określenia założeń dla systemu monitorowania stanu technicznego toru tramwajowego.
EN
The article is dedicated to the assumptions and simulation basics of the technical state monitoring system for light rail track. The paper discusses the main objective of this work, and the methodology used for the computer simulations. It contains also some examples of vibration characteristics from the simulation of the light rail vehicle dynamics on worn track. These characteristics became the basis for determining the assumptions to build a monitoring system of technical state monitoring for light rail track.
15
Założenia i podstawowe wymagania systemu monitorowania stanu technicznego lekkiego pojazdu szynowego
Czechyra B., Chudzikiewicz A., Firlik B.
Logistyka
|
2010
|
nr 4
CD-CD
PL
Artykuł jest poświęcony założeniom oraz podstawowym wymaganiom, jakie powinien spełniać system monitorowania stanu technicznego lekkiego pojazdu szynowego. W pracy omówiono różnice pomiędzy klasycznymi a lekkimi pojazdami szynowymi, wskazano brak możliwości przeniesienia wprost doświadczeń kolejowych na eksploatację lekkich pojazdów szynowych typu tramwaj. Dalej zamieszczono przykładowe charakterystyki drganiowe z prowadzonych badań nad dynamiką lekkich pojazdów szynowych w warunkach normalnej eksploatacji. Charakterystyki te stały się podstawą określenia założeń do budowy systemu monitorowania stanu technicznego układu biegowego i usprężynowania tramwajów eksploatowanych w Polsce. Artykuł zakończono wnioskami dotyczącymi dalszych prac nad budową systemu monitorowania stanu technicznego tramwajów w warunkach normalnej eksploatacji.
EN
The article is dedicated to the assumptions and basic requirements for the technical state monitoring system of a light rail vehicle. The paper discusses the differences between classical and light rail vehicles. Indicated a lack of direct transfer of experience from operate a railway vehicle and light rail vehicle as a tram type. It contains some examples of vibration characteristics from the case studies on light rail vehicles dynamics with objects under normal operating conditions. These characteristics became the basis for determining the assumptions to build a monitoring system of technical state of the running gears and suspension system of trams operating in Poland. Article proposes some ideas for further work on the light rail vehicle monitoring system for vehicles under normal operating conditions.
16
Content available Technical state assessment of a light rail track wear based on tramway dynamic model
Czechyra B., Firlik B., Tomaszewski F.
Diagnostyka
|
2009
|
nr 2(50)
37-40
EN
This article presents an approach of a technical state monitoring method in aimed to the railway track wear diagnostic and its influence on the rail vehicle dynamics. The method is based on the vehicle dynamic response measurements in order to determinate principle excitations and their influence on the vehicle ride safety. Measurements are performed with accelerometers and inclinometers mounted on the measuring bogie. In this paper, authors present assumptions, methodology, the most important results and conclusions of performed numerical and experimental research.
PL
W artykule przedstawiono propozycję metody monitorowania stanu technicznego toru tramwajowego w aspekcie diagnostycznym oraz wpływ jego zużycia na dynamikę pojazdu szynowego. Prezentowana metoda bazuje na pomiarze odpowiedzi dynamicznej pojazdu w celu określenia zasadniczych wymuszeń oraz ich wpływu na bezpieczeństwo jazdy pojazdu szynowego. W pomiarach wykorzystano akcelerometry i inklinometry zainstalowane na wózku pomiarowym. W referacie autorzy zaprezentowali założenia, metodykę, najważniejsze wyniki oraz podsumowanie przeprowadzonych badań numerycznych i eksperymentalnych.
17
Content available remote Light rail vehicle dynamics from a running safety perspective
Chudzikiewicz A., Firlik B.
Archives of Transport
|
2009
|
Vol. 21, iss. 3-4
39-49
PL
Praca dotyczy zagadnień bezpieczeństwa jazdy lekkich pojazdów szynowych poruszających się po torach o złym stanie utrzymania. Autorzy definiują nowe kryteria bazując na symulacyjnych i eksperymentalnych badaniach prowadzonych dla modeli i rzeczywistych pojazdów. Otrzymane wyniki poddano krytycznej ocenie.
EN
This paper briefly describes the analysis of the Iight rail vehicIe running safety on a worn track profile. The author proposes some new safety criteria, developed on the grounds of numerical simulations and experimental field tests on the real vehicIe.
18
Content available remote Analiza przyczyn przyspieszonego zużycia powierzchni tocznych kół autobusu szynowego SA 108 ( 215M)
Kwaśnikowski J., Małdziński L., Borowski J., Firlik B., Gramza G.
Pojazdy Szynowe
|
2007
|
Nr 2
1-13
PL
Wstępna analiza przyczyn niepokojąco szybkiego zużycia (z wyłuszczeniami) powierzchni tocznych kół monoblokowych zestawów kołowych lekkiego pojazdu szynowego serii SA 108 z hamulcami tarczowymi. Wykonano badania metalograficzne i wytrzymałościowe najbardziej zużytego wieńca, oraz dokonano analizy sposobu eksploatacji pojazdu. Przypuszczalnymi przyczynami byty: za mała zawartość węgla w stali, brak ulepszenia cieplnego wieńców kół oraz zbyt intensywne hamowania eksploatacyjne.
EN
The preliminary analysis of the causes of alarmingly quickly wear (with shells) of the wheel treads of the monoblock wheelsets of the light rail vehicle of SA 108 series with the disk brakes. The metallographic and strength tests of the most worn rim were made, and the analysis of the way of the vehicle operating was performed. The presumable causes were: the small carbon content in the steel, lack of the thermal improvement of the wheel rims and too intensive operation braking.
19
Nadmierne zużycie powierzchni tocznych kół autobusu szynowego
Kwaśnikowski J., Firlik B.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2006
|
z. 1/60
141--150
PL
Wstępna analiza przyczyn niepokojącego zużycia – szybkiego i z wyłuszczeniami – powierzchni tocznych kół monoblokowych zestawów kół lekkiego pojazdu szynowego z hamulcami tarczowymi. Wykonano badania metalograficzne i wytrzymałościowe najbardziej zużytego wieńca. Przypuszczalnymi przyczynami były: za mała zawartość węglą, brak ulepszenia cieplnego wieńców kół oraz zbyt intensywne hamowanie eksploatacyjne.
EN
Excessive wear with spalling of wheel rim surface of a light regional motorcar is described in the paper. Metallographic tests as well as tensile and impulse strength tests of the most worn rim are made. Deffects were probably caused by defficiency of carbon and by lack of heat treatment of rim material and also to high braking intensity used.
20
Analiza dynamiki pojazdu szynowego z wykorzystaniem programu MATLAB
Firlik B.
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Maszyny Robocze i Transport
|
2005
|
Nr 59
113-119
PL
W artykule skrótowo przedstawiono fragment opracowanej przez autora symulacyjnej metody analizy dynamiki pojazdu szynowego z wykorzystaniem środowiska programu MATLAB. Prezentowany fragment dotyczy wykorzystania metody numerycznej opartej na metodzie d'Alemberta. Pojazd szynowy ujęto w modelu jako zbiór elementów dyskretnych reprezentujących pudło, wózki i zestawy kołowe, w jego skład wchodzą także bezmasowe elementy podatne. W obecnej formie cała metoda symulacyjna jest oparta na symulacji w funkcji czasu. Zaprezentowano jej praktyczne wykorzystanie.
EN
In the article is briefly presented a train dynamic simulation method. An application was created in MATLAB environment in order to check stability of the rail vehicle. The critical speed obtained during the simulation is very closed to the reality. The program is now developed by adding a more complicated wheel/rail interaction approach.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.