Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The direct solid method of geometry analysis of the globoidal worm gear with the rotary teeth

Jagiełowicz P. E.

Mechanik

|

2018

|

R. 91, nr 2

162--165

PL

Przedstawiono analizę śladu styku w funkcji obrotu kół globoidalnej przekładni ślimakowej z obrotowymi zębami. W celu określenia śladu styku w systemie CAD wykorzystano bezpośrednią bryłową metodę analizy geometrii. W przekładni zastosowano ślimak globoidalny, a klasyczną ślimacznicę zastąpiono kołem z obrotowymi zębami w kształcie ściętych stożków.

EN

The tooth contact analysis (TCA) in the wheel rotation function of the globoidal worm gear with rotary teeth was presented. To determine the contact in CAD system, the direct solid method of geometry analysis was used. In the gear the globoidal worm gear was used, and the classical worm wheel was replaced by the wheel with rotary teeth in the shape of the frustum of cone.

2

Analiza śladu styku w globoidalnej przekładni ślimakowej z obrotowymi zębami

Jagiełowicz P. E.

Przegląd Mechaniczny

|

2017

|

nr 12

15--17

PL

W artykule przedstawiono analizę śladu styku w funkcji obrotu kół globoidalnej przekładni ślimakowej z obrotowymi zębami. W celu określenia śladu styku w systemie CAD została wykorzystana bezpośrednia bryłowa metoda analizy geometrii. W przekładni zastosowano ślimak globoidalny, a klasyczną ślimacznicę zastąpiono kołem z obrotowymi zębami w kształcie ściętych stożków. W omówionej metodzie wykorzystano systemy CAD – AutoCAD oraz Inventor.

EN

The tooth contact analysis in the wheel rotation function of the globoidal worm gear with rotary teeth was presented. To determine the contact in CAD system, the direct solid method of geometry analysis was used. In the gear the globoidal worm gear was used, and the classical worm wheel was replaced by the wheel with rotary teeth in the shape of the frustum of cone. In this presented method the CAD – AutoCAD and Inventor systems were used.

3

Problemy z zaokrąglaniem krawędzi przy powierzchni typu Diabolo w środowisku CATIA

Sobolak M., Jagiełowicz P.E., Połowniak P.

Mechanik

|

2016

|

R. 89, nr 3

236--237

PL

Przedstawiono metodę zaokrąglania krawędzi przy powierzchni typu Diabolo w środowisku CATIA. Modelowanie zaokrągleń takich powierzchni nastręcza trudności, które wynikają z geometrii narożników. Zaprezentowano kilka podejść do rozwiązania problemu – wykorzystanie zaokrągleń typu Edge Fillet wraz ze sterowaniem wartością promienia zaokrąglenia narożników oraz użycie zaokrągleń Automatic Filleting.

EN

The method of the Edge Filleting of the Diabolo type surfaces in CATIA is presented in this paper. Creating fillets of this type of surface edges is difficult due to the corners geometry. Several approaches to solve this problem are explained. Presented are: use of the Edge Fillet rounding type with the control of the corner radius value and use of the Automatic Filleting rounding.

4

Generowanie powierzchni zwoju ślimaka globoidalnego w środowisku CATIA z wykorzystaniem symulacji kinematycznej

Sobolak M., Jagiełowicz P.E., Połowniak P.

Mechanik

|

2016

|

R. 89, nr 5-6

464--466

PL

Przedstawiono sposób modelowania zwoju ślimaka globoidalnego w środowisku CATIA z wykorzystaniem symulacji kinematycznej. W celu zamodelowania powierzchni zwoju tworzone są (odpowiednio przez wyznaczanie śladu punktu lub linii) globoidalne linie śrubowe lub krzywe przekrojowe zwoju.

EN

This paper presents a method to produce a model of the coil of globoid worm in CATIA environment by means of kinematic simulation. For that purpose globoid helices or coil section curves were developed by means of the point or line tracingmethod respectively.

5

Generowanie globoidalnej linii śrubowej w środowisku CATIA z użyciem reguł

Sobolak M., Jagiełowicz P. E., Połowniak P.

Mechanik

|

2016

|

R. 89, nr 7

632--633

PL

Przedstawiono sposób modelowania globoidalnej linii śrubowej w systemie CATIA. Takie linie są niezbędne do zamodelowania ślimaka globoidalnego. Wykorzystane oprogramowanie pozwala na tworzenie wykresów funkcji dwuwymiarowych i składanie ich w funkcję trójwymiarową.

EN

Presented is a method to model globoid helices by means of CATIA. These helices are indispensable to model globoid worms. The modeling software makes it possible to plot two-dimensional graphs of the functions and to combine them into a three-dimensional function.

6

The methods of globoid surface modeling in CAD

Sobolak M., Jagiełowicz P. E.

Archives of Materials Science and Engineering

|

2016

|

Vol. 81, nr 2

76--84

EN

Purpose: Modeling of globoid worm surface is a difficult issue of modeling of complex surfaces in CAD. Worm gears are a challenge for designers because of the construction and the functions that have to be met, as well. There are very few specialized applications to generate this type of gears. The software intended to model of the worm gear wheel only is not accessible, so basing on general intending CAD systems is a necessity. Modeling of globoid worm surface can cause the problem. The examples of globoid helical surfaces modeling in CAD are accessible on the Internet, but often they are not correct in terms of geometry and they do not reflect the actual geometry. These surfaces are modeled on the helix with uniform pitch but diameter variable only. The worm gear development, including these atypical ones, requires looking for new solutions in their modeling. Design/methodology/approach: The three methods of the globoid surface modeling, using CAD systems - AutoCAD and CATIA were presented. The modeling was carried out on the example of the warm lateral surface of the globoidal worm gears. In the first presented method the external program, that generates the script commands for AutoCAD system and lets generate the points of the globoid helix, was used. In the following two methods to model helixes, the possibilities of CATIA were used: creating the graph of two-dimension functions and comprising them into tree-dimension function and kinematic simulation, as well. In the globoid helix the pitch variation is included. Findings: The described methodologies are universal and allow to generate the globoid lateral-surface of worm on the basis of wormwheel constructional assumption and taken tooth profile. The advantages of CAD systems and their usefulness in the globoid worm gear designing are highlighted in the article. Research limitations/implications: The main problem concerned the method No. 3 that uses a kinematic simulation of CATIA. The number of simulation “frame” is the limitation. Practical implications: The proper modeling of worm gear geometry in CAD allows to analyse the geometric cooperation, strength (by the finite element method), or to make a prototype for the preliminary tests with using of the rapid prototyping techniques. Originality/value: All three presented methods are innovative and allow to provide a correctly modeled globoid surface as a basis to create a complete model of the globoid worm.

7

Eksperymentalne wyznaczanie śladu styku w przekładni zębatej dwudrożnej z tworzyw polimerowych z wykorzystaniem technik RP

Kozik B., Sobolak M., Jagiełowicz P. E.

Mechanik

|

2015

|

R. 88, nr 12CD2

114--116

PL

W artykule przedstawiono metodę określania śladu styku w przekładni zębatej dwudrożnej wykonanej z tworzyw polimerowych. Koła wykonane techniką RP zostały obciążone statycznie na stanowisku badawczym. Do wyznaczenia śladu styku wykorzystano metodę zamrażania odkształceń z odwzorowaniem w silikonie przestrzeni współpracy zębów. Przedstawiono metodę pomiaru śladu styku z wykorzystaniem skanera 2D.

EN

The determining method of the contact area in the toothed dual-path gear, made with the polymer, was presented. The gear wheels were made with the stereolithography technique and statically loaded. The method of stain freezing was the way to determine the contact area. The cooperation space has been mapped in the silicone. The method of the contact area measurement, with usage of the 2D scanner, was presented.

8

Wpływ drgań mechanicznych na zdrowie kierowcy wielotonowego pojazdu samochodowego

Jagiełowicz P. E., Jagiełowicz-Ryznar C.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7554--7558, CD2

PL

W artykule został omówiony wpływ drgań mechanicznych na organizm kierowcy na stanowisku pracy jakim jest kabina pojazdu. Charakter działających drgań może być dwojakiego rodzaju – kierowcy są narażeni na drgania ogólne, których źródłem jest podłoga kabiny i siedzisko, jak również oddziałują na nich drgania miejscowe przekazywane z układu kierowniczego. Również czynniki zewnętrzne typu nierówności terenu generują drgania. Artykuł przedstawia biologiczne i funkcjonalne skutki działania drgań mechanicznych. Niekorzystne zmiany przejawiają się w pogorszeniu sprawności funkcjonowania narządów zmysłów, obniżeniu samopoczucia kierowcy oraz zmniejszeniu ogólnej wydajności organizmu. Drgania mechaniczne są tylko jednym z wielu szkodliwych czynników fizycznych występujących podczas pracy kierowcy wielotonowego pojazdu samochodowego. Wpływają na obniżenie efektywności i jakości pracy.

EN

The impact of mechanical vibration on the driver’s body, in the car cabin being the work station, was presented. There can be two types of vibrations – drivers are exposed to the whole-body vibration whose source is in the cab floor and seat, and the other ones are vibrations transmitted from the steering system. External factors, like the ground unevenness, can generate vibrations. The biological and functional effects of mechanical vibrations were presented, too. The adverse changes appear in efficiency of the sense organs deterioration and reduction of driver comfort and overall body efficiency, as well. Mechanical vibrations are only one of many harmful physical factors found during the work of multi–ton automotive vehicle driver. These factors have impact on decreasing the efficiency and quality of work.

9

Warunki pracy kierowcy w kabinie wielotonowego pojazdu samochodowego w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego

Jagiełowicz-Ryznar C., Jagiełowicz P. E.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7559--7564, CD2

PL

W artykule zostały przedstawione niekorzystne czynniki wpływające w czasie jazdy na kierowcę wielotonowego pojazdu samochodowego. Omówiono sposób ich oddziaływania na kierowcę w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Szczególną uwagę zwrócono na następujące czynniki: drgania, hałas, temperaturę, zapylenie oraz wilgotność powietrza. Wszystkie te czynniki mają bezpośredni wpływ na kierowcę, a pośrednio oddziałują na ruch drogowy, tym samym przyczyniając się do pogorszenia jego bezpieczeństwa. W artykule ponadto zaprezentowano wymagania, które powinna spełniać kabina pojazdu, by zapewnić optymalną pracę kierowcy. Omówienie tak złożonego problemu zostało wzbogacone danymi z norm polskich i europejskich. Istnieje ścisła interakcja między komfortem pracy kierowcy a jego zachowaniem podczas prowadzenia pojazdu. Warunki pracy kierowcy w kabinie wielotonowego pojazdu samochodowego mają niepodważalny wpływ na zdrowie i życie kierowcy, jak również na bezpieczeństwo innych uczestników ruchu drogowego.

EN

The adverse factors having influence on the driver of the multi-ton car vehicle, during driving, were presented. The ways of these factors impact on the driver, in the aspect of traffic safety, were shown. Particular attention was paid to the following factors: vibrations, noise, temperature, dust and humidity. All those factors have a direct impact on the driver and they indirectly affect the traffic, thus they contribute to the deterioration of the road safety. The requirements, which the car cabin should fulfill to ensure the optimal driver’s work, were further presented in the article. The presentation of a such complex problem has been completed with data of Polish and European standards. There is a close interaction between the driver’s comfort and his behavior during driving. The driver work conditions in the car cabin of a multi-ton automotive vehicle have undeniable impact on the driver’s health and life, as well as on the other road users’ safety.

10

Dobór kąta zarysu zęba obrotowego w globoidalnej przekładni rolkowej

Sobolak M., Jagiełowicz P. E.

Mechanik

|

2014

|

R. 87 nr 5-6

442--443

PL

Przedstawiono sposób doboru kąta zarysu zęba obrotowego w globoidalnej przekładni rolkowej, pozwalającego na zminimalizowanie poślizgu względnego. Omówiono metodykę wyznaczania poślizgu względnego dla globoidalnych przekładni rolkowych. Opisano rozkład prędkości poślizgu w zależności od wzajemnego położenia zębów i od kąta zarysu zęba.

EN

Presented is selecting method of the normal pressure angle of the rotary gear tooth in the globoidal roller gear, allowing to minimize the relative lost motion. The marking methodology of relative lost motion in global rollergear pairs is presented. Distribution of the speed of the lost motion, depending on the mutualposition of the teeth and the normal pressure angle of the gear tooth is presented.

11

Globoidalna przekładnia ślimakowa z obrotowymi zębami z samoczynnym kasowaniem luzu

Sobolak M., Jagiełowicz P. E.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9802--9806

PL

W przedstawionym artykule pokazano globoidalną przekładnię ślimakową z obrotowymi zębami. W przekładni zastosowano ślimak globoidalny a klasyczna ślimacznica została zastąpiona kołem z obrotowymi zębami o kształcie ściętych stożków. Stożkowy kształt zębów wynika z potrzeby minimalizacji poślizgu między zębami a powierzchnią ślimaka. Zęby wykonane są jako obrotowe. Obrót zęba wraz z odpowiednim kątem powierzchni stożkowej pozwala na minimalizację poślizgów. Zęby mają możliwość osiowego przesuwu. Zęby dociskane są do powierzchni ślimaka za pomocą osiowych sprężyn co pozwala na kasowanie luzu.

EN

The globoidal worm-gear, with rotary teeth was presented. In the gear the globoidal worm gear was used, and the classical worm wheel was replaced by the wheel with rotary teeth in the shape of the frustum of cone. The frustum of cone shape is needed because of minimization of the slippage between the teeth and the surface of the worm gear. The gear teeth have the helical shape. Rotation of the teeth, having appropriate angle of the conical surface, helps to minimize the slippage. In addition, the teeth are able to displace axially. In use the teeth are pressed against the worm surface by the push springs. It allows to eliminate the backlash and improve the gear operation.

12

The globoidal worm gear with rotary teeth and autodenous backlash self-eliminating used in motorization

Sobolak M., Jagiełowicz P. E.

Journal of KONES

|

2014

|

Vol. 21, No. 1

267--272

EN

The worm gears are useful where the transmission ratio and the self-locking are needed (for particular gears). In the automotive industry, the worm gears are used in worm-and-roller steering gears, drives of the windshield wipers, wind-down car windows, etc. These gears have various versions, as a helical worm-gear and a globoidal worm-gear. The globoidal worm-gear, with rotary teeth was presented. This is an innovative idea connected with this type of gears. In the gear, the globoidal worm gear was used, and the classical worm wheel was replaced by the wheel with rotary teeth in the shape of the frustum of cone. The frustum of cone shape is needed because of minimization of the slippage between the teeth and the surface of the worm gear. The gear teeth have the helical shape. Rotation of the teeth, having appropriate angle of the conical surface, helps to minimize the slippage. In addition, the teeth are able to displace axially. In use, the teeth are pressed against the worm surface by the push springs. It allows eliminating the backlash and improving the gear operation. This type of gear, compared to classic globoidal gear has much higher efficiency. This facility results from replacing the worm friction on the worm wheel into the journal friction in a rolling bearing, where the rotary tooth is bearded. The capacity of the globoidal worm gear, compared to the classic gear is lower, but the uniformity of the load distribution on all teeth is strong advantage of it. Abovementioned gear can be used where the high transmission ratio is needed and the backlash caused during the gear exploitation is impermissible. For example, it can be used in steering system.

13

Design of polymer gears for auxiliary power transmission systems of automotive vehicles

Budzik G., Sobolak M., Jagiełowicz P. E.

Journal of KONES

|

2010

|

Vol. 17, No. 4

73-77

EN

he polymer gears owing to their advantages are used in auxiliary power transmission systems of automotive . For example, the gears occur in transmissions of drives of car wipers or drives of car windows. The polymers are mainly used owing to lower production cost than in steel gears. The better silent-running and corrosion z are their other advantages in comparison with steel gears. Unfortunately, the polymer gears are not devoid of disadvantages. The main disadvantages are the lower efficiency and the lower capacity and what follows — the bigger dimensions. The conservative attitude of design of polymer gears is still noticeable. As a rule, such gears e steel gears, but the polymer gears are designed with bigger module. The most probably owing costs and lack of proper design recommendations, for design of polymer gears is used geometry of classic steel gears, because the procedure of analytical strength calculations for classic gears is well-know. The gears made from polymers are built in the mould matrices. In constructions of many mechanisms, the gears can be replaced in case of consumption or damage, so the construction of such gears that can be produced in the machine shop equipped with gear generating e for standard gears, was justified. Nowadays, the constructions of mechanisms used in automotive vehicles are often not even dismountable, but the whole mechanism is changed. It is worth changing the attitude to design of such transmissions. The method of gears production gives many opportunities. The production of gears with ited geometry, also such geometry that is impossible to obtain using traditional methods of machining, is possible in the mould matrices.