PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 44

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Mosty południowej Norwegii
Niemierko A.
Wiadomości Projektanta Budownictwa
|
2017
|
nr 3
5--16
2
Content available Mosty południowej Norwegii
Niemierko A.
Drogownictwo
|
2016
|
nr 7-8
222--234
PL
Przegląd obiektów mostowych południowej Norwegii oparto na wrażeniach z XIV Wyprawy Mostowej OW ZMRP z 2012 r. Przedstawiono i opisano konstrukcję oraz historię mostów wiszących, pływających, z betonu i drewna, w niektórych przypadkach bardzo oryginalnych. Na trasie znalazły się także obiekty nagradzane jak kładka Ypsilon w Drammen i wzorowana na koncepcji Leonarda da Vinci kładka w Ås koło Oslo.
EN
An overview of southern Norway bridge structures was based on impressions from XIVth Bridge Expedition organized in 2012 by the Warsaw Division of Polish Society of Bridge Engineers. Structure and history of suspended and floating bridges as well as those build from concrete and timber was presented and described. Some of them had very original construction. On our route some internationally awarded structures as footbridge Ypsilon in Drammen and this modeled on the Leonardo da Vinci concept in Ås near Oslo were also found.
3
Content available Korelacja obliczeń komputerowych i badań odbiorczych wiaduktu z belek Płońsk
Oleszek R., Niemierko A., Radomski W.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2016
|
Nr 21
213--230
PL
W modelowaniu konstrukcji mostowych za pomocą MES kluczowym zagadnieniem jest wierne odwzorowanie relacji sztywności podłużnej i poprzecznej ustroju. Sztywność poprzeczna przęseł zależy nie tylko od ich geometrii i przyjętych cech wytrzymałościowych materiałów, ale jak wynika z badań odbiorczych wiaduktu i przeprowadzonych w artykule analiz, również od konkretnych rozwiązań konstrukcyjnych. Próbne obciążenia mostów nie umożliwiają określenia bezpośredniej rezerwy nośności badanej konstrukcji, ale ułatwiają ocenę jej pracy statycznej i zgodności przyjętych założeń z zachowaniem rzeczywistego ustroju. Testowanie odwzorowań obliczeniowych z wynikami badań umożliwia dobór bardziej adekwatnych modeli numerycznych. Ciekawym przykładem korelacji obliczeń komputerowych z wynikami próbnych obciążeń jest przypadek wiaduktu z belek „Płońsk” nad torami PKP w ciągu ul. Żołnierskiej w Warszawie. Próbne obciążenia, przy niektórych ustawieniach pojazdów ciężarowych, nie potwierdziły założeń przyjętych do obliczeń komputerowych w 1981 roku odnośnie do poprzecznego rozdziału obciążenia. W 2016 roku przeprowadzono alternatywne obliczenia statyczne wiaduktu. Tok obliczeń oraz spostrzeżenia i wnioski wynikające z analiz przedstawiono w referacie. Współczesne systemy MES do komputerowej analizy konstrukcji, umożliwiają budowę wyrafinowanych odwzorowań numerycznych. Obliczenia jednak powinny być skonfrontowane z zachowaniem rzeczywistej konstrukcji podczas badań odbiorczych.
EN
In bridge structures modeling using MES the crucial task is as much as possible real spans longitudinal and transversal rigidity representation. Transversal spans rigidity is dependent not only on their geometry and resistance characteristics of materials but as was proofed after undertaken analysis also on particular structural designs. One interesting example is a case of flyover over railway track in Warsaw build using T-beam “Płońsk” pretensioned girders. Proof tests do not confirm assumptions undertaken in relation to transversal load distribution on which the calculations in 1981 were done. Alternative static calculations in 2016 were performed. Calculation model applied and conclusions from undertaken analysis are presented. Modern MES programs for structure computational analysis enable their sophisticated numerical representation. Nevertheless they always should be verified with real structure behavior.
4
Weryfikacja doświadczalna łożysk mostowych
Niemierko A.
Mosty
|
2015
|
nr 6
64--69
PL
W artykule przedstawiono wybrane, najistotniejsze zdaniem autora, badania, które decydują o poprawności działania łożysk. Niektóre z tych badań wykraczają poza zakres normy PN-EN 1337, ale omówiono je dlatego, że z wieloletnich doświadczeń prowadzonych przez autora w Instytucie Badawczym Dróg i Mostów wynika, że są one również istotne dla trwałości łożysk.
EN
Modern bridge bearings as mechanical devices require rigorous verification and tests. Testing procedures are in detail described in PN-EN 1337 valid since 2010. They allow to verify bearing’s kinematic and deformation characteristic. Applied loads are generally based on those in ultimate and serviceability limit states. For sliding elements the coefficient of friction is a crucial value to determine. Some of laboratory tests undertaken by Road and Bridge Research Institute are presented and discussed.
5
Content available remote Destrukcja elastomerowych łożysk mostowych w wyniku nieodpowiedniego składu mieszanki
Niemierko A., Piaskiewicz M.
Elastomery
|
2015
|
T. 19, nr 1
33--39
PL
Przedstawiono w skrócie główne czynniki decydujące o niezawodności i trwałości elastomerowych łożysk mostowych. Mimo 80-letniego stosowania w budownictwie mostowym łożysk elastomerowych potwierdzającego ich przydatność, czasami ulegają one zniszczeniu w wyniku zastosowania niewłaściwej technologii lub składu mieszanki. Przeanalizowano przypadek błędnego składu mieszanki opartej na kauczuku naturalnym. W rezultacie na całej wysokości zewnętrznych powierzchni bloków elastomerowych pojawiły się głębokie poziome pęknięcia. Przeprowadzone badania laboratoryjne na próbce wyciętej z jednego z bloków elastomerowych wykazały małą odporność elastomeru na ozon i działanie podwyższonej temperatury. Zadecydowano o wymianie wszystkich zniszczonych łożysk.
EN
Reliability and durability of elastomeric bridge bearings keyfactors were shortly overviewed. Although the 80-years use of elastomeric bearings in bridge construction confirms their utility sometimes theyfail as an effect of improper technology or rubber compound. The case of improper compound based on natu-ral rubber was discussed. In effect superficial deep horizontal cracks over the whole depth of elastomeric pads surface has been appeared. Laboratory tests carried out on sample cutfrom one ofthesepads revealed Iow elastomer resistance on ozone and higher temperaturę. As a conclusion it was decided that all defected bearings should be replaced.
6
Content available Wpływ modelu obliczeniowego przęseł betonowego wiaduktu drogowego na reakcje łożysk
Oleszek R., Niemierko A., Radomski W.
Drogownictwo
|
2015
|
nr 7
207--215
PL
Specyficzne zagadnienia związane z łożyskowaniem obiektów mostowych, usytuowanych w skosie lub zakrzywionych w planie są znane i opisane w literaturze technicznej. Rozdział obciążeń na łożyska warunkuje nie tylko geometria przęsła. Obecnie w analizach statycznych, rutynowo stosuje się oprogramowanie na bazie MES. Istotne jest to, że wartości sił przekazywanych z przęseł na łożyska zależą od klasy modelu obliczeniowego (stopnia dyskretyzacji) odzwierciedlającego rzeczywistą konstrukcję. Przedstawiono zależność między reakcjami łożysk a stopniem skomplikowania modelu numerycznego przykładowego skośnego wiaduktu pół-płytowego. Scharakteryzowano zagadnienia interakcji ustroju nośnego mostu z łożyskami. Przeanalizowano skutki podatności łożysk na wartości reakcji w punktach podparcia przęsła.
EN
The specificity of bearings arrangement in skew and curved bridge structures is well known and presented in numerous publications . Bearings layout on supports depends not only on bridge decks geometry. Nowadays, when for static analysis the FEM is widely used, it is important to be aware, that the forces transferred from decks to supports depend also on the class of design model (i.e., on the manner of discretisation of the model) which represents real structure. Relation between reactions on bearings and a numerical model complexity in case of skew semi-plate bridge structure was presented. Superstructure and bearings interaction is characterized. The effects of bearings compressibility with relation to values of vertical reactions at supporting points are analyzed in particular.
7
Content available Odbudowa mostu Łazienkowskiego po pożarze
Niemierko A.
Drogownictwo
|
2015
|
nr 8
273--275
PL
Stwierdzone po pożarze uszkodzenia konstrukcji połowy 41-letniego mostu stalowego z ortotropową płytą pomostu wymusiły decyzję o jego wymianie. Ze względu na znaczenie mostu w komunikacji miejskiej Warszawy przyjęto bardzo krótki czas realizacji - 7 miesięcy. W celu dotrzymania tego terminu przyjęto oryginalną koncepcję wymiany konstrukcji. Rozbiórka segmentów starego mostu w przęśle środkowym odbywa się jednocześnie z obustronnym nasuwaniem nowych przęseł. Nowe przęsła są montowane na opuszczonych na podpory tymczasowe przęsłach skrajnych.
EN
Structural damages revealed after the fire of a half of 41-years old steel bridge with orthotropic deck has forced the decision of its replacement. Works should be finished during 7 month only because of importance of this crossing for Warsaw city public transport. Therefore a very original method of replacement was accepted. Old structure in the middle span being cut on segments and at the same time new structure being incrementally launched from both sides. New spans are assembled on the deck of lowered side spans on temporary supports.
8
Content available Mosty na Kubie – refleksje z Wyprawy Mostowej
Niemierko A.
Drogownictwo
|
2015
|
nr 3
75--87
PL
Przedstawiono historię budownictwa mostowego na Kubie od XIX w. do czasów współczesnych. Najwięcej ciekawych mostów, także kilka ponad 100-letnich jest w Matanzas. Budowa głównej drogi Carretera Central w końcu lat 20. ubiegłego wieku przyczyniła się do wprowadznia stypizowanych nowoczesnych konstrukcji mostowych. Są one nadal eksploatowane mimo ich złego stanu technicznego. W latach 50. ubiegłego wieku powstało kilka wyjątkowych obiektów z betonu sprężonego. Po rewolucji nastała stagnacja z przewagą ustrojów prefabrykowanych. Dopiero w ostatnich latach zaczęto stosować nowocześniejsze konstrukcje: zespolone i sprężone oraz naprawiać istniejące. Artykuł zilustrowano wieloma przykładami obiektów, które wizytowano podczas II Światowej Wyprawy Mostowej Oddziału Warszawskiego ZMRP.
EN
History of the Cuban bridge construction since the XIX century till conterporary times was presented. Most of interesting bridges also those with over 100-years history can be find in Matanzas. Construction of main route Carretera Central at late 20-ies involved standarized modern bridge structures. They are still in operation although their technical condition is inadequate. In 50-ies some of exceptional prestressed structures were realized. After revolution a kind of stagnation was observed mostly with use of precast bridge elements. Only in last years modern structures as composite and prestressed bridges and repair methods have been used. A lot of examples of bridge structures visited during the 2nd World Bridge Engineers Expedition organized by the Warsaw Branch of the Polish Society of Bridge Engineers were presented.
9
Content available Historia współczesnych łożysk mostowych. Łożyska garnkowe, soczewkowe i specjalne
Niemierko A.
Drogownictwo
|
2015
|
nr 2
39--45
PL
Począwszy od lat 50. i 60. ubiegłego wieku zaczęto stosować w budownictwie mostowym nowatorskie rozwiązania łożysk. W artykule opisano historię rozwoju konstrukcji oraz wdrażania łożysk garnkowych, soczewkowych za granicą i w Polsce, a także łożysk specjalnych takich jak blokujące i prowadzące. W kraju wiodącym ośrodkiem badawczym w tej dziedzinie był Instytut Badawczy Dróg i Mostów.
EN
Innovative bearing designs application in bridge construction started at 50-ies and 60-ies of the last century. In the paper a history of pot and spherical with PTFE bearings design and development in abroad and in Poland as well as special bearings as guided and restraints bearings was described. In our country the Road and Bridge Research Institute was leading research center in this field.
10
Content available Historia współczesnych łożysk mostowych. Łożyska elastomerowe i elastomerowo-ślizgowe
Niemierko A.
Drogownictwo
|
2015
|
nr 1
3--9
PL
Począwszy od lat 50. i 60. ubiegłego wieku zaczęto stosować w budownictwie mostowym nowatorskie rozwiązania łożysk. W artykule opisano historię rozwoju konstrukcji oraz wdrażania łożysk elastomerowych i elastomerowo-ślizgowych za granicą i w Polsce. W naszym kraju wiodącym ośrodkiem badawczym w tej dziedzinie był Instytut Badawczy Dróg i Mostów.
EN
Innovative bearing designs application in bridge construction started at 50-ies and 60-ies of the last century. In the paper a history of elastomeric and elastomeric-sliding bearings design and development in abroad and in Poland was described. In our country the Road and Bridge Research Institute was leading research center in this field.
11
Kilka uwag o mostowych łożyskach i urządzeniach dylatacyjnych
Germaniuk K., Niemierko A.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2015
|
Nr 7-8 (39)
12--13
12
Content available remote Innowacyjne postanowienia w normie PN-EN 1337 „Łożyska konstrukcyjne”
Niemierko A.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2015
|
Nr 19
191--204
PL
Wprowadzona w 2010 r. norma PN-EN 1337 „Łożyska konstrukcyjne” jest obecnie podstawowym dokumentem mającym zapewnić jakość wykonania i niezawodność pracy współcześnie stosowanych w mostownictwie łożysk. Normę tworzy 11 części w większości zharmonizowanych. Dokument, który powstawał przez 17 lat stanowi podsumowanie doświadczeń europejskich w dziedzinie łożysk mostowych. Była to pierwsza europejska norma zharmonizowana na wyroby budowlane. Przedstawiono zasadnicze postanowienia poszczególnych części normy, wiele charakteryzujących się innowacyjnością w stosunku do dotychczasowych norm krajowych np.: - projektowanie łożysk zgodnie z koncepcją stanów granicznych ze szczególnym odniesieniem, zgodnie Eurokodami, do stanu granicznego nośności, - zdefiniowanie wytrzymałości charakterystycznych materiałów łożysk; wartości obliczeniowe zawierają odpowiednie współczynniki bezpieczeństwa, które każdy z członków CEN może niezależnie definiować, - ocena zgodności łożysk z normą jest sprawdzana przez: - wstępne badanie typu, przed rozpoczęciem produkcji lub w przypadku wprowadzenia do projektu łożyska znaczącej zmiany konstrukcyjnej lub materiałowej, - badania bieżące wykonywane przez producenta podczas wykonywania łożysk, odnoszące się głównie do surowców i materiałów.
EN
Introduced in 2010 PN-EN 1337 „Structural bearings” is nowadays a basic act intension of which is providing a good manufacturing quality and operation of modern bridge bearings. Eleven parts the most of which is harmonized are forming this standard. This act prepared by 17 years is a recapitulation of European experiences on this field. It was the first harmonized European Standard on construction products. Paper presents main statements of Standard different parts. Most of them are innovative as compared with old national standards. There are as follows: - bearing design according to limit states with particular reference to ultimate limit state as it is treated by Eurocodes, - definition of bearing’s material characteristic strength; in design values are included partial factors which can be defined independently by every CEN member state, - bearings conformity assessment with standard is verified by: - initial type testing performed before manufacturing or in case of introduction to bearing important changes in design or material specification, - routine tests mainly concerning raw materials performed by manufacturer during production.
13
Content available remote Łożyska elastomerowe w budownictwie mostowym
Niemierko A.
Elastomery
|
2014
|
T. 18, nr 4
31--39
PL
Wprowadzenie elastomeru do konstrukcji łożysk mostowych w latach 50. ubiegłego wieku spowodowało poprawę warunków podparcia przęseł mostowych oraz uprościło ich montaż i utrzymanie. W pierwszej części przedstawiono podstawy teoretyczne i obliczeniowe łożysk elastomerowych zbrojonych blachami stalowymi. W drugiej – omówiono historie stosowania łożysk elastomerowych w budownictwie mostowym w świecie oraz w Polsce.
EN
Introduction of elastomer to the construction of bridge bearings at latest 50-ies of last century had great influence on amelioration of bridge spans supporting condition. Thanks to that their installation and maintenance was also easier. First the basis of theoretical and design considerations for elastomeric bearings reinforced with steel plates were presented. Then the world and Polish history of elastomeric bearings development in bridge construction was shortly described.
14
Kilka uwag o mostowych łożyskach i urządzeniach dylatacyjnych
Germaniuk K., Niemierko A.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2014
|
Nr 3 (25)
20--21
PL
W dniach 18-19 listopada 2014 roku w Krakowie w ramach cyklu Konferencje Specjalistyczne nauka-praktyka-biznes odbędzie się I Ogólnopolskie Forum Specjalistyczne „Mostowe łożyska i urządzenia dylatacyjne - ŁOŻYSKA I DYLATACJE 2014”. Zapraszamy Państwa do lektury artykułu wprowadzającego w tematykę tego spotkania.
15
Content available remote Skutki wadliwego doboru mieszanki w mostowych łożyskach elastomerowych
Niemierko A., Piaskiewicz M.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2014
|
Nr 18
93--106
EN
Properly selected compound for elastomeric bridge bearing is a key factor of their reliability and durability. Independently from the compound which will be chosen based on natural or synthetic caoutchouc it should be always resistant on ozone, sunlight, ultraviolet radiation and temperature as well as on oxidation. Over 80-years use of elastomeric bearings in bridge construction confirms their utility as material supporting bridge superstructures. But it is registered from time to time that failed technology or wrong rubber compound are the reason of defects occurred in practice. One such a case was discussed in the paper. Improper of natural rubber compound was a main cause of superficial deep cracks on the whole depth of elastomeric blocks. Material tests carried out on sample cut out from bearing pad revealed low elastomer resistance on ozone and higher temperature action. It was decided that all defected bearings should be replaced.
16
Content available Mosty w Chinach. Cz. 3, Mosty Szanghaju i okolicy
Niemierko A.
Drogownictwo
|
2013
|
nr 11
331--338
PL
Mosty jednej z największych chińskich aglomeracji. Most podwieszony Sutong (1088 m) do niedawna największy w świecie. Mosty kamienne w „chińskiej Wenecji” miastach Suzhou i Luzhi. Pierwszy w świecie most podwieszony z ciągłym pomostem zespolonym (Nanpu – 1991 r.). Stalowy most łukowy Lupu (2003 r.) o rozpiętości 550 m – drugi w świecie. Mosty oceaniczne: przez zatokę Hangzhou (prawie 36 km długości) i na archipelag Zhousan (most Jintang – ponad 26 km długości). Drugi największy most wiszący świata Xihoumen z przęsłem 1650 m rozpiętości.
EN
Bridges of one of the greatest Chinese agglomeration. Until recently world greatest Sutong cable stayed bridge (1088 m). Masonry bridges in “Chinese Venise” cities Suzhou and Luzhi. First in the world cable stayed bridge with continuous composite deck (Nanpu Bridge – 1991). Steel arch bridge Lupu (2003) with 550 m span – second world greatest. Ocean crossing bridges: across Hangzhou Bay (almost 36 km in length) and on archipelago Zhousan (Jintang Bridge – over 26 km in length). Suspended Xihoumen Bridge (1650 m) – second world greatest span.
17
Content available Mosty w Chinach. Cz. 2, Mosty na Jangcy od Zhongxian do Jiangyin
Niemierko A.
Drogownictwo
|
2013
|
nr 10
291--299
PL
Mosty nad największą chińską rzeką, widziane głównie z pokładu statku. Wśród nich betonowy most łukowy Wanxian o największej w świecie rozpiętości 420 m, kratowy most łukowy Wushan w systemie CFST rozpiętości 460 m, mosty w Wuhan: ciągły kratowy – pierwszy na Jangcy z 1957 r., Erqi – najdłuższy w świecie podwójny podwieszony 2 × 616 m, Yingwuzhou – podwójny wiszący 2 × 850 m, mosty w Nankinie: imponujący 6-torowy 6 przęsłowy kratowy most kolejowy z 2 przęsłami po 336 m czy położone niżej 3 mosty wiszące o rozpiętości bliskiej 1 500 m, sklasyfikowane w pierwszej 10-tce świata.
EN
Bridges over the greatest Chinese river as seen mostly from ship deck. Among them concrete arch bridge Wanxian with world longest span 420 m, arch truss bridge Wushan built as CFST system with 460 m span, bridges in Wuhan: continuous truss structure – first on the river built in 1957 r., Erqi – world longest double-span 2 × 616 m cable stayed bridge, Yingwuzhou – double-span 2 × 850 m suspended bridge, bridges in Nanjing: outstanding 6-track 6-span truss railway bridge with 2 spans of 336 m as well as situated downstream 3 suspended bridges with spans reaching almost 1 500 m, classified as the first 10 spans in the world.
18
Content available Mosty w Chinach. Cz. 1, Mosty Pekinu, Luoyang, Guilin i Chongqing
Niemierko A.
Drogownictwo
|
2013
|
nr 9
259--268
PL
Mosty w Chinach to stara i bogata tradycja kontrastująca z nowoczesnością. Najstarsze mosty mające teraz 1000 i więcej lat budowano z kamienia i drewna. Budowano również wiszące mosty łańcuchowe z żelaza zgrzewanego. W ostatnim 30-leciu nastąpił w Chinach ogromny rozwój budownictwa mostowego, kiedy budowano średnio 16 000 mostów rocznie. Zwiększały się także długości przęseł i zmieniała architektura mostów.
EN
Bridges in China presents old and rich tradition contrasting with modern fashion. Oldest bridges, having now 1000 or more years, were made of stone and timber. Suspension chain bridges made of welded iron were than constructed also. During last 30 years, there were huge development of bridge construction when 16 000 bridges have been constructed annually. Lengths of spans have been also increasing and bridge architecture changing.
19
Content available remote Analiza przyczyn zniszczenia ciosów podłożyskowych w ciągłym wieloprzęsłowym wiadukcie z betonu sprężonego
Niemierko A.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2013
|
Nr 16
155--169
EN
During construction of 7-span overpass as a part of an expressway the pedestals supporting fixed type 3,0 MN pot bearings have been seriously deteriorated. The adopted construction technology was based on erection of prestressed structure span by span using stationary scaffolding. When the last span concreting and prestressing was finished the air temperature dropped suddenly more than 18°C below zero. As the fixed bearings were anchored to the first support on abutment they have been subjected extremely high horizontal load induced by tendency to shortening of whole bridge structure. Detailed examination of this case and numerical verification showed that this induced horizontal force has overcome about 18 times the force on which the fixed bearings were designed. Not allowance for longitudinal movements on all supports during erection of bridge structure was the fundamental fault at this case. Bridge bearings should be always linked with the superstructure when its deck is finished.
20
Historyczny most w Rybołach - rewitalizacja łożysk
Niemierko A.
Mosty
|
2012
|
nr 6
12--17
PL
W niniejszym artykule autor omawia etapy rewitalizacji łożysk zabytkowego mostu przez Narew w Rybołach. W tej inwestycji ze względu na historyczny charakter obiektu konieczne było zachowanie dawnej formy łożysk.
EN
The article discusses stages of revitalization of bearings of the ancient bridge over river Narew in Ryboły village. Restoring an old form of bearings was necessary to preserve historic character of structure.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.