Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Dobór materiałów na cierne elementy tłumików drgań w zawieszeniach wagonów

Żaba K., Nowak S., Kawecki A., Krawczyk J., Stanisławski W., Październiak P.

Rudy i Metale Nieżelazne

2008

R. 53, nr 1

8-14

Przedstawiono metodykę oraz niektóre wyniki badań nad doborem materiałów metalicznych i kompozytowych na pary cierne, współpracujące pod znacznym obciążeniem, jako elementy tłumików drgań w zawieszeniach wagonów. Pary metaliczne stosowane są w układzie tłumienia przy amortyzacji sprężynami śrubowymi, pary metal-materiał kompozytowy stosowane są przy amortyzacji sprężynami płaskimi (resory piórowe). W czasie badań oceniano wartość współczynnika tarcia, zużycie w testach symulujących pracę zawieszenia oraz poziom standardowych własności mechanicznych. Identyfikowano również stan materiałów przed i po teście. Wyniki, oprócz celu doraźnego, polegającego na wyborze optymalnego zestawu w konkretnym zastosowaniu, wykorzystano do opracowania wytycznych, dla projektowania tego typu materiałów.

The paper presents methodology and certain results of the tests on selection of metallic and composite materials designed for elements of vibration dampers in freight car suspensions, consisting of frictional couples interacting under a significant load. Metallic couples are applied in the vibration damping system where shock is absorbed with coil springs, and metal-composite couples are used for shock absorbing with leaf springs. Couple quality evaluation was based on the value of friction factor and wear. The tests were held in the environment simulating the work of the suspension and a level of standard mechanical properties. Materials condition was identified before and after the tests. The results were applied for ongoing selection of the optimum set for a specific application, as well as for developing guidelines for designing this type of materials.

Modernizacja zawieszenia dwuosiowego wagonu towarowego o nacisku osi 300 kN. Konstrukcja, symulacje dynamiki ruchu i badania torowe

Piotrowski J., Październiak P., Adamczewski T.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

2006

z. 1/60

217--224

Przedstawiono proces modernizacji zawieszenia wagonu towarowego obejmujący: identyfikację przyczyn nadmiernie szybkiego zużycia obrzeży kół, opracowanie zmian konstrukcyjnych, ocenę efektywności modernizacji na podstawie symulacji ruchu pojazdu, ocenę efektywności modernizacji na podstawie badań torowych. Wyniki badań symulacyjnych i torowych wykazały, że zmodernizowane zawieszenie zapewnia o wiele lepszą dynamikę poprzeczną pojazdu przy prędkościach jazdy do 125km/godz., niż standardowe zawieszenie UIC typu wieszakowego. Zmodernizowane zawieszenie zapewnia niskie zużycie kół, porównywalne z uzyskiwanym przy standardowym zawieszeniu UIC. Pomiary zużycia wykazały prawie dziesięciokrotne zmniejszenie trendu zaostrzenia obrzeża (parametr qr ) oraz sześciokrotne polepszenie parametru fd grubości obrzeża w stosunku do pojazdu referencyjnego z oryginalnym zawieszeniem. Badania torowe potwierdziły również wnioski uzyskane z symulacji komputerowych i pozwoliły stwierdzić, że postawiony cel modernizacji został osiągnięty.

The modernisation process of a freight wagon suspension with friction dampers has been described. The modernisation was aimed at decreasing wear of wheels and consisted in replacing the sliding friction with slip-stick effect on the friction wedges by the rolling friction. This allowed a substantial decrease of the longitudinal break force of the wedges, which greatly improved steering. To achieve a stable running with speed 125km/h it was necessary to increase the longitudinal stiffness of the axlebox guidance in the frame. The modification of the suspension was made in such a way that its introduction is possible during the vehicle servicing. The modernisation process involved the laboratory and bench tests, computer simulations and the field tests. In the result the level of wheel wear was achieved, which is about the same as of the same vehicle with the standard UIC link suspension. The lateral dynamics of the modernised vehicle is superior to that of the vehicle with the UIC link suspension. According to the results of the field tests, wear of the wheel flanges after the modernisation is about 6 times slower than before the modernisation.