Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Konkurencyjność ciężarowego transportu samochodowego polski na rynku przewozów międzynarodowych

Motowidlak U.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 1 (41)

107--116

PL

Celem artykułu jest identyfikacja zasadniczych kategorii konkurencyjności przedsiębiorstw ciężarowego transportu samochodowego Polski oraz ocena kluczowych czynników decydujących o podjęciu konkurencji z innymi podmiotami na rynku międzynarodowym. W realizacji celu głównego wykorzystano studia literaturowe, analizę danych wtórnych oraz wyniki badań własnych. Uzyskane rezultaty wskazują, iż ciężarowy transport samochodowy Polski ma duży potencjał w dążeniu do dalszego rozwoju. Obecna sytuacja gospodarcza Europy sprzyja jego ekspansji na rynku przewozów międzynarodowych. Utrzymanie pozycji na europejskim rynku napotyka jednak znaczące bariery związane z ryzykiem legislacyjnym, dużą wrażliwością na sytuację gospodarczą Europy oraz niedoborem kierowców. Czynniki te mogą stanowić realne zagrożenie dla konkurencyjności ciężarowego transportu samochodowego Polski.

EN

The aim of this article is to identify the essential categories of competitiveness of Poland’s trucking companies as well as to evaluate the key drivers of competition with other players in the international market. Literature studies, data analysis, and own research results were used to achieve the main objective. The results show that Poland’s trucking industry has great potential for further development. Europe’s current economic situation is supporting its expansion into the international transport market. However maintaining a position on the European market encounters significant barriers to legislative risk, high sensitivity to Europe’s economic situation, and shortages of drivers. These factors can be a real threat to the competitiveness of Poland’s trucking industry.

2

Wpływ zmian klimatu na funkcjonowanie transportu kolejowego

Motowidlak U., Kujawa M.

Logistyka

|

2018

|

nr 5

13--17

PL

Większości elementów transportu kolejowego narażonych jest na bezpośrednie oddziaływanie czynników klimatycznych. Zwłaszcza infrastruktura narażona jest na bezpośredni kontakt czynników atmosferycznych, które mogą powodować zakłócenia w jej funkcjonowaniu. Do wdrożenia efektywnych działań adaptacyjnych i zapobiegawczych niezbędna jest ocena wrażliwości infrastruktury transportowej na czynniki klimatyczne, będąca efektem analizy danych klimatycznych i pogodowych oraz ich wpływu na stan infrastruktury, co stanowiło przedmiot rozważań podjętych w artykule.

EN

Most elements of rail transport are exposed to direct exposure to climatic factors. Infrastructure in particular is exposed to direct contact with atmospheric factors that can cause disruption to its functioning. In order to implement effective adaptation and prevention measures, it is necessary to assess the sensitivity of transport infrastructure to climatic factors, resulting from the analysis of climatic and weather data and their impact on the condition of infrastructure, which was the subject of considerations undertaken in the article.

3

Analyse der sozialen akceptanz der modernen kommunikationslösungen

Motowidlak U.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 3 (35)

121--130

DE

Das Ziel des Artikels ist, die Verkehrsprobleme im Bereich der Personenbeförderung in der Agglomeration von Lodz zu analysieren und die Hypothese über die Entwicklung und Integration moderner Kommunikationslösungen als ein wirksames Dekarbonisierungsinstrument des Verkehrs zu überprüfen. Der Artikel basiert auf die Ergebnisse der Umfrage. Das Ziel dieser Umfrage war, die Ansichten der Einwohner von Lodzer Agglomeration über den Stadtverkehr und innovative Lösungen kennenzulernen, um sein Funktionieren zu verbessern. Aus der Studie ergibt sich, daβ es ein wachsender Bedarf an Mobilität unter den Einwohnern dieser Agglomeration besteht. Die Befragten erklärten ihre Bereitschaft, sowohl den öffentlichen Verkehr als auch die alternativen Kommunikationslösungen zu verwenden. Um die volle Wirksamkeit der Lösung von Verkehrsproblemen in der Stadt zu gewährleisten, muss eine allmähliche Transformation des gesamten Verkehrssystems durchgeführt werden. Diese Maßnahmen soll die wirksame Stadtpolitik begleitet werden, die nach stärkeren Integration zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern, Innovation und Einsatz von alternativen Energiequellen strebt.

PL

Celem artykułu jest analiza problemów transportowych w zakresie przewozów osób w aglomeracji łódzkiej oraz weryfikacja hipotezy dotyczącej rozwoju i integracji nowoczesnych rozwiązań komunikacyjnych jako skutecznego narzędzia dekarbonizacji transportu. W artykule wykorzystano wyniki badań ankietowych. Ich celem było uzyskanie opinii mieszkańców aglomeracji łódzkiej na temat transportu miejskiego oraz nowoczesnych rozwiązań usprawniających jego funkcjonowanie. W wyniku badania stwierdzono coraz większą potrzebę mobilności mieszkańców danej aglomeracji. Ankietowani deklarowali chęć korzystania zarówno z transportu zbiorowego, jak i alternatywnych rozwiązań komunikacyjnych. W celu zapewnienia pełnej skuteczności w rozwiązywaniu problemów komunikacyjnych w mieście konieczna jest stopniowa transformacja całego systemu transportowego. Działaniom tym powinna towarzyszyć skuteczna polityka miejska dążąca do większego zintegrowania między różnymi formami transportu, innowacji oraz rozmieszczenia alternatywnych źródeł energii.

4

Directions of sustainable transport development compared with environmental and energy safety in Poland

Motowidlak U.

Ekonomia i Środowisko

|

2016

|

nr 3

138--149

EN

The article focuses on the analysis of ecological and energy safety in terms of creating the sustainable development of transport in Poland, which was the main objective of the article. An overview of current state of Polish transport system was presented. The targets and key activities that are applicable for medium- and long-term development of transport in our country, in terms of ecological and energy safety, were determined, basing on the analysis of literature and applicable legal documents.

PL

Artykuł jest poświęcony analizie możliwości zwiększenia poziomu bezpieczeństwa ekologicznego i energetycznego w sektorze transportu. W pierwszej części omówiono wybrane aspekty bezpieczeństwa ekologicznego i energetycznego, mające odzwierciedlenie w polityce transportowej Unii Europejskiej. Następnie dokonano oceny obecnego stanu rozwoju transportu w Polsce. Ocena konsekwencji wzrostu popytu na surowce energetyczne w transporcie pozwoliła na identyfikację czynników, które kreują określony poziom zagrożeń środowiskowych. Zwrócono szczególną uwagę na jakość powietrza i zmiany klimatu. Ponadto, określono katalog niezbędnych działań, które mogą przyczynić się do rozwoju zrównoważonego rozwoju transportu w Polsce z uwzględnieniem aspektów bezpieczeństwa ekologicznego i energetycznego.

5

Przegląd działań w zakresie poprawy efektywności paliwowej i redukcji emisji CO2 pojazdów ciężarowych

Motowidlak U.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2015

|

nr 6

22--30

PL

Zawarte w Białej księdze dla transportu cele dotyczące redukcji do 2050 r. emisji gazów cieplarnianych (GHG) o 60% względem 1990 r., jak również zmniejszenia zużycia ropy naftowej o ok. 70% w stosunku do 2008 r. są zgodne ze strategią zrównoważonego rozwoju oraz koncepcją gospodarki niskoemisyjnej. Realizacja tych celów wymagać będzie skoordynowanych i zdecydowanych działań w odniesieniu do całego systemu transportu, jak również poszczególnych jego rodzajów. Jedną z głównych przesłanek przemawiających za słusznością przyjętej w maju 2014 r. strategii na rzecz ograniczenia emisji GHG i redukcji zużycia paliwa przez pojazdy ciężarowe jest dynamiczny wzrost przewozów towarowych i towarzyszące temu wzrostowi następstwa. Z oceny skutków, która leży u podstaw powyższej strategii wynika, że emisje CO2 pojazdów ciężarowych wzrosły w latach 1990–2013 o ok. 36%. W 2013 r. emisje te stanowiły ok. ¼ emisji transportu ogółem i ok. 5% całkowitych emisji GHG UE. Według prognoz opartych na scenariuszu „braku zmian” w latach 2030-2050 całkowite emisje CO2 pojazdów ciężarowych w Unii Europejskiej (UE) utrzymają się na poziomie podobnym do obecnego, a zatem będą o około 35% wyższe niż w 1990 r. Negatywne skutki zewnętrzne rozwoju transportu ciężarowego przejawiające się m.in. antropogenicznymi zmianami klimatu czy nieefektywną gospodarką paliwami wskazują na pilną potrzebę podjęcia działań na rzecz złagodzenia tych skutków. Wykorzystując duży potencjał rozwiązań technologicznych wskazano, że pojazdy ciężarowe mogą w znaczący sposób obniżyć swoje potrzeby energetyczne i towarzyszące im poziomy emisji CO2.

EN

Aims, which are included in White Book concerning transport, regarding reduction of the greenhouse-gases’ emission till 2050 by 60% in comparison in 1990 and goals regarding decreasing of the oil’s consumption by about 70% compared with 2008 are true to the sustainable development strategy and to the concept of low-emission economy. The coordinated and unhesitating actions concerning the whole transport sector, as well as the given types of transport sector, will be needed in order to achieve these goals. One of the most important arguments in favor of the strategy’s rightness, which was accepted in May 2014 and concerned the reduction of the greenhouse-gases and the reduction of the oil’s consumption by the lorries, is the dynamic growth of the freight carriage and its results. Analyzing the results of this strategy, it was estimated that the CO2 emissions of the lorries have grown by about 36% in 1999-2013. In 2013 these emissions were about ¼ of all transport emissions and about 5% of the all greenhouse-gases’ emission in EU. According to the forecasts, which assume no changes, the whole CO2 emission of the lorries will be at the similar level to the current one. In a consequence these emissions will be by about 35% higher than in 1990. The negative effects of the external truck transport’s development, e.g. climate changes, ineffective fuels’ economy, indicate the urgent need of undertaking actions in order to mitigate these results. Using the big potential of the technological solutions, it was proven that the lorries can significantly decrease their energy needs and emission levels.

6

Zrównoważona strategia Unii Europejskiej w zakresie infrastruktury paliw alternatywnych

Motowidlak U.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 27

137--150

PL

Wyzwania dotyczące stworzenia bardziej zasobooszczędnej i niskoemisyjnej gospodarki europejskiej wymuszają opracowanie głębokiej transformacji systemu transportu, mającej na celu m.in. wzrost wykorzystania paliw alternatywnych w realizacji operacji przewozowych. Obniżenie o 60% emisji CO2 w transporcie do 2050 roku w porównaniu z poziomem z roku 1990 zostało bowiem przyjęte jako jeden z celów strategii "Europa 2020". Za jedną z istotnych przeszkód dla wprowadzenia na rynek paliw alternatywnych i dla ich akceptacji przez konsumentów uznaje się brak infrastruktury paliw alternatywnych oraz brak wspólnych specyfikacji technicznych dla połączeń między pojazdami a infrastrukturą. Zarówno na poziomie unijnym, jak i krajowym zrównoważona i efektywna w zakresie zużycia energii sieć mobilności wymaga stopniowej rozbudowy infrastruktury paliw alternatywnych, w tym wdrożenia wspólnych specyfikacji. Inicjatywy te mogą przyczynić się do dyfuzji rynkowej tych paliw oraz dalszych inwestycji w nowe technologie (rozwój pojazdów hybrydowych, pojazdów elektrycznych czy też pojazdów wykorzystujących wodorowe ogniwa paliwowe). Należy przy tym zaznaczyć, że rozwiązania te powinny być zgodne z założeniami strategii trwałego i zrównoważonego rozwoju, a więc uzasadnione środowiskowo, ekonomicznie i społecznie.

EN

The challenge of creating more resource-efficient and low-carbon European economy necessitate the development of a profound transformation of the transport system, whose aim is, inter alia, to increase use of alternative fuels in transport operations. Reduction of CO2 emissions in transport by 60% till 2050 in comparison with levels form 1990 was one of the objectives of the strategy "Europe 2020". As one of the major obstacles to placing alternative fuels on the market and for their acceptance by consumers is considered the lack of infrastructure for alternative fuels and the lack of common technical specifications for the vehicle-to-infrastructure connections. Both at EU and national level, sustainable and efficient energy consumption mobility network requires the gradual development of infrastructure for alternative fuels, including the implementation of common technical specifications. These initiatives can contribute to the diffusion of a market for these fuels and further investment in new technologies (development of hybrid vehicles, electric vehicles or vehicles using hydrogen fuel cells). It should be noted that these solutions should be consistent with the strategy of sustainable development, and therefore justified environmentally, economically and socially.

7

Transport ładunków niebezpiecznych jako potencjalne źródło zagrożeń ekologicznych

Motowidlak U.

Logistyka

|

2014

|

nr 5

1992--1999

PL

W artykule przedstawiono kwestie związane z bezpieczeństwem ruchu drogowego i ryzykiem transportu ładunków niebezpiecznych. Scharakteryzowano możliwości przewozowe środków transportu drogowego oraz najważniejsze aspekty dotyczące bezpiecznego planowania trasy przewozu materiałów niebezpiecznych. W oparciu o informacje pochodzące z raportów sporządzanych przez Główny Inspektorat Ochrony Środowiska oraz wyniki kontroli NIK przeanalizowano kluczowe przyczyny powstawania wypadków z udziałem materiałów niebezpiecznych. Ponadto zwrócono uwagę na konsekwencje tych zdarzeń.

EN

The article presents the issues related to road safety and the transport risk of dangerous goods. Transport capacities of road transport and the most important aspects of planning a route for safe transportation of hazardous materials were characterized. NIK analyzed key causes of accidents involving hazardous materials, basing on information from the reports prepared by the Chief Inspectorate for Environmental Protection and their results. In addition, attention was paid to the consequences of these events.

8

Transport LNG drogą morską jako jeden z elementów łańcucha dostaw gazu

Motowidlak U.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

950--954, CD 2

PL

Gaz ziemny cieszy się coraz większą popularnością. Ograniczone możliwości zastosowania rurociągów do przesyłu gazu ziemnego wymuszają rozwój technologii masowego transportu w postaci ciekłej lub sprężonej. Analizy przeprowadzone przez Gas Technology Institute wskazują, że transport morski LNG cechuje się większą opłacalnością w porównaniu z rurociągiem podwodnym przy odległości powyżej 700 mil morskich oraz w porównaniu z rurociągiem lądowym przy odległości powyżej 2200 mil morskich. Sprawność funkcjonowania łańcucha dostaw LNG warunkowana jest nie tylko przez obecność terminali gazowych. Istotnym ogniwem jest również odpowiednia flota statków do przewozu LNG, której aktualny stan przedstawiono w artykule.

EN

Natural gas is becoming more and more popular. Limited applicability of pipelines for natural gas imply the development of technologies of mass transport in the liquid or compressed form. Analyses carried out by the Gas Technology Institute indicate that maritime transport of LNG is characterized by a higher profitability compared to the underwater pipeline at a distance of over 700 miles offshore and in comparison to onshore pipeline to a distance of over 2200 miles at sea. The efficiency of the operation of the LNG supply chain is dependent not only on the presence of gas terminals. An important link is also a suitable fleet of vessels to transport LNG, whose current status is shown in the article.

9

Rozwój zrównoważonego transportu w świetle przepisów dyrektyw Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/28/WE oraz 2009/30/WE

Motowidlak U.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

215--221

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia dotyczące zasobooszczędnego i niskoemisyjnego transportu wynikające z zapisów Dyrektyw 2009/28/WE i 2009/30/WE. Zgodnie z założeniami Dyrektywy RED udział energii pochodzącej ze źródeł odnawialnych w transporcie w 2020 r. ma stanowić 10%. Jednocześnie zapisy Dyrektywy FQD przewidują dekarbonizację paliw transportowych w wysokości 6% do 2020 r. w stosunku do bazowego poziomu z 2010 r. Wykorzystując metodę badania dokumentów oraz wybrane elementy metody statystycznej, przedstawiono podstawy prawne wprowadzające mechanizm monitorowania emisji gazów cieplarnianych. Ponadto zarysowano stan działań legislacyjnych związanych z redukcją emisji GHG w sektorze transportu w Polsce w kontekście obowiązkowego celu. Dokonano również próby oceny funkcjonowania rynku biopaliw transportowych w krajach Wspólnoty, w tym również w Polsce na rzecz realizacji przyjętych celów.

EN

The article presents the issues of resource-efficient and low-carbon transport resulting from the provisions of Directives 2009/28/EC and 2009/30/EC. According to the Directive RED share of energy from renewable sources in transport is intended to be 10% in 2020. At the same time FQD provisions of the Directive provides for the decarbonisation of transport fuels in the amount of 6% by 2020 compared to baseline levels by 2010. Using the method of examination of documents and selected elements of the statistical method the legal basis for introducing a mechanism to monitor greenhouse gas emissions was presented. Moreover the status of legislative action related to the reduction of GHG emissions in the transport sector was outlined in Poland in the context of a mandatory order. It was also an attempt to assess the functioning of the transport biofuels in the EU countries, including Poland for achieving the goals.

10

Polityka Unii Europejskiej na rzecz zwiększenia efektywności ekonomicznej i środowiskowej transportu. Część 2. Dekarbonizacja transportu

Motowidlak U.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

4515--4523

PL

Zapewnienie mobilności zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju, bez zmniejszania jej efektywności, jest dużym wyzwaniem przed jakim stoi Wspólnota w świetle zmian klimatu i potrzeby wspierania europejskiej konkurencyjności. Lepsze zrozumienie rozwiązań technologicznych, konsekwencji ekonomicznych i środowiskowych zwiększa szanse przejścia transportu na model niskoemisyjnej mobilności. Wykorzystując metodę badania dokumentów (desk research) wskazano na duży potencjał ograniczenia emisji gazów cieplarnianych w transporcie. W wyniku przeprowadzonej analizy stwierdzono, że prawie ¾ emisji CO2 transportu (z uwzględnieniem transportu morskiego) jest emitowanych przez środki transportu drogowego. W perspektywie średniookresowej poprawa sprawności paliwowej będzie nadal najskuteczniejszym sposobem obniżenia emisyjności transportu. Mając na uwadze wzrost liczby samochodów osobowych oraz wzrost emisji pochodzących z lekkich pojazdów dostawczych przedstawiono najważniejsze uwarunkowania pozwalające w sposób skuteczny stosować obowiązkowe docelowe poziomy emisji CO2 do 2020 r. Przeprowadzenie myślowego eksperymentu z wykorzystaniem metody analizy i konstrukcji logicznej pozwoliło na realizację przyjętego celu pracy - inwestowania w samochody o wyższej sprawności paliwowej i niższej emisyjności prowadzi do synergii korzyści środowiskowych i ekonomicznych.

EN

To ensure the mobility of sustainable development, without reducing its effectiveness, is a major challenge facing the Community in the light of climate change and the need to support European competitiveness. Better understanding of the technological, economic and environmental consequences increases the chances of passage of transport on the model of a low-carbon mobility. Using the method of documentary research (desk research) a large potential for reducing greenhouse gas emissions in transport was indicated. The analysis found that almost three quarters of CO2 transport (including shipping ) is emitted by road vehicles . In the medium term decarbonisation of transport will continue to be the most effective way of improvement in fuel efficiency. In view of the increase in the number of cars and the increase in emissions from light-duty vehicles, the most important factors allowing for an efficient use compulsory CO2 targets for 2020. Conducting thought experiment using the method of analysis and logical design allowed for the implementation of adopted to work - investing in cars with higher fuel efficiency and lower emission leads to synergy environmental and economic benefits.

11

Polityka Unii Europejskiej na rzecz zwiększenia efektywności ekonomicznej i środowiskowej transportu. Część 1. Poprawa efektywności energetycznej transportu

Motowidlak U.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

4507--4514

PL

Obowiązujące w nadchodzących dziesięcioleciach globalne trendy energetyczne i klimatyczne wyznaczają kluczowe wyzwanie stojące przed systemem transportowym - sprostanie ciągle rosnącemu zapotrzebowaniu na energię. Bardziej ekologiczne silniki i paliwa będą miały decydujący wpływ na poprawę efektywności energetycznej transportu i zmniejszenie zależności od ropy naftowej. Rozwiązania technologiczne nie rozwiążą jednak problemów związanych ze wzrostem mobilności mieszkańców Europy i wzrostem przewozów towarowych. W latach 1990-2011 dynamika poprawy efektywności energetycznej pojazdów samochodowych była niewystarczająca, aby zrównoważyć wzrost zapotrzebowania na energię. Istotną kwestią w realizacji założeń zasobooszczędnego i niskoemisyjnego rozwoju transportu nie jest tylko rozwój technologii lecz również ludzka świadomość kształtująca właściwe preferencje konsumentów. Od przewoźników i klientów zależny będzie kształt transportu w przyszłości. Wymaga to jednak implementacji długofalowych działań w sektorze transportu zawartych w Białej Księdze.

EN

Binding in the coming decades, global energy and climate trends define a key challenge, which transport system faces - meeting the constantly growing demand for energy. Greener engines and fuels will have a decisive impact on improving the energy efficiency of transport and reducing dependence on oil. However technological solutions will not solve the problems with the increase in the mobility of European citizens and increase in freight traffic. In the 1990- 2011 dynamics of improve energy efficiency of vehicles was insufficient to offset the increase in energy demand. An important issue in implementing the resource-efficient and low-carbon transport development is not only technology development, but also human consciousness proper shaping consumer preferences. From carriers and customers will be subject to the shape of future transportation. However, this requires the implementation of long-term measures in the transport sector contained in the White Paper.

12

Innowacyjne rozwiązania na rynku dostaw LNG

Motowidlak U.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

955--959, CD 2

PL

Gaz ziemny w formie skroplonej cieszy się coraz większym zainteresowaniem. Znajduje to potwierdzenie w rozwijającym się od ponad 40 lat rynku LNG. Analizując rozwój światowego rynku dostaw LNG przedstawiono wady i zalety LNG. Przeanalizowano wielkości dostaw tego surowca w ostatnich latach. Wskazano głównych eksporterów i importerów LNG. Zwrócono uwagę na możliwości zastosowania innowacyjnych rozwiązań w dostawach LNG. Ponadto zasygnalizowano istotę rozwijającego się rynku dostaw LNG małej skali.

EN

Natural gas in liquefied form is becoming more and more popular. This is confirmed in developing more than 40 years the LNG market. Analyzing the development of the global market for the supply of LNG presents the advantages and disadvantages of LNG. We analyzed the size of the supply of this raw material in recent years. Indicated the main exporters and importers of LNG. Drew attention to the possibility of applying innovative solutions in the supply of LNG. In addition, the essence signaled a growing market for the supply of LNG small scale.

13

Identyfikacja potrzeb paliwowych w transporcie

Motowidlak U.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2014

|

nr 4

19--28

PL

Uwzględniając zmiany społeczno-gospodarcze oraz kierunki polityki Unii Europejskiej, można zauważyć wciąż obecne problemy z wprowadzeniem sektora transportu na bardziej zrównoważoną ścieżkę. Szybko zwiększający się popyt na transport drogowy przyczynia się do wzrostu konsumpcji paliw ropopochodnych, w przeważającej większości oleju napędowego. Sektor transportu już teraz odpowiada za przeszło połowę światowej konsumpcji ropy i udział ten rośnie. Poprawa efektywności energetycznej i wykorzystania paliw w transporcie okazała się bowiem niewystarczająca wobec zwiększającej się liczby samochodów oraz wzrostu pracy przewozowej. Na bazie scenariuszy i wielu studiów przypadku można stwierdzić, że w perspektywie średniookresowej bilans paliwowy w sektorze transportu w 90% zdominowany będzie przez surowce ropopochodne. Obowiązujące w nadchodzących dziesięcioleciach globalne trendy energetyczne i klimatyczne wyznaczają kluczowe wyzwanie stojące przed systemem transportowym - sprostanie ciągle rosnącemu zapotrzebowaniu na energię.

EN

Taking into account the socio-economic changes and policies of the European Union, you will still see current problems with the introduction of the transport sector on a more sustainable path. Rapidly increasing demand for road transport contributes to increased consumption of petroleum-based fuels, the vast majority of diesel. The transport sector is already responsible for more than half the world's oil consumption and the share is growing. Improvement of energy efficiency in transport fuel use was in fact insufficient for the increasing number of vehicles and the increase in transport performance. On the basis of a numerous scenarios and case studies it can be concluded that in the medium term balance of fuel in the transport sector in 90% will be dominated by the petroleum resources. Binding in the coming decades global trends in energy and climate determine the key challenge for transport system. The aim is namely to meet the constantly growing demand for energy.

14

Rola transportu drogowego w kreowaniu zrównoważonej gospodarki w Polsce

Motowidlak U.

Ekonomia i Środowisko

|

2014

|

nr 2

100--116

EN

The subject of this article is to analyze the broad aspects of road transport’s development in the light of the economics principles and sustainable development policy. Socio-economic development and mutual cooperation entities operating in different geographical areas drive growth of transportation needs. This implementation is carried out by various modes of transport. Due to its advantages, especially speed, wide accessibility of means of transport, the possibility of direct transportation of goods and people, as well as the favorable distribution of the infrastructure, road transport is the dominant and most important contemporary mode of transport. The analysis shows that road transport gained currently a special status in everyday live of people. Despite the difficulties in obtaining accurate quantitative data about the road transportation, it can be noticed that the largest share of it, is for personal transportation, not commercial, which contradicts the common opinions about this trend. The rapid development of road transport highlighted the negative impact of transport modes such as on the environment. The result s therefore a conflict between economy and environment. Implementation of theory of economics and sustainable development policy concerning transport is to achieve a balance between the further development of the economy and the preservation of and natural resources and qualities. An important issue in achieving the objectives of sustainable transport is not only technological but also human awareness which builds consumer preferences. The shape of transport will depend on transportation providers and customers in the future.

15

Rola biopaliw transportowych w realizacji założeń zrównoważonego transportu

Motowidlak U.

Logistyka

|

2013

|

nr 2

66--71

PL

Wzrost konsumpcji energii w transporcie wynikający z rozwoju gospodarczego, zmniejszające się zasoby paliw kopalnych, a także nasilające się zmiany klimatyczne wymuszają poszukiwanie nowych rozwiązań w zakresie dywersyfikacji źródeł zaopatrzenia w paliwa transportowe. Z uwagi na liczne korzyści płynące ze stosowania biokomponentów jako substytutu paliw ropopochodnych, zaczynają one odgrywać coraz większą rolę w realizacji założeń zrównoważonego rozwoju w transporcie.

EN

The growth of energy consumption in transport, decreasing fossil fuels resources and increasing climatic changes constrain looking for new solutions in scope of diversification of transport fuels supply sources. In face of benefits resulting from using biofuels as a substitute for oil products, the biofuels begin to play more and more part in performance of sustainable transport’s assumption.

16

Analiza infrastruktury punktowej transportu morskiego w Polsce

Motowidlak U.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

Żegluga i porty mają istotne znaczenie dla międzynarodowych przewozów i handlu. Porty morskie stając się ważnymi centrami logistycznymi wymagają efektywnych połączeń mulimodalnych. Wykorzystując mocne strony transportu morskiego Polska dąży do poprawy konkurencyjności w globalizującym się świecie.

EN

Seafaring and ports are essential for international transport and trade. Seaports, becoming a major logistics centers, require effective multimodal connections. The strengths of the Polish maritime transport aims to improve competitiveness in a globalizing world.

17

Uwarunkowania funkcjonowania i rozwoju światowego rynku biopaliw transportowych

Motowidlak U.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

819-831

PL

Wyczerpywanie się zasobów paliw kopalnych oraz groźby globalnego ocieplenia klimatu powodują, że rozwój produkcji biopaliw transportowych nabiera coraz większego znaczenia. Biopaliwa transportowe produkowane z surowców odnawialnych mają przyczynić się do zmniejszenia zależności transportu od surowców ropopochodnych przy jednoczesnym pozytywnym wpływie na stan środowiska. Redukują one, bowiem efekt cieplarniany, ograniczają emisję związków toksycznych i są biodegradowalne. Dodatkowo sektory usługowe zajmujące się produkcją i logistyką biopaliw tworzą nowe miejsca pracy i mogą przyczynić się do rozwoju obszarów wiejskich. Światowe raporty o biopaliwach wskazują, że szybki wzrost produkcji tych paliw stanowi coraz większą konkurencję dla rynku żywności oraz może doprowadzić do szkód w środowisku naturalnym. Unia Europejska, jako największy producent biodiesla na świecie, w odpowiedzi na te wątpliwości wprowadziła kryteria zrównoważonego rozwoju do certyfikacji produkcji biopaliw.

EN

The depletion of fossil fuel resources and the danger of global warming cause, that the development of transport biofuels’ production becomes more and more important. The transport biofuels produced from renewable resources should contribute to the reduction of transport request for oil products and to the gaining of environmental benefits. The mentioned biofuels reduce green house effect and emission of toxic compounds. In addition to this the sectors dealing with production and logistic of biofuels create new jobs and can contribute to the development of rural areas. The word reports about biofuels show, that the rapid production growth of those biofuels makes a competition for the food market and lads to the environmental damages. As a result of those doubts EC as the greatest world producer of biodiesel introduced the rules of sustainable development to the certification of biofuels production.