Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Porównanie metod oceny tekstury nawierzchni lotniskowych na podstawie pomiarów różnymi profilometrami

Wasilewska Marta, Wesołowski Mariusz, Blacha Krzysztof

Materiały Budowlane

|

2024

|

nr 7

35--41

PL

W artykule przedstawiono analizę porównawczą wyników badania parametru MPD (Mean Profile Depth) z wykorzystaniem profilometru dynamicznego (Skaner 2D/3D scan CHS (CONTROLHIGH-SPEED)) i profilometrów stacjonarnych (Circular Track Meter; ElaTexture), które są przeznaczone do oceny tekstury nawierzchni lotniskowych. Pomiary wykonano na odcinkach testowych o zróżnicowanej technologii nawierzchni dróg kołowania Mazowieckiego Portu Lotniczego Warszawa – Modlin. Wykorzystując metodę R&R (repeatability & reproducibility) dokonano analizy zdolności systemów pomiarowych do monitorowania tekstury. Niepewność rozszerzona powtarzalności EV (Equipment Variability) wyniosła 0,066 mm, a odtwarzalność AV (Appraiser Variability) 0,169 mm. Wypadkowa wartość powtarzalności i odtwarzalności %R&R równa 21,9% świadczy, że źródłem zmienności w pozyskiwaniu wyników MPD jest różnica w rozmieszczeniu czujników w poszczególnych systemach pomiarowych, rejestrujących profile powierzchni. Dodatkowo przeprowadzono pomiary współczynnika tarcia testerem ASFT (Airport Surface Friction Trailer), które umożliwiły weryfikację właściwości przeciwpoślizgowych odcinków testowych w odniesieniu do zmian w ich teksturze.

EN

The paper presents a comparative analysis of the results of the MPD (Mean Profile Depth) parameter based on three methods for determining the texture of airport pavements using a dynamic profilometer (2D/3D scan CHS (CONTROL HIGH-SPEED scanner)) and stationary profilometers (Circular TrackMeter; ElaTexture). The measurements were performed on test sections with different surface technologies, which were located on the Warsaw-Modlin Masovian Airport. Using the R&R (repeatability & reproducibility) method, the ability of measurement systems to monitor the texture was analyzed. The expanded uncertainty of EV (Equipment Variability) repeatability was 0.066 mm, and AV (Appraiser Variability) repeatability was 0.169 mm. The value of repeatability and reproducibility %R&R equal to 21.9% proves that the source of variability in obtaining MPD results is the difference in the recorded area of the test surface in individual measurement systems. Additionally, measurements of the friction coefficient were carried out using the ASFT tester (Airport Surface Friction Trailer), which enabled verification of the skid resistance of the test sections in relation to changes in their texture.

2

Indicative assessment of the load bearing capacity of artificial airfield pavements

Grabowski Paweł, Blacha Krzysztof, Pietruszewski Paweł

Journal of KONBiN

|

2024

|

Vol. 54, iss. 2

29--49

EN

The load bearing capacity of airfield pavements is currently determined with the ACN-PCN method. It should also be noted that existing studies in the discussed area refer only to assessment of the surface’s current technical condition. Due to the above, actions were taken to collect data from the selected airport facilities in order to analyze changes in its parameters over a longer period of time. The measurements were carried out over a period of several years, on the same airport facilities and on the same airport’s functional elements. The obtained results were used to develop a methodology for index airfield pavement assessment and to determine criteria for technical condition assessment. Knowledge of the above parameters allows to determine the APCI index describing the current, comprehensive technical condition of the surface, allowing for forecasting further activities related to its operation.

PL

Nośność nawierzchni lotniskowych jest aktualnie określana metodą ACN-PCN. Istniejące opracowania w omawianym zakresie odnoszą się jedynie do oceny aktualnego stanu technicznego nawierzchni. W związku z powyższym, podjęto działania mające na celu zebranie danych z poszczególnych obiektów lotniskowych, pozwalających na analizę zmiany jej parametrów w dłuższym czasie. Pomiary realizowane były w okresie kilku lat, na tych samych obiektach lotniskowych i na tych samych elementach funkcjonalnych lotniska. Uzyskane wyniki zostały wykorzystane do opracowania metodyki oceny nawierzchni lotniskowych w podejściu wskaźnikowym oraz określenia kryteriów oceny jej stanu technicznego. Znajomość powyższych parametrów pozwala na wyznaczenie wskaźnika APCI opisującego aktualny, kompleksowy stan techniczny nawierzchni pozwalający na prognozowanie dalszych działań związanych z jej eksploatacją.

3

Drogowe odcinki lotniskowe jako element infrastruktury krytycznej i obronnej państwa

Wesołowski Mateusz, Blacha Krzysztof, Poświata Adam

Przegląd Komunikacyjny

|

2023

|

R. 78, nr 5

31--40

PL

Jednym z bardzo istotnych elementów infrastruktury krytycznej i obronnej Polski, obok sieci lotnisk wojskowych i cywilnych, są drogowe odcinki lotniskowe, których funkcja, znaczenie i przydatność nabrały szczególnego wymiaru w aktualnej sytuacji geopolitycznej, w tym przede wszystkim podczas trwającego konfliktu zbrojnego w Ukrainie. Drogowe odcinki lotniskowe (DOL) to specjalnie przygotowane odcinki dróg publicznych przystosowane do wykonywania operacji lotniczych startu i lądowania wojskowych statków powietrznych (WSP) realizujących zadania operacyjne w czasie kryzysu i wojny oraz zadania wynikające z realizacji procesu szkolenia lotniczego. Szczegółowe informacje dotyczące wymagań stawianym DOL przedstawiono w normie obronnej NO-17-A207:2022 Nawierzchnie lotniskowe – Drogowe odcinki lotniskowe – Wymagania i badania [1]. W ww. dokumencie normatywnym określono minimalne wymagania w zakresie wymiarów geometrycznych, obszarów o ograniczonych przeszkodach oraz układów konstrukcyjnych nawierzchni DOL. Przedstawiono wymagania dla podstawowych parametrów eksploatacyjnych nawierzchni na obiektach użytkowanych przez służby drogowe, które należy stosować przede wszystkim: przy projektowaniu i budowie DOL, modernizowaniu i przebudowie istniejących drogowych odcinków lotniskowych, odbiorze wykonanych robót, ocenie technicznej i eksploatacyjnej. Postanowienia normy są właściwe dla oceny stanu technicznego DOL w całym okresie ich technicznej żywotności, a szczególnie w okresie ich użytkowania przez wojskowe statki powietrzne. Stan techniczny i użytkowy nawierzchni DOL ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych. Wymusza to konieczność posiadania aktualnej, pełnej wiedzy o ich stanie technicznym, co będzie pozwalało podejmować odpowiednie decyzje mające na celu zapewnienie ich bezpiecznej eksploatacji. W artykule przedstawiono wyniki badań parametrów eksploatacyjnych nowowybudowanych konstrukcji nawierzchni drogowego odcinka lotniskowego Wielbark w ciągu drogi wojewódzkiej nr 604 oraz wymagania obowiązującej normy obronnej NO-17-A207:2022. Omówiono również możliwe zagrożenia eksploatacyjne dla wykonywania operacji lotniczych przez wojskowe statki powietrzne oraz realizowane prace dla poprawy bezpieczeństwa na DOL, wchodzących w skład elementów infrastruktury krytycznej i obronnej państwa.

EN

One of the essential elements of the Polish critical and defence infrastructure, apart from the network of military and civil airports, are highway landing strips, which function, importance and usefulness have taken on a special dimension in the current geopolitical situation, especially during the ongoing armed conflict in Ukraine. Highway Landing Strips (Polish. DOL) are specially prepared sections of public roads adapted to perform air operations of take-off and landing of military aircraft (Polish. WSP) intended for operational tasks during crisis and war, as well as tasks resulting from the implementation of the flight training process. Detailed information on the requirements for DOL is presented in NO-17-A207:2022 Airfield pavements – Airfield road strips – Requirements and tests [1]. The above normative document outlines the minimum requirements for geometric dimensions, runway obstacle free zones and DOL surface construction systems. Requirements for the basic operating parameters of pavements on facilities used by road services have been presented. In addition, these requirements should be primarily used in designing and constructing DOL, modernizing and reconstructing the existing road sections of airfields, accepting the performed works, and technical and operational assessment. The normative provisions are appropriate for assessing the technical condition of DOLs throughout their entire technical lifetime, especially during their use by military aircraft. The technical and operational condition of the DOL surface has a direct impact on the safety of air operations. This enforces the need for up-to-date, full knowledge about their technical condition, which will help make the appropriate decisions to ensure their safe operation. The article presents the results of testing the operational parameters of the newly built structures of the surface of the Highway Landing Strip of Wielbark airport along provincial road No. 604 and the requirements of the applicable defence standard NO-17-A207:2022. The possible operational hazards for performing air operations by military aircraft and the ongoing works aimed at improving the security of the DOL, which are part of the critical and defence infrastructure of the country, are also discussed.

4

Szybka metoda poprawy nośności naturalnych nawierzchni lotniskowych

Wesołowski Mariusz, Blacha Krzysztof, Kowalewska Agata

Przegląd Komunikacyjny

|

2022

|

R. 77, nr 10

18--23

PL

Nośność naturalnych nawierzchni lotniskowych w sposób bezpośredni wpływa na bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych. Naturalne nawierzchnie lotniskowe na lotniskach wojskowych stanowią czołowe pasy bezpieczeństwa (CzPB), robocze pasy bezpieczeństwa (RPS) oraz boczne pasy bezpieczeństwa (BPB). Nośność naturalnych nawierzchni lotniskowych musi być na tyle wysoka, aby ewentualny zjazd statku powietrznego z drogi startowej nie spowodował jego uszkodzenia, uszkodzenia infrastruktury podziemnej lotniska, a ponadto aby umożliwiła szybkie przywrócenie zdolności operacyjnej lotniska poprzez sprawne usunięcie statku powietrznego z nawierzchni naturalnej przez służby lotniska. Dlatego tak ważne jest posiadanie szybkiej i skutecznej metody wzmacniania nawierzchni naturalnych. W artykule zaproponowano poprawę nośności naturalnych nawierzchni lotniskowych za pomocą zastosowania geokrat (krat lotniskowych) w sposób wciskany w istniejącą nawierzchnię.

EN

The load-bearing capacity of natural airport surfaces directly affects the safety of air operations. Natural airport surfaces at military airports are front seat belts, work belts and side seat belts. The load-bearing capacity of the natural airport pavements must be high enough to prevent damage to the aircraft from the runway, damage to the underground infrastructure of the airport, and to enable quick restoration of the airport's operational capacity by efficient removal of the aircraft from the natural surface by airport services. That is why it is so important to have a quick and effective method of strengthening natural surfaces. The article proposes to improve the load-bearing capacity of natural airport pavements by using geogrids (airport gratings) pressed into the existing pavement.

5

Technology of making airfield pavements in relation to the existing requirements in terms of texture

Wesołowski Mariusz, Blacha Krzysztof, Włodarski Piotr

Journal of KONBiN

|

2022

|

Vol. 52, iss. 4

75--100

EN

The assessment of the texture of airfield pavements, in addition to assessing their roughness, is a component of the broader concept of anti-skid properties, which significantly affect the safety of air operations. The roughness of the pavement directly affects the adhesion of the aircraft tire to the pavement, and the texture additionally affects the effectiveness of dynamic drainage of water from the pavement. The current standard requirements in terms of roughness and texture of airfield pavements do not distinguish the technology used. In the paper, the authors focused on the analysis of the results in terms of the texture of airfield pavements and presented the resulting conclusions in relation to whether the technology of its implementation has an impact on the texture parameter.

PL

Tekstura nawierzchni lotniskowych oprócz ich szorstkości jest elementem składowym szerszego pojęcia, jakim są właściwości przeciwpoślizgowe, które w istotny sposób wpływają na bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych. Szorstkość nawierzchni wpływa bezpośrednio na przyczepność opony statku powietrznego do nawierzchni, a tekstura dodatkowo na skuteczność dynamicznego odprowadzania wody z nawierzchni. Aktualne wymagania normowe w zakresie szorstkości oraz tekstury nawierzchni lotniskowych nie rozgraniczają zastosowanej technologii ich wykonania. W pracy autorzy skupili się na analizie wyników w zakresie tekstury nawierzchni lotniskowych oraz przedstawili wynikające z niej wnioski, w odniesieniu do tego, czy technologia jej wykonania ma wpływ na parametr tekstury.

6

Tekstura nawierzchni lotniskowych w aspekcie skuteczności ich odwadniania

Wesołowski Mariusz, Blacha Krzysztof, Włodarski Piotr

Przegląd Komunikacyjny

|

2021

|

R. 76, nr 9/10/11

33--38

PL

Charakterystyka odwodnienia pola ruchu naziemnego lotnisk, a dokładnie szybkie odprowadzenie wody z nawierzchni stanowi główny czynnik bezpieczeństwa uwzględniany na etapie projektowania, budowy i utrzymania pola ruchu naziemnego oraz obszarów przylegających. Odprowadzanie wody z nawierzchni stanowi wymóg podstawowy i służy zmniejszeniu grubości warstwy wody na powierzchni. Odpowiednie odwodnienie jest zapewniane przede wszystkim poprzez powierzchnie o odpowiednim nachyleniu, zarówno podłużnym jak i poprzecznym (naturalne odprowadzanie wody). Natomiast dynamiczne odwodnienie uzyskiwane jest poprzez teksturę nawierzchni. W pracy przedstawiono wyniki badań w zakresie tekstury nawierzchni lotniskowych oraz ich analizę w odniesieniu do aktualnych wymagań. W badaniach, poza obecnie używaną punktową metodą pomiarową zastosowano nowatorską metodę oceny właściwości przeciwpoślizgowych, umożliwiającą równoczesny pomiar współczynnika tarcia µ oraz nowego współczynnika ciągłej średniej głębokości profilu i tekstury CMPTD. Uzyskane wyniki pozwoliły na przedstawienie wniosków, że przy ocenie tekstury nawierzchni lotniskowych i tym samym projektowaniu rozwiązań konstrukcyjnych w zakresie ich odwodnienia zasadnym jest uwzględnienie technologii jej wykonania (beton cementowy czy beton asfaltowy).

EN

The drainage characteristics of the surface movement area of airports, and more precisely the rapid drainage of water from the surface, is the main safety factor taken into account at the design, construction and maintenance stage of the movement area and adjacent areas. Drainage of water from the pavement is a basic requirement and serves to reduce the thickness of the water layer on the surface. Adequate drainage is ensured primarily by surfaces with an appropriate slope, both longitudinal and transverse (natural water drainage). On the other hand, dynamic drainage is achieved through the texture of the pavement. The paper presents the results of research on the texture of airport pavements and their analysis in relation to the current requirements. In the tests, apart from the currently used point measurement method, an innovative method of assessing anti-skid properties was used, which allowed for the simultaneous measurement of the friction coefficient µ and the new coefficient of continuous mean profile depth and CMPTD texture. The obtained results allowed for the presentation of conclusions that when assessing the texture of airport pavements and thus designing structural solutions for their drainage, it is reasonable to take into account the technology of its implementation (cement concrete or asphalt concrete).

7

Krata lotniskowa jako szybka i skuteczna metoda poprawy nośności naturalnych nawierzchni lotniskowych

Kowalewska Agata, Pietruszewski Paweł, Blacha Krzysztof

Przegląd Komunikacyjny

|

2021

|

R. 76, nr 9/10/11

23--27

PL

Naturalne nawierzchnie lotniskowe, które stanowią elementy funkcjonalne lotnisk jak m.in.: pobocza drogi startowej, czołowe pasy bezpieczeństwa, awaryjna droga startowa lub roboczy pas startowy, odgrywają istotną rolę w kwestii bezpieczeństwa wykonywania operacji lotniczych. Zarówno Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (International Civil Aviation Organization – ICAO) jak i Agencja Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (European Uninion Aviation Safety Agency – EASA) określają wymagania nośności jakie powinny spełnić naturalne nawierzchnie lotniskowe. W dokumentach tych określony jest wymagany kalifornijski wskaźnik nośności CBR (ang. California Bearing Ratio) na poziomie 15÷20% na głębokości 15 cm poniżej poziomu terenu. Dotychczasowe badania poligonowe w cywilnych oraz wojskowych portach lotniczych wykazały, że nośność naturalnych nawierzchni lotniskowych niekiedy nie spełnia określonych wymagań. W związku z tym, że porty lotnicze nie mogą pozwolić sobie na długotrwałe wyłączenie lotniska zasadne jest poszukiwanie innowacyjnych metod poprawy nośności naturalnych nawierzchni lotniskowych, które będą skuteczne i szybkie w realizacji. Taką metodą może być zastosowanie kraty lotniskowej wciskanej bezpośrednio w naturalną nawierzchnię lotniskową.

EN

Natural airport surfaces, which are functional elements of airports, such as: runway sides, front safety lanes, emergency runway or working runway, play an important role in the safety of air operations. Both the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the European Union Aviation Safety Agency (EASA) define the load-bearing capacity requirements that natural airport pavements should meet. These documents specify the required California Bearing Ratio (CBR) of 15-20% at a depth of 15 cm below ground level. The previous field tests in civil and military airports have shown that the load-bearing capacity of natural airport pavements sometimes does not meet certain requirements. Due to the fact that airports cannot afford a long-term shutdown of the airport, it is justified to search for innovative methods of improving the load-bearing capacity of natural airport pavements, which will be effective and quick to implement. Such a method may be the use of an airport grating pressed directly into the natural airport pavement.

8

Skid resistance properties of airfield pavements in the light of applicable normative rules

Blacha Krzysztof, Wesołowski Mariusz

Journal of KONBiN

|

2019

|

Vol. 49, iss. 1

255--280

EN

Skid resistance properties of airfield pavements substantially affect the safety of the conducted aircraft operations. The evaluation of these properties is not limited to the measurements of friction coefficient defining the friction state of pavement, but also includes the measurements of texture depth of pavement (micro-and macro-texture). The authors focused on the currently applied research methods used to assess the skid resistance properties of airfield pavements. In addition, the requirements in this field and the assessment criteria of the obtained results were also addressed. Example results of field tests and their short analysis were also presented. Besides, it was stressed the direction of further works conducted by the authors, which concerns the development of the research method used to assess the skid resistance properties of airfield pavements, precisely in the field of the measurement of texture depth of pavements.

PL

Właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni lotniskowych w istotny sposób wpływają na bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych. Ocena tych właściwości oprócz pomiarów współczynnika tarcia określającego stan szorstkości nawierzchni obejmuje również pomiary głębokości tekstury nawierzchni (mikrotekstura i makrotekstura). W artykule przedstawiono obecnie stosowane metody badawcze do oceny właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni lotniskowych. Zaprezentowano przykładowe wyniki badań terenowych i ich analizę. Ponadto, przedstawiono kierunek dalszych prac, które dotyczą rozwoju metody badawczej do oceny właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni lotniskowych, konkretnie w zakresie pomiaru głębokości tekstury nawierzchni.

9

Estimating the impact of texture depth on the roughness of cement concrete airfield pavements

Wesołowski Mariusz, Blacha Krzysztof

Journal of KONBiN

|

2019

|

Vol. 49, iss. 2

341--362

EN

Appropriate skid resistance properties of airfield pavements are extremely important in terms of the safety of air operations. Their evaluation is not limited to the measurements of the coefficient of friction, which determines the roughness of a pavement, but also involves measuring the depth of the pavement texture (micro- and macrotexture), which is a component of the tire-pavement contact surface friction characteristics. It should be stressed that the current aviation documents do not contain a strict interconnection between the texture depth parameter and airfield pavement coefficient of friction criteria. Based on the result population gathered in the course of the field tests, the authors plan to determine the impact of texture on the roughness of airfield pavements.

PL

Odpowiednie właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni lotniskowych są niezwykle istotne w aspekcie bezpieczeństwa wykonywania operacji lotniczych. Ich ocena nie ogranicza się tylko do pomiarów współczynnika tarcia określającego stan szorstkości nawierzchni, ale obejmuje również pomiary głębokości tekstury nawierzchni (mikrotekstura i makrotekstura), czyli elementu składowego charakterystyki tarcia powierzchni styku opona/nawierzchnia. Należy podkreślić, iż w chwili obecnej w dokumentach lotniczych nie ma ścisłego powiązania kryteriów dla parametru głębokości tekstury i parametru współczynnika tarcia nawierzchni lotniskowych. Na podstawie zgromadzonej populacji wyników podczas badań terenowych, autorzy chcą określić wpływ tekstury na szorstkość nawierzchni lotniskowych.