PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 44

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available The effect of physicochemical properties of fuels on ecological parameters of a diesel engine
Balawender K., Konieczny D., Kuszewski H., Lejda K., Lew K., Wojewoda P.
Combustion Engines
|
2017
|
R. 56, nr 4
274--278
EN
The objective of the research results of which are presented in this paper was to determine the effect of selected physicochemical properties of fuels on ecological parameters of a diesel engine. Physicochemical parameters of fuel have a decisive effect on correct functioning, operating parameters, and cleanliness of the exhaust gas emitted to the environment by any combustion engine. Results of physicochemical studies can be useful in developing fuels blends of specific properties, whereas results obtained in the course of tests carried out on an engine test bench allow to optimize parameters of the fuel injection process with the aim to reduce emissions of toxic compounds to atmosphere.
2
Content available Effect of dodecanol additive on auto-ignition properties of diesel oil and ethanol blends
Krzemiński A., Kuszewski H., Lejda K., Ustrzycki A.
Combustion Engines
|
2017
|
R. 56, nr 3
104--107
EN
In order to increase the possibility of utilizing ethanol to propel the combustion ignition engines, ethanol or methanol blends with diesel oil or other similar fuels are used. However, ethanol has a low solubility index in diesel fuel especially at low temperatures, which requires the use of additives to improve this feature. The paper presents the results of comparative tests of the derived cetane number of diesel fuel blend with ethanol and the addition of dodecanol which is used to improve the miscibility of ethanol with diesel fuel. The results of tests indicate that the effect of dodecanol additive in blended diesel fuel-ethanol on the auto-ignition properties of such fuel is negligible.
3
Content available Experimental study on antiwear properties for blends of jet fuel with bio-components derived from rapeseed oil
Boichenko S., Lejda K., Iakovlieva A., Kuszewski H., Vovk O.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2016
|
Nr 4 (245)
352--365
EN
Antiwear properties of jet fuel, two kinds of biocomponents derived from rapeseed oil and their mixtures were investigated experimentally. Antiwear properties were estimated by the value of the scuffing load and the limiting load of scuffing applied to Ihc friction pair working in a fuel medium. Biocomponents, mainly rapeseed oil FAME and rapesced oil FAME modified via vacuum distillation were used during the study. It is found that lubricity of biocomponents is significantly higher comparing to conventional jet fuel. It is explained by the chemical composition of FAME: highly polarity of molecules stipulate their good adsorption at the surface of friction pair. High viscosity of biocomponents due to chemical structure positively influence on their lubricity. Adding biocomponents into jet fuel results in strengthening boundary film and thus improves antiwear properties of fuel blends. It is determined that FAME modified via vacuum distillation possess better lubricating ability comparing to standard FAME derived from rapeseed oil. Correlation between viscosity and lubricity of fuel is shown.
PL
W pracy przebadano doświadczalnie właściwości przeciwzużyciowe paliwa do silników odrzutowych, dwa rodzaje biokomponentów pochodzących z oleju rzepakowego, oraz ich mieszaniny. Właściwości przeciwzużyciowe oszacowano przez wartość obciążenia zacierania i obciążenia granicznego zacierania przyłożonego do pary tarcia obrotowego w środowisku paliwa. Biokomponenty, głównie rzepakowe FAME - oleju rzepakowego i oleju zmodyfikowanego poprzez destylację próżniową zostały przebadane. Stwierdzono, że właściwości smarne biokomponentów są znacznie wyższe w porównaniu z tradycyjnym paliwem do silników odrzutowych. Należy wyjaśnić skład chemiczny FAME: wysoka polaryzacja cząsteczek dobra adsorpcja na powierzchni par tarcia. Wysoka lepkość biokomponentów ze względu na ich strukturę chemiczną, pozytywnie wpływa na ich smarowność. Dodawanie biokomponentów ma wpływ na wyniki paliwa lotniczego we wzmacnianiu folii granicznej, a tym samym poprawia właściwości przeciwzużyciowe mieszanek paliwowych. Stwierdzono, że FAME zmodyfikowany przez destylację próżniową posiada lepszą zdolność smarowania w stosunku do standardowego FAME pochodzącego z oleju rzepakowego. Korelacja między lepkością i smarnością paliwa jest wykonana.
4
Content available Technical and operating problems yielded from setting up the optimum value of geometric compression ratio in piston engines
Woś P., Jaworski A., Kuszewski H., Lejda K., Ustrzycki A.
Combustion Engines
|
2016
|
R. 55, nr 1
3--12
EN
The article discusses the problem of choosing the optimal compression ratio value in internal combustion engines at their design phase, according to today's development trends toward high economy and ecology of road transportation and the divers' expectations in vehicle use and performance. Because the variable compression ratio technology VCR is not yet developed well enough to be implemented into the mass production of engines in the near future, the choice of compression ratio value is always a serious task for constructors to find a compromise between the functional engine properties, operational characteristics, engine efficiency, the powertrain design complexity, and finally the exhaust emission level. Therefore, the paper examines the impact of the compression ratio on the combustion engine parameters mentioned above and presents some innovative designs, where the settings of the compression ratio value beyond the conventional range is connected with using additional solutions in design structure and control systems, with modifications corresponding to the working process in these engines.
PL
W artykule omówiono problem wyboru optymalnej wartości stopnia sprężania przy konstruowaniu silników spalinowych, zgodnie z trendami rozwojowymi w zakresie spełnienia wskaźników ekonomiki i ekologii transportu drogowego oraz ze współczesnymi oczekiwaniami użytkowników pojazdów w zakresie ich osiągów i eksploatacji. Ponieważ technologia zmiennego stopnia sprężania VCR (ang. Variable Compression Ratio) nie jest jeszcze na tyle zaawansowana, aby można było oczekiwać w najbliższym czasie jej wdrożenia do produkcji seryjnej, wybór wartości stopnia sprężania jest dla konstruktorów zawsze zadaniem znalezienia kompromisu pomiędzy założonymi parametrami użytkowymi, cechami eksploatacyjnymi, sprawnością silnika, złożonością konstrukcji i poziomem emisji szkodliwych składników spalin. W artykule przedstawiono zatem przeanalizowany wpływ wartości stopnia sprężania na wymienione wyżej parametry silników spalinowych oraz podano przykłady innowacyjnych konstrukcji, w których ustalenie wartości stopnia sprężania poza konwencjonalnym zakresem uwarunkowane jest zastosowaniem dodatkowych rozwiązań konstrukcyjnych i systemów sterujących, odpowiednio modyfikujących przebieg procesu roboczego w tych silnikach.
5
Content available Koncepcja metodologii oceny bezpieczeństwa ruchu drogowego projektów infrastruktury drogowej
Jaworski A., Kuszewski H., Ustrzycki A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
216--221
PL
W artykule przedstawiono propozycję metodologii oceny bezpieczeństwa ruchu drogowego projektów infrastruktury drogowej na różnych etapach projektowania. Omówiono proponowane techniki oceny BRD w środowisku wirtualnym z wykorzystaniem symulatora jazdy samochodem, za pomocą programów do symulacji ruchu drogowego oraz do wspomagania oceny wpływu na BRD nowoprojektowanych dróg. Wprowadzenie proponowanych technologii do oceny BRD może przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa nowoprojektowanych dróg, poprzez ich korekty, w szczególności na wczesnych etapach projektowych.
EN
The article proposes a methodology assessing the safety of road projects, road infrastructure at various stages of design. The proposed technology assessment of road safety in a virtual environment using a driving simulator, using software to simulate traffic and to analysis of road safety impact assessment of designed roads have been discussed. The introduction of the proposed technology for the evaluation of road safety can help to improve the safety of newly designed roads, through their correction, especially in the early stages of design.
6
Content available Badania wpływu zasilania z dodatkiem gazu HHO na wybrane parametry użytkowe silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym
Balawender K., Jaworski A., Kuszewski H., Ustrzycki A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
757--760
PL
W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań silnika o ZS zasilanego olejem napędowym (ON) ze wspomaganiem gazem wodorotlenowym (HHO). Badania przeprowadzono na hamowni silnikowej. Obiektem badań był jednocylindrowy silnik badawczy SB3.1 wyposażony w zasobnikowy układ wtryskowy Common Rail. Gaz wodorotlenowy, wytwarzany przez generator HHO z suchą celą, doprowadzano przez dyszę do kolektora dolotowego silnika. Podczas badań analizowano parametry użytkowe silnika takie jak: moc, moment obrotowy, stężenia HC, NOX oraz sadzy.
EN
The article presents selected results of the research of diesel engine with addition of hydrogen-oxygen gas (HHO). The tests were realized on the engine test stand and object of the study was the single-cylinder research engine SB3.1 with Common Rail injection system. The gas generated by the dry cell generator HHO, was fed into the intake manifold of engine. During the tests, parameters of the engine, such as: power, torque, the concentration of HC, NOX and soot, have been analyzed.
7
Content available Badania wizualizacyjne jako metoda oceny parametrów wtrysku paliwa do silników o ZS
Balawender K., Kuszewski H., Lejda K., Lew K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
761--765
PL
W artykule przedstawiono stanowisko oraz przykładowe wyniki badań wizualizacyjnych przebiegu procesu wtrysku wybranych paliw do silników o ZS. Stanowisko to zbudowano w oparciu o stół probierczy firmy Bosch EPS-815 ( z którego zaadoptowany został napęd pompy wysokociśnieniowej) oraz komorę wizualizacyjną o stałej objętości umożliwiającą realizację procesu rozpylenia paliwa. Rejestracji rozwoju strugi paliwa realizowano przy użyciu systemu AVL VisioScope.
EN
The article presents the test stand and sample visualization results of injection process for selected fuels used in diesel engines. The test stand was built based on the Bosch EPS-815 test bench and the constant volume visualization chamber which allows the fuel spraying. From test bench the drive of high-pressure pump was adapted. Using the AVL VisioScope system the spray formation was recorded.
8
Content available Wykorzystanie komory spalania o stałej objętości do badania wpływu temperatury ośrodka gazowego na właściwości samozapłonowe RME
Kuszewski H., Jaworski A., Ustrzycki A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
903--906, CD
PL
Celem badań, których wyniki zamieszczono w niniejszym artykule, było określenie wpływu temperatury ośrodka gazowego na właściwości samozapłonowe estrów metylowych oleju rzepakowego (RME). Właściwości samozapłonowe określono na podstawie okresu opóźnienia samozapłonu i okresu opóźnienia spalania. W badaniach wykorzystano urządzenie badawcze z komorą spalania o stałej objętości. Podczas kolejnych etapów badań, zmianie podlegała jedynie temperatura ścianek komory spalania. Badania pozwoliły m.in. na ilościowe określenie wartości okresu opóźnienia samozapłonu, przy zachowaniu stałych wartości pozostałych parametrów związanych z wtryskiem paliwa.
EN
The aim of the study presented in this article was to determine the effect of ambient gas temperature on the selfignition properties of RME. The selfignition prop-erties were determined based on the ignition delay pe-riod and the combustion delay period. During the study a test analyser with the constant volume combustion chamber was used. During consecutive phases of study, only the temperature of the combustion chamber walls was changed. The study permits, among others, to quantitative determination of the ignition delay period at constant values of other parameters connected with fuel injection.
9
Content available Wpływ buspasów na płynność ruchu samochodów na wybranych odcinkach dróg w Rzeszowie
Jaworski A., Kuszewski H., Ustrzycki A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
720--723, CD
PL
W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań płynności ruchu na wybranych trasach w Rzeszowie. Analiza dotyczyła dróg, na których wprowadzono wydzielone pasy ruchu, tzw. buspasy. Celem badań jest ocena wpływu zmian infrastruktury drogowej w postaci buspasów, na płynność ruchu samochodów pozbawionych możliwości poruszania się po tych pasach.
EN
The article presents selected research results of the cars traffic flow on selected routes in Rzeszow. The analysis included roads where bus lanes were made. The aim of the study was to assess the impact of changes in road infrastructure in the form of bus lanes, on traffic flow of cars without mobility on these lanes.
10
Content available Badania wpływu rodzaju paliwa na pracę pompy wysokiego ciśnienia zasobnikowego układu wtryskowego
Ustrzycki A., Balawender K., Jaworski A., Kuszewski H.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
1595--1599, CD
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań dwóch pomp wysokiego ciśnienia stosowanych w zasobnikowych układach wtryskowych. Badania przeprowadzono z wykorzystaniem oleju napędowego i probierczego oraz mieszanin oleju napędowego z estrami metylowymi kwasów tłuszczowych w różnych proporcjach. W trakcie badań realizowano pomiary wydatku pompy w zależności od ciśnienia panującego w układzie wtryskowym. Celem badań było określenie zmian w pracy badanych pomp zasilanych paliwami różnego typu. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że zarówno wydatek, jak i poziom pulsacji ciśnienia badanych pomp zasilanych olejem napędowym oraz paliwami alternatywnymi mieści się w granicach dopuszczalnych tolerancji.
EN
The article presents the study results of two high pressure pumps used in common rail injection systems. The study was carried out using a standard diesel fuel, test oil and diesel/RME (rapeseed methyl ester) blends at various proportions. In this study, there were carried out measurements of pump flow rate depending on the pressure in the injection system. The aim of the study was to determine the changes in operation of tested pumps fueled with various fuels. The results showed that the flow rate and the level of pressure pulsations of tested pumps fueled with diesel fuel and alternative fuels is within acceptable tolerances.
11
Wyznaczanie współczynników symulacji oporów ruchu w badaniach na hamowni podwoziowej
Jaworski A., Kuszewski H., Ustrzycki A.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
3846--3855, CD2
PL
W Katedrze Silników Spalinowych i Transportu Politechniki Rzeszowskiej realizowane są badania wskaźników energetycznych i ekologicznych silników spalinowych samochodów na hamowni podwoziowej firmy AVL-Zoellner, która jest zabudowana w komorze klimatycznej. Realizacja badań na hamowni podwoziowej wiąże się z koniecznością określenia wielkości umożliwiających wyznaczenie działających na samochód sił oporów ruchu. Wartości tych sił powinny być maksymalnie zbliżone do występujących podczas jazdy na rzeczywistej drodze. W zależności od wprowadzonych współczynników modelu oporu ruchu podczas badań hamownianych uzyskuje się wyniki, które mogą być zaniżone lub zawyżone w relacji do badań przeprowadzanych w warunkach drogowych. W artykule poruszono problem dotyczący badań samochodów na hamowni podwoziowej, związany z symulacją sił oporów toczenia i powietrza. Przedstawiono zasadnicze metody wyznaczania współczynników oporu oraz przykładowe wyniki badań zrealizowanych przez autorów. Badania drogowe realizowano przy użyciu systemu pomiarowego z czujnikiem DATRON DLS-2.
EN
In Department of Internal Combustion Engines and Transport of Rzeszow University of Technology are realized tests of energy and environmental impacts of internal combustion engines of cars on the chassis dynamometer AVL-Zoellner, which is built in a climate chamber. Implementation of the chassis dynamometer testing requires the determination of the size of permitting designation of forces acting on the vehicle motion resistance. The values of these forces should be as close as possible to those found when driving on a real road. Depending on the model coefficients resistance of move during test stand investigations the results may be understated or overstated in relation to the studies in the road conditions. This paper addresses the problem of research car on a chassis dynamometer associated with the simulation of rolling resistance and aerodynamic drag. In paper presents the basic methods of determination of the resistance coefficients and some test results realized by the authors. Road tests were made with the use of a measuring system DATRON DLS-2.
12
Badania porównawcze wpływu lepkości kinematycznej na promieniowy rozkład paliwa w rozpylanej strudze
Kuszewski H., Jaworski A., Ustrzycki A.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
4380--4386, CD2
PL
W artykule przedstawiono wyniki promieniowego rozkładu paliwa w rozpylanej strudze. Do badań wybrano cztery próbki paliw różniących się wartościami lepkości kinematycznej. Pierwszy etap badań obejmował pomiary lepkości kinematycznej paliw. W tym celu wykorzystano automatyczny wiskozymetr z kapilarami Ubbelohde’a. Badania lepkości przeprowadzono w temperaturze 40° C. Drugi etap badań dotyczył pomiarów promieniowego rozkładu paliwa w strudze. Badania realizowano przy użyciu systemu wtryskowego Common Rail, przy czym dla każdego z paliw ustalano jednakowe warunki pracy układu wtryskowego. W wyniku przeprowadzonych badań wybranych paliw, stwierdzono różnice w wartościach powierzchni przekrojów strugi oraz ulokowania obszaru o największej koncentracji paliwa względem geometrycznej osi strugi. Największy przekrój poprzeczny strugi odnotowano dla paliwa o pośredniej wartości lepkości kinematycznej, najmniejszy natomiast, dla paliwa o największej lepkości kinematycznej.
EN
The article presents the results of the radial distribution of fuel in the spray. For the test, four fuels samples with different kinematic viscosity were selected. The first stage of the study consisted of measurements of kinematic viscosity fuels. To this purpose, automated Ubbelohde capillaries were used. The viscosity tests were carried at 40° C. The second stage of the study concerned the measurements of the radial distribution of fuel in the spray. The study was conducted using the Common Rail injection system, and for each of the fuels was set equal working conditions of the injection system. The studies of selected fuels were found differences in the cross-sectional area of the spray and locate the area with the highest concentration of fuel relative to the geometric axis of the spray. The largest cross-section of the fuel spray for intermediate kinematic viscosity value was obtained. However, for the fuel with the highest kinematic viscosity, the smallest cross-section of the fuel spray was observed.
13
Audyt drogi wirtualnej jako metoda poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego
Ustrzycki A., Jaworski A., Kuszewski H., Lejda K., Woś P.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
6393--6402, CD 2
PL
Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce, pomimo sporych nakładów na infrastrukturę w ostatnich latach, w dalszym ciągu pozostawia wiele do życzenia, a Polska plasuje się na dole rankingów bezpieczeństwa drogowego w Europie. Według Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego opracowanego przez KRBRD jedną z przyczyn takiego stanu rzeczy jest nieodpowiednia infrastruktura drogowa. Jednym z działań zmierzających do poprawy w tym zakresie jest poddanie projektów infrastruktury drogowej ocenie m.in. za pomocą audytów realizowanych na każdym etapie projektu. Audyt projektów infrastruktury drogowej w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego jest istotnym czynnikiem mogącym poprawić to bezpieczeństwo. Uzyskany poziom korzyści jest zależny od jakości tego audytu oraz etapu, na którym jest prowadzony. Im wcześniejszy etap, na którym usunięte będą z projektu błędy, tym większe będą korzyści związane z bezpieczeństwem i mniejsze koszty poprawek. Końcową weryfikację stanowić będzie zawsze wypadkowość, która ujawni się dopiero po pewnym czasie użytkowania drogi. Także audyt drogi w początkowej fazie użytkowania, a więc drogi istniejącej, może dać wiele odpowiedzi, co do poprawności wprowadzonych rozwiązań. W związku z tym, możliwość prowadzenia audytu projektu infrastruktury drogowej na etapie projektowania w sposób zbliżony do audytu drogi istniejącej, może przynieść znaczące korzyści z punktu widzenia bezpieczeństwa użytkowników projektowanej infrastruktury drogowej. W artykule przedstawiono możliwości prowadzenia tego typu audytu drogi wirtualnej oraz ograniczenia i problemy, które mogą pojawić się przy wdrażaniu proponowanej metodyki poprawy bezpieczeństwa na polskich drogach.
EN
Road safety in Poland, despite of significant investments on infrastructure paid in recent years, still leaves a lot to be desired, and Poland is placed at the bottom of the road safety ranking list in Europe. According to the National Road Safety Program developed by the NRSC, one of the reasons for such situation is the inadequate road infrastructure. One of the efforts for improvings in this area is to treat the assessment of road infrastructure projects, among others, by means of audits performed at each stage of the project. Audit of road infrastructure projects in the field of road safety is an important factor that could improve transport safety. The number of benefits depends on the audit quality and the stage of its performing. The earlier stage at which the project errors are removed, the greater will be the safety benefits and lower costs of corrections. The final verification would always be accidents, which revealed only after a period of the road using. An audit of the road in the early stages of use, means the existing road, can give many answers about the correctness of the implemented solutions. Therefore, the possibility of auditing an infrastructure project at the design stage in a similar way to the existing road auditing can bring significant benefits in terms of safety of the planned road infrastructure users. The paper presents the possibility of conducting such audit for virtual way and the limitations and problems that may arise at the implementation of the proposed methodology of improving the safety on Polish roads.
14
Analiza miar strat społecznych na wybranej drodze wyznaczonych przy użyciu metody oceny wpływu na BRD
Jaworski A., Kuszewski H., Lejda K., Ustrzycki A., Woś P.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
3839--3845, CD2
PL
Ocena wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego (BRD) projektów infrastruktury drogowej jest ważnym elementem poprawy stanu bezpieczeństwa na drogach. W Dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/96/WE określono wytyczne, które nakazują przeprowadzanie oceny wpływu projektów infrastruktury na drogach wchodzących w skład trans-europejskiej sieci drogowej TEN-T. Wdrożenie Dyrektywy w przepisach krajowych związane jest z opracowanymi instrukcjami dla audytorów BRD. Tworzone w ramach projektu Eyevid narzędzia do wspomagania audytu i oceny wpływu na bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD) projektów infrastruktury drogowej, są przykładowymi działaniami na rzecz poprawy stanu bezpieczeństwa na drogach. W zakresie oceny wpływu na BRD opracowano moduł programu wspomagający audytora, oparty o metodykę zawartą w Załączniku nr 1 do Zarządzenia Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). W artykule przedstawiono wyniki obliczeń miar strat społecznych służących do oceny wpływu projektów infrastruktury drogowej na BRD. Obliczenia przeprowadzono przy użyciu modułu programu opartego o metodykę GDDKiA, dla odcinków drogi krajowej nr 94 oraz autostrady A4 w województwie małopolskim. Wyniki obliczonych miar porównano z wartościami rzeczywistymi, zawartymi w statystykach wypadków drogowych.
EN
Assessment of the impact on road safety (RS) of highway infrastructure projects is an important element in the improvement of travelers’ accident protection. The Directive 2008/96/EC of the European Parliament and Council defines the rules, which require conducting an assessment of impacts on RS for road infrastructure projects included in the Trans-European Transportation network TEN-T. Implementation of the Directive by National law is related to the developed instructions for auditors of road safety. Created within the project Eyevid the tools supporting audits and assessments on the impact on road safety (RS) of highway infrastructure projects, are example actions for improving the travelers’ safety on the roads. For assessment measures related to impact on road safety the program module to assist an auditor was developed on the base of the methodology described in the Appendix 1 to the Directive of General Directorate for National Roads and Motorways (GDDKiA). The article presents the results of calculations of social losses values used for the assessment of the impact of road infrastructure projects on road safety. Calculations were performed using the program module based on the GDDKiA methodology for the sections of the national road No. 94 and the A4 highway in the Malopolska province. The results of calculations were compared with the actual values contained in the statistics of road accidents.
15
Content available Wpływ wybranych parametrów wtrysku LPG w fazie ciekłej na poziom stężenia składników toksycznych spalin silnika o zapłonie iskrowym
Jaworski A., Kuszewski H., Lejda K., Ustrzycki A., Woś P.
Combustion Engines
|
2015
|
R. 54, nr 3
921--927
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu parametrów wtrysku paliwa LPG w fazie ciekłej na stężenie składników toksycznych tj. CO, HC i NOx, w spalinach silnika o ZI. Badania przeprowadzono na zmodyfikowanym sześciocylindrowym silniku MD-111ET, przeznaczonym do napędu agregatu prądotwórczego w elektrowni kontenerowej o mocy 125 kVA. W celu osiągnięcia oczekiwanej mocy agregatu silnik został doładowany za pomocą turbosprężarki. Do zasilania silnika wykorzystano układ wtrysku LPG w fazie ciekłej firmy Vialle. Do sterowania silnikiem wykorzystano specjalnie opracowany sterownik wtrysku DTE, który współpracował ze sterownikiem LPG w układzie "master-slave". W trakcie badań prowadzono m.in. pomiary parametrów układu wtryskowego, które podlegały regulacji, takich jak: czas wtrysku i ewentualnie czas wtrysku wstępnego oraz kąty wyprzedzenia wtrysku oraz wtrysku wstępnego.
EN
The article presents the results of research dealing with the impact of injection parameters of LPG liquid phase on the exhaust concentration of toxic components, i.e. CO, HC, and NOx in a SI engine. The study was realized on a modified six-cylinder engine MD-111ET, designed for running 125 kVA power plant generator. In order to achieve the desired power of the engine, a turbocharging device was used. To feed the engine, a liquid phase LPG injection system by the Vialle Company was used. For the engine control, a specially developed injection controller DTE was used, It co-worked with the LPG ECU in a "master-slave" system. During the tests, the injection system parameters including the injection time, pre-injection time, injection timing, and angles of the initial injection were subjected to regulations.
16
Content available Wpływ właściwości fizykochemicznych paliw na parametry operacyjne silnika o ZS
Lejda K., Kuszewski H., Lew K.
Combustion Engines
|
2015
|
R. 54, nr 3
915--920
PL
Celem badań, których wyniki zamieszczono w niniejszym artykule, było określenie wpływu wybranych właściwości fizykochemicznych paliw na parametry operacyjne silnika o zapłonie samoczynnym. Wyniki badań parametrów fizykochemicznych mogą być przydatne do komponowania mieszanin paliw o poszukiwanych właściwościach, natomiast wyniki uzyskane w czasie prób na hamowni silnikowej pozwalają na zoptymalizowanie, przy wybranych kryteriach (np. maksymalizacja mocy, minimalizacja emisji toksycznych składników spalin), parametrów wtrysku paliwa.
EN
The aim of the study, the results of which are given in this article was to determine the effect of selected physicochemical properties of fuels on operating parameters in diesel engine. The results of the physicochemical tests can be useful to formulate mixtures of fuels of seeking properties, while the results achieved in the engine dynamometer tests allow you to optimize, using selected criteria (eg . power maximization, minimization of toxic exhaust emissions), fuel injection parameters.
17
Content available Badania pochodnej liczby cetanowej mieszanin oleju napędowego z etanolem
Kuszewski H., Jaworski A., Lejda K., Ustrzycki A., Woś P.
Combustion Engines
|
2015
|
R. 54, nr 3
928--932
PL
Celem badań, których wyniki zamieszczono w niniejszym artykule, jest określenie wpływu wybranych udziałów objętościowych etanolu w oleju napędowym na właściwości samozapłonowe tak przygotowanego paliwa. Jako miara skłonności paliwa do samozapłonu wykorzystana została pochodna liczba cetanowa. Pomiaru pochodnej liczby cetanowej (DCN) dokonano przy użyciu aparatu umożliwiającego spalanie w komorze o stałej objętości. Wyniki oznaczeń porównano z wymaganiami legislacyjnymi i normatywnymi, jakim podlega olej napędowy.
EN
The aim of the researches presented in this paper was to determine the effect of some volume fractions of ethanol in the diesel fuel on the self-ignition properties for such prepared fuel. As a measure of the susceptibility of fuel to self-ignition derived cetane number was used. The measurement of derived cetane number (DCN) was made with a device enabling combustion in constant volume chamber. The results were compared with the legislative and standard requirements for diesel fuel.
18
System komputerowego wspomagania audytu BRD
Ustrzycki A., Jaworski A., Kuszewski H., Lejda K., Woś P.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
6540--6547
PL
W artykule przedstawiono wytyczne dla systemu komputerowego wspomagania audytu BRD. Audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego jest zagadnieniem istotnym z punktu widzenia jakości powstającej infrastruktury drogowej w zakresie BRD. Audyt ten powinien być prowadzony zgodnie z ustalonymi procedurami przez niezależnych audytorów dysponujących odpowiednią wiedzą i doświadczeniem. Możliwość wspomagania audytora, za pomocą oprogramowania posiadającego odpowiednie funkcjonalności, pozwoli na usystematyzowanie jego pracy i skupienie się na istotnych aspektach audytu. Oprogramowanie wspomagające audyt powinno pozwalać na prowadzenie audytu na każdym etapie projektowym, a także projektu zrealizowanego oraz umożliwiać generowanie raportu końcowego z audytu w zunifikowany sposób ułatwiający analizę takich raportów. Ponadto, oprogramowanie to powinno umożliwiać ocenę on-line przeprowadzonych analiz innym audytorom lub zainteresowanym danym projektem osobom np. projektantom lub zarządcom dróg.
EN
The article presents guidelines for computer-aided system supporting the road safety audit. RSA is an important issue from the point of view of the quality of road infrastructure in the field of road safety. This audit should be conducted according to procedures established by independent auditors having suitable expertise and experience. Possibility to support the auditor, using the software with appropriate functionality, allows the systematization of his work and focus on the essential aspects of the RSA. The software supported audit should allow to make audit at every design stage. Also it should allow to make audit for executed design and enable to create a final report in unified way making easier the analysis of such reports. Moreover the software should allow on-line assessment for executed analyzes for other auditors or others who are interested in the given project, for example designers and roads managers.
19
Prognozowanie miar strat społecznych w ocenie wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego projektów infrastruktury drogowej
Jaworski A., Kuszewski H., Lejda K., Ustrzycki A., Woś P.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
2613--2620
PL
W artykule przedstawiono problematykę dotyczącą prognozowania miar ryzyka społecznego przy przeprowadzaniu ocen wpływu planowanej drogi na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Porównano miary prognozowanej liczby wypadków wyznaczonej według modelu uproszczonego zgodnie z metodyką zamieszczoną w instrukcjach dla audytorów zawartych w załącznikach Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) oraz modelami amerykańskimi według opracowania Highway Safety Manual American Association of State Highway and Transportation Officials. Przykładowa analiza dla hipotetycznego odcinka pozamiejskiej drogi głównej oraz autostrady wykazały znaczne różnice uzyskanych wyników. Należy zatem dążyć do doskonalenia uproszczonej metodyki, poprzez opracowywanie modeli prognozowania miar strat społecznych, które będą uwzględniały współczynniki modyfikujące specyficzne dla danego elementu drogi na wzór opracowań amerykańskich HSM.
EN
The article presents the issues concerning of the prediction of risk coefficient for social impact assessments on the planned road safety. The predicted number of accidents coefficient determined by a simplified model of the methodology of the instructions for auditors in the annexes of the General Directorate for National Roads 2620 and Motorways (GDDKiA) and American models by the development of Highway Safety Manual of the American Association of State Highway and Transportation Officials were compared. Sample analysis for a selected rural section of the main road and motorway showed significant differences of the results. It must therefore strive to improve the simplified methodology by developing forecasting models of social impact assessment values, which will take into account crash modification factors for specific element of the road according to American studies HSM.
20
Audyt BRD drogi wirtualnej z wykorzystaniem symulatora wysokiej klasy
Balawender K., Jaworski A., Kuszewski H., Lejda K., Ustrzycki A., Woś P.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
1596-1604
PL
Audyt projektów infrastruktury drogowej w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD) jest istotnym czynnikiem, mogącym poprawić to bezpieczeństwo. Poziom korzyści, jaki audyt może przynieść zależy głównie od jakości tego audytu oraz etapu, na którym jest prowadzony. Im wcześniej zostaną wychwycone błędy, tym większe będą oszczędności, gdyż koszty ulepszeń na etapie projektu będą zawsze niższe niż koszty modernizacji gotowej drogi. W związku z tym, możliwość prowadzenia audytu projektu infrastruktury drogowej w sposób zbliżony do audytu drogi istniejącej, gdzie łatwiej można zauważyć wszelkie niedoskonałości wpływające na BRD, wydaje się ważnym zagadnieniem z punktu widzenia zarówno, jakości powstającej infrastruktury drogowej, jak również kosztów jej realizacji. W artykule przedstawiono proces audytu BRD drogi znajdującej się w fazie projektu szczegółowego z wykorzystaniem symulatora wysokiej klasy, przedstawiono możliwości takiego audytu oraz problemy mogące wystąpić podczas budowy wirtualnej drogi i jej otoczenia oraz samego audytu takiej drogi, jak również określono wymagania, jakie powinien spełniać symulator jazdy.
EN
An audit of road infrastructure projects in the field of road safety (RS) is an important factor that could improve this safety. It can bring a lot of benefits but it depends mainly on the auditing quality and the phase on which it is performed. The sooner errors are captured the greater will be the profits, since the cost of improvements at the design stage are always lower than the cost of upgrading the finished road. Therefore, the possibility to audit infrastructure project in a manner similar to an audit of the existing road, where it is easier to note any imperfections affecting road safety, seems to be an important issue from the point of view of both new road infrastructure quality as well as the costs of its implementation. The article presents the RS audit process on the detailed road design phase with use of an advanced truck driving simulator; the possibility of performing such audit and problems that may arise during the construction of the virtual road and its surroundings, and the audit process of such roads itself are presented. The specific requirements to be met by a driving simulator are also defined.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.