PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Sposoby detekcji pojazdów transportu zbiorowego i ich funkcjonalność
Aleksandrowicz J., Piwowarczyk M.
Transport Miejski i Regionalny
|
2016
|
nr 5
49--52
PL
Artykuł porusza tematykę detekcji pojazdów transportu zbiorowego w obrębie skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. W artykule zostały przedstawione sposoby wykrywania pojazdów transportu zbiorowego, ich funkcjonalności i przydatność w nowoczesnych systemach sterowania ruchem. W artykule zostały przedstawione m.in. takie rozwiązania jak: detekcja indukcyjna, detekcja radiowa, wideodetekcja, czy detekcja na podstawie lokalizacji GPS. Dodatkowo zaproponowano możliwość wykorzystania techniki RFID w detekcji pojazdów transportu zbiorowego.
EN
The article discusses issues on the detection of the public transport vehicles is the area of intersections with traffic lights. The methods of detection of the public transport vehicles, their functionalities and usefulness in the modern traffic control systems. Measures like: inductive detection, radio detection, video-detection and detection based on the GPS location have been presented in the article. Additionally possibility of application of the RDIF technique for the detection of the public transport vehicles has been proposed.
2
Content available Architektura informacji o priorytecie dla prowadzących pojazdy
Aleksandrowicz J., Piwowarczyk M.
Transport Miejski i Regionalny
|
2016
|
nr 5
46--48
PL
Artykuł przedstawia architekturę systemu informacji o priorytecie dla prowadzących pojazdy transportu zbiorowego, stworzoną w oparciu o metodologię FRAME. Podczas tworzenia architektury logicznej, wykazano, że dostępne elementy architektury FRAME nie obejmują koncepcyjnie realizacji zadań powierzonych projektowanemu systemowi. W celu utworzenia architektury zaproponowano dodanie nowych potrzeb użytkownika, funkcji i przepływów. Artykuł przedstawia wszystkie elementy zaprojektowanej architektury. Dodatkowo zostały w nim zaprezentowane sposoby realizacji architektury w formie architektury fizycznej i organizacyjnej.
EN
This article presents system architecture for providing information that may help public transport vehicle driver in decision making process, based on the European ITS Framework Architecture. In process of creating functional viewpoint it was proved that functions, user needs and data flows existing within the FRAME Architecture have not been sufficient for planned system and it was concluded that appropriate elements have to be created. Functional, physical and organizational viewpoints for this system have been designed and presented in this paper.
3
Content available Przygotowanie kompozytów epoksydowych modyfikowanych kopolimerem etylen-bezwodnik maleinowy i nanonapełniaczem oraz badanie ich właściwości mechanicznych
Okulska-Bożek M., Płachta B., Szczerba J., Piwowarczyk M.
Przetwórstwo Tworzyw
|
2016
|
T. 22, Nr 4 (172)
314--321
PL
Przeprowadzono modyfikację małocząsteczkowej żywicy epoksydowej Epikote 828 za pomocą kopolimeru etylen-bezwodnik maleinowy Et-MA użytego w ilości 1 lub 2% wag w stosunku do masy żywicy oraz montmorylonitu Cloisite 30B dodanego w ilości 1, 2 lub 3% wag w przeliczeniu na masę czystej żywicy. Sporządzono szereg kompozycji o różnej zawartości modyfikatorów. Kompozycje epoksydowe sieciowano przy użyciu aminowego utwardzacza Z1 (trietyleno-tetraamina) w formach stalowych przez 24 godziny, w temperaturze pokojowej, a następnie w ciągu 3 godzin dosieciowywano je w suszarce, w temp. 80°C. Formy pozwalały na otrzymanie próbek o wymiarach wymaganych przy badaniach właściwości mechanicznych. Oceniono właściwości mechaniczne otrzymanych kompozytów: udarność metodą Charpy'ego, korzystając z aparatu Zwick 5012, odporność na trójpunktowe zginanie i krytyczny współczynnik intensywności naprężeń Kc przy użyciu aparatu Zwick Roell. Określono zależność między ocenianymi właściwościami a składem kompozycji. Zaobserwowano poprawę parametrów mechanicznych w przypadku kompozycji modyfikowanych w porównaniu z wynikami uzyskanymi dla czystej, utwardzonej żywicy.
EN
The modification of low-molecular weight epoxy resin Epikote 828 was conducted by using 1 and 2% wt of poly(ethylene-alt-maleic anhydride) Et-MA and 1, 2, 3% wt of nanoclay Cloisite 30B. Series of the compositions with various content of these both modifiers were prepared. The epoxy compositions were cured with amine hardener Z1 (triethylenetetraamine) in steel molds during 24 hours at room temperature and then post cured during 3 hours at 80°C. The molds had the required geometries for the mechanical properties measurements. Selected mechanical properties of obtained compositions were evaluated: impact strength by the Charpy method using Zwick 5012 apparatus, bending resistance and resistance to crack propagation using Zwick Roell machine. The relationship between the tested properties and the content of the modifiers in the compositions was discussed. It was observed that the addition of the modifiers resulted in improvement of the mechanical properties of the epoxy resin.
4
Content available Visualization in transportation - the effect of field of view on driver's perception of objects in dynamic road environment simulation
Żakowska L., Piwowarczyk M.
Journal Biuletyn of Polish Society for Geometry and Engineering Graphics
|
2016
|
Vol. 28
51--61
EN
In order to properly study and analyze driver behavior in driving simulators, visualized environment has to be perceived properly by aforementioned driver. Displayed image generated during simulation is a visual representation of virtual road environment and one of properties of this image is field of view. Different values of horizontal and vertical field of view affects whether driver can accept generated image as an image closely reflecting real-world vision. Presented analysis is focused on testing how different horizontal field of view angles impact driver perception, based on series of images. Increase of horizontal field of view leads to more information of road environment located inside drivers' focused field of view, but can increase image distortion which leads to unrealistic road environment representation in simulation and to perception errors.
PL
W celu poprawnych badań i analiz zachowań kierowcy w symulatorach jazdy, należy zapewnić odpowiedni odbiór wirtualnego środowiska przez kierowcę. Wyświetlany obraz generowany podczas symulacji reprezentuje wirtualne otoczenie drogi, a jedną z właściwości tego obrazu jest pole widzenia. Dopasowanie wartości pionowego i poziomego pola widzenia warunkuje akceptowalność obrazu przez kierowcę, jako odpowiadającego rzeczywistości. Przeprowadzona analiza skupia się na wpływie różnych wartości poziomego pola widzenia na postrzeganie kierowcy, opierając się na serii obrazów.
5
Content available Zasadność lokalizacji przystanków za skrzyżowaniami z sygnalizacją świetlną nadającą priorytet pojazdom transportu zbiorowego
Aleksandrowicz J., Piwowarczyk M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
532--536
PL
Artykuł porusza tematykę lokalizacji przystanków tramwajowych w obrębie skrzyżowań z sygnalizacją świetlną umożliwiającą priorytetowy przejazd tramwajom. W pracy przedstawiono przykłady lokalizacji przystanków tramwajowych na wlotach i wylotach skrzyżowań. Na podstawie dotychczasowej wiedzy i własnych pomiarów przedstawiono wady i zalety każdego sposobu lokalizacji przystanków. Następnie przeanalizowano na przykładzie skrzyżowań w krakowskiej sieci tramwajowej, wyposażonych w priorytet dla tramwajów w sygnalizacji świetlnej, wpływ lokalizacji przystanków za skrzyżowaniami na ruch tramwajów oraz zasadność budowy tego typu przystanków.
EN
This article brings up subject of tram stops in vicinity of intersections with traffic lights and priority for tram traffic. Several examples for tram stops located both on near and far sides of intersection and, based on previous knowledge and own survey, pros and cons of both location methods are presented. Following, taking Krakow tram traffic network as a model for analysis, impact of tram stop location on tram traffic flow was measured to reach a conclusion about validity of both methods.
6
Content available remote Cobalt-tungsten alloys for hydrogen evolution in hot 8 M NaOH
Żabiński P. R., Kowalik R., Piwowarczyk M.
Archives of Metallurgy and Materials
|
2007
|
Vol. 52, iss. 4
627-634
EN
Tailoring of active cobalt alloy cathodes for hydrogen evolution in a hot concentrated sodium hydroxide solution was attempted by electrodeposition. Enhancement of cathodic activity of cobalt for electrolytic hydrogen evolution has been carried out by the formation of Co-W-C alloys containing different contents of tungsten. The carbon addition to Co-W alloys was made to enhance the electrolytic hydrogen evolution activity and to prevent open circuit corrosion in 8 M NaOH at 90°C. The best condition for electrodeposition of Co-W-C alloy was pH 4, the CoSO4·7H2O concentration of 30 g/l, the NaWO4·2H2O concentration of 20 g/l and arginine concentrations of 0.005.0.05 M. Under this condition the alloy was composed of an amorphous phase and showed high hydrogen evolution activity. The carbon addition was effective in enhancing the hydrogen evolution activity and in preventing dealloying due to preferential dissolution of tungsten during open circuit immersion in the hot alkaline solution.
PL
Na drodze elektrolizy otrzymywano stopy kobaltowe o wysokiej aktywności w procesie wydzielania wodoru w gorącym stężonym roztworze wodorotlenku sodu. Poprawa aktywności kobaltu w procesie elektrolitycznego wydzielania wodoru została dokonana poprzez osadzanie stopow Co-W-C zawierających różne zawartości wolframu. Dodatek węgla do stopow Co-W powodował poprawę aktywności stopu w procesie wydzielania wodoru oraz zapobiegał korozji stopu w 8 M NaOH w temperaturze 90°C. Najlepsze warunki osadzania stopów Co-W-C to pH 4, 30 g/l CoSO4·7H2O, 20 g/l NaWO4·2H2O oraz 0.005.0.05 M argininy. W tych warunkach stopy wykazywały strukturę amorficzną i miały najwyższą aktywność w procesie wydzielania wodoru. Dodatek węgla w stopie był skuteczny w poprawie aktywności stopu w procesie wydzielania wodoru oraz zapobiegał selektywnemu roztwarzaniu wolframu w gorącym roztworze alkalicznym.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.