Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zastosowanie stali stopowych w środkach transportu

Kułakowski M., Rokosz K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

536--539, CD

PL

W artykule omówione zostały zagadnienia zastosowania stali stopowych w środkach transportu. Przedstawiono podstawowe informacje dotyczące produkcji stali stopowych, walcowania na gorąco, właściwości mechanicznych oraz korozyjnych. Sporządzono wykresy przedstawiające uśrednione wartości granicy plastyczności, wydłużenia względnego, twardości oraz odporności korozyjne (PREN) dla wybranych stali stopowych.

EN

The article discusses transport applications of most popular stainless steels. The basic information about the production of alloy steels, hot rolling, mechanical and corrosion properties in that paper, are presented. In addition, the plots of yield strength, relative elongation, hardness and corrosion resistance (PREN) for selected stainless steels were shown.

2

Polerowanie elektrochemiczne wybranych stali

Kulakowski M., Rokosz K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

682--685, CD

PL

W artykule przedstawiono powierzchnie stali AISI 316Ti (EN 1.4571), która zawiera głownie takie pierwiastki stopowe takie jak: chrom (16-18%), molibden (2.0-3.0%), nikiel (10.0-14.0%), tytan (max 0.7), po standardowym polerowaniu elektrochemicznym przy gęstości prądu wynoszącej 50 A/dm2, w temperaturze 50±5 °C, w elektrolicie składającym się z 60% kwasu fosforowego H3PO4 oraz 40% kwasu siarkowego H2SO4 z użyciem zasilacza stabilizowanego RNG-3010. Do charakterystyki otrzymanych powierzchni po obróbce elektrochemicznej użyto parametrów chropowatości 3D według normy ISO25178, takich jak: średnie arytmetyczne odchylenie wysokości nierówności powierzchni od płaszczyzny odniesienia (Sa=0,744 μm), średnie kwadratowe odchylenie wysokości nierówności powierzchni od płaszczyzny odniesienia (Sq=0,984), maksymalna wysokość wierzchołków (Sp=2,32), maksymalna głębokość dolin (Sv=3,5), całkowita wysokość powierzchni, (St=5,88), asymetria topografii rozkładu wysokości (Ssk=–0,898), kurtoza rozkładu wysokości (Sku=2,97).

EN

The AISI316Ti (EN 1.4571) austenitic stainless steel sample (50 × 30 × 1,5 mm) was used for the study. The main elements forming the steel are: chromium (16-18%), molybdenum (2.0-3.0%), nickel (10.0-14.0%), titanium (max 0.7%), and iron as the rest of the steel composition. The electrolytic polishing operations were performed at the current density of 50 A/dm2. The main elements of the electropolishing setup were a processing cell, a DC power supply RNG-3010, the electrodes and connecting wiring. The studies were carried out in the electrolyte of initial temperature of 50±5 °C. For the studies, as the electrolyte a mixture of two acids, i.e. H3PO4:H2SO4 equal to 60%:40%, was used. For surface characterization the 3D roughness parameters(Sa=0.744 μm, Sq=0.984; Sp=2.32, Sv=3.5, St=5.88; Ssk=–0.898; Sku=2.97) regarding ISO25178 were used.

3

SEM, EDS, and XPS characterization of coatings obtained on titanium during AC plasma electrolytic process enriched in magnesium

Rokosz K., Hryniewicz T., Raaen S., Matýsek D., Dudek Ł., Pietrzak K.

Advances in Materials Science

|

2018

|

Vol. 18, nr 3(57)

68--78

EN

Plasma Electrolytic Oxidation (PEO) known also as Micro Arc Oxidation (MAO) process is widely used to fabricate porous coatings on titanium and its alloys mainly in water- and acid-based solutions to different applications, e.g. in biomaterials, catalysts, and sensors. In the present paper, the SEM, EDS, and XPS results of porous coatings obtained by PEO treatment on titanium in electrolytes based on concentrated phosphoric H3PO4 acid with calcium nitrate tetrahydrate Ca(NO3)2·4H2O, or magnesium nitrate hexahydrate Mg(NO3)2·6H2O, or zinc nitrate hexahydrate Zn(NO3)2·6H2O for 3 minutes at 200 Vpp (peak to peak) with frequency of 50 Hz, are presented. Based on EDS results, the Ca/P, Mg/P, and Zn/P ratios, which equal to 0.95, 0.176, and 0.231, respectively, were found out. The XPS studies of the top 10 nm of the porous layer clearly indicate that it contains mainly phosphates (PO4 3− and/or HPO4 2− and/or H2PO4 −, and/or P2O7 4−) with titanium (Ti4+) and calcium (Ca2+) or magnesium (Mg2+), or zinc (Zn2+).

4

Fabrication and characterisation of porous coatings obtained by plasma electrolytic oxidation

Rokosz K., Hryniewicz T., Raaen S., Malorny W.

Journal of Mechanical and Energy Engineering

|

2017

|

Vol. 1, No 1

23--30

EN

In the paper, characteristics of porous coatings enriched in copper on pure Titanium and its alloys (NiTi, Ti6Al4V, TNZ, Ti2448) as well as on niobium obtained by Plasma Electrolytic Oxidation (PEO) in electrolyte containing H3PO4 within Cu(NO3)2, are presented. All obtained surfaces of PEO coatings have different shapes and diameters of pores. The binding energies of main peaks for titanium Ti2p3/2, niobium Nb3d5/2, zirconium Zr3d5/2, phosphorus (P2p) and oxygen (O1s) suggest the presence of titanium Ti4+, niobium Nb5+ and zirconium Zrx+ (x≤2) as well as PO4 3–.

5

Stopowe stale austenityczne, ferrytyczne i duplex używane w transporcie

Kułakowski M., Rokosz K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 7-8

357--362

PL

Stopowe stale austenityczne, ferrytyczne i austenityczno-ferrytyczne duplex znajdują szerokie zastosowanie w przemyśle samochodowym do produkcji różnych elementów podjazdów samochodowych. Są to główne rodzaje stali nierdzewnych, wykorzystywane do wytwarzania całej gamy części samochodowych. W pracy przedstawiono szeroki zakres zastosowań poszczególnych grup stali. Szczególny nacisk położono na ich właściwości oraz cechy materiałów. Omówiono poszczególne grupy z uwzględnieniem struktury metalograficznej Duży nacisk położono na ferrytyczo-austenityczną stal duplex ze względu na jej możliwości i lepsze właściwości w wielu przypadkach od pozostałych analizowanych gatunków stali.

EN

Alloy austenitic, ferritic and austenitic-ferritic duplex steels are widely used in the automotive industry for the manufacture of various car elements. These are the main types of stainless steels used to produce a whole range of automotive parts. That work presents a wide range of applications for each indicated steel groups. Particular emphasis was placed on their properties and characteristics of materials. The groups were discussed taking into account the metallographic structure. The emphasis was on the ferritic-austenitic duplex steel due to its capabilities and improved properties in many cases from the other steel grades analyzed.

6

Projekt mobilnej stacji utylizacji odpadów ciekłych powstających w procesie Plazmowego Utleniania Elektrolitycznego

Pietrzak K., Rokosz K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 7-8

93--98

PL

Procesy elektrochemiczne są coraz częściej używane do obróbki powierzchni części maszyn między innymi w przemyśle samochodowym, lotniczym, spożywczym, chemicznym, jak i w przypadku wytwarzania biomateriałów. W wyniku każdego z nich powstają odpady ciekłe, które powinny zostać poddane procesom neutralizacji. W niniejszym artykule zaproponowano metodę neutralizacji kwaśnych elektrolitów po procesie plazmowego utleniania elektrolitycznego. Przedstawiony został proces technologiczny pozwalający na usunięcie niebezpiecznych dla środowiska metali z wykorzystaniem procesów elektrodepozycji oraz zobojętnienie odpadu z użyciem KOH w taki sposób, że produktem końcowym jest ciekły bądź stały nawóz. Zaproponowana koncepcja mobilnej stacji utylizacji odpadów ciekłych powstających w procesie elektrochemicznym zakłada możliwość aplikacji instalacji w kontenerze, który może być umieszczony zarówno na ciągniku siodłowym lub też wagonie kolejowym.

EN

Electrochemical processes are increasingly being used in industries related to surface treatments of machine parts, including automotive, aerospace, food, chemical, as well as for biomaterials surface treatments. However, after each of them, there is a waste electrolyte that has to be electrochemically and chemically treated to remove toxic metals and neutralizes it, resulting in this case from liquid or dry fertilizer (after water evaporation). In the paper, the authors propose a concept of a mobile waste disposal station for liquid wastes, which are produced during the electrochemical process. According to this proposal, the station would be placed in a container, which may be mounted on either a truck tractor (cab-over) or a railway wagon.

7

Metody elektrochemiczne obróbki stali używanych w transporcie

Kułakowski M., Rokosz K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 7-8

353--356

PL

Stale nierdzewne zawierają minimum 50% żelaza i powyżej 10,5% chromu, co daje im odporność korozyjną zbliżoną do chromu. Z tego względu są szeroko stosowane do budowy zbiorników i cystern do przewozu środków stężonych chemicznych i płynów spożywczych. Ich odporność korozyjna wynika z pasywnych nanowarstw wzbogaconych w związki chromu, które mogą być uzyskiwane między innymi poprzez polerowanie elektrochemiczne przy niskich i wysokich gęstościach prądów oraz z użyciem pola magnetycznego, jak i pasywacji. W artykule przedstawiono również skład chemiczny dwóch warstw pasywnych otrzymanych na stopowej stali austenitycznej AISI 316L po standardowym polerowaniu elektrochemicznym (EP) oraz z użyciem pola magnetycznego (MEP), co pokazuje możliwości sterowania składem nanowarstwy pasywnej.

EN

Stainless steel is more resistant to corrosion as carbon one and it is increasingly used in transportation as construction materials for cisterns and tanks transporting chemicals and foodstuffs. Generally, under normal conditions on the surface of stainless steel is present a self-healing, passive layer that is responsible for the corrosion resistance of this material, but in most applications thicker and more reliable layers are required. Hence in this paper electrochemical methods of obtaining in controlling conditions passive layer and microsmothing of surface on stainless steel are presented. In addition, pickling methods, electrochemical methods of passivation, electropolishing (EP), high-current-density electropolishing (HDEP) and magnetoelectropolishing (MEP), in that article were desribed, too.

8

Korozja wysokotemperaturowa w transporcie

Włodarkiewicz A., Rokosz K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 7-8

442--445

PL

Rozwój transportu samochodowego, kolejowego, morskiego jak i lotniczego jest jednym z ważniejszych wyzwań inżynierskich i logistycznych teraźniejszych czasów. Świat stając się "globalną wioską" wymusił rozwój głównie transportu lotniczego, ze względu na możliwość zwiększenia szybkości przewożenia ludzi oraz towarów na bardzo duże odległości, co w istotny sposób wpłynęło również na rozwój produkcji silników odrzutowych. Z tego względu korozja gazowa, która występuje w tych silnikach jest tematem nadal aktualnym zarówno dla przemysłu jak i nauki. W artykule omówiono między innymi zastosowanie silników odrzutowych w transporcie lądowym i powietrznym, materiały używane do ich produkcji, jak i mechanizmy korozji wysokotemperaturowej oraz metody jej zapobiegania.

EN

The development of car, rail, maritime and air transport are among the most important engineering and logistical challenges of modern times. The world's "global village" reality is accelerating the development of mainly air transport in the pursuit of developing high speed transfer of people and goods over very long distances, and this in turn has significantly contributed to the development of jet engines. Therefore, the gas corrosion that occurs in jet engines is a topic that is still relevant for both industry and science. In this paper, among other things, the use of jet engines in land and air transport, the materials used to produce them, as well as the mechanisms of high temperature corrosion and methods of preventing it, are discussed.

9

SEM and EDS Characterization of Porous Coatings Obtained On Titaniumby Plasma Electrolytic Oxidation in Electrolyte Containing Concentrated Phosphoric Acid with Zinc Nitrate

Rokosz K., Hryniewicz T., Pietrzak K., Malorny W.

Advances in Materials Science

|

2017

|

Vol. 17, nr 2(52)

41--54

EN

The SEM and EDS results of porous coatings formed on pure titanium by Plasma Electrolytic Oxidation (Micro Arc Oxidation) under DC regime of voltage in the electrolytes containing of 500 g zinc nitrate Zn(NO3)2·6H2O in 1000 mL of concentrated phosphoric acid H3PO4 at three voltages, i.e. 450 V, 550 V, 650 V for 3 minutes, are presented. The PEO coatings with pores, which have different shapes and the diameters, consist mainly of phosphorus, titanium and zinc. The maximum of zinc-to-phosphorus (Zn/P) ratio was found for treatment at 650 V and it equals 0.43 (wt%) | 0.20 (at%), while the minimum of that coefficient was recorded for the voltage of 450 V and equaling 0.26 (wt%) | 0.12 (at%). Performed studies have shown a possible way to form the porous coatings enriched with zinc by Plasma Electrolytic Oxidation in electrolyte containing concentrated phosphoric acid H3PO4 with zinc nitrate Zn(NO3)2·6H2O.

10

Fabrication and characterisation of porous, calcium enriched coatings on titanium after plasma electrolytic oxidation under DC regime

Rokosz K., Hryniewicz T., Pietrzak K., Sadlak P., Valíček J.

Advances in Materials Science

|

2017

|

Vol. 17, nr 4(54)

55--67

EN

The purpose of this work is to produce and characterize (chemical composition and roughness parameters) porous coatings enriched in calcium and phosphorus on the titanium (CP Titanium Grade 2) by plasma electrolytic oxidation. As an electrolyte, a mixture of phosphoric acid H3PO4 and calcium nitrate Ca(NO3)2·4H2O was used. Based on obtained EDS and roughness results of PEO coatings, the effect of PEO voltages on the chemical composition and surface roughness of porous coatings was determined. With voltage increasing from 450 V to 650 V, the calcium in PEO coatings obtained in freshly prepared electrolyte was also found to increase. In addition, the Ca/P ratio increased linearly with voltage increasing according to the formula Ca/P = 0.035·U+0.176 (by wt%) and Ca/P = 0.03·U+0.13 (by at%). It was also noticed that the surface roughness increases with the voltage increasing, what is related to the change in coating porosity, i.e. the higher is the surface roughness, the bigger are pores sizes obtained.

11

Analiza stanu czynnej powierzchni ściernic impregnowanych węglem amorficznym po procesie szlifowania stopu Titanium Grade 2® z użyciem mikroskopii elektronowej i spektroskopii rentgenowskiej (SEM-EDS)

Nadolny K., Sienicki W., Wojtewicz M., Rokosz K., Kapłonek W., Wienecke M., Heeg J.

Mechanik

|

2016

|

R. 89, nr 8-9

1106--1107

PL

Przedstawiono wybrane rezultaty analizy składu pierwiastkowego na czynnej powierzchni ściernic impregnowanych węglem amorficznym po procesie szlifowania stopu Titanium Grade 2®, wykonanej z zastosowaniem spektroskopii dyspersji energii promieniowania rentgenowskiego (SEM-EDS). Uzyskane wyniki wskazują na skuteczne wprowadzenie impregnatu bezpośrednio do strefy styku aktywnych wierzchołków skrawających z materiałem obrabianym.

EN

In the paper the selected results of analysis of the state of amorphous carbon treated grinding wheel active surface after grinding of Titanium Grade 2® using SEM-EDS technique were presented. The obtained results indicate the effective input of impregnating substance directly into the contact zone between abrasive grains and workpiece surface.

12

Zastosowanie tytanu i wybranych stopów tytanu w lotnictwie

Dudek Ł., Hryniewicz T., Rokosz K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 8

62--66

PL

Niniejszy artykuł przedstawia zagadnienia związane z zastosowaniem tytanu i stopów tytanu do budowy samolotów. Pokazano oraz opisano stopy tytanu z podziałem na ich rodzaje ze względu na strukturę krystaliczną: fazy Ti–α, Ti–α+β, Ti–β, wraz z ich aplikacjami. Ponadto zaprezentowano wybrane ważniejsze stopy tytanu takie jak Ti6Al4V, Ti8Al1Mo1V i inne.

EN

This paper explains the use of titanium and its alloys for aircraft construction. There are shown and described crystallographic phases of titanium alloys such as: Ti–α, Ti–α+β, Ti–β,with their properties and applications. Moreover, the paper presents some major titanium alloys, such as: Ti6Al4V, Ti8Al1Mo1V and others, used for aerospace applications.

13

Zabezpieczenia antykorozyjne w eksploatacji off–shore

Dudek Ł., Rokosz K., Hryniewicz T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 8

67--70

PL

Niniejszy artykuł został poświęcony podstawowym zagadnieniom związanym z korozją elektrochemiczną. Przedstawiono zasadnicze mechanizmy opisujące naturę procesów korozyjnych. Ponadto zaprezentowano systemy ochrony antykorozyjnej. Zestawiono dwa najważniejsze i najczęściej spotykane systemy ochronne konstrukcji pełnomorskich oraz obiektów pływających, tj. ochronę katodową oraz ochronę anodową, które stosowane są wraz z systemami powłokowymi.

EN

This paper describes fundamental issues concerned with electrochemical corrosion. Basic mechanism of electrochemical corrosion has been described. The paper also describes corrosion protection systems that are used in the offshore construction during exploitation. In the summary, two most common corrosion protection systems have been described: cathodic protection, and anodic sacrificial protection used with advanced coating systems.

14

Energy-dispersive X-Ray spectroscopy mapping of porous coatings obtained on Titanium by plasma electrolytic oxidation in a solution containing concentrated phosphoric acid with copper nitrate

Rokosz K., Hryniewicz T., Dudek Ł., Schütz A., Heeg J., Wienecke M.

Advances in Materials Science

|

2016

|

Vol. 16, nr 3(49)

15--25

EN

The SEM and EDS study results of coatings obtained on titanium by Plasma Electrolytic Oxidation (PEO) in the electrolytes containing of 600 g copper nitrate in 1 liter of concentrated phosphoric acid at 450 V for 1 and 3 minutes, are presented. The obtained coatings are porous and consist mainly of phosphorus within titanium and copper. It was found that the time of PEO oxidation has impact on the chemical composition of the coatings. The longer time of PEO treatment, the higher amount of copper inside coating. The PEO oxidation of titanium for 1 minute has resulted in the creation of coating, on which 3 phases where found, which contained up to 13.4 wt% (9 at%) of copper inside the phosphate structure. In case of 1 minute PEO treatment of titanium, the 2 phases were found, which contained up to 13 wt% (8 at%) of copper inside the phosphate structure. The copper-to-phosphorus ratios after 1 minute processing belong to the range from 0.28 by wt% (0.14 by at%) to 0.47 by wt% (0.23 by at%), while after 3 minutes the same ratios belong to the range from 0.27 by wt% (0.13 by at%) to 0.35 by wt% (0.17 by at%). In summary, it should be stated that the higher amounts of phosphorus and copper were recorded on titanium after PEO oxidation for 3 minutes than these after 1 minute.

15

Characterization of coatings created on selected Titanium alloys by Plasma Electrolytic Oxidation

Rokosz K., Hryniewicz T., Malorny W.

Advances in Materials Science

|

2016

|

Vol. 16, nr 1(47)

5--16

EN

The SEM and EDS results of coatings obtained on pure niobium and titanium alloys (NiTi and Ti6Al4V) by Plasma Electrolytic Oxidation in the electrolytes containing of 300 g and 600 g copper nitrate in 1 litre of concentrated phosphoric acid at 450 V for 3 minutes, are presented. The obtained coatings are porous and consist mainly of phosphorus within titanium and copper. For each coating, the Cu/P ratios were calculated. The maximum of that coefficient was found for niobium and Ti6Al4V alloy oxidised in the electrolyte containing 600 g of Cu(NO3)2 in 1 dm3 of H3PO4 and equaling to 0.22 (wt%) | 0.11 (at%). The minimum of Cu/P ratio was recorded for NiTi and Ti6Al4V alloys oxidised by PEO in electrolyte consisting of 300 g of copper nitrate in 1 dm3 of concentrated phosphoric acid and equals to 0.12 (wt%) | 0.06 (at%). The middle value of that ratio was recorded for NiTi and it equals to 0.16 (wt%) | 0.08 (at%).

16

Charakterystyka porowatych powłok otrzymanych na niobie i stopie Ti-Nb-Zr (TNZ) w procesie elektrolitycznego utleniania plazmowego (PEO)

Rokosz K., Hryniewicz T.

Mechanik

|

2015

|

R. 88, nr 12CD1

15--18

PL

Elektrolityczne utlenianie plazmowe (POE) zastosowano do biomateriałów metalowych, takich jak niob i stop Ti-Nb-Zr (TNZ). Obróbkę prowadzono w elektrolicie kwasu H3PO4 z dodatkiem azotanu miedzi. Otrzymane porowate powłoki badano z użyciem SEM/EDX. Badania uzyskanych powłok wykazały, że są one wzbogacone w jony miedzi (ponad 3,5 %mas.), podczas gdy Cu/P oraz Cu/(P+osnowa) wynosiły odpowiednio 0,2 i 0,07. Taka charakterystyka sprzyja poprawie biokompatybilności badanego biomateriału.

EN

The Niobium and Titanium-Niobium-Zirconium (TNZ) alloy biomaterials were treated by Plasma Electrolytic Oxidation (PEO) in view of getting porous surface layers. For the PEO process, a special set up was built to perform the experiments in the electrolyte composed of concentrated H3PO4, with an addition of copper II nitrate. The surface layers were studied by means of SEM and EDS methods to reveal the effects of porosity and compositions. It was found one may create porous coatings on niobium and on TNZ alloy, enriched with copper ions. Over 3.5 wt% content of copper, with Cu/P and Cu/(P+Matrix) ratios equaling to 0.2 and 0.07, respectively, may assure a better biocompatibility of the biomaterials.

17

Wpływ polerowania mechanicznego oraz pasywowania w kwasie azotowym HNO3 stopowej stali AISI 304L na jej odporność korozyjną

Rokosz K., Hryniewicz T., Solecki G., Dudek Ł.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

5496--5501, CD 2

PL

W artykule przedstawiono wpływ pasywacji stali AISI 304L w dwudziestoprocentowym (obj.) kwasie azotowym po uprzednim polerowaniu mechanicznym, które miało być symulacją porysowanej powierzchni. Najsłabszą ochronę odnośnie korozji wżerowej otrzymano po polerowaniu mechanicznym, co wywnioskowano na podstawie potencjału korozji wżerowej, który wyniósł 160 ± 15 mVSCE z medianą 163,5 mVSCE. Po pasywacji przez piętnaście minut w temperaturze 20 ˚C w 20% kwasie azotowym HNO3 potencjał korozji wżerowej wzrósł do 317,1 ± 49,7 mVSCE z medianą 301 mVSCE, co należy interpretować jako wzrost odporności na korozję wżerową. Po zwiększeniu temperatury roztworu do 60 ˚C uzyskano potencjał korozji wżerowej wynoszący 556,6 ± 99,3 mVSCE z medianą 563,5 mVSCE, co było najlepszym wynikiem jaki został osiągnięty na próbce polerowanej mechanicznie. Należy zaznaczyć, że otrzymany wynik jest bardzo dobry, gdyż jest zbliżony do odporności korozyjnej stali AISI 316L po polerowaniu elektrochemicznym [3], która to stal zawiera w swoim składzie chemicznym dodatkowo molibden, celem zwiększenia jej odporności na korozję.

EN

In the paper, the corrosion results of austenitic AISI 304L stainless steel after the abrasive mechanical polishing and passivation in the nitric acid of twenty percent by volume concentration are presented. The mechanical treatment of the surface was performed to simulate a scratched surface. The weakest corrosion protection with respect to the pitting was observed after a mechanical polishing without passivation, which was concluded on the basis of pitting corrosion potential, which amounted to 160 ± 15 mVSCE with a median of 163.5 mVSCE. After the passivation for fifteen minutes at 20 °C in the nitric acid HNO3 the pitting potential increased up to 317.1 ± 49.7 mVSCE, with a median 301 mVSCE, that should be interpreted as an increase in the pitting corrosion resistance. After increasing the temperature of the solution up to 60 °C, the pitting potential amounted to 556.6 ± 99.3 mVSCE, with a median of 563.5 mVSCE, which was the best result that has been obtained on the mechanically polished sample. It should be noted that the result is very good, because of it is very close to the corrosion resistance of the steel AISI 316L after electrochemical polishing [3] which contains in its chemical composition additionally molybdenum, in order to increase its resistance to pitting corrosion.

18

Koncepcja wykorzystania programu EPLANNER w procesie decyzyjnym zakupu na przykładzie kosiarki ogrodniczej z silnikiem elektrycznym

Żukowska K., Rokosz K., Grieger A., Lewaszkiewicz Ł

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7116--7120, CD2

PL

Problemy decyzyjne, jakie dotyczą zakupu kosiarek ogrodniczy związane są głównie z koniecznością uwzględnienia dużej liczby kryteriów i analizowania szeregu ich parametrów. Opierając się na danych producentów, autorzy pracy wykorzystując program EPLANNER, opracowali równanie regresji modelu matematycznego. Na podstawie tego równania matematycznego nabywcy będą mieli okazję, aby określić wagę i moc szukanego modeli kosiarki ogrodniczej i wybrać najbardziej odpowiedni do swoich wymagań. Koncepcja wykorzystania oprogramowania w procesie podejmowania decyzji nie jest nowa, ale nikt nie używał go wcześniej w przypadku wyboru kosiarki ogrodniczej. Do analizy wybrano trzynaście modeli kosiarek różnych producentów. W niniejszym studium badano zależność ceny kosiarki ogrodniczej od wagi i mocy. Wzór może pomóc klientom przewidzieć wybór kosiarki ogrodniczej na podstawie wybranych parametrów. Na podstawie przeprowadzonej analizy stwierdzono, że najlżejsza kosiarka o masie 7 kg i o małej mocy (0,9 kW) może kosztować około 789,50 PLN, natomiast o mocy 2 kW: 1039,50 PLN. Najwyższą z wyznaczonych cen (ponad 1216 PLN) należy zapłacić za kosiarkę o masie 32,5 kg oraz mocy 2000W, natomiast najniższą cenę (około 206 PLN) za urządzenie o masie 19,75 kg i mocy 900W.

EN

In case of purchasing the lawnmower, the buyers have to make the difficult analysis of such devices parameters on the market. Based on the producers, data the authors have proposed to use the EPLANNER software, to develop a regression mathematical model. On the basis of that mathematical equation the buyers will have an opportunity to specify the weight and power of the searched model of lawnmower and select the most suitable to their requirements. The concept of using software in a decision-making process is not new, but no one has used it before in case of lawnmower selection. Thirteen mowers were investigated. In the present study the effect of a power and a weight, on their price were investigated. The formula can help customers to predict the lawnmower on the basis of selected parameters. The smallest prize (206 PLN) per the device of weight of 19.75 kg and power of 900W and the highest one (1039.50 PLN) per the device of weight of 7 kg and power of 2000W.

19

Badania porównawcze odporności korozyjnej stopowej stali austenitycznej AISI 304L (EN 1.4307) po polerowaniu elektrochemicznym oraz po pasywowaniu w kwasie azotowym HNO3

Rokosz K., Hryniewicz T., Solecki G., Dudek Ł.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

5490--5495, CD 2

PL

W artykule zaprezentowano badania korozyjne wykonane metodą potencjodynamiczną na próbkach ze stali AISI 304L (EN 1.4307) po polerowaniu elektrochemicznym w elektrolicie składającym się z kwasu fosforowego oraz kwasu siarkowego w stosunku obj. 3:2, w temperaturze 60 ˚C w czasie 3 minut. Próbki niepasywowane były punktem odniesienia dla próbek wypolerowanych elektrochemicznie oraz dodatkowo spasywowanye w 20% (obj.) kwasie azotowym HNO3 w dwóch temperaturach 20 ˚C i 60 ˚C w czasie 15 minut. Otrzymane wyniki wskazują, że po polerowaniu elektrochemicznym (bez pasywowania w HNO3) odnotowana odporność na korozję wżerową była najmniejsza, co wyznaczono na podstawie potencjału korozji wżerowej (Epit), który wynosił 345,5 ± 47,2 mVSCE z medianą równą 346 mVSCE. Najlepszy wynik odnośnie odporności na korozję wżerową otrzymano dla stali elektropolerowanej oraz pasywowanej w 20% (obj.) kwasie azotowym HNO3 w temperaturze 20 ˚C i wyniósł on 1246,1 ± 43,2 mVSCE z medianą równą 1254,5 mVSCE.

EN

In the paper, the potentiodynamic corrosion results performed on AISI 304L SS (EN 1.4307) samples after the electrochemical polishing and passivation in 20% (vol.) nitric acid (HNO3) are presented. The electropolishing was performed in the electrolyte consisting of phosphoric acid and sulfuric acid in the ratio of 3:2 at the temperature of 60 °C for time of 3 minutes. The samples, which were not passivated, were used as a reference for comparison with other ones after additional chemical treatment, i.e. passivation in 20% (vol.) nitric acid HNO3 at two temperatures 20 ° C and 60 ° C for 15 minutes. The corrosion results indicate that after the electrochemical polishing (without passivation in HNO3) the lowest pitting corrosion resistance was obtained and it was equal to 345.5 ± 47.2 mVSCE, with a median 346 mVSCE. The best result regarding the pitting corrosion resistance was obtained for AISI 304L samples after the electropolishing and passivation in nitric acid (20% HNO3) and amounted to 1246.1 ± 43.2 mVSCE with a median equaling to 1254.5 mVSCE.

20

Badania odporności korozyjnej stali AISI 316Ti (EN 1.4571) używanej do budowy nadwozi pojazdów ciężarowych do przewozu wybranych płynów

Rokosz K., Hryniewicz T., Dudek Ł.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

5484--5489, CD 2

PL

W artykule zaprezentowano badania stopowej stali austenitycznej AISI 316Ti (EN 1.4571) stosowanej do budowy nadwozi pojazdów ciężarowych do przewozu mleka, słonej wody (3% NaCl) oraz roztworu Ringera. Przeprowadzone badania wykazały, że najlepszą odporność na korozję wżerową badana stal ma dla roztworu Ringera, czego wyznacznikiem jest wysoki potencjał inicjacji korozji wżerowej(515 ± 25 mVSCE), przy potencjale repasywacji wynoszącym 18 ± 83 mVSCE. Najgorsza odporność na inicjację korozji wżerowej została znaleziona dla trzyprocentowego wodnego roztworu chlorku sodu, gdzie potencjał korozji wżerowej wynosił 332 ± 52 mVSCE, przy potencjale repasywacji 113 ± 105 mVSCE. Różnica pomiędzy potencjałami korozji wżerowej a repasywacji jest najmniejsza (najlepsza ze względu na zabezpieczenia materiału w wybranym ośrodku korozyjnym) dla trzyprocentowego wodnego roztworu chlorku sodu i wynosi 219 mVSCE, a największa dla mleka (370 mVSCE). Potencjał korozji wyznaczony podczas badań polaryzacyjnych wskazuje na skłonność stali do korozji równomiernej (ogólnej). Im potencjał jest bardziej dodatni, tym skłonność warstwy wierzchniej do korozji jest mniejsza. Najniższy potencjał korozji w zakresie Tafela został odnotowany dla mleka (−237 ± 7mVSCE) a najwyższy dla roztworu Ringera (−106 ± 83 mVSCE).

EN

The paper presents a study of austenitic stainless steel AISI 316Ti (EN 1.4571) used to build the body of trucks to transport the milk, salt water and Ringer's solution. The studies have shown that the best pitting corrosion resistance of the tested steel is in Ringer's solution, what is determined by the positive potential of pitting corrosion (515 ± 25 mVSCE), with a repassivation potential of 18 ± 83 mVSCE. The lowest pitting corrosion resistance was found for 3% water solution of sodium chloride (NaCl), where the pitting potential was equal to 332 ± 52 mVSCE, with the repassivation potential of 113 ± 105 mVSCE. The smallest potential difference (219 mVSCE) is for a three percent aqueous solution of sodium chloride, and the largest - for milk (370 mVSCE). Corrosion potential determined during the polarization study reveals a tendency to form a uniform (general) corrosion. If the potential is more positive, the tendency to corrosion of the surface layer is lower. The lowest corrosion potential in the Tafel region was recorded for milk (−237 ± 7mVSCE) and the highest one for the Ringer's solution (−106 ± 83 mVSCE).