PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
O co tyle hałasu?
Kirpluk M.
Surowce i Maszyny Budowlane
|
2018
|
nr 1
42--44
PL
Uciążliwe dźwięki w wielu przypadkach mogą być szkodliwe nie tylko dla słuchu, ale mają negatywny wpływ na cały organizm. Jak radzić sobie z nadmierną emisją hałasu w kopalniach odkrywkowych i prawidłowo mierzyć jego źródła?
2
Niepewność w pomiarach hałasu drogowego
Kirpluk M.
Magazyn Autostrady
|
2009
|
Nr 4
77--79
PL
Hałas komunikacyjny jest głównym czynnikiem odpowiedzialnym za klimat akustyczny w środowisku – występuje w rejonach przebywania ludzi i jest pośrednio przez nich samych wywoływany. Dopuszczalne poziomy hałasu komunikacyjnego – w tym drogowego – definiują załączniki do Rozporządzenia Ministra Środowiska z 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. nr 120, poz. 826) jako poziomy określane wskaźnikami jednodobowymi LAeq D i LAeq N oraz całorocznymi LDWN i LN – przyjętymi w tym rozporządzeniu w tych samych wysokościach dla poszczególnych rodzajów terenów.
EN
Traffic noise is a major factor responsible for the acoustic climate in the environment. It occurs in the regions of the human inhabitance, and it is also indirectly produced by them. The accepted communication noise limits - including the road noise - are specified in the Annexes to the Regulation of the Minister of Environment on the Permissible Limits of Environmental Noise (Journal of Laws No 120, item 826) as of 14 June 2007- known as limits specified by daily L Aeq D L Aeq N and annual LDWN LN indicators - adopted in the Regulation in the same amounts for different regions.
3
Content available Terminy i definicje dotyczące wyznaczania poziomu hałasu emitowanego przez pojazdy szynowe wg EN ISO 3095
Kirpluk M., Wojciechowska E.
Pojazdy Szynowe
|
2008
|
Nr 2
42-48
PL
W ostatnich latach znacznie wzrosła aktywność w tworzeniu norm dotyczących wykonywania pomiarów poziomu hałasu, w tym również dla taboru kolejowego. Ukazują się nowe dyrektywy, rozporządzenia i normy porządkujące tą dziedzinę. W artykule przedstawiono wersję oryginalną oraz tłumaczenie i interpretację autorów aktualnych terminów i definicji dotyczących wyznaczania poziomu hałasu generowanego przez pojazdy szynowe.
EN
In recent years considerably has increased activity in creation the standards referring to carry out the measurements of the noise level, in this also for the railway stock. The new directives, instructions and standards ordering this domain are published. In this article the original version as well as translation and interpretation of the authors of the current terms and definitions referring to determination the level of the noise generated by the rail vehicles are presented.
4
Content available Akty prawne (ustawa prawo ochrony środowiska oraz rozporządzenia ministra środowiska) odnoszące się do hałasu kolejowego
Kirpluk M., Wojciechowska E.
Pojazdy Szynowe
|
2008
|
Nr 4
39-52
PL
Po przystąpieniu Polski do Unii Europejskiej znacznie wzrosła aktywność w tworzeniu rozporządzeń dotyczących wykonywania pomiarów poziomu hałasu, w tym również dla taboru kolejowego. Obecnie ukazują się normy, dyrektywy i rozporządzenia porządkujące tą dziedzinę nauki. W artykule przedstawiono wybiórczo najnowsze, obowiązujące akty prawne dotyczące hałasu kolejowego.
EN
After entering Poland into the European Union the activity in creation of the decrees concerning the performing the measurements of the noise level, in this also for the railway rolling stock, has increased considerably. After years the standards, directives and the decrees ordering this branch of science have appeared. The latest obligatory legal acts are presented in this article.
5
Doświadczenia przy opracowaniu modelu matematycznego bloku energetycznego z kotłami przepływowymi do budowy symulatora
Kirpluk M., Kuszal H.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Konferencje
|
2007
|
T. 1, z. 25
263-273
EN
The technique of definition conductivity sites of the circuit is developed on the basis of regular measurements of parameters for model of flux-distribution. The mathematical model of a heat transfer a conrection unit of the once-through boiler is constructed. The temperature of burning and a radiating component of a heat transfer is determined depending on key parameters. The model of distribution of heat and transformation of thermal energy in mechanical in a flowing part of the turbine is developed.
6
Modelowanie matematyczne złożonych obiektów energetycznych do budowy symulatorów
Kirpluk M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Konferencje
|
2005
|
z. 24
177--184
PL
Wskazano aktualność symulatorów, zbudowanych na bazie modelu matematycznego obejmującego wszystkie reżimy pracy. Opracowano koncepcję modelowania bloku energetycznego, opartą na dekompozycji w postaci oddzielnych procesów oraz sieci, określających związki między nimi. Rozpatrzono przejście od równań różniczkowych do transmitancji operatorowych. Zaznaczono właściwości budowy sieci i określenia strumieni w bloku energetycznym. Na przykładzie najprostszego modelowania procesu pokazano sposoby spełnienia wymagań kompleksowości.
EN
The urgency of simulators constructed is shown on the basis of multimode mathematical J| model. The concept of modelling of the power unit, based on decomposition as separate p processes and the networks determining communications between them is developed. Transition from the differential equations to final automatic devices is considered. Features of construction of networks and definitions of distribution of streams of the power unit are marked. By the example of the elementary modelling process receptions of satisfaction are shown requirements of multimodiness.
7
Hałas
Kirpluk M.
Magazyn Autostrady
|
2003
|
Nr 3
30--34
PL
Hałas jest zjawiskiem psychofizycznym oddziałującym nie tylko na narząd słuchu, ale też na cały organizm i psychikę człowieka, a jego uciążliwość jest zależna od cech osobniczych oraz od sytuacji, w jakiej jest odbierany. Można powiedzieć, że hałas to dźwięk niepożądany dla danej osoby w danym miejscu i czasie. O uciążliwości i szkodliwości hałasu decyduje jego charakter i natężenie dźwięku. Zmysł słuchu jest cały czas aktywny, również w czasie snu (inaczej dzwonek budzika by nas nie obudził!) i z tego powodu hałas może oddziaływać na nas przez całą dobę.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.