PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 5

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Projekt i realizacja wiaduktu nad linią kolejową nr 1 Warszawa Centralna - Katowice (w Jaktorowie). Wiadukt drogowy o nietypowym układzie przęseł zespolonych i betonowych – cz. 2 : realizacja konstrukcji
Budka E., Stempniewicz A., Gruba Sz., Lorenc W., Ochojski W., Ślęzak A.
Mosty
|
2016
|
nr 3
70--74
PL
W artykule przedstawiono realizację wiaduktu drogowego zlokalizowanego w km 35,627 linii kolejowej Nr 1 Warszawa Centralna - Katowice w miejscu likwidowanego przejazdu kolejowego w km 35,635 w miejscowości Jaktorów. Projekt obiektu przedstawiono w części pierwszej artykułu [3].
2
Projekt i realizacja wiaduktu nad linią kolejową nr 1 Warszawa Centralna-Katowice (w Jaktorowie). Wiadukt drogowy o nietypowym układzie przęseł zespolonych i betonowych. Cz. 1, Projekt konstrukcji
Budka E., Stempniewicz A., Gruba Sz., Lorenc W., Ochojski W.
Mosty
|
2015
|
nr 5
67--70
PL
W niniejszym artykule przedstawiono projekt wiaduktu drogowego zlokalizowanego w km 35,627 linii kolejowej nr 1 Warszawa Centralna-Katowice w miejscu likwidowanego przejazdu kolejowego w km 35,635 w miejscowości Jaktorów.
3
Content available remote Sprężenie zewnętrzne i odbudowa wieloprzęsłowego ciągłego mostu zespolonego nad Dunajcem w Zakliczynie
Budka E., Gruba S., Stempniewicz A., Wątroba P., Nowak W., Lorenc W., Rabiega J.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2013
|
Nr 16
23--35
EN
The paper describes the rebuilding of multi - span, continuous, composite bridge, located along road nr 975 over Dunajec River in Zakliczyn city (Małopolska Voivodeship). The investment is implemented in “design - build” system and BANIMEX Sp. z o. o. is a main contractor. The investement was divided into two stages. This paper presents the second one, where the main task was to strengthen the structure and replace the equipment including road surface. A project of the second stage was delivered by the design office PROMOST Wroclaw sp. z o.o. Sp. k. The paper focuses on strengthening of steel - concrete composite bridge structure. The analyses of several solutions ware performed. The designer in cooperation with the main contractor and investor decided to apply strengthening in the form of three main technical components: 1) new composite reinforced slab, 2) passive strengthening: steel sheets on the bottom of the girders flanges and longitudinal ribs in the area of a bridge piers, 3) active strengthening: external post-tensioning using straight cables.
4
Analiza statyczna nowej kładki dla pieszych obok stadionu na EURO 2012 we Wrocławiu
Budka E., Stempniewicz A., Wątroba P., Lorenc W., Piwoński J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 4
213-216
PL
Kładka została zaprojektowana w ramach projektu zagospodarowania wschodniej części obszaru obok nowego stadionu na EURO 2012. Obiekt swym oryginalnym kształtem przypomina bardziej rzeźbę niż klasyczny obiekt mostowy. Konstrukcja jest jednoprzęsłową ramą opartą na jednym rzędzie pali pod każdym przyczółkiem. Opisano rozwiązanie konstrukcyjne kładki oraz nowoczesne sposoby modelowania konstrukcji. Jej przekrój skrzynkowy znajduje się w strefie podparcia i przechodzi w przekrój płytowy w strefie środkowej przęsła.
EN
New pedestrian bridge has been designed in frame of reorganization of eastern part of area next to new stadium built for EURO 2012. A form of a platform will be created at midspan of the bridge, what will result in structure of original shape, resembling a sculpture rather than classical bridge solution. Although the structure can be considered as a form of arch, especially from architectural point of view, the overall system is a single span frame supported by single row of piles at each abutment. Next to basic design modern techniques were used for approach based on solid finite elements and virtual external sections.
5
Zastosowanie prefabrykatów w przebudowie mostu kolejowego przez rzekę Bóbr w Bolesławcu
Budka E., Gruba S., Stempniewicz A., Kania J., Lorenc W., Rabiega J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
R. 67, nr 7-8
382-386
PL
Prefabrykaty zastosowano w czasie remontu najdłuższego kamiennego mostu kolejowego w Polsce, mającego długość 489,0 m. Wykorzystano 59 różnych typów prefabrykatów o indywidualnych gabarytach. Wszystkie elementy wykonano w niemieckich wytwórniach w Plauen, a wbudowano w Polsce. Dlatego zarówno zbrojenie, beton, jak i same prefabrykaty musiały spełniać wymagania przepisów niemieckich i polskich.
EN
Authors presented application of precast concrete elements during refurbishment of bridge in km 37.221 of railway no. 282 over Bóbr River and bypass of Bolesławiec. Construction works were realized on the longest railway stone bridge in Poland, which length is 489,0 m. There was a necessity to use 59 different type of precast elements, with various dimensions, from 1 to 192 pcs. of each type. Overall 518 pcs. of precast elements were realized and embodied. All elements, including reinforcement, were realized in German plants in Plauen, and used in Poland, so rebar, concrete as well as precast elements itself have to fulfilI both German and Polish requirements.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.