Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Szanse i zagrożenia rozwoju transportu intermodalnego w Polsce

Guszczak B., Waldmann M., Foltyński M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 116

71--82

PL

W ostatnim czasie zauważyć można wzrost popularności transportu intermodalnego w Polsce. Według danych opublikowanych przez Urząd Transportu Kolejowego, udział przewozów intermodalnych w rynku kolejowym wg przewiezionej masy w 2015 roku wyniósł 4,77%, w roku 2014 było to natomiast 4,20%. Do najważniejszych czynników wpływających na wzrost tego wskaźnika, wymienić można większą dostępność do coraz nowocześniejszej sieci terminali kontenerowych. Jako drugi element przedstawić należy coraz większą świadomość managerów przedsiębiorstw odnośnie korzyści płynących z transportu intermodalnego. Po trzecie, zaobserwować można swoistą „modę” na transport intermodalny. Niejednokrotnie w przedsiębiorstwach, transport intermodalny wykorzystywany jest jako element w działaniach PR, w celu zaprezentowania firmy jako odpowiedzialnej społecznie. Należy jednak zwrócić uwagę, że 4,77% udziału przewozów intermodalnych w rynku kolejowym, nie jest satysfakcjonującym wynikiem. Wpływ na niski wskaźnik ma nie zawsze konkurencyjna cena, wynikająca ze zbyt dużej liczby pośredników w usłudze intermodalnej. Dużym problemem jest również mały dostęp do wagonów platform kontenerowych, a także długi czas przewozu kontenerów drogą kolejową w porównaniu do transportu drogowego.

EN

In recent times, it can be seen increase in popularity of intermodal transport in Poland. According to data published by the Office of Rail Transport, the share of intermodal transport in the railway market (according to weight) in 2015 amounted to 4.77%, while in 2014 it was 4.20%. The most important factors affecting the growth of this indicator is greater availability to more and more modern network of container terminals. As the second, it can be presented increasingly aware of the managers of enterprises about the benefits of intermodal transport. Thirdly, it can be observed a kind of "fashion" on intermodal transport. In companies intermodal transport is used as an element of PR activities, in order to present the company as a socially responsible. However, 4.77% of the share of intermodal transport in the railway market is not a satisfactory result. Low rate stems from not competitive prices, caused by too many middlemen in intermodal service. The big problem is also little access to container wagons, as well as long transport of containers by rail compared to road transport.

2

Czynniki wpływające na wykorzystanie powierzchni ładunkowej wagonów w przewozach kontenerów

Waldmann M., Guszczak B., Foltyński M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 116

327--336

PL

W pracy przedstawiono czynniki wpływające na optymalizację wykorzystanie powierzchni ładunkowej w kolejowym przewozie kontenerów. Z punktu widzenia operatora intermodalnego zestawiono czynniki zewnętrzne determinujące możliwości wykorzystania powierzchni ładunkowej, jak i czynniki wpływające na efektywność załadunku, wynikające z wewnętrznych procesów planisty. W zakresie poszczególnych kategorii czynników, wyszczególniono najistotniejsze, którymi są czynnik czasu przejazdu, dostępności wagonów, ich obciążenia, oraz kolejności ustawienia wagonów w składzie pociągu. Jako istotne czynniki zewnętrzne mające wpływ na wykorzystanie powierzchni ładunkowej wyznaczono datę dostawy kontenera do terminala, dostępność kontenerów oraz założoną maksymalną masę pociągu. Wypracowane zestawienie wskazuje na złożoność procesu planowania wykorzystania powierzchni ładunkowej. Stwierdzono, że efektywne planowanie załadunku powinno w szerokim horyzoncie czasowym uwzględniać procesy wynikające z ograniczeń stawianych przez dostawców zasobów transportowych, ograniczenia techniczne sprzętu, ale przede wszystkim skupiać się na rozważnym planowaniu wykorzystania dostępnych środków przy uwzględnieniu potrzeb przewozowych stawianych przez klientów.

EN

The subject of research are the factors affecting the possibilities to optimize cargo space in the rail transport of containers. Using a case study from the point of view of the intermodal operator, the external factors that determine the possibility of using the cargo space were listed, as well as factors affecting the loading efficiency, being in charge of the internal processes planner. The most important factors are listed, such as a factor travel time, availability of wagons, their load, and the order of the wagons placement in the train. As an important external factors affecting the use of cargo space designated date of container delivery to the terminal, the availability of container and established maximum train mass. The resulting list shows the complexity of the process of planning the usage of cargo space. Effective planning should involve a long term processes as a result of the restrictions imposed by suppliers of transport resources, technical limitations of the equipment, but it should mainly focus on prudent planning use of available resources taking into account the transport needs posed by customers.

3

Analiza potrzeb użytkowników w zakresie wymiany informacji w transporcie intermodalnym

Foltyński M., Waldmann M., Guszczak B.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 111

97--113

PL

Polskie porty morskie oraz działające w ramach nich terminale kontenerowe odgrywają istotną rolę w międzykontynentalnym przepływie ładunków kontenerowych łącząc morskie i lądowe łańcuchy dostaw ładunków. Dynamiczny wzrost obrotu towarowego w polskich portach rejestrowany w ciągu ostatnich lat, a także narastające wymagania eksporterów i importerów dotyczące sprawności, czasu i obniżenia kosztów obsługi ładunku oraz koordynacji logistycznych procesów portowych tworzą szereg wymagań dla szybkiego i nowoczesnego obiegu informacji. Do tej pory wymiana informacji pomiędzy uczestnikami transportu intermodalnego odbywała się w chaotyczny i nieefektywny sposób najrozmaitszymi drogami: za pomocą faksów, telefonów, dokumentów papierowych czy poczty elektronicznej. Taka organizacja obiegu informacji ewidentnie nie spełniała już wyzwań jakie stawia rynek oraz nowoczesne łańcuchy dostaw i to spowodowało, że Bałtycki Terminal Kontenerowy zdecydował się na przystąpienie w 2013 roku do europejskiego projektu badawczego LogiCon, który miał na celu rozwój dedykowanych rozwiązań dla przedsiębiorstw działających na międzynarodowym rynku logistycznym, które wspierają elektroniczną wymianę dokumentów, ograniczają błędy i zwiększają wiarygodność wymienianych informacji.

EN

Polish sea ports and operating within container terminals plays an important role in the intercontinental movement of containerized cargo by combining sea and land freight supply chains. Registered in recent years the dynamic growth of goods turnover in the Polish ports, as well as the constantly growing needs of exporters and importers (cargo handling time and cost reduction, coordination of logistics processes) require fast and modern information flow. So far, the exchange of information between intermodal transport partners were made in a chaotic and inefficient way: via fax, phone, paper documents or e-mail. Such flow of information exchange clearly doesn’t meet the challenges of modern supply chains. This caused that Baltic Container Terminal has decided to join in 2013 to the European research project LogiCon conducted within the 7th Framework Programme which aimed to develop dedicated ICT solutions supporting electronic data interchange in order to increase of accurate and credible exchange of documents.

4

Szanse i zagrożenia w transporcie intermodalnym

Guszczak B.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1769--1772

PL

W ostatnim czasie zauważyć można wzrost popularności transportu intermodalnego w Polsce. Według danych opublikowanych przez Urząd Transportu Kolejowego, udział przewozów intermodalnych w rynku kolejowym wg przewiezionej masy w 2015 roku wyniósł 4,77%, w roku 2014 było to natomiast 4,20%. Do najważniejszych czynników wpływających na wzrost tego wskaźnika, wymienić można większą dostępność do coraz nowocześniejszej sieci terminali kontenerowych. Jako drugi element przedstawić należy coraz większą świadomość managerów przedsiębiorstw odnośnie korzyści płynących z transportu intermodalnego. Po trzecie, zaobserwować można swoistą „modę” na transport intermodalny. Niejednokrotnie w przedsiębiorstwach, transport intermodalny wykorzystywany jest jako element w działaniach PR, w celu zaprezentowania firmy jako odpowiedzialnej społecznie. Należy jednak zwrócić uwagę, że 4,77% udziału przewozów intermodalnych w rynku kolejowym, nie jest satysfakcjonującym wynikiem. Wpływ na niski wskaźnik ma nie zawsze konkurencyjna cena, wynikająca ze zbyt dużej liczby pośredników w usłudze intermodalnej. Dużym problemem jest również mały dostęp do wagonów platform kontenerowych, a także długi czas przewozu kontenerów drogą kolejową w porównaniu do transportu drogowego.

EN

In recent times, it can be seen increase in popularity of intermodal transport in Poland. According to data published by the Office of Rail Transport, the share of intermodal transport in the railway market (according to weight) in 2015 amounted to 4.77%, while in 2014 it was 4.20%. The most important factors affecting the growth of this indicator is greater availability to more and more modern network of container terminals. As the second, it can be presented increasingly aware of the managers of enterprises about the benefits of intermodal transport. Thirdly, it can be observed a kind of "fashion" on intermodal transport. In companies intermodal transport is used as an element of PR activities, in order to present the company as a socially responsible. However, 4.77% of the share of intermodal transport in the railway market is not a satisfactory result. Low rate stems from not competitive prices, caused by too many middlemen in intermodal service. The big problem is also little access to container wagons, as well as long transport of containers by rail compared to road transport.

5

Zarządzanie kompetencjami logistycznymi w organizacji

Guszczak B.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

2297--2303, CD

PL

Niniejsza publikacja opisuje sposób eliminacji marnotrawstwa wynikającego z niewykorzystania kompetencji w organizacji. We wstępie zostały przedstawione, znajdujące się w literaturze, definicje oraz zakres kompetencji. Celem tego rozdziału było nakreślenie różnic w interpretacji definicji kompetencji przez poszczególnych autorów. W dalszej części artykułu zaprezentowano działania jakie podjąć należy w celu efektywnego wykorzystania kompetencji w organizacji. Przedstawiono także model kompetencji oraz zarządzanie wiedzą w walce z niewykorzystanymi kompetencjami w organizacji. W punkcie tym omówiona została między innymi macierz kompetencyjna. W czwartej części opisano udoskonalenia w zakresie zarządzania kompetencjami. Ponadto zaprezentowano schemat oraz cele systemu zarządzania kompetencjami. Artykuł zakończony został podsumowaniem.

EN

This publication describes how to reduce waste caused by not using competences in an organization. In the introduction definitions and the scope of competences from literature are presented. The aim of this chapter is to define the differences among interpretations of definitions of ‘competence’ by various authors. Furthermore, actions that should be taken in order to use competences in an organization effectively are discussed. A model of competence and knowledge management in fighting unused competence in an organization are also presented. At this point a competence matrix is discussed. In the fourth part improvements in competence management are dealt with. Moreover, the scheme and purposes of competence management system are presented. The article ends with a summary.

6

Doskonalenie zarządzania procesowego w przedsiębiorstwie

Guszczak B.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

627--630

PL

W artykule poruszony jest temat zarządzania procesowego w przedsiębiorstwie. W celu osiągnięcia przewagi konkurencyjnej przedsiębiorstwa muszą nieustannie ulepszać własne procesy. Założeniem podejścia procesowego jest optymalizacja działań, mając na uwadze przede wszystkim procesy, a nie funkcje. Dlatego też proces jest naturalnym determinantem osiągania wzrostu efektywności przez przedsiębiorstwo W niniejszym artykule przedstawiona została również notacja BPMN (Business Process Modeling Notation), za pomocą której możliwe jest mapowanie procesów przedsiębiorstwa.

EN

In this paper is presented conception of process management in the enterprise. In order to achieve a competitive advantage companies must continually improve their own processes. The principle of a process approach is the optimisation of actions taking into consideration processes, not functions. Therefore, it is a process that determines the growth of effectiveness of a company. This paper presented the notation of BPMN (Business Process Modeling Notation), through which it is possible to mapping of business processes.

7

Charakterystyka analizy procesowej w przedsiębiorstwie

Guszczak B.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

1730--1739, CD 1

PL

Przedsiębiorstwa szukając recept prowadzących do wyższej efektywności działania wracają do idei procesów. Założeniem podejścia procesowego jest optymalizacja działań, mając na uwadze przede wszystkim procesy, a nie funkcje, dlatego też proces jest naturalnym determinantem osiągania wzrostu efektywności przez przedsiębiorstwo. Celem podejścia procesowego do zarządzania przedsiębiorstwem jest uzyskanie wysokiego poziomu niezawodności w konkretnym działaniu Autor niniejszej publikacji charakteryzuje analizę procesową, zarządzanie procesowe, mapowanie procesów, a także metodologię IDEF.

EN

Companies are looking for recipes for greater effectiveness and get back to the idea of processes. The principle of a process approach is the optimisation of actions taking into consideration processes, not functions. Therefore, it is a process that determines the growth of effectiveness of a company. The aim of a process approach to a company management is achieving a high level of reliability in a precise situation. Author of this paper characterized process analysis, process management, process mapping as well IDEF methodology.

8

Analiza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce

Guszczak B.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

1722--1729, CD 1

PL

W Polsce, nieustannie od lat przeważającą gałęzią transportu jest transport drogowy. W roku 2013 udział transportu drogowego w przewozach ładunków wynosił 84%. Natomiast, drugą gałęzią, pod względem przewozów jest transport kolejowy, którego wielkość wyniosła 12,6%. Pozostałe gałęzie: transport rurociągowy, żegluga śródlądowa oraz morska stanowią niewielki udział przewozów w Polsce. Autor w niniejszej pracy korzystał z danych statystycznych Głównego Urzędu Statystycznego oraz Urzędu Transportu Kolejowego.

EN

In Poland, constantly over the years the predominant mode of transport is road transport. In 2013, the share of road transport in the transport of goods was 84%. The second branch was rail transport, the volume of which amounted to 12.6%. Other mode of transport: pipelines transport, inland waterway and maritime transport have small share of transport in Poland. In this paper the author used the statistical data of the Central Statistical Office and the Office of Rail Transport.

9

Knowledge management in public procurement

Wyrwicka M. K., Staniszewska A., Guszczak B.

Research in Logistics & Production

|

2014

|

Vol. 4, No. 2

179--187

EN

In this article, the authors raise the issue of knowledge management in public procurement. The development of the public procurement market is one of the important factors to stimulate socio-economic development of the country and it is important part of the efficient use of public funds. It can be stated that from year to year, increasing the number of specialized cells responsible for the preparation of tender procedures. This all means that the scale of the phenomenon, the amount of funds spent on public procurement regime, the number of parties involved and the fact that public money is spent- make it that issue of knowledge management in public procurement is a paramount importance.

10

Intermodal transport as an attractive mode of transport

Guszczak B.

Research in Logistics & Production

|

2014

|

Vol. 4, No. 3

209--219

EN

This article shows intermodal transport as an effective mode of transport. In the article are presented examples of best practices, i.e. successful projects regarding utilisation of rail transport, which includes showing methods of effective, economical and resource-efficient integration of rail transport with other logistics processes. The examples show that rail transport can be an added value for the companies and society.

11

Rozwój transportu kolejowego w Polsce na przestrzeni ostatnich lat

Guszczak B.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2294--2303

PL

W Białej Księdze Transportu wydanej w 2011 roku przez Komisję Europejską, odnaleźć można zapis mówiący o optymalizacji działania multimodalnych łańcuchów logistycznych, m.in. poprzez większe wykorzystanie bardziej energooszczędnych środków transportu. W księdze tej między innymi stwierdzono, że do 2030 roku 30% drogowego transportu towarów na odległościach większych niż 300 km należy przenieść na inne środki transportu, np. kolej. W Polsce natomiast, podstawową gałęzią transportu jest od wielu lat transport samochodowy, który ma zdecydowanie większy udział w masie przewiezionego towaru niż transport kolejowy. Niewątpliwie ten stan rzeczy musi ulec zmianie. Aby to nastąpiło niezbędnym jest jednak pokonanie rozmaitych barier, które aktualnie na rynku kolejowym występują. Autor w niniejszej publikacji przedstawia stan transportu kolejowego w Polsce, a także bariery jakie winny zostać pokonane, aby rozwój tej gałęzi transportu mógł się w sposób dynamiczny odbywać.

EN

In the White Paper of transport which was published in 2011 by the European Commission, can be find a clause to optimize the performance of multimodal logistic chains, through greater use of more energy-efficient means of transport. In this book o can be find that by 2030 about 30% of road freight over distances greater than 300 km should shift to other modes of transport, such as . train .In Poland basic mode of transport from many years is road, which has the greater proportion of the weight of transported goods than rail. Undoubtedly, this state of affairs must change. For this, it is necessary to overcome various barriers that currently exist in the railway market. The author in this publication presents the state of rail transport in Poland , as well as the barriers that must be overcome to develop this mode of transport could take place in a dynamic way .

12

Transport intermodalny jako ogniwo łańcucha dostaw

Guszczak B., Foltyński M.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2013

|

Nr 21

47--58

PL

Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie transportu intermodalnego jako elementu łańcucha dostaw przedsiębiorstw, w którym transport kolejowy nie jest koniecznością, lecz niesie za sobą wiele korzyści. Komisja Europejska stwierdziła w swojej aktualnej białej księdze co następuje: „Kolej postrzegana jest, zwłaszcza w zakresie transportu towarowego, czasami jako mało atrakcyjny środek transportu. Przykłady z niektórych krajów członkowskich dowodzą jednak, że może ona zaoferować wysokiej jakości usługi transportowe”. W rzeczywistości, kolejowy transport towarowy przeszedł w ostatnich latach poważną transformację. Coraz większa liczba nadawców ładunków oraz spedytorów odkrywa transport kolejowy jako ekonomicznie uzasadnioną oraz przyjazną dla środowiska alternatywę wobec transportu drogowego w zakresie przemieszczania ładunków. Transport za pomocą kolei wykorzystywany jest przy tym na całej trasie przewozu ładunku lub też na jej poszczególnych odcinkach w ramach intermodalnego łańcucha transportowego. Autorzy w artykule przedstawiają zwieńczone sukcesem polskie przykłady przeniesienia ładunków z transportu drogowego na transport kolejowy. Przedstawione przypadki opisują między innymi proces decyzyjny wyboru gałęzi transportu oraz prezentują, z punktu widzenia nadawcy ładunku, korzyści płynące z podjętych decyzji. Stanowią one dowód na skuteczne, oszczędne oraz przyjazne dla środowiska naturalnego włączenie transportu kolejowego do łańcucha dostaw.

EN

The purpose of this paper is presentation of intermodal transport as part of the companies supply chain, in which rail transport is not a necessity but value added element. The European Commission stated in its current „White Paper, Roadmap to a Single European Transport Area” as follows: „The railway is sometimes seen, especially freight transport, as unattractive means of transport”. However, the examples of some countries have shown that railway can offer high quality transport service. In fact, the rail freight transport has undergone a large transformation in recent years. A growing number of shippers and forwarders discovers rail as economically viable and environmentally friendly alternative to road transport for the movement of cargoes. Rail transport is used for the whole route of the carriage of cargo or fragmentary as a multimodal transport chain. The authors in their article show Polish successful examples of the freight shift from road to rail. The cases describe the whole decision-making process of transport mode choice, as well as present benefits from the shipper standpoint. The examples of successful modal shift, show that rail freight is becoming more attractive for shippers and transport companies, which increasingly see rail as a competitive alternative to road transport in terms of both quality and cost efficiency.

13

Infomobility as opportunity to increase the attractiveness of public transport

Guszczak B., Żuchowski W.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

2481--2489, CD

EN

Infomobility refers to the procedures, systems and devices based on the intelligent transport systems (ITS) and services that enhance the mobility of people through the collection, processing and distribution of information. Infomobility services may have an impact on different groups of users, such as passengers, municipalities, transport operators and fleet managers. It can be said that they generate benefits for each of these groups. However, in many regions these services are not always used in the optimum way. The answer to this problem is the POLITE project, the goal of which is to share good practice between regions with more experience and regions which are willing to accept the support and want to use infomobility services. In this paper the authors present the best practices with infomobility potential, which give an excellent example of how you can cope with the problem of mobility in urban areas. The best practice is demand responsive transport system, which is successfully implemented in Krakow low urbanized areas.

PL

Infomobilność odnosi się do procedur, systemów i urządzeń opartych na inteligentnych systemach transportowych (ITS4) oraz usługach, które zwiększają mobilność osób i towarów poprzez gromadzenie, przetwarzanie i dystrybucję informacji. Usługi infomobilne mogą mieć wpływ na różne grupy użytkowników, na pasażerów, gminy, operatorów transportowych i managerów floty. Można powiedzieć, że generują one korzyści dla każdej z tych grup. Jednak w wielu miastach usługi te nie są zawsze w optymalny sposób wykorzystywane. Odpowiedzią na ten problem jest projekt POLITE, którego celem jest wymiana dobrych praktyk pomiędzy regionami z większym doświadczeniem oraz tych, które chętnie przyjmą wsparcie i chcą skorzystać z usług infomobilnych. W niniejszym artykule autorzy przedstawiają najlepsze praktyki z zakresu infomobilności, które dają doskonały przykład jak można poradzić sobie z problemem mobilności w obszarach miejskich.

14

Europejskie dobre praktyki w zakresie infomobilności a regionalne plany transportowe

Jeleń I., Guszczak B.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 12

28--31

PL

W ostatnim czasie zauważyć można w Polsce zwiększone zainteresowanie przedstawicieli administracji publicznej zagadnieniami związanymi z usługami infomobilnymi, które wynika przede wszystkim z zapisów znajdujących się w ustawie z 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym. Odpowiedzią na to zainteresowanie jest projekt POLITE, którego tematem jest kształtowanie polityki odnoszącej się do technologii informacyjnych w transporcie publicznym. W artykule podjęto próbę scharakteryzowanie zarówno usług infomobilnych, jak również projektu POLITE.

15

Barriers analysis of rail transport in TRACECA corridor and Black Sea countries

Guszczak B., Jeleń I.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 97

157--168

EN

The output of this paper is to identify the most important problem fields and define recommendations how to improve and strengthen transport relations between the EU and TRACECA corridor.

PL

Celem niniejszego artykułu jest zdefiniowanie najważniejszych obszarów problemowych, a także zaleceń dotyczących poprawy oraz wzmocnienia relacji transportowych pomiędzy Unią Europejską, a korytarzem TRACECA.

16

Intermodal Transport as a Part of a Supply Chain

Foltyński M., Guszczak B.

Logistics and Transport

|

2013

|

Vol. 20, No. 4

75--80

EN

The purpose of this paper is to present intermodal transport as a part of the companies' supply chain in which rail transport is not a necessity but a value added element. The European Commission stated in its current "White Paper" as follows: "Railway is sometimes seen, particularly as far as freight transport is concerned, as an unattractive means of transport. However, certain examples of some Member States have shown that railway can offer high quality transport services". In fact, rail freight transport has undergone a large transformation in recent years. A growing number of shippers and forwarders have discovered rail transport as an economically viable and environmentally friendly alternative to road transport for the movement of cargoes.

17

Europejskie dobre praktyki w zakresie infomobilności a regionalne plany transportowe

Jeleń I., Guszczak B.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 12

22-24

PL

Infomobilność odnosi się do procedur, systemów i urządzeń opartych na inteligentnych systemach transportowych (Intelligent Transportation Systems - ITS) oraz usługach, które zwiększają mobilność osób i towarów poprzez gromadzenie, przetwarzanie i dystrybucję informacji. Aplikacje infomobilne mogą być stosowane zarówno przez operatorów mobilnych, jak i przez każdego użytkownika, dla wszystkich rodzajów transportu. Usługi infomobilne są dedykowane do dynamicznego zarządzania publicznym i prywatnym transportem, pojazdami oraz ruchem drogowym (np. informacjami dotyczącymi wypadków drogowych). Zastosowanie ITS umożliwia zintegrowanie systemu transportowego, gdzie połączenie jego elementów służy uzyskaniu większej efektywności, bezpieczeństwa i ochronie środowiska. Usługi infomobilne mogą mieć wpływ na różne grupy użytkowników, np. pasażerów, gminy, operatorów transportowych managerów floty oraz generują korzyści dla każdej z nich. W artykule opisano projekt POLITE, współfinansowany przez Komisję Europejską w ramach programu INTERREG IVC oraz usługi infomobilne w telefonie komórkowym – Aalborg.

18

Transfer Knowledge as a Method of Streamlining City Logistics

Foltyński M., Guszczak B.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2012

|

z. 84

41-54

EN

Distribution of goods in the urban areas facing the problem of increasing congestion is a serious difficulty for the local authorities. This paper presents possible sources of best practices in city logistics for local governments, i.e. European projects, such as SUGAR.

PL

Miejska dystrybucja towarów w czasach gwałtownie wzrastającej kongestii ruchu na ograniczonym obszarze dużych aglomeracji stanowi olbrzymi problem dla władz lokalnych. Niniejszy referat przedstawia możliwe źródła pozyskania dobrych praktyk w zakresie logistyki miejskiej dla władz lokalnych, jakimi są m.in. projekty europejskie, np. projekt SUGAR.

19

Wpływ wprowadzenia elektronicznego poboru opłat (e-myta) na wzrost konkurencyjności transportu intermodalnego

Guszczak B., Foltyński M., Jeleń I.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Przedsiębiorstwa w nieustannie zmieniającej się gospodarce zmuszone są do poszukiwania recept na ograniczenie kosztów bieżącej działalności. Dla wielu przedsiębiorstw bardzo ważnym elementem jest redukcja kosztów logistyki, a przede wszystkim kosztów transportu. 1 lipca 2011 roku wprowadzony został system elektronicznego poboru opłat - e-myto na wybranych odcinkach dróg. Niniejsza publikacja przedstawia charakterystykę tego systemu, a także transportu intermodalnego. Przewozy intermodalne stają się coraz bardziej konkurencyjne z punktu widzenia minimalizacji kosztów dla przedsiębiorstw, które do tej pory do przewozu towarów wykorzystywały głównie transport drogowy.

EN

The economy is constantly changing and therefore companies look for ways to cut the costs of their current business activities. Lowering the costs of logistics, especially costs of transport, is essential for many companies. 1 July of 2011 was introduced e-tolls system on the selected roads. This publication presents the characteristics of this system, as well as intermodal transport. Intermodal transport is becoming more competitive in terms of minimizing costs of transportation for companies which used road transport.

20

Transfer dobrych praktyk logistycznych jako narzędzie usprawniania logistyki miejskiej

Foltyński M., Jeleń I., Guszczak B.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

Miejska dystrybucja towarów w czasach gwałtownie wzrastającej kongestii ruchu na ograniczonym obszarze dużych aglomeracji stanowi olbrzymi problem dla władz lokalnych. Niniejszy referat przedstawia możliwe źródła pozyskania dobrych praktyk w zakresie logistyki miejskiej dla władz lokalnych, jakimi są m.in. projekty europejskie, np. projekt SUGAR

EN

Distribution of goods in the urban areas facing the problem of increasing congestion is a serious difficulty for the local authorities. This paper presents possible sources of best practices in city logistics for local governments, i.e. European projects, such as SUGAR.