Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Examination of remaining zinc coating on old corrugated steel culverts under railway

Hansing L., Cederqvist S.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 23

125--131

EN

In this paper the authors present measurements of the zinc coating thickness performed on old corrugated steel culverts under railway in Sweden. The measurements were performed in the summer of 2015. The object of the study is to have an indication on how hot dip galvanized corrugated steel culverts withstand real conditions. This information forms an important basis for the decision on possible life time expectancies for those structures.

2

Relining of old steel culverts damaged by corrosion

Lundström K. G., Lager S. E., Hansing L.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2012

|

Nr 12

141-146

EN

Soil-steel flexible culverts have been used since the end of the 19th century. Corrosion protection provided for steel culverts both for carrying water and for other purposes has until recently been hot dip galvanizing. Depending on conditions, such as the quality and speed of the water, the lifetime of those culverts varies. Many older culverts protected with hot dip galvanizing only are corroded today and in need of either replacement or renovation. The corrosion damage is always concentrated in the lower parts of the culvert, mainly in the area around the average water level (the so-called splash zone) and the very bottom of the culverts. In some cases corrosion generated holes in steel with a risk of backfill erosion and collapse of the culvert. A common method used for renovation has until today been to reline the culvert using shotcrete. Shotcrete provides good corrosion protection and will prevent further erosion of the backfill. On the other hand, the method results in a stiff concrete structure inside the flexible steel culvert and therefore the way the load is transferred may be questioned. To overcome this problem a method of relining only the bottom of the culvert is proposed. This paper presents this alternate method showing a real culvert structure being relined. The method has been approved by the Swedish Transport Administration.

PL

Przepusty stalowo-gruntowe są stosowane od końca XIX wieku. Do niedawna ochrona przed korozją przepustów stalowych używanych do transportu wody oraz innych celów opierała się o cynkowanie na gorąco. Trwałość takich przepustów jest zróżnicowana w zależności od okoliczności, takich jak szybkość przepływu wody i jej jakość. Do dziś wiele starszych przepustów zabezpieczonych jedynie przy pomocy cynkowania na gorąco uległo korozji i wymaga wymiany lub renowacji. Uszkodzenia korozyjne skupiają się zawsze w dolnych częściach przepustu, głównie w obszarze wokół linii średniego poziomu wody (tzw. strefa mokra) i na samym dnie. W niektórych przypadkach korozja powoduje powstanie otworów w stali, co grozi erozją zasypki i zapadnięciem się przepustu. Dotychczas do renowacji przepustów powszechnie stosowane było pokrycie wewnętrznych powierzchni przepustu torkretem. Torkret zapewnia dobrą ochronę przed korozją i zapobiega dalszej erozji zasypki. Z drugiej strony, ta metoda powoduje powstanie sztywnej konstrukcji betonowej wewnątrz podatnego przepustu stalowego, co może budzić wątpliwości dotyczące sposobu przenoszenia obciążeń. W celu poradzenia sobie z tym problemem zaproponowano metodę pokrywania betonem jedynie dolnej części przepustu. Praca przedstawia taką alternatywną metodę oraz renowację rzeczywistej konstrukcji przepustu. Metoda została zatwierdzona przez Szwedzką Dyrekcję ds. Transportu.

3

Fatigue design of soil steel composite Bridges

Pettersson L., Leander J., Hansing L.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2012

|

Nr 12

237-242

EN

Soil steel composite bridges are used more and more often in road and railroad bridge construction. Spans have increased and structures with spans over 20 m have been built. At the same time road designers call for lower heights of cover. At lower heights of cover the effect of concentrated loads will increase and therefore checking of the fatigue capacity is becoming more important. The paper presents the on-going project involving fatigue testing of bolted connections used to lap corrugated steel plates in Soil Steel Composite Bridges together with an evaluation of the detail category. The project also includes the development of a design procedure for the fatigue design of a Soil Steel Composite Bridge with low height of cover according to the Eurocode.

PL

Kompozytowe konstrukcje gruntowo-stalowe są wykorzystywane coraz częściej w roli mostów drogowych i kolejowych. Rozpiętość tych konstrukcji wzrasta; powstają nawet konstrukcje o rozpiętości przekraczającej 20 m. Jednocześnie projektanci dróg wymagają coraz mniejszej wysokości naziomu. Przy mniejszej wysokości naziomu wzrasta oddziaływanie skupionych obciążeń, co zwiększa znaczenie kontroli wytrzymałości zmęczeniowej. Praca przedstawia prowadzony aktualnie projekt badawczy, obejmujący próby zmęczeniowe połączeń śrubowych służących do łączenia na zakładkę blach w mostach gruntowo-stalowych ze stali falistej wraz z oceną kategorii. Projekt obejmuje również opracowanie procedury projektowania wytrzymałości zmęczeniowej mostów gruntowo- stalowych z niskim naziomem zgodnie z Eurocode.