PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Odpowiedź na Kilka uwag do artykułu nt. Mostu Uniwersyteckiego w Bydgoszczy
Wilde Krzysztof, Chróścielewski Jacek, Miśkiewicz Mikołaj, Pyrzowski Łukasz, Sobczyk Bartosz
Mosty
|
2023
|
nr 2
10-11
PL
W materiale zawarto odpowiedź do artykułu Kilka uwag do artykułu nt. Mostu Uniwersyteckiego w Bydgoszczy opublikowanego w nr 1/2023 czasopisma „Mosty”, na str. 8.
2
Zaawansowane studium stref zakotwienia systemu podwieszenia Mostu Uniwersyteckiego w Bydgoszczy. Cz. 2
Wilde Krzysztof, Chróścielewski Jacek, Miśkiewicz Mikołaj, Pyrzowski Łukasz, Sobczyk Bartosz
Mosty
|
2022
|
nr 4
50--54
PL
Opisany w artykule problem dotyczy skutków nadmiernych odkształceń niektórych detali zakotwienia kabli podwieszenia (want) w pomoście, które stwierdzono w Moście Uniwersyteckim w Bydgoszczy. Mimo że most był w eksploatacji przez siedem lat, odkształcenia zostały zakwalifikowane jako niebezpieczny objaw niedostatecznej nośności tego elementu konstrukcji, co ostatecznie poskutkowało wyłączeniem obiektu z eksploatacji.
EN
The problem described in this paper concerns the consequences of excessive deformations of cable stays anchorage zones which were found in the deck of the University Bridge in Bydgoszcz. Although the bridge had been in service for seven years, the deformations were classified as a dangerous symptom of insufficient load bearing capacity of this structural element. Thus, the bridge was closed for traffic. The aim of this paper is to present an advanced approach to the analysis and computational modelling of this part of the bridge, enabling an accurate estimation of the load bearing capacity of the anchorage zone, which cannot be predicted in a typical analysis with engineering precision.
3
Zaawansowane studium stref zakotwienia systemu podwieszenia Mostu Uniwersyteckiego w Bydgoszczy. Cz. 1
Wilde Krzysztof, Chróścielewski Jacek, Miśkiewicz Mikołaj, Pyrzowski Łukasz, Sobczyk Bartosz
Mosty
|
2022
|
nr 3
70--72
PL
Opisany w artykule problem dotyczy skutków nadmiernych odkształceń niektórych detali zakotwienia kabli podwieszenia (want) w pomoście, które stwierdzono w Moście Uniwersyteckim w Bydgoszczy. Mimo że most był w eksploatacji przez siedem lat, odkształcenia zostały zakwalifikowane jako niebezpieczny objaw niedostatecznej nośności tego elementu konstrukcji, co ostatecznie poskutkowało wyłączeniem obiektu z eksploatacji.
EN
The problem described in this paper concerns the consequences of excessive deformations of cable stays anchorage zones which were found in the deck of the University Bridge in Bydgoszcz. Although the bridge had been in service for seven years, the deformations were classified as a dangerous symptom of insufficient load bearing capacity of this structural element. Thus, the bridge was closed for traffic. The aim of this paper is to present an advanced approach to the analysis and computational modelling of this part of the bridge, enabling an accurate estimation of the load bearing capacity of the anchorage zone, which cannot be predicted in a typical analysis with engineering precision.
4
Mosty kompozytowe - pieśń przyszłości czy teraźniejszość?
Sobczyk Bartosz, Pyrzowski Łukasz, Chróścielewski Jacek, Miśkiewicz Mikołaj
Mosty
|
2022
|
nr 4
31--35
PL
W artykule przedstawiono aktualne problemy i wyzwania związane z projektowaniem oraz budową mostów z kompozytów polimerowych zbrojonych włóknami (FRP). Omówiono i przeanalizowano zagadnienia utrudniające rozwój i powszechność zastosowań tego typu konstrukcji. Aby udowodnić, że możliwe są efektywne projektowanie, produkcja i analiza mostów FRP, przedstawiono wybrane doświadczenia autorów artykułu w tym zakresie.
EN
This paper presents current problems and challenges related to the design and construction of bridges made of fiber-reinforced polymers (FRP). The issues hindering the development and expansion of structures of such a type are deeply analysed and discussed. It is emphasised that engineers and manufacturers are able to design and produce FRP bridges efficiently. Unfortunately, the transportation agencies are rather not convinced that the application of FRP in the construction of bridges is the right thing, mostly because the knowledge about FRP composite bridges is rather not widespread. Moreover, the way of thinking about FRP bridges should also change, if we want more of them to be erected. FRP composite bridges allow for sustainability in which social, environmental and economic aspects are treated equally. Regretfully, sustainability is still not well recognised, especially in Eastern Europe. In order to prove that the efficient design, production and analysis of FRP bridges are possible, some experiences of the paper’s authors in this field are presented.
5
Content available On analysis of double-impact test of 1500-kg vehicle into w-beam guardrail system
Wilde Krzysztof, Burski Dawid, Burzyński Stanisław, Chróścielewski Jacek, Pachocki Łukasz, Witkowski Wojciech
Archives of Civil Engineering
|
2021
|
Vol. 67, nr 2
101--115
EN
Every day on roads many scenarios of accidents may occur. One of the measures to minimize their consequences is road safety barriers. Finite Element analyses are being increasingly used to support the physical testing of these devices. The paper addresses the issue of a secondary impact into the previously damaged w-beam guardrail system. This situation belongs to one of the most dangerous which can happen on roads and may cause serious hazards, especially if the vehicle goes through the barrier. To evaluate the crashworthiness of the road barrier, the computational model of the crash test was developed and validated against the full-scale crash test. Then two simulations of TB32 crash tests were conducted on both damaged and undamaged road barriers to assess the influence of damage on the effectiveness of the safety system during vehicular impact. The study has revealed that the partially damaged system preserved some of its original functionality.
PL
Systemy ograniczające drogę stosuje się, aby redukować potencjalnie negatywne skutki zjazdu pojazdów z toru jezdni. Przede wszystkim chodzi o zminimalizowanie występowania obrażeń bądź ich intensywności dla uczestników ruchu, w tym dla kierujących pojazdami, pasażerów oraz pieszych. Jednym z typów wypadków są zderzenia pojazdów z barierami drogowymi pod względnie małym kącie uderzenia. Charakteryzują się tym, że bariera pozostaje w niewielkim stopniu zdeformowana, a kierowca często może kontynuować jazdę i odjeżdża z miejsca zdarzenia. Może zdarzyć się tak, że tego typu uszkodzenia przez długi czas pozostają niezgłoszone do służb utrzymujących drogi. Może to powodować, że taki odcinek bariery drogowej może zostać wtórnie uderzony. W związku z powyższym postanowiono przyjrzeć się temu zjawisku przy pomocy narzędzia w postaci symulacji numerycznych MES. Aktualnie metody numeryczne MES są używane na całym świecie, przez wszystkie czołowe Uniwersytety, firmy z branży motoryzacyjnej oraz bezpieczeństwa ruchu drogowego. Niewątpliwą zaletą jest redukcja kosztów w porównaniu do pełnowymiarowych testów zderzeniowych, przy jednoczesnym zachowaniu wiarygodności wyników. Warunkiem wiarygodności jest kompetentny zespół badaczy lub pracowników, który przeprowadza symulację oraz przyrównanie wyników symulacji do co najmniej jednego rzeczywistego testu zderzeniowego. W tej pracy wybrano właśnie tę drogę, gdzie przygotowany został model numeryczny ok. 73 m stalowej bariery drogowej o prowadnicy typu W. Następnie skorzystano z numerycznego modelu samochodu marki BMW o masie 1500 kg, którym zasymulowano uderzenie w tę barierę z prędkością 110 km/h pod kątem 7°. Wyniki tej symulacji porównano z rzeczywistym testem zderzeniowym przeprowadzonym przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów (IBDiM) na poligonie Instytutu Badań Ochronnych Systemów (IBOS) w Inowrocławiu. Walidację symulacji numerycznej przeprowadzono zgodnie z raportem technicznym PD CEN/TR 1603-1:2012. Raport ten dopuszcza pewien subiektywizm podczas walidacji, aby go ograniczyć zdecydowano się dodatkowo porównać rezultat ASI z symulacji i pełnowymiarowego testu przy pomocy wskaźników MPC oraz ANOVA, które służą do zbadania podobieństwa dwóch krzywych. Na podstawie przeprowadzonej walidacji użyte modele uznano za poprawne, przez co można przejść do kolejnego kroku. Po poprawniej walidacji modelu przeprowadzono symulację numeryczną zderzenia TB32 (110 km/h, 20°) w dwóch wariantach: Przypadek 1-szy - zderzenie z barierą nieuszkodzoną, Przypadek 2-gi - zderzenie z barierą wstępnie uszkodzoną pojazdem BMW 1500 kg, który uderzył w nią z prędkością 110 km/h pod kątem 7°. Rezultaty symulacji porównano ze sobą i rezultaty pokazują, że wskaźniki deformacji bariery: szerokość pracująca oraz ugięcie dynamiczne (wg EN 1317), dla obu przypadków wychodzą sobie równe. Jeżeli chodzi o wskaźniki intensywności zderzenia ASI oraz THIV (wg EN 1317) to ASI wychodzi nieznacznie wyższe dla przypadku ze wstępnie uszkodzoną barierą, natomiast dla tego samego przypadku THIV uzyskało wartość niższą. Rezultaty pokazują, że barierę podczas obu przypadków zderzenia można zaklasyfikować do tej samej klasy. Większe różnice przy obu przypadkach można zauważyć dopiero podczas analizy efektywnych plastycznych odkształceń, gdzie dla wstępnie uszkodzonej bariery można zaobserwować większe uplastycznienie w okolicach otworów śrubowych. W pracy przebadano stalową barierę drogową o prowadnicy typu W. Poprawnie przeprowadzono walidację modelu, a następnie dokonano analizy przypadku zderzenia TB32 w barierę nienaruszoną oraz wstępnie uszkodzoną. Z przedstawionych rezultatów wynika, że dla testu TB32 bariera utrzymała swoje cechy funkcjonalne, tj. zachowała swoją klasę szerokości pracującej, ugięcia dynamicznego, oraz intensywności zderzenia. Poza tym poprawnie powstrzymała i wyprowadziła pojazd na swój tor. Należy mieć na uwadze, że jest to wyłącznie analiza konkretnego przypadku i w celu wyciągania bardziej ogólnych wniosków należałoby ją odpowiednio rozszerzyć. Kolejnym kierunkiem do badania mogłoby być sprawdzenie jak uszkodzony system mógłby się zachować przy zderzeniu o większej energii kinetycznej, np. uderzenie pojazdem ciężkim.
6
Content available Elektrownia Ostrołęka C w budowie a "momentum-FSI"
Badur Janusz, Chróścielewski Jacek
Nowa Energia
|
2019
|
nr 4
4--7
PL
Mimo przeszkód, trwa budowa elektrowni Ostrołęka C. O tym zapewniają nas główni decydenci – Jarosław Małkowski, Prezes Elektrowni Ostrołęka, czy Sławomir Żygowski, Prezes GE Power, firmy odpowiedzialnej projekt, wykonanie i budowę. Możemy o tym dowiedzieć się w mediach społecznościowych. Ale te same media informują również, że 31 lipca 2019 r. Sąd Okręgowy w Poznaniu stwierdził nieważność uchwały Walnego Zebrania akcjonariuszy spółki Enea, zezwalającej na budowę 1000 MW bloku węglowego elektrowni w Ostrołęce. Sąd uznał, że uchwała ma wady formalne dyskwalifikujące budowę. Czy oznacza to koniec tego wspaniałego projektu? Można się z dużym prawdopodobieństwem spodziewać, iż kolejnej instancji sądy UE utrzymają werdykt.
7
Zaawansowane symulacje numeryczne MES dynamiki mostów z wykorzystaniem procedury explicit
Miśkiewicz Mikołaj, Bruski Dawid, Chróścielewski Jacek, Wilde Krzysztof, Grębowski Karol
Mosty
|
2019
|
nr 1
38--41
PL
Dostęp do mocy obliczeniowej super komputerów oraz możliwość wykorzystania nowoczesnych systemów, np. takich jak Ls-Dyna, pozwala na uzyskanie niezwykle szczegółowych rozwiązań bardzo skomplikowanych problemów inżynierskich.
EN
The article presents some remarks on the dynamic simulations of bridges in the Ls-Dyna system. Some results of two dynamic problems are presented. The first example concerns a viaduct that was hit by a vehicle passing under it. The second one relates to the design of a concrete multi-span bridge subjected to earthquakes of various intensity.
8
Badania systemów powstrzymujących pojazd przed wypadnięciem z drogi, ze szczególnym uwzględnieniem obiektów inżynierskich - cz. I
Bruski Dawid, Budzyński Marcin, Burzyński Stanisław, Chróścielewski Jacek, Jamroz Kazimierz, Jeliński Łukasz, Owczarek Adrian, Wilde Krzysztof, Witkowski Wojciech
Mosty
|
2019
|
nr 3/4
66--69
PL
Systemy transportowe są zaprojektowane i użytkowane tak, aby efektywnie i bezpiecznie przemieszczać ludzi, towary i usługi. Pomimo tego występuje wiele zagrożeń, które je zakłócają lub uszkadzają. Systematyczne badanie zagrożeń w zakresie ich identyfikacji, oceny, klasyfikacji i sposobów przeciwdziałania nabiera coraz większego znaczenia wraz ze wzrostem roli transportu [1].
EN
Transportation systems are designed and used so as to effectively and safely relocate people, goods and services. Despite this there are numerous hazards that disrupt or damage these systems. Risks such as extreme weather conditions, terrorist threats, landslides or earthquakes are difficult to predicts, manage and mitigate. One of the hazards for transportation systems are accidents, and their impact on the transport functioning and user safety is significant. Methodical research on the threats in terms of their identification, assessment, classification and preventive measures is becoming more and more crucial with the increasing role of transport.
9
Badania systemów powstrzymujących pojazd przed wypadnięciem z drogi, ze szczególnym uwzględnieniem obiektów inżynierskich - cz. II
Budzyński Marcin, Wilde Krzysztof, Jamroz Kazimierz, Chróścielewski Jacek, Witkowski Wojciech, Burzyński Stanisław, Bruski Dawid, Jeliński Łukasz, Pachocki Łukasz
Mosty
|
2019
|
nr 6
50--54
PL
W artykule zaprezentowana została tematyka systemów powstrzymujących pojazd przed wypadnięciem z drogi. Podczas codziennego użytkowania dróg występuje szereg zagrożeń, które wpływają na bezpieczeństwo. Badanie, identyfikacja i klasyfikacja zagrożeń stanowią istotny element utrzymania dróg. Artykuł stanowi drugą część podjętej problematyki. Pierwsza została opublikowana w magazynie „Mosty”, nr 3-4/19, str. 66-68.
10
Content available remote Innovative research into road restraint systems
Jamroz Kazimierz, Wilde Krzysztof, Budzyński Marcin, Jeliński Łukasz, Chróścielewski Jacek, Burzyński Stanisław, Pachocki Łukasz
Journal of KONBiN
|
2019
|
Vol. 49, iss. 3
271--292
EN
Key to understanding the needs and building road infrastructure management tools to prevent and mitigate run-off-road accidents is to identify hazards and their sources which are a result of wrong design, construction, installation and maintenance of road restraint systems. Building such tools requires advanced studies with field tests, simulations and models. Delivered under the Road Innovation programme, two research projects (ROSE and LifeROSE) are designed to help with that. The main aim of the projects is to develop a method to help with an optimal choice of road restraint systems.
PL
Kluczem do zrozumienia potrzeb i budowania narzędzi do zarządzania infrastrukturą drogową, w celu zapobiegania wypadkom drogowym i łagodzenia ich skutków, jest identyfikacja zagrożeń i ich źródeł, które są wynikiem niewłaściwego projektowania, budowy, instalacji i utrzymania systemów powstrzymujących pojazd przed wypadnięciem z drogi. Budowanie takich narzędzi wymaga zaawansowanych badań z wykorzystaniem testów zderzeniowych, symulacji i modeli. Badania takie prowadzone są w dwóch projektach badawczych (ROSE i LifeROSE) realizowanych w ramach programu badawczego Rozwój Innowacji Drogowych. Głównym celem tych projektów jest opracowanie metod wyboru optymalnych systemów zabezpieczających pojazdy przed wypadnięciem z drogi. w zależności od: rodzaju i wielkości zagrożenia.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.