PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 22

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Port morski jako wielofunkcyjna przestrzeń gospodarcza. Od węzła transportowego do morsko-lądowej platformy logistycznej
Montwiłł A.
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2017
|
z. 100
317--326
PL
W publikacji zaprezentowano zagadnienia dotyczące ewolucji w zarządzaniu portami morskimi, prowadzącej do przekształcenia znacznej ich części z tradycyjnych węzłów transportowych, obsługujących ładunki w relacjach lądowo-morskich i charakteryzujących się niską wartością dodaną, w morsko-lądowe platformy logistyczne, generujące wysoką logistyczną wartość dodaną. Ta ewolucja zaczęła się w połowie XX w. i trwa do dzisiaj, wymuszając redefiniowanie pojęcia „port morski”, jak i postawienia pytania, czy zarządzanie nim jest nowym paradygmatem w naukach o zarządzaniu.
EN
The publication was presented issues concerning the evolution of the management of sea ports, leading to the transformation of many of them from traditional transport nodes, handling cargo in the land-sea relationship and characterized by low value-added, to the sea-land logistics platform that generate high value-added logistics. This evolution began in the mid-twentieth century. And continues today by forcing redefinition of the concept of "sea port" and immediate question raised whether the management of the seaport is not a new paradigm in the management sciences.
2
Selected external conditions for development of offshore vessels in oil and gas industry
Kasińska J., Montwiłł A., Pietrzak O.
Logistyka
|
2017
|
nr 6
26--31
EN
This article presents an analysis of main development and demand factors for offshore vessels in this industry and its influence on prospects of future development of main players and suppliers in shipbuilding sector in Europe. In author’s opinion, major drivers are: economic activity and population of the world, global energy consumption and demand, world oil and gas prices, demand and supply, global trends also, investments in renewable/alternative energy and clean power generation, discovery of new sources of energy and current situation on the offshore market. There are many other factors also and unfortunately there is no possibility in such short article describe all of them. These factors are global as well as sectoral, and in the case of shipowners - also internal. Their strength and direction for the development and demand for offshore vessels is diverse, therefore they also have a different meaning in this process. However, all these factors, to a greater or lesser degree determine the present and future volume as well as a structure by type of the fleet in question.
3
Content available Analiza znaczenia portów morskich i zintegrowanych centrów logistycznych w zarządzaniu procesami w transporcie intermodalnym i kombinowanym w Europie na wybranym przykładzie
Montwiłł A.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2016
|
nr 2 (34)
145--154
PL
Celem artykułu jest zaprezentowanie wyników badań dotyczących roli portów morskich i zintegrowanych centrów logistycznych w zarządzaniu procesami przepływu w Europie ładunków transportowanych w systemie intermodalnym, w tym kombinowanym. W ramach badań dokonano syntezy zagadnień związanych z transportem intermodalnym i kombinowanym w Europie, co pozwoliło na wskazanie cech wyróżniających ten system transportu ładunków. Przeprowadzono również analizę dotyczącą wachlarza usług dotyczących obsługi ładunków, środków transportu i intermodalnych jednostek transportowych (ITU) realizowanych zarówno w portach morskich, jak i w zintegrowanych centrach logistycznych. Wykorzystując zebrane w czasie badań informacje dotyczące portów morskich i centrów logistycznych, dokonano analizy ich zadań w obszarze budowania efektywności przepływu ładunków w procesach dostaw. Wyniki badań wykazały, że rozkład europejskiej sieci portów morskich i zintegrowanych centrów logistycznych, wpływając na kształtowanie jednolitego europejskiego obszaru transportu, oddziałuje na efektywność przepływów ładunków w Europie. Z kolei wachlarz usług dotyczący obsługi ładunków, środków transportu i ITU realizowanych w przestrzeni portów i centrów logistycznych jest składową procesów optymalizacji przepływu ładunków w sieciowym układzie łańcuchów dostaw przyczyniając się do powstawania logistycznej wartości dodanej w procesach zaopatrzenia i dystrybucji.
EN
The aim of the article is to present the results of research on the role of seaports and integrated logistics centers in the management processes the flow of cargo in Europe are transported in intermodal system, including combined. For this study was made the synthesis of issues related to intermodal transport and combined in Europe, which allowed to indicate the distinguishing features of this system of freight transport. Was also conducted an analysis regarding range of services for cargo, means of transport and intermodal transport units (ITU) in seaports and integrated logistics centers. Using collected during the research information on for seaports and logistics centers were analyzed their tasks in the area of the creation of the efficiency of cargo flows in the processes of supply. The results of the study showed that the system of European network for seaports and integrated logistics centers affecting the development of a single European transport area affects both on the development of efficiency of cargo flows in Europe. In turn their range of services for cargo, means of transport and ITU is a component of processes flow optimization goods in the supply chain network system by contributing to the creation of value-added logistics the processes in supply and distribution.
4
Determinanty rozwoju transportu kombinowanego w Regionie Morza Bałtyckiego na przykładzie autostrady morskiej Świnoujście – Ystad / Trelleborg
Montwiłł A.
Logistyka
|
2016
|
nr 3
143--153, CD1
PL
W artykule zaprezentowano zagadnienia związane z rozwojem technik transportu kombinowanego w Europie z wykorzystaniem takich intermodalnych jednostek transportowych jak semitrailer. W materiale określono warunki wdrożenia, na znacznie większą skalę niż obecnie, przewozów ładunków w powyższym systemie w Regionie Morza Bałtyckiego. Analizy możliwości wdrożenia systemu transportu kombinowanego ładunków dokonano na przykładzie autostrady morskiej Świnoujście – Ystad / Trelleborg.
EN
The paper presents issues related to the development of techniques for combined transport in Europe using intermodal transport units such as semitrailer. In the material specified implementation conditions, on a much larger scale than today, freight transport on the above system in the Baltic Sea Region. An analysis of implementation of combined freight transport system has been made on the example of mo-torways of the sea Swinoujscie - Ystad / Trelleborg.
5
Content available remote Port morski jako centrum logistyczne – strategiczna szansa rozwoju dla lokalnych i regionalnych portów morskich
Montwiłł A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2016
|
nr 9
606--616
PL
W publikacji zaprezentowano wybrane zagadnienia dotyczące kluczowego dla małych i średnich portów morskich kierunku rozwoju pozwalającego na budowanie mocnej pozycji konkurencyjnym w wymiarze lokalnym i regionalnym. Rozwój w ostatnich 20 latach sieciowego systemu łańcuchów dostaw prowadzi do koncentracji potoków ładunkowych na wybranych kierunkach. W efekcie rośnie znaczenie wielkich portów morskich koncen-trujących wskazane potoki ładunkowe. Małe porty morskie jak i porty o znaczeniu regionalnym przegrywają w tym momencie walkę konkurencyjną na własnym naturalnym zapleczu. Kluczem do zmiany tej sytuacji jest nowa strategia działania zakładająca przekształcenie portów morskich z typowych węzłów transportowych w lokalne i regionalne centra logistyczne stymulujące rozwój społeczno-gospodarczy regionu.
EN
The paper presents selected issues most important for small and medium-sized seaports towards devel-opment allowing to build a strong competitive position in the local and regional level. The development of a network-based supply chain in the last 20 years leads to a concentration of cargo flows on selected directions. As a result the importance of great seaports focusing on indicated the cargo streams is increasing . The small sea ports and ports of regional importance at this time are losing a competition on their natural hinterland. The key to change this situation is a new action strategy aimed at transform the seaports from the typical transport hubs in local or regional logistic centers to stimulate social and economic development of the region.
6
Content available remote Analiza TOWS jako narzędzie określenia pozycji konkurencyjnej kompleksu portowego Szczecin-Świnoujście w systemach transportu zintegrowanego w Europie Środkowej
Montwiłł A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2016
|
nr 12
521--535
PL
W publikacji zaprezentowano analizę TOWS kompleksu portowego Szczecin-Świnoujście. Przeprowadzono analizę szans i zagrożeń rozwoju obu portów determinowanych przez czynniki środowiska zewnętrznego. Dokonano również analizy mocnych i słabych stron obu portów. Czynniki zewnętrzne i wewnętrzne podzielono na trzy obszary: infrastruktura, rynek usług sektora TSL i działania sfery administracyjno-zarządczej. Przeprowadzona analiza, będącą elementem szerszych badań naukowych związanych z metodami określania pozycji konkurencyjnej portów morskich, stała się podstawą zaprezentowania w formie wniosków, kluczowych elementów określających pozycję konkurencyjną kompleksu portowego Szczecin-Świnoujście w systemach transportu zintegrowanego w Europie Środkowej.
EN
The publication presents an analysis TOWS port complex Szczecin-Świnoujście. Was made the analysis of the opportunities and threats of development of both ports, resulting, by factors external environment. Were also examined the strengths and weaknesses of the both ports. External and internal factors were divided into three fields: infrastructure, services market sector TSL and operation the administration and management domain. The analysis, which is part of a broader research related to methods of determining the competitive position of seaports, became the basis of presentation in the form of conclusions, the key factors defining the competitive position of the port complex Szczecin-Świnoujście in integrated transport systems in Central Europe.
7
Content available Change management in supply chains in the context of changes in demand
Montwiłł A.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2015
|
Nr 32
35--50
EN
The article presents issues related to change management in supply chains as a response to changes in demand from end customers or consumers. The modern economy foundation for the development of enterprises includes an ability to respond appropriately to changes in demand. Because supply chains have become one of very important components in achieving a competitive advantage of enterprises, a response to changes in the market must be a component in managing a supply chain as well as changes taking place in it. Depending on the nature of changes in demand, change management in demand for final products can relate to supply processes, production, distribution as well as logistic processes - both at the level of one supply chain participant and numerous supply chain participants.
PL
W publikacji zaprezentowano zagadnienia związane z zarządzaniem zmianami w łańcuchach dostaw jako reakcja na zmiany w obszarze popytu po stronie klientów finalnych lub konsumentów. We współczesnej gospodarce podstawą rozwoju przedsiębiorstw jest między innymi umiejętność właściwej reakcji na zmiany po stronie popytu a skoro łańcuchy dostaw stały się jednym z bardzo ważnych elementów budowania przewagi konkurencyjnej przedsiębiorstw to reakcja na zmiany na rynku musi być elementem zarządzania łańcuchem dostaw i zmianami w nim. Zarządzanie zmianami, w zależności od natury zmian po stronie popytu na produkty finalne, może dotyczyć procesów zaopatrzenia, produkcji, dystrybucji jak również procesów logistycznych zarówno na poziomie jednego z uczestników łańcucha jak również wielu z nich. Celem opracowania jest zaprezentowanie najważniejszych zagadnień z zarządzania zmianami w powyższych obszarach.
8
Content available Trends in the development of European inland freight transport
Montwiłł A.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2014
|
nr 37 (109)
66--71
EN
The article presents a selection of topics concerning inland freight transport. It is part of the European transport system that holds different places in the transport system of every country. At the same time it is an element of their water management system. Therefore, the development of inland shipping is influenced by two key factors. The first one is the adjusted natural water system, which as a linear system, enables freight transport. The second factor is water management policy, which takes into account inland shipping in the water resources management. In many European countries, especially in the Netherlands, Belgium, Germany and Rumania, barge freight transport is a part of these two systems. Inland shipping in the European overland transport engages in approximately 6.5% of the transport activity by carrying dry, liquid, general and containerized bulk cargo. It is of significant importance to the international cargo transport in many European countries – adjusting techniques and organization of transport to constantly changing requirements of the shippers, which results from the shift in the industry structure in Europe. It is no longer associated with transport of coal and iron are only, although they still make the primary freight in inland shipping. The ro-ro barges carry containerized and palletized cargo and are components of the multimodal transport chains.
9
Tendencje rozwoju technik transportu, przeładunku i składowania ładunków w systemach transportu w kontekście tworzenia potencjału technicznego i usługowego portów morskich
Montwiłł A.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
921--931, CD 2
PL
W publikacji zaprezentowano wybrane zagadnienia dotyczące kierunków rozwoju technik transportu, przeładunku i składowania ładunków w europejskim systemie transportu oraz preferowanych multimodalnych łańcuchów transportowych i tworzenia w tym kontekście potencjału technicznego i usługowego portów morskich. Przeprowadzona analiza technik transportu, przeładunku i składowania w lądowo-morskich łańcuchach transportowych, stosowanych w europejskim i światowym systemie transportu, pozwoliła na sformułowanie wniosków wskazujących tendencje w ich rozwoju. To z kolei pozwoliło na wskazanie jaki potencjał usługowy i techniczny powinny rozwijać porty morskie w kontekście budowania ich pozycji konkurencyjnej na europejskim rynku usług portowych.
EN
The paper presents selected aspects on the directions of develop techniques transport, handling and storage of cargo in the European transport system and multimodal of transport chains and creating in this context, capabilities technical and service seaports. The analysis techniques for transport, handling and storage, land and sea chains used in European and global transport system, allowed us to formulation of conclusions indicate trends in their development. This in turn has allowed us to indication of what service and technical potential should be developed seaports in the context of building their competitive position on the European market for port services.
10
Analiza sektorowa regionalnego systemu transportu ładunków na przykładzie Województwa Zachodniopomorskiego wraz ze wskazaniem przewidywanych kierunków zmian technicznych i organizacyjnych
Montwiłł A.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
EN
Transport systems are a key element of the socio-economic development of each region, country, continent. Their form, distinctive elements depend on the geographic location, demographics and place the region in a socio-economic system of countries and continents. The paper presents the issues concerning of regional freight transport systems by making a division of the system into three subsystems: internal, external and transit. The analysis of each subsystem is has allowed to indicate the technical and organizational elements that make up the transport processes and determining efficiency of their implementation. The analysis was performed using as a case study of freight transportation system in the West Pomeranian region. In the region are realized land and land-sea transport processes in latitudinal and meridian relationships and freight transport system consisting of subsystems: internal, external and transit.
11
An analysis of the structure of entities managing seaports, illustrated with an example of Szczecin and Świnoujście Seaports Authority SA
Montwiłł A.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
EN
The article presents a Porter five forces analysis of the Clients of entities who manage seaports. The Clients have been divided into Leaseholders and Carriers. The analysis has been performed by means of a case study for which Szczecin and Świnoujście Seaports Authority has been selected. It is the Clients of enterprises, including port authorities, who represent the market force and have a significant influence on the competitive position of a company. This, of course, does not relate to seaports so straightforwardly. Notwithstanding, the analysis has shown the main groups of clients of the managing entity and importance of relationships between the port authority and Clients for the seaport development and its position in the market in port services. The analysis has shown, which is extremely important, that the importance of particular Clients of the entity managing a seaport is not determined by the revenue of the seaport authority, but what determines it is the importance of a particular group of Clients in the TSL market, which is vitally important in the context of how the seaport authority operates.
12
A SWOT analysis of the Gdańsk-Gdynia port complex within the context of a change of its competitive position in the European market in port services
Montwiłł A.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
EN
The article presents a SWOT analysis of the Gdańsk-Gdynia port complex. The performed analysis shows opportunities and threats to the development of both ports determined by the external environment factors. The analysis also indicates strengths and weaknesses of both ports. The external and internal factors are divided into three areas including the infrastructure, market in the TSL sector services and actions of the administration and management domain. As a result the key components of the environment of the ports of Gdańsk and Gdynia have been indicated. It is these components on which the development of the ports and their current, strong competitive position in the European market in port services and Polish transport system depends.
13
Węzły transportowe w europejskim systemie transportu i łańcuchach dostaw
Montwiłł A.
Logistyka
|
2013
|
nr 6
EN
The paper presents selection aspects of functioning of the European transport hubs. A review of transport hubs which include: sea ports, inland ports, airports, integrated logistics centers, intermodal rail terminals and dry port. Was analyzed a range of transport service and forwarding and logistics service for freight, means of transportation and intermodal transport units. Evaluated the impact of provided services on the efficiency the flow of goods in the supply chain. Indicated to the importance of transport hubs in European transport system and supply chain networks.
14
Wybrane aspektu warunkujące rozwój lądowo-morskich intermodalnych łańcuchów transportowych w Europie
Montwiłł A.
Logistyka
|
2012
|
nr 5
PL
W publikacji zaprezentowano zagadnienia dotyczące funkcjonowania lądowo-morskich intermodalnych łańcuchów transportowych w Europie. Wskazano na techniczne, organizacyjne, handlowe i logistyczne aspekty ich tworzenia i rozwoju. Omówiono zagadnienia związane z terminologią transportu multimodalnego i intermodalnymi jednostkami transportowymi. Na przykładzie Województwa Zachodniopomorskiego zaprezentowano wybrane intermodalne łańcuchy transportowe regionu Morza Bałtyckiego oraz uwarunkowania ich rozwoju. Opisano przebieg lądowo-morskich łańcuchów transportowych oraz elementy składające się na ich intermodalny charakter.
EN
The paper presents issues concerning the operation of sea-land intermodal transport chains in Europe. Indicated in the technical, organizational, commercial and logistical aspects of their creation and development. Shows problems connected with the terminology of multi-modal transport and intermodal transport units. For example, the Westpomeranian Region presents selected intermodal transport chains Baltic Sea Region and conditions of their development. Describes the course of land-sea transport chains and the elements of the intermodal their character.
15
Strategie logistyczne portów morskich III i IV geneacjiv w lądowo – morskich łańcuchach dostaw
Montwiłł A.
Logistyka
|
2012
|
nr 4
14--18
PL
Porty morskie w Europie są bardzo ważnymi elementami kontynentalnego systemu transportu. Przeładowują rocznie ponad 4 mld ton ładunków. Obsługują handel wewnątrz Europy jak i jej wymianę ze światem. Ewolucja portów rozpoczęła się w latach 60. XX wie ku i przekształciła je w porty III generacji oraz centra: przeładunkowo – magazynowe, logistyczne i informacyjne. Porty te, realizując strategie logistyczne, stały się kluczowymi elementami szeregu lądowo – morskich łańcuchów dostaw, generując wysoką logistyczną wartość dodaną jako efekt realizacji szeregu usług trans portowych, spedycyjnych i logistycznych.
EN
Seaports in Europe are very important elements in the continental transportation system. They handling more than 4 billion tons of cargo every year. Handling trade within Europe and exchange with the world. Evolutions of the seaports began in the ‘60s Twentieth century and evolved in to the third generation ports and centers: the handling and storage, logistics and information. These seaports implementing logistics strategies have be come the key elements of many sea -land supply chain genera ting high value -added logistics (VAL) as a result of the implementation of a number of transport, forwarding and logistics services.
16
Rola węzłów transportowych w łańcuchach i sieciach dostaw
Montwiłł A.
Logistyka
|
2012
|
nr 6
PL
W artykule zostały zaprezentowana rola europejskich węzłów transportowych w łańcuchach dostaw oraz sieciowych układach dostaw. Przedstawione zostały typy węzłów transportowych funkcjonujących w Europie. Dokonana została krótka charakterystyka takich węzłów jak: porty morskie, śródlądowe i lotnicze, terminale kolejowe, w tym suche porty i terminale intermodalne i centra logistyczne w obszarze przeładunkowo-składowym. Analizie została poddana rola węzłów w ich funkcji transportowej, przemysłowej, handlowej i logistyczno-dystrybucyjnej wraz z prezentacją świadczonych usług transportowych, spedycyjnych i logistycznych będących elementami łańcuchów dostaw.
EN
The article presented the role of the European transport modes in the supply chain and supply network system. Presented the types of operating transport nodes in Europe. Made a brief characterization of such notes as seaports, inland and air, rail terminals, including dry ports, and intermodal terminals and logistics centers in the handling area. The analysis has been the role of nodes in the transport function, industrial, trade and distribution, together with the presentation of transport services, freight forwarding and logistics which are elements of supply chains.
17
Analiza wybranych centrów logistycznych w kontekście rozwoju funkcji logistyczno-dystrybucyjnej portów morskich w Europie
Montwiłł A.
Logistyka
|
2012
|
nr 5
PL
W publikacji zaprezentowano zagadnienia z zakresu funkcjonowania centrów logistycznych stanowiących element przestrzeni społeczno-gospodarczej portów morskich. Wskazano na znaczenie centrów dla rozwoju funkcji logistyczno-dystrybucyjnej portów jak i generowania wysokiej logistycznej wartości dodanej (VAL). Opisano centra logistyczne funkcjonujące w Bremen i Barcelonie i platformę logistyczną jaką stanowi dzisiaj port w Rotterdamie. Przedstawiono również koncepcję rządu prowincji Asturii utworzenia platformy logistycznej składającej się z portów morskich w Gijon i Aviles oraz funkcjonujących na ich zapleczu parków logistycznych jako przykład przetwarzania portów morskich i ich otoczenia w platformy logistyczne.
EN
The paper presents issues regarding the operation of logistics centers that are part of the socioeconomic space of seaports. Pointed to the importance of centers for the development of logistic-distribution function of ports and generate high value-added logistics (VAL). Describes the logistics centers operated in Bremen and Barcelona and logistics platform which is now the port of Rotterdam. It also presents the concept of government of the province of Asturias create a logistics platform consisting of a sea port of Gijon and Aviles, and operating on their hinterland logistics parks as an example of processing of sea ports and their surroundings in the logistic platforms.
18
Content available remote Analiza najlepszych praktyk (Best practices) w zakresie zarządzania stosowanych w wybranych portach Unii Europejskiej metodą benchmarkingu
Montwiłł A.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2011
|
Nr 15
225-246
EN
Seaports in Europe operate in the open market and high competition. Gaining competitive advantage is the primary objective of each of them. This requires the interaction of the spheres of administration-management and operation-service and to implement each of these specific activities, which you can specify the distinctive best practices. In this material, made a comparative analysis of structures and actions spheres of the administration-management of selected ports identifying best practices in managing established to carry out the development strategy and gain competitive advantage in selected markets.
19
Powiązania sfer administracyjno-zarządczej i eksploatacyjnousługowej w polskich portach morskich. Analiza stanu. Rozwiązania modelowe
Montwiłł A.
Logistyka
|
2011
|
nr 5
PL
Procesy gospodarcze przebiegające w układzie przestrzenno-funkcjonalnym portu morskiego można pogrupować zaliczając każdy z nich do jednej z trzech płaszczyzn aktywności portu: prawnej, inwestycyjnej i usługowo-produkcyjnej. W każdej z tych płaszczyzn występują powiązania sfer administracyjno- zarządczej i eksploatacyjno-usługowej. Istniejące powiązania są wypadkową obowiązującego w Polsce prawa, organizacji funkcjonowania administracji państwowej oraz segmentu funkcjonalnego portu morskiego. Analiza powiązań dokonana w niniejszej publikacji wskazuje na konieczność zmian prawnych i organizacyjnych w powyższym zakresie pozwalających na wzmocnienie znaczenia polskich portów w polskim handlu zagranicznym i poprawę ich pozycji konkurencyjnej na bałtyckim rynku usług transportowych.
EN
Economic processes occurring in the system space-functional sea port can be grouped in three planes port activity: legal, investment, and service and manufacturing. In each of these levels linking administrative and managerial sphere and operational and service sphere. Existing networks are an outcome of Polish law, organization and functioning of public administration segment of the functional seaport. Analysis of the relationship made in this publication indicates the need for legal and organizational changes in this regard to enable the strengthening of the importance of the Polish ports in Polish foreign trade and improve their competitive position on the Baltic transport market.
20
Generacje portów morskich a rozwój funkcji logistyczno-dystrybucyjnej
Montwiłł A.
Logistyka
|
2011
|
nr 1
16-19
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.