PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 27

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Rozwój pożaru samochodu osobowego podpalonego „koktajlem Mołotowa”
Szajewska A., Jaskółowski W.
Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej
|
2018
|
Nr 65 (tom 2) (1)
87--96
PL
W artykule przedstawiono zagrożenia, jakie dla pasażerów samochodu osobowego wynikają z ataku „koktajlem Mołotowa”. Przeprowadzono test pożarowy, w którym pożar zainicjowano, oblewając karoserię mieszaniną palną i podpalając pochodnią. Przedstawiono przebieg temperatury w kabinie osobowej podczas testowego pożaru. Określono czas, po którym strefa spalania przechodzi do kabiny osobowej, oraz po którym następują wycieki i zapalenie benzyny oraz gazu LPG.
EN
The paper presents the hazard level for the travelers going by the car attacked by the ‘Molotov cocktail’. The results of experimental research on the development of a passenger car fire at full scale are presented. The fire test was conducted where the fire was initiated by pouring the combustible mixture on the car and setting the fire using a torch. It was presented the course of the temperature in the passenger cabin during the test fire. The time after which the combustion zone passes into the passenger cabin and the time after which the leakage and ignition of gasoline and LPG occur have been determined.
2
Content available History of the application of thermovision in the fire protection system in Poland
Szajewska A., Rybiński J.
Measurement Automation Monitoring
|
2017
|
Vol. 63, No. 4
124--127
EN
The paper presents the most important events in the history of the development of the thermovision usage in Fire Services in Poland. The first attempts to use the thermal imaging cameras in fire protection in Poland and in the world have been described. Firefighting and Rescue Units were first equipped with thermal cameras for tactical operations in 1997. In the following years the Fire Service Units were continuously provided with more thermal equipment. Attempts have been made to use infrared pyrometers to detect fires. The paper also presents the current state of thermal imaging cameras equipment in Fire Services and information how the cameras are used. In order to present the usage of cameras in the actions of Fire Services, the statistics on thermal devices contribution in actions in the selected poviat has been drawn up. The data are presented in Table 1 and Table 2. The final conclusions show the directions for development of the thermovision usage in fire protection and rescue actions.
3
Content available Determining the burnt area based on digital processing and image analysis
Szajewska A.
Measurement Automation Monitoring
|
2017
|
Vol. 63, No. 4
128--130
EN
The paper presents the evaluation of the possibility to apply the Normalized Difference Vegetation Index (NDVI) to determine the burned area using the machine vision method. Digital analysis to determine the NDVI has been based on images obtained by transducers in visible light and near infrared (NIR). Under appropriate conditions, the described method offers an alternative to the existing methods of observation and manual measurement. As great progress has been made in the field of unmanned aerial vehicle data acquisition, the method described constitutes a possible solution especially in cases when evaluation of loss assessment caused by external fires is supposed to be prepared.
4
Content available Test pożarowy autobusu w pełnej skali
Rybiński J., Baranowski D., Szajewska A., Bednarek M., Kotulek G., Ościłowska B., Starzyński E.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 9
124--128
PL
W artykule opisano próbę pożarową autobusu przeprowadzoną w pełnej skali. Opisano dynamikę rozwoju pożaru i przebieg akcji gaśniczej. Przedstawiono fotografie ilustrujące przebieg testowego pożaru. Zamieszczono wykresy przebiegu temperatury podczas procesu spalania w wybranych punktach pojazdu. Określono czas na przeprowadzenie ewakuacji. Wyznaczono średnią wartość mocy pożaru.
EN
The article describes the full scale bus fire test. The dynamics of the development bus-fire was described Time to the evacuation was designated. The average value heat release rate was determined.
5
Content available Determining of a passenger car fire temperature
Szajewska A., Świder R., Rybiński J.
Measurement Automation Monitoring
|
2015
|
Vol. 61, No. 6
275--277
EN
A fire test was carried out. In the test a lift back passenger car with LPG system was burnt. Fire footprints, visible only in IR were observed with a thermal camera. Temperature was measured at specific points of the car and results were presented in graphs. Comparative measurements of surface temperature were taken by a thermocouple and thermal camera. Value of emissivity coefficient was delimited using ThermaCAM Researcher programme, by Flir Co.
6
Próby pożarowe zbiorników gazu instalacji LPG
Szajewska A., Rybiński J.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
8366--8372, CD2, cz. 5
PL
Przedstawiono zagrożenia stwarzane przez instalacje gazowe LPG samochodach osobowych i stosowane zabezpieczenia przed wybuchem i pożarem. Przeprowadzono trzy próby pożarowe na samochodach zasilanych gazem LPG. Podczas eksperymentów mierzono temperaturę w wybranych miejscach aut, w tym przy instalacji LPG. Wyniki przedstawiono na zamieszczonych wykresach. We wszystkich przypadkach zadziałały zawory bezpieczeństwa uwalniające gaz, aby zapobiec rozerwaniu zbiornika. Zaobserwowano i przedstawiono na fotografii charakterystyczną kulę płomieni powstałą w wyniku zapłonu chmury gazu zmieszanego powietrzem. Przedstawiono fotografie ilustrujące wypływ strumieni płonącego gazu wydobywającego się pod ciśnieniem ze zbiorników instalacji LPG. Strumienie miały zasięg do 9 m. W jednym przypadku strumień płomieni skierowany był prawie poziomo, stanowiąc bardzo poważne zagrożenie dla ratowników i obiektów znajdujących się w pobliżu palącego się samochodu. W fazie w pełni rozwiniętego pożaru temperatura we wnętrzu auta osiągała wartość ponad 1000̊ C.
EN
The paper presents threats created by LPG systems in passenger cars and examples of protection used against explosions and fire. Three fire tests in passenger cars fueled with LPG were carried out. During theseexperiments temperature was measured in specific parts of the cars, including areas close to the LPG system. The results were presented in the graphs. In all cases, safety valves worked correctly, releasing gas in order to prevent tank explosion. A distinctive ball of flame resulting from ignition of gas clouds mixed with air was observed and shown in photographs. Pictures illustrating a flow of burning gas streams coming out under pressure from the tanks of LPG system were presented. These streams were up to 9 m long. In one case, the stream of fire was directed almost horizontally, constituting a very serious threat to the rescuers and objects located near the burning car. In the phase of a fully developed fire the temperature inside the car reached the value of over 1000̊ C.
7
Fire test of a Fiat Uno car
Szajewska A., Rybiński J., Barbasiewicz K.
Logistyka
|
2015
|
nr 5
1519--1523, CD1
PL
Przeprowadzono próbę pożarową, w której zbadano przebieg spalania samochodu osobowego marki Fiat Uno. W czasie eksperymentu mierzono temperaturę w wybranych miejscach samochodu za pomocą termopar. Prowadzono ciągłą obserwację w świetle widzialnym i w podczerwieni. Załączono fotografie ilustrujące proces spalania w istotnych momentach. Przedstawiono w chronologicznym porządku zjawiska związane ze spalaniem samochodu. Podczas spalania nastąpiły eksplozje elementów konstrukcji samochodu, stanowiąc zagrożenie dla osób znajdujących się w pobliżu. Zawory bezpieczeństwa instalacji gazowej zadziałały prawidłowo.
EN
A fire test was conducted, which examined the process of a Fiat Uno passenger car fire. During the experiment the temperature was recorded at selected areas by thermocouples. Continuous observation was conducted in visible light and IR. Photographs illustrating the combustion process at the relevant moments were attached. Events relating to the car burning were presented in the chronological order. During the combustion, explosions of car design elements occurred, posing a threat to people present nearby. Gas safety valves worked properly.
8
Comparison of selected fire simulation programs for Polish conditions
Szajewska A., Jaguszewski M.
Logistyka
|
2015
|
nr 5
1513--1518, CD1
EN
The study compares two programs Behave Plus 5.0.5. and Forest Fire Model used to conduct computer simulation of forest fire. Simulations using historical data were conducted in both programs. The results were compared with the real fire that occurred on Polish territory. In Behave Plus 5.0.5 . program, the fuel model was fitted to the conditions recorded during the fire. The results of both simulations do not match the values obtained during the actual fire, but the amount of error in the Behave Plus 5.0.5. speaks for its favour.
PL
W pracy porównano dwa programy Behave Plus 5.0.5. oraz Model pożaru lasu służące do przeprowadzania symulacji komputerowej pożaru lasu. Posługując się danymi archiwalnymi wykonano symulacje w obu programach. Wyniki porównano z rzeczywistym pożarem, który miał miejsce na terenie Polski. W programie Behave Plus 5.0.5. dopasowano model paliwowy do warunków panujących podczas pożaru. Wyniki obydwu symulacji nie pokrywają się zwartościami otrzymanymi podczas rzeczywistego pożaru, jednak wielkość błędu w programie Behave Plus 5.0.5. przemawia na jego korzyść.
9
Content available remote Kamera termowizyjna jako narzędzie wspomagające działania ratowniczo-gaśnicze w budynkach
Rybiński J., Szajewska A.
Materiały Budowlane
|
2014
|
nr 10
169--171
PL
W artykule przedstawiono przykłady rzeczywistych akcji gaśniczych w budynkach, obrazujące w jaki sposób kamera termowizyjna przyczynia się do: skrócenia czasu trwania akcji; ograniczenia zużycia środka gaśniczego, a więc zmniejszenia strat pożarowych; zwiększenia bezpieczeństwa strażaków; zmniejszenia wysiłku strażaków. Jednostki PSP mają proste kamery obserwacyjne oparte na bolometrycznych detektorach. Są przystosowane do pracy w środowisku pożarowym. Mają wbudowany pirometr podczerwieni, mierzący temperaturę powierzchni w jednym punkcie. Dobrze sprawdzają się w działaniach ratowniczo-gaśniczych, prowadzonych w budynkach. Natomiast w profilaktyce ich przydatność jest bardzo ograniczona. Wprzyszłości kamera powinna zostać zintegrowana z hełmem strażackim i systemem transmisji obrazów do stanowiska kierowania. W kamery termowizyjne powinny być wyposażone też jednostki Ochotniczej Straży Pożarnej.
EN
The paper presents some examples of real fire fighting actions carried out in buildings. These examples show how thermal camera contributes to shortening the duration of action; minimizing the use of fire extinguishing agent, and thus reducing fire damage; increasing the security of firefighters; minimizing efforts undertaken by firefighters. The State Fire Service units are equipped with simple observation cameras based on bolometric detectors. They are adapted for operating in fire environment. The cameras are equipped with a built in infrared pyrometer measuring the surface temperature at a specific point. It must be said that these cameras are well suited for fire and rescue operations conducted in buildings but their usefulness in prevention is very limited. In future a thermovision camera should be integratedwith a fire fighting helmet and a systemof transmission pictures to the command post. The Volunteer Fire Department should also be equipped with units with thermal cameras.
10
Wyznaczanie czasu spalania pokrywy gleby z użyciem filtracji cyfrowej na podstawie termogramów
Szajewska A.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
10218--10222
PL
W pracy przedstawiono metodę wyznaczania obszaru spalonego pokrywy gleby na podstawie obrazów w podczerwieni. Otrzymane dane wynikowe mogą być wykorzystane do opracowania lub weryfikacji modeli matematycznych symulacji komputerowej pożarów pokrywy gleby. Wyznaczanie obszaru spalonego odbywa się automatycznie za pomocą opracowanego programu komputerowego. Podczas procesu przetwarzania obrazu wyznaczany jest obszar spalony z zastosowaniem kryterium temperaturowego. Podczas badań natrafiono na problem błędnej klasyfikacji obszaru w odniesieniu do zjawiska przesłaniania obserwowanego obszaru przez gorące chmury produktów spalania. Przyczyną zaistniałego problemu jest sposób akwizycji obrazu w podczerwieni. Do eliminacji zakłóceń spowodowanych głównie przez porywy wiatru, zastosowano cyfrową, okienkową filtracje dolnoprzepustową. Po przefiltrowaniu sygnału pozbyto się błędu fałszywej interpretacji z danych wynikowych.
EN
The paper presents a method of determining the area of burned soil cover based on infrared images. Received the resulting data can be used to develop or verify mathematical models of computer simulation of soil cover fires. Determination of the area burned is done automatically by the own computer program. During the imaging process is determined using the area burned temperature criterion. During the study was discovered the problem of misclassification area with the effect of obscuring the area to be observed by the hot cloud of combustion products. The cause of the problem is the way the image acquisition in the infrared. To eliminate interference caused mainly by gusts of wind, using a digital low-pass filtration windowed-sinc. After filtering the signal got rid of the error false interpretation the the resulting data.
11
Thermovision in extinguishing actions
Szajewska A., Rybiński J.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczących wykorzystania termowizji w działaniach gaśniczych, prowadzone w Szkole Głównej Służby Pożarniczej w Warszawie. W badaniach uczestniczą studenci studiów niestacjonarnych, którzy są funkcjonariuszami PSP i w pracy zawodowej zajmują się gaszeniem pożarów. Dokonano oceny sprzętu termowizyjnego, znajdującego się na wyposażeniu jednostek ratowniczo gaśniczych. Przedstawiono sposoby wykorzystania kamer termalnych w gaszeniu pożarów. Ze zgromadzonych wynika, że kamery termalne najczęściej wykorzystywane do rozpoznania sytuacji pożarowej oraz podczas dogaszania i kontroli pogorzeliska. Podano przykłady wykorzystania termowizji w wybranych akcjach gaśniczych, zilustrowane fotografiami i termogramami. Przedstawiono korzyści wynikające ze stosowania kamer termalnych. Zaproponowano kierunki zmian dotyczące sposobów wykorzystywania kamer termalnych w działaniach taktycznych. Wskazano na potrzebę wyposażania jednostek Ochotniczych Straży Pożarnych w kamery termalne. Określono wymagania odnośnie sprzętu termowizyjnego, który w przyszłości powinien znaleźć się na wyposażeniu jednostek straży pożarnych.
EN
The paper includes findings of researches conducted in the Main School of Fire Service in Warsaw, on the usage of thermovision in fire fighting actions. The researches have been conducted by extramural students who work as firefighters in the State Fire Service and deal with extinguishing fires on everyday basis. The evaluation of thermovision devices included in the equipment of firefighting and rescue units has been performed. Examples of using thermovision cameras in firefighting actions have been presented. The collected data shows that thermal cameras are mostly used for recognizing the fire situation, during completing the extinguishing actions and controlling the conflagration site. The paper includes examples of using the thermovision in some fire fighting actions, illustrated by pictures and thermograms. The advantages of using thermal cameras have been presented. There is a number of suggested changes regarding ideas of using thermal cameras in tactical actions. There are also some indications suggesting the need of including the thermal cameras in the equipment of the Volunteer Fire Units. The paper includes requirements for thermal equipment that should be included in the fire fighting units equipment in future.
12
Dynamika pożaru samochodu osobowego
Szajewska A., Rybiński J.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
6097--6103
PL
W Szkole Głównej Służby Pożarniczej prowadzone są badania dynamiki pożaru samochodu osobowego. Dotychczas przeprowadzono testy pożarowe na kilkunastu samochodach w różnych warunkach. W artykule opisano test pożarowy, w którym zainicjowano pożar za pomocą „koktajlu Mołotowa”. Wybór tego sposobu inicjacji podyktowany został nasilającym się zjawiskiem umyślnych podpaleń samochodów na ulicach Warszawy i zdarzającymi się podpaleniami towarzyszącymi demonstracjom ulicznym. Przedstawiono przebieg pożaru, wartości temperatury w wybranych miejscach, obciążenie ogniowe oraz efekty związane z eksplozją gazu LPG, siłowników, amortyzatorów i opon. Zamieszczono fotografie ilustrujące ważne efekty zaistniałe podczas testu pożarowego. Zasygnalizowano trudności, na które napotkano podczas pomiaru temperatury za pomocą kamery termowizyjnej. Wyznaczono przybliżoną wartość współczynnika emisyjności powierzchni karoserii. Przedstawiono wnioski wynikające z przeprowadzonego testu i innych badań pożaru samochodu osobowego wykonanych w Szkole Głównej Służby Pożarniczej.
EN
The experiments on the dynamic of passenger car fire have been conducted in the Main School of Fire Service. So far fire tests on a number of cars have been conducted in different conditions. The article includes a fire test where the fire was initiated by “Molotov cocktail”. Choosing this type of initiation was dictated by the increasing number of arsons of cars in Warsaw and some examples of setting fire during street demonstrations. The article presents the process of fire, the values of temperature in specific places, fire load and the effects connected with the gas explosion of LPG, shock absorbers and tyres. The work includes also a number of photographs illustrating various effects occurring during the test fire. Signaled the difficulties that were encountered during the measurement of temperature using a thermal imaging camera. Determined the approximate value of the bodywork surface emissivity. The conclusions arising from the test and other car fire tests performed at the Main School of Fire Service.
13
Burning behaviour of a passenger car fire initiated by „Molotov coctail“
Szajewska A.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
10212--10217
EN
The paper presents a fire test investigating the development of a passenger car fire launched by Molotov cocktail. The test was carried out on five cars. Pouring a flammable liquid and setting fire to a closed car does not trigger an immediate car fire. The fire burns out quickly or it develops slowly and penetrates into the interior of the vehicle after a few minutes. This indicates the possibility of leaving a vehicle attacked by a Molotov cocktail. It also gives the driver approximately two minutes to abandon the scene of an accident and to attempt to extinguish the vehicle, provided the car windows haven’t been broked. The paper presents a chronological order of important events occurring during the car fire that are considered as a threat to the driver, passengers, other road users, emergency services and bystanders. The main threats are considered to be: the flow of burning gas appearing after opening a pressure valve in the security valve of the LPG system, explosions and rejection of actuators, tire burst and explosions of brake and fuel lines. The paper includes photographs illustrating the development of a fire in the most important moments. It also provides graphs of temperature versus time for selected locations inside the car.
PL
W artykule opisano test pożarowy, w którym badano rozwój pożaru samochodu osobowego zainicjowanego koktajlem Mołotowa. Test przeprowadzono na pięciu autach. Oblanie cieczą łatwopalną i podpalenie zamkniętego auta nie powoduje natychmiastowego pożaru samochodu. Ogień szybko zanika lub rozwija się powoli i dopiero po kilku minutach przenika do wnętrza pojazdu. Oznacza to, że w przypadku zaatakowania samochodu koktajlem Mołotowa kierowca ma czas około dwóch minut na oddalenie się od miejsca zdarzenia i podjęcie próby gaszenia pojazdu; pod warunkiem, że nie zostaną wybite szyby. W artykule przedstawiono w chronologicznym porządku ważne zdarzenia zaistniałe podczas palenia się samochodu, stanowiące zagrożenie dla kierowcy, pasażerów, innych uczestników ruchu, służb ratowniczych i osób postronnych. Główne zagrożenia to płonący strumień gazu po otwarciu ciśnieniowego zaworu bezpieczeństwa instalacji LPG, eksplozje i odrzucanie siłowników, wybuchy opon, eksplozje przewodów hamulcowych i paliwowych. Zamieszczono fotografie ilustrujące rozwój pożaru w najistotniejszych chwilach, jak również wykresy temperatury w zależności od czasu dla wybranych miejsc wewnątrz auta.
14
Content available Wyznaczanie powierzchni obszaru spalonego na podstawie danych z termogramów
Szajewska A., Szajewski K.
Pomiary Automatyka Kontrola
|
2013
|
R. 59, nr 9
894--896
PL
W pracy przedstawiono sposób analizy obrazu, umożliwiający obserwacje rozwoju pożaru, oraz obliczanie powierzchni obszaru spalonego. Analiza wykonywana została na podstawie termogramów z umieszczonymi markerami umożliwiającymi określenie orientacji obrazów względem współrzędnych przestrzennych. Przedstawiona metoda umożliwia zbieranie empirycznych danych na temat dynamiki rozwoju pożarów zewnętrznych zwłaszcza do zastosowania w technikach symulacyjnych przy zbieraniu danych empirycznych.
EN
To test the fire development observation method presented in the paper, there was conducted an experiment which allowed gathering the data essential for determining increments of a burnt area. The experiment consisted in recording digital images taken during controlled common reed burning. Images in the visible light and IR were taken in fixed time intervals during the experiment. Digital processing of the images was performed after finishing the burning in order to mark out the areas covered by fire. Marking shifts of the fire front was made by analyzing successive thermograms of the thermal image. Fig. 4 presents the input images in the visible light, in IR and during morphological transformations. Fig. 1 shows the flowchart of the algorithm for determining the burnt area. Segmentation by thresholding, conjuction and logical disjunction on successive matrices of thresholded pictures was performed in order to determine the burnt area in the picture. The burnt area was calculated by summing up all products of partial areas matrices and a binary resulting matrix with identical coordinates (4). The partial areas were determined by orthorectification of projection onto a plane of individual pixels of the thermal camera matrix (Fig. 7). The resulting value of the burnt area was verified and compared with measurements of the area taken after completing the experiment. The difference in the size of the area did not exceed 5%.
15
Content available Wykorzystanie termowizji w działaniach taktycznych straży pożarnej
Rybiński J., Durka S., Szajewska A.
Pomiary Automatyka Kontrola
|
2013
|
R. 59, nr 9
888--890
PL
W artykule opisano częstotliwość i sposoby wykorzystania kamery termowizyjnej w działaniach taktycznych na terenie wybranej jednostki ratowniczej gaśniczej Państwowej Straży Pożarnej. Przedstawiono termogramy i fotografie wykonane w trakcie rzeczywistych działań gaśniczych. Ilustrują one przykłady, w których kamera przyczyniła się do szybkiej i precyzyjnej oceny sytuacji pożarowej, pozwoliła w warunkach silnego zadymienia wykryć pęknięcie ściany nośnej budynku, stwarzającego zagrożenie dla ratowników, pozwoliła zmniejszyć do niezbędnego minimum zużycie kosztownego środka gaśniczego. Dokonano oceny jakości sprzętu termowizyjnego i sposobów jego wykorzystywania.
EN
The paper presents some examples of using thermal cameras in fire fighting. It includes descriptions of using thermal cameras in fire fighting actions. Cameras enable running identification of the situation with higher precision. All the factors improve the fire fighting action, let the firefighters get to the source of fire more quickly, increase level of firefighters security, enable lowering the usage of extinguishing agents and reducing losses caused by using those agents. The literature includes many examples of using thermovision in safety engineering but there are no original works on real fire fighting actions. The paper presents thermograms and photographs taken during real fire fighting actions. They illustrate example actions where the camera contributed to quick and precise assessment of fire situation. It also allowed for detecting a crack in the supporting wall of the building that posed a risk for the rescuers in extremely smoky conditions. The camera allowed for minimizing the usage of expensive extinguishing agent as well (Figs. 1, 2, 3). The paper presents frequency and ways of using a thermal camera during tactical actions run by a particular rescue and firefighting unit of the State Fire Service. There are also some comments on functional advantages of thermal cameras included in the State Fire Service equipment that prove the decision of enquiring the cameras was right. These cameras are observational ones (in colour) with the ability of measuring temperature at one point. The cameras are easy to operate, they have been adopted for fire conditions and their indications are adequate enough. Their usefulness is highly appreciated by firefighters. Thermal cameras should be part of the Volunteer Fire Departments because their units usually come first to the fire especially in the countryside. Thermal cameras are especially useful at the beginning of fire fighting actions.
16
Content available Badanie rozwoju pożaru samochodu osobowego z wykorzystaniem termowizji
Rybiński J., Omazda A., Szajewska A.
Pomiary Automatyka Kontrola
|
2013
|
R. 59, nr 9
891--893
PL
W artykule opisano przebieg testowego pożaru samochodu osobowego. Podczas eksperymentu mierzono temperaturę w wybranych miejscach samochodu za pomocą termopar i kamery termowizyjnej. Przebieg eksperymentu rejestrowano w podczerwieni i świetle widzialnym. Wyodrębniono i scharakteryzowano fazy tego pożaru. W szczelnie zamkniętym pojeździe pożar rozwijał się powoli. Gwałtowny wzrost jego dynamik następuje po rozszczelnieniu okien. W ciągu kilku minut temperatura w kabinie wzrasta do ponad 10000C. Na rys. 3 i rys. 5 zamieszczono wykresy, na których przedstawiono zależność temperatury od czasu dla wybranych miejsc wnętrza samochodu i powierzchni karoserii. Temperaturę powierzchni karoserii mierzono kamerą termowizyjną i równocześnie termoparą w celu porównania wskazań tych przyrządów. Przedstawiono trudności związane z pomiarem temperatury karoserii za pomocą kamery termowizyjnej wynikające z nieznajomości emisyjności powierzchni obiektu i niestabilnych warunków zadymienia.
EN
The Main School of Fire Service carries out a full scale research on development of fire in a passenger car. The research is aimed at improving the security of both car users and rescuers. Thermal cameras are used in such experiments in order to obtain visualization of the object surface and measure the temperature. Similar researches are conducted at the University in Zilina (Slovakia). The paper presents the process of test fire of a passenger car Opel Ascona. During the experiment the temperature was measured using thermocouples and a thermal camera in specific car parts. The experiment was recorded in IR and the visible light. The fire was developing slowly in the tightly closed car. A rapid increase in its dynamics was recorded after unsealing windows and was caused by high temperature. Within a couple of minutes the temperature in the car increased to over 10000C. Fig. 3 shows the graphs of the temperature dependence on time for specific inside parts of the car and its bodyshell surface. The temperature of the bodyshell surface was measured simultaneously by the thermal camera and the thermocouple in order to compare their indications. The precise temperature measurement made by the thermal camera washampered due to lack of knowledge of the object surface emissivity and unstable smoky conditions.
17
Content available Wykorzystanie kamery termowizyjnej podczas gaszenia pożaru zakładu produkcyjnego
Rybiński J., Szajewska A., Łaciok Ł.
Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza
|
2013
|
Nr 2
75--80
PL
W artykule przedstawiono częstotliwość i sposoby wykorzystania kamer termowizyjnych w akcjach ratowniczych. Opisano przebieg akcji gaszenia pożarów z użyciem kamery termowizyjnej w dwóch zakładach produkcyjnych. Zamieszczono termogramy i fotografie dokumentujące działania straży pożarnej. Oceniono przydatność kamer termowizyjnych w poszczególnych elementach działań. W opisanych poniżej akcjach strażacy dysponowali obserwacyjną kamerą termowizyjną z możliwością pomiaru temperatury w jednym punkcie. Kamera zaprojektowana została do pracy w warunkach pożarowych. Kamerę wykorzystano w akcji gaszenia pożaru w fabryce w Czechowicach-Dziedzicach, w 2011 roku. Użyto jej do pomiaru temperatury wewnątrz pieca hartowniczego, w którym wybuchł pożar. Kamery użyto do kontroli przewodów kominowych. Zaobserwowano spadek temperatury, podawanie środków gaśniczych nie było konieczne. Kamerę termowizyjną zastosowano również do kontroli przewodów wentylacyjnych. W celu wykluczenia powstania pożaru wtórnego lub pożaru sąsiedniej części hali produkcyjnej przeprowadzono pomiary temperatury ciągów tych przewodów. Następny pożar, w którym użyto kamery, miał miejsce w zakładzie przetwórstwa mięsnego w Bielsku-Białej w 2011 roku. Po sprawieniu drabiny mechanicznej przeprowadzono z niej ogląd dachu kamerą termowizyjną w celu lokalizacji źródła pożaru. Gęsta konstrukcja więźby dachowej, duże zadymienie oraz znaczne ilości wytwarzającej się pary wodnej utrudniały lokalizację źródeł ognia. Strażak obserwujący obraz w kamerze termowizyjnej z łatwością lokalizuje miejsca mocno nagrzane, żarzące się i palące. Pomiary z użyciem kamery wykonano również wewnątrz hali zakładu. Kamera termowizyjna pomogła sprawnie i szybko przeprowadzić akcję gaśniczą. Bez niej zużytoby więcej środków gaśniczych, strażacy musieliby niepotrzebnie wybijać otwory w ścianach i stropach. W rezultacie czas akcji byłby dłuższy, a straty większe. Termowizja jest pomocna w ocenie sytuacji pożarowej. Pomaga w lokalizacji źródeł pożaru, gaszeniu pożarów ukrytych w niedostępnych przestrzeniach, w kontroli pogorzeliska. Umożliwia pomiar temperatury trudno dostępnych elementów obiektu, przewodów kominowych, kanałów wentylacyjnych, rozdzielni elektrycznych, instalacji, maszyn i urządzeń. Znajomość temperatury obiektu pozwala ograniczyć straty do minimum. Kamera termowizyjna pozwala prowadzić akcje szybko i sprawnie przy zużyciu minimalnej ilości środków gaśniczych oraz ogranicza straty do minimum.
EN
The paper presents the frequency and ways of using thermovision cameras in rescue actions. It includes a report on firefighting actions with thermovision cameras performed in two production plants. The work includes also thermograms and pictures presenting a documentation of Fire Service actions. The usefulness of thermovision cameras in particular action elements was estimated. The paper includes authors’ comments on demands that should be met by thermovision cameras used in Fire Service actions. In the actions described below, the firefighters could use a thermovision camera with the ability of measuring the temperature in one point. The camera itself is very convenient and designed for work in fire environment. A thermovision camera was used in a firefighting action during a fire in a factory in Czechowice-Dziedzice, in 2011. The camera was used to measure the temperature inside the hardening furnace, where the fire started. After that, the thermovision camera was used to control the flue ducts. Due to decrease of the temperature applying of the extinguishing media was not necessary. A thermovision camera was also used to control the ventilation ducts. The measurements of temperature in ventilation ducts was conducted to eliminate a secondary fire or a fire in a neighbouring part of the production hall. Next fire where the thermovision camera was used, took place in a meat processing plant, in Bielsko-Biała, in 2011. After checking the mechanical ladder, it was used to localize the fire source. The roof was examined with a thermovision camera. Thick structure of rafter framing, big smoke and a lot of water steam significantly inhibited the location of fire sources. Firefighter who was observing the picture in thermovision camera, could easily localize places that were strongly heated, embers and fire. Measurements taken by the camera were conducted inside the plant hall as well. Thermovision camera helped to run the firefighting action fast and smoothly. More extinguishing media would have been used without such a camera and the firefighters would have to make unnecessary holes in walls and ceilings. As a result the action would have lasted longer, the losses would have been bigger. Thermovision is helpful in estimating the fire situation. It helps in localizing sources of fire, extinguishing fires hidden in unapproachable spaces and inspecting sites of the fire. It also enables to measure temperature of difficult to access elements, chimney ducts, ventilation ducts, electrical switchboards, systems, machines and devices. Knowing the temperature of an object lets minimize the losses. The camera enabled to perform the actions fast and efficiently with minimum extinguishing media and minimizing any losses.
18
Content available Fire s of passenger car s in Poland
Rybiński J., Szajewska A., Jakubowski I.
Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej
|
2012
|
Nr 43
37--47
EN
The results of the research on the development dynamics of passenger car fires as presented in this study resemble those given in articles [3] and [4]. The following conclusions can be drawn from the analysis of its results: 1. The dynamics of a car fire development mainly depends on ventilation. 2. It is difficult to start a fire in a tightly closed car. 3. The maximum temperature of a car fire in each experiment exceeded 1,000°C (by not more than several dozen °C). 4. Under the engine cover, plastic elements are damaged, while parts from an aluminium alloy partly melt. 5. After the fire damages window panes or the car is opened the temperature inside the vehicle grows very fast to more than 1000°C. This takes 2 to 5 minutes. 6. In the course of the fire, dangerous phenomena take place, posing risks for persons near the car, such as e.g. the breakup of servos. 7. A passenger car fire can last for more than an hour.
19
Content available Test fire of a passenger car
Rybiński J., Skalny M., Szajewska A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
1453--1459, CD
EN
The research presents results results of tests of the development of passanger car fire conducted in the Main School of fire Service. The aim of the research was to determine the mechanism of fire, threats for the driver, passengers and rescures working at the accident place. The article depicts the the full scale of a passenger car test fire. It presents the graphs the graphs of of temperature taken in selected places of the inside and outside of the the car. The temperature results were compared with the use of thermal image camera and thermocouples. During the test one observed on explosion and tearing of the opening mechanism of the boot cover, which was a potential danger for the rescuers. Fire development depended on the air supply, and it was very dynamic when the air supply was unlimited.
PL
W pracy przedstawiono wyniki badań rozwoju pożaru samochodu osobowego prowadzonych w Szkole Głównej Służby Pożarniczej. Badania mają na celu poznanie mechanizmu pożaru, zagrożeń dla kierowcy, pasażerów i ratowników niosących pomoc. W artykule opisano przebieg testowego pożaru samochodu osobowego w pełnej skali. Przedstawiono wykresy temperatury mierzonej w wybranych miejscach wnętrza samochodu i zewnętrznej powierzchni karoserii. Porównano wyniki pomiarów temperatury za pomocą kamery termowizyjnej i za pomocą termoelementów. Podczas testu zarejestrowano wybuch i rozerwanie siłowników pokrywy bagażnika, stanowiące zagrożenie dla ratowników. Rozwój pożaru ograniczony był dopływem powietrza i od momentu zaistnienia swobodnego dopływu powietrza rozwijał się z ogromną dynamiką.
20
Content available Pozyskiwanie empirycznych danych na potrzeby symulacji pożarów lasów
Szajewska A., Rybiński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
1461--1466, CD
PL
W pracy zaproponowano metodę pozyskiwania empirycznych danych w celu późniejszego odzwierciedlenia rozwoju pożaru, metodami symulacyjnymi.
EN
The paper proposes a method for obtaining empirical data in order to reflect subsequent fire development using simulation methods.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.