Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wypadkowe dane statystyczne na polskich drogach w latach 2001-2016

Jaśkiewicz M., Jaskólski J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 9

20--23

PL

W pracy wykorzystano policyjne I GUS-owskie dane statystyczne na temat wypadków drogowych w Polsce. Przedstawiono najczęstsze przyczyny wypadków drogowych. Zaprezentowano graficznie wskaźniki wypadkowe dla całego kraju oraz w rozbiciu na województwa w latach 2001-2016. Dokonano analizy danych pod kątem najbardziej i najmniej bezpiecznego województwa, wpływu zmian przepisów drogowych na bezpieczeństwo na drogach publicznych w Polsce.

EN

This article uses statistics on road accidents in Poland from police and GUS (Central Statistical Office) data. The most common causes of road accidents are presented. Graphically presented accident rates both for the whole country and for every voivodeship separetely in the years 2001-2016. Analysis of the impact of the changes in traffic code on safety on public roads in Poland was made as well as the most and least safe voivodeship.

2

Możliwości eksploatacyjno-techniczne estrów metylowych kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego jako paliwa silnikowego

Jaskólski J., Konstantynowicz L.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2011

|

R. 12, nr 7-8

34-37

PL

Estry metylowe kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego (FAME) mogą odgrywać istotną rolę w zakresie rozszerzenia bazy paliwowej oraz przyczynić się do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych. Istotnym kryterium oceny ich jakości jako paliwa silnikowego jest określenie całkowitej zawartości gliceryny i zawartości wolnej gliceryny oraz mono-, di- i triagliceroli. Najistotniejsze czynniki pozwalające na użycie FAME jako paliwa silnikowego to stabilność w czasie magazynowania, odpowiednie właściwości niskotemperaturowe i podatność na rozkład mikrobiologiczny. Jednym z głównych problemów eksploatacyjnych silników spalinowych zasilanych FAME to zapewnienie właściwego rozruchu już w temperaturze -5°C.

3

An analysis of the urban public transport system in Rzeszów - a study of conditions

Mierzwa R., Budzik G., Jaskólski J., Cygnar M., Kwaśniak M.

Journal of KONES

|

2010

|

Vol. 17, No. 2

315-320

EN

The article presents an analysis of the urban transport system solutions in Rzeszów in terms of its optimization and implementation of new solutions. In the analvsis the current traffic and communication solutions were taken inio account, i.e. the network of the existing roads, road marking, traffic control and public transport traffic. In addition, the possibility of applying innovative solutions to the urban transport - ground monorail train was laken into account. The reason for the analysis is constantly increasing volume of traffic in the city, which causes the neccssity to implement new innovative solutions for transport and public transport. At present in Rzeszów the transport system is based on the bus service, most urban and suburban lines are supported bv Urban Transport Company. In addition. some suburban lines are served bv private carriers and Shuttle Service Companv, which is also transport provided by buses. Therefore, if possible, the new transport solutions should not burden the existing system of public roads and ensure smooth movement of passengers regardless of vehicle transport. All kinds of overground or underground urban railway types, including monorail train transportation, are examples of such solutions. Rzeszow City is considering the introduction of such a railway within the framework of the development of transport infrastructure. The article also presents an analysis of the possibility of building a monorail train in terms of technological, architectural and urban solutions. Described are also planned solutions of the monorail train routes from the point of view of connection of the most important areas in the city at the first stage of the investment.

4

Trójwymiarowe skanowanie geometrii łopatki silnika lotniczego z zastosowaniem bezstykowych metod pomiarowych

Jaskólski J, Budzik G, Grzelka M, Oleksy M

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, SC1

416--421

PL

Artykuł przedstawia możliwości skanowania trójwymiarowego łopatki silnika lotniczego za pomocą wybranych bezdotykowych metod skanowania w procesie inżynierii odwrotnej (ang. Reverse Engineering - RE). Metody RE pozwalają na pozyskiwanie danych geometrycznych istniejącego elementu lub zespołu, umożliwiają również weryfikację geometryczną wytwarzanych elementów. Do bezstykowych metod RE pozwalających na odtworzenie trójwymiarowego obrazu elementu należą m.in. skanowanie laserowe i skanowanie optyczne (Geometrical Optical Measurements – GOM). Skanowanie laserowe i skanowanie optyczne umożliwiają odtworzenie zewnętrznej geometrii badanego elementu. W wyniku pomiarów możliwe jest otrzymanie obszaru cyfrowego bryły w postaci pliku STL, chmury punktów lub pliku IGES.

EN

This paper presents possibilities of reproducing a geometric model of an aircraft engine blade using particular noncontact scanning methods in process of Reverse Engineering (RE). RE methods enable to obtain geometric data of existing element or assembly, as well as, geometric verification of manufactured elements. To the RE methods which enable to reconstruct a three dimensional element image belongs among the others: laser scanning and Geometrical Optical Measurements (GOM). A laser scanning and GOM scanning enables to reconstruct an external geometry of examined element. As a result of measurements it is possible to obtain a digital area of a solid as triangulated STL file or a point cloud and IGES file.

5

Safety increase on crossroads in Rzeszów by installation of light signaling with automatic roads traffic measurements

Budzik G., Jaskólski J., Mierzwa R.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 2

49-53

EN

The article presents solutions of crossroads which make it possible to eradicate dangerous places at selected crossroads in Rzeszów. The solution consists in redeveloping traffic lights signalizations and installations of self-exited system with automatic traffic measurements. The idea of safety increase comes down to the implementation of accommodated traffic lights for all road traffic users. This installation is adapted to the road traffic changes by altering the time of green signals for vehicular traffic and omitting the green lights for pedestrians if not necessary. The traffic control is realized on the basis of current registration of traffic intensity with a video detecting system (for vehicular traffic) and push-button (for pedestrian traffic). At the crossroads there are separate roadways to turn left. The traffic control system is divided into four elementary traffic phases, the sequence of which is dependent on the analyzed traffic situation. The safety increase was also accomplished by improvements of friction grip. It was a result of a special layer of SMA asphalt (4 centimeter thickness) application. Additionally, there were safety barriers built, which preclude car parking in the neighborhood of crossroads. These solutions increased visibility at crossroads. The goal of the rebuilding was to decrease the number of road accidents in vehicular and pedestrian traffic. The bettering of the traffic flow and the improvement of safety at Rzeszów crossroads were achieved by the crossroads rebuilding and traffic control system application at the following crossroads: Lubelska - Mączka - Wyzwolenia streets and Targowa -Pilsudskiego - Głowackiego Streets. The investment project assumed over 50% decrease of the quantity of road accidents.

6

The temperature and stress field of the ceramic-capped cylinder head of the hypothetical adiabatic diesel engine

Jaskólski J., Krzyżak R.

Journal of KONES

|

2008

|

Vol. 15, No. 4

635-640

EN

Four of five models of the ceramic-slab-capped cast-iron cylinder head for a prospective adiabatic engine were numerically investigated. The models were designed using several crystallochemical-mineralogical considerations. The outcome of some short radiation and convection Fortran95 programmes became the input data for the FEM programme of temperatures and stresses. It turns out, that in general the material that cannot withstand will hardly be ceramics, but the cast iron. Thence, the latter should be replaced, plated or the ceramics should cover it at the injection jet. The temperatures and stresses were analysed with and without an interlayer. Two models, with feldspars and Ti6Al4V or Pt30Au70, were quite promising, the first one being surely at once applicable even without interlayer i.e. according to FEM. The stresses in the models with YSZ, cerium disilicide and/or pyroxene, in spite of the crystallochemical hattrics deemed successful, betoken spallation of the YSZ. The problems of emissivity were addressed as well. There exists a blank range of temperature where neither radiation-related algorithm nor the common conductivity one can perform well. The surface of the head under hood appears 'quite cold', except the exhaust pipe, the TBC solution of which is left in abeyance in this paper. Adiabatic engines using ceramic as the material for the combustion camber walls were developed for the reduction of cooling loss and the in crease of exhaust energies.

7

Selected environmental aspects of rebuilding national road number 4 in Rzeszów

Budzik G., Jaskólski J., Fijołek K., Mierzwa R.

Journal of KONES

|

2008

|

Vol. 15, No. 3

45-50

EN

The article presents environmental aspects of rebuilding a section of multilane national road number 4 located in Rzeszów area. It describes a reason of investment realization and the financing methods. The paper presents environmental conditions before and after the realization of investment. One of the most important parameters of the road rebuilding process is the research of traffic noise level before and after rebuilding. The environmental factors analysis includes the influence of rebuilding on comfort of residents living near national road (No 4) including the decrease of noise level. The analysis includes also a social aspect of rebuilding connected with the change of landscape by building acoustic baffles along this road. Rebuilding and modernization of the streets and national roads is very important for balanced growth of all regions of a country, it allows to improve the quality of living of the residents. However, the improvement of environmental conditions and reduced level of noise are carrying at the same time deterioration of visual reception. The analysis of influence of rebuilding the national roads on living conditions gives the conclusion that the best solution is to move the transit traffic outside the cities by building the highways and ring roads.

PL

Artykuł przedstawia wybrane aspekty środowiskowe przebudowy odcinka drogi krajowej nr 4 znajdującej się na terenie Rzeszowa. Opisane jest uzasadnienie realizacji inwestycji oraz sposób finansowania. Przedstawione są założenia uwarunkowań środowiskowych przed i po realizacji inwestycji. Główny nacisk w artykule zostanie położony na wpływ przebudowy na poziom hałasu generowanego podczas ruchu pojazdów na przebudowanym odcinku drogi. Analiza czynników środowiskowych będzie brała pod uwagę aspekty środowiskowe przebudowy ulic, w tym wpływ inwestycji na komfort życia mieszkańców pod względem zmniejszenia poziomu hałasu mieszkańców pracujących i mieszkających w pobliżu przedmiotowego ciągu komunikacyjnego. Analiza obejmowała będzie również uwarunkowania społeczne przebudowy związane szczególnie ze zmianą krajobrazu poprzez budowę ekranów akustycznych wzdłuż niektórych odcinków drogi. Przebudowa i modernizacja ulic oraz dróg krajowych jest bardzo istotna dla zrównoważonego rozwoju wszystkich obszarów kraju, pozwala również na polepszenie jakości życia mieszkańców. Należy jednak pamiętać, że poprawy warunków środowiskowych poprzez obniżenie poziomu hałasu niesie równocześnie pogorszenie odbioru wizualnego przestrzeni objętej inwestycją. Analizując wpływ przebudowy dróg krajowych na życie mieszkańców miast najlepszym rozwiązaniem byłoby wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza obszar miasta poprzez budowę odpowiednich obwodnic i autostrad.

8

Ecology from EGR

Jaskólski J., Mikoda P., Łasocha J.

Journal of KONES

|

2008

|

Vol. 15, No. 4

197-202

PL

Systematyczne ograniczanie emisji substancji szkodliwych oraz wdrażanie kolejnych edycji norm EURO ostatnimi czasy, w sposób istotny, daje się we znaki konstruktorom i producentom silników spalinowych. Ciekawostką natomiast jest to, iż w pierwszej kolejności ograniczenie emisji substancji szkodliwych odbywa się „na papierze". Wówczas bowiem powstają kolejne obostrzenia przepisów dotyczące emisji substancji szkodliwych. Dopiero później zaczyna się ciężka praca konstruktorów i producentów, aby sprostać temu co zostało zapisane w literze prawa. Doświadczenie ostatnich lat pozwala jednak wypowiedzieć stwierdzenie, iż wykonana praca przynosi wyraźne efekty i doprowadza do globalnego obniżenia emisji substancji szkodliwych. A zatem działania prowadzone w tym kierunku są jak najbardziej uzasadnione i konieczne. Podczas przeprowadzonych badań stwierdzono, że ilość tlenków azotu po zastosowaniu recyrkulacji spalin maleje w sposób istotny. Zgodnie z założeniami recyrkulacja wpłynęła również na wzrost zawartości węglowodorów. Jednostkowe zużycie paliwa z recyrkulacją spalin bez chłodzenia wykazuje spadek wraz z ze wzrostem momentu obrotowego. Jednostkowe zużycie paliwa z recyrkulacją i z chłodzeniem wykazuje nieco wyższy poziom niż bez chłodzenia w całym zakresie badanej zmiany momentu obrotowego. Zatem pomimo zastosowania urządzenia EGR o niezbyt skomplikowane budowie w znacznej mierze potwierdzone zostały założenia teoretyczne. Jednakże sterowanie procesem recyrkulacji nie jest łatwe i wymaga dostrojenia parametrów regulacyjnych (kąt wyprzedzenia wtrysku, dawka paliwa).

EN

The systematic limitations of the emission of harmful substances and the implementation of succeeding editions of last time EURO rules, essentially, are nuisance to constructors and the producers of internal-combustion engines. Curiosity however is this, that first of all limitation of the emissions of harmful matter takes place „on paper". At the same time since originate the succeeding intensifications of rules relative of the harmful matter emissions. Later only the hard work of the constructors and producers is begun, in order to equal this what became endowed in the law. The experience of last years permits however to express ascertainment, that the exercised work brings distinct effects and leads to a global lowering of the emission of harmful matter. But therefore activity led in this direction are most justified and necessary. During performed research was found, that the quantity of the nitrogen oxides on the exhaust recirculation application becomes essentially smaller. In accordance with the assumptions recirculation influenced also on growth of the hydrocarbon content. The unitary fuel consumption with exhaust recirculation without the cooling shows the lowering together with growth of engine torque. The unitary fuel consumption with exhaust recirculation and with the cooling proves some higher level than without the refrigeration in the completely researched range of the engine torque change. Therefore despite the application of the EGR equipment of not very complicated design the theoretical assumptions became affirmed to a large degree. However control of recirculation process is not easy and requires the adaptations of regulating parameters (injection advance angle, fuel dose).

9

Analysis of technological process of installation turbochargers

Cygnar M., Mazurków A., Jaskólski J.

Journal of KONES

|

2008

|

Vol. 15, No. 2

35-39

EN

The technological process of installation of turbocharger as well as detailed analysis of chosen stages of installation having fundamental influence on the correct work of the turbocharger are presented in the article. The purpose of this article is performance of whole process of installation turbocharger as well as analysis of particularly significant stages of this process. The creature of turbocharging and it is myself this of working of turbocharger is enough simple. Difficulties appear if we put to the analysis conditions work of turbocharger: high temperature offumes, variable loads, aggressive environment of combustion gases, high rotatory speeds of rotors. Some of exploitation problems are possible to the elimination on the design stage or by means of application of appropriate materials. However technological process of installation is responsible for output quality and failure-free lasting work of turbocharger. In the process of installation it can distinguish some essential stages: processing and installation of shaft with the turbine's rotor, the weighing of turbine's rotor and the compressor, the installation of rotor's group, weighing of rotor's group in the trunk, positional tests under load. High rotary speeds cause during work of rotator so that created during of installation of turbocharger inappropriate balancing can bring to important damages of turbocharger. The correct course of process of installation and the final verification on braked position allows to avoid most of breakdowns of turbocharger group as well as to ensure long term of correct exploitation.From this reason very important is detailed analysis of respective stages of installation of group.

10

System EGR a zmniejszenie emisji substancji szkodliwych

Jaskólski J., Mikoda P., Łasocha J.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2008

|

R. 105, z. 7-M

87-93

PL

Recyrkulacja spalin (EGR) spełnia istotną rolę w nowoczesnym silniku Diesla jako najważniejszy układ redukcji poziomu tlenków azotu w spalinach. System recylkulacji spalin łączy układ wydechowy silnika z układem dolotowym przez zawór recylkulacji spalin. W niniejszym artykule przedstawiono podstawy teoretyczne EGR, a następnie praktyczne zastosowania EGR do: [-] sterowania chwilą zapłonu pokazane w eksperymencie Volvo, [-] przykład recylkulacji wewnętrznej w benzynowym 6-cyklowym silniku HCCI.

EN

Exhaust gas recirculation (EGR) is an important feature of modern Diesel engines, as it plays a major role in reducing NOx emissions. The EGR system connecting the exhaust and the intake manifolds by a flow-controlling valve. In the article we show a theoretical rudiments of EGR, and next practical application of EGR to: [-] steering moment of ignition by EGR rate ilustrated in Volvo experiment, [-] example of internal exhaust gas recirculation in gasolin 6-cycle HCCI engine.

11

Application laser scanner ZScanner 700 for digitalization process of turbocharger rotor

Jaskólski J., Budzik G.

Silniki Spalinowe

|

2007

|

R. 46, nr SC1

181-185

EN

This paper presents possibilities of reproducing a geometric model of an turbocharger rotor using particular noncontact scanning methods in process of Reverse Engineering (RE). RE methods enable to obtain geometric data of existing element or assembly, as well as, geometric verification of manufactured elements. To the RE methods which enable to reconstruct a three dimensional element image. A laser scanning enables to reconstruct an external geometry of examined element. As a result of measurements it is possible to obtain a digital area of a solid as triangulated STL file or a point cloud.

12

The temperature - and stress fields of valves of IC engine

Jaskólski J., Krzyżak R.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 3

245-252

EN

The paper concerns building up one exhaust valve of composite-steel and two intake ceramics-steel valves of a hypothetical adiabatic engine. The input temperatures were computed using three diverse FORTRAN95 programs, solving a shortened optical integral equation with radiative transfer, transient differential equation while starting and switching off the engine and a rod like diff. Equation with 'progonka' (Thomas) solution. The ANSYS11 programme was fed up with the output of the programs. It turns out that, generally, a mineralogical, crystal-chemical approach to the joining of materials results in stresses known from the common metal engines. Such problems as CTE enhancing (partly hypothetical) by means of doping the anionic compounds by cationic ones, swelling of structures, compressibility versus coefficient of thermal expansion (CTE) , compatibility of crystal motifs while joining, thermal shock resistance, switching the bonds, mechanical longevity, radiation protection etc were addressed. It turns out that true nature of the temperature and stress field, especially of the exhaust valve is closer to the FORTRAN temperature computation than, e.g. From the heat film coefficients (ANSYS11).

13

Balancing of turbocharger rotors

Jaskólski J., Budzik G., Marciniec A. A.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 2

217-222

PL

Artykuł przedstawia konstrukcyjne i technologiczne aspekty wyważania układów wirujących turbosprężarek. Układ wirujący jest podstawowym elementem turbosprężarki odpowiedzialnym za jej prawidłową pracę. Wyważenie układu wirującego jest szczególnie istotne dla zmniejszenia drgań, które mogą spowodować zniszczenie turbosprężarki, dlatego jest to jedna z najważniejszych części procesu montażu. Konstrukcja wirników powinna charakteryzować się jak najmniejszą masą przy zachowaniu parametrów wytrzymałościowych. Konstrukcja wirników musi również zapewniać możliwość usunięcia naddatków materiału celem wyważenia układu wirującego. Usuwanie materiału realizowane jest poprzez obróbkę skrawaniem lub obróbkę ścierną. Mniejsza masa wirników zmniejsza opóźnienia układu wirującego turbosprężarki, co polepsza właściwości dynamiczne doładowanego silnika spalinowego. Wyważanie układu wirującego składa się z kilku etapów: wyważanie wirnika sprężarki, wyważanie wirnika turbiny, wyważanie zespołu wirującego, wyważania zespołu wirującego w korpusie turbosprężarki. W przypadku turbosprężarek o średnicy wirników powyżej 250 mm poddawane są one badaniom częstości drgań podczas prób na hamowni. Prawidłowe wyważenie zapewnia spełnienie wymagań technicznych dotyczących parametrów częstości drgań w zadanych zakresach prędkości obrotowej.

EN

The paper presents constructional and technological aspects of balancing of turbocharger rotors. Rotor system is a basic element of a turbocharger, responsible for its correct operation. Balancing of a rotor system is very important for decreasing the level of vibration. High level of vibration can destroy a turbocharger. Balancing it is the one of the most important stages of the assembly process. Rotor design should guarantee light weight and high strength. Design of a rotor has to assure grinding allowance for balancing. Removal of material is realized by machining and abrasive machining. The lower the mass of a rotor, the smaller deceleration of the rotor system, what results in improved dynamic characteristic of a turbocharged engine. Balancing of a rotor system assembly consists of a few stages: balancing of a compressor rotor, balancing of a turbine impeller, balancing of a rotor system, then balancing of the rotor system mounted in a turbocharger body. Turbochargers with rotors of a diameter above 250 mm are examined for level of vibration on a special turbocharger test bench. Correct balancing assure fulfillment of all technical requirements concerning vibration levels in every range of the rotor speed.

14

Modern systems of turbocharging as a method to mprove on ecology of a diesel engine's work

Jaskólski J., Szczepka M., Mikoda P.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 3

119-122

EN

It is known, that one of the most important imperfections of combustion engine is incomplete use of fuels energy. Even the newest constructions of internal combustion engines, in the best cases, use only half of energy supplied in fuel. Rest of energy is emitted to environment as heat. It is also very important that nowadays this energy becomes more and more expensive what is felt by all users of motor vehicles. Then researches on development of an internal combustion engine, especially works on improving its general efficiency, have great importance for all of us. Higher efficiency of an engine means less charges for our wallets and less pollutions for environment enough burdened by the human evolution. For that reasons, both economical and ecological ones, improving of general efficiency of an engine is very important. Investigations on the test bed confirmed correctness of TF2 turbocharger and its adjustment parameters selection for 4CT107/A7 engine, turbocharging system with precise adjustment lets diesel engine achieve parameters comparing or exceeding parameters of spark ignition engine.

15

Modeling and analyze shaft of aircraft engine

Jaskólski J., Budzik G., Zalewska E.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 4

161-166

PL

Zastosowanie systemów wspomagania komputerowego projektowania i analizy CAD/CAE jest obecnie niezbędne w procesie tworzenia nowych i analizy już istniejących elementów silników lotniczych. Proces wykonania modelu wału silnika nie jest skomplikowany, można tego dokonać w większości systemów CAD. Zasadnicze problemy zaczynają się v momencie rozpoczęcia analizy modelu. Pierwszym problemem jest wybór na podstawie, którego zostanie stworzona siatka elementów skończonych. Następnym problemem jest wybór programu do analizy i jego kompatybilność z systemami CAD. Większość systemów CAD/CAE jest tylko teoretycznie ze sobą kompatybilne. Dlatego kolejny problem to znalezienie formatu zapisu pliku, który pozwoli przekazanie wszystkich danych modelu CAD. Często należy ożyć w tym miejscu specjalnych translatorów lub podprogramów. W przypadku skomplikowanej geometrii analizowanego elementu konieczne jest uproszczenie pewnych szczegółów w taki sposób aby możliwe było wczytanie do programu MES przy jednoczesnym zachowaniu dokładności obliczeń. Kolejnym problemem jest wczytanie danego modelu do programu MES i założenie odpowiednich warunków granicznych. W artykule przedstawione są problemy tworzenia geometrii wału silnika lotniczego w programie CATIA, przetwarzania i importu tej geometrii w celu wykonania obliczeń w systemie ANSYS 10.0.

EN

Application computer aided design and analyze CAD/CAE systems is necessary in create and verification process of elements of aircraft engine. CAD model building process of shaft of aircraft engine is possible in majority CAD systems. There are a few problem in the way of design and analyze part of engine. First problem is the choice of mesh model. Next problem is the choice analyze system and its compatibility with CAD system. Most of CAD/CAE systems are only theoretical compatibility. Next problem is find file data for export and import all data of model. Some times is necessary use translating program. If the geometry of elements is very complicate is necessary made simplification of CAD model. Reduction of detail in model permission import geometry data to FEM system. Next problem is determinate boundary conditions. Article presents problems of create CAD geometry of shaft of aircraft engine in CATIA system and import/export problems of data geometry for analyze in ANSYS 10.0 system.

16

A thermomechanical aspect of the ceramic-capped piston of hypothetical adiabatic diesel engine

Jaskólski J., Krzyżak R.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 2

169-177

EN

The paper concerns a hypothetical Al.-alloy piston coated (capped) first by labradore and then capped by YSZ. The labradore, a member of the feldspar group is deemed thermal-shock resistant, the YSZ(PSZ) can be shock-resistant, but the outcome of the two with the Al.-alloy is not known. The analysis were made in two ways by ANSYS 10.0, as wholly isotropic materials and (second) labradore treated as wholly orthotropic one as basing on a designed texture. The above programme was fed up by the FORTRAN95-outcome of temperatures and the other B.C.’s.The temperatures between the ceramics and the alloy (except one node!!, the FORTRAN) are ( from the above two procedures), 222.63 to 270-300 graduate C, at the first groove are about 290 graduate C, and, surely lower (orthotropic). The relatively low (to ceramic) inner tensile stresses are embraced by the compressive ones from all the sides. The only problem is the-alloy bearing capacity at some sections at the ceramic boundary (and only there). But, it was the aim of the work to stick ceramics there.The dangerous stresses can occur at the pin .The ‘orthotropic ‘ results are better than the ‘iso’-ones and more true.. Taking into account that the real loading will be lower (porosity of the ceramics, the mass and the possible subtraction of stresses, i.e. those ceramic-production-confined ones) , the laboratory production of the piston appears worth.

17

Twin-turbo type of sequential system of turbocharging

Jaskólski J., Mikoda P.

Journal of KONES

|

2005

|

Vol. 12, No. 1-2

135-140

PL

Sekwencyjny system doładowania łączy kolejno dwie turbosprężarki (podstawową i drugorzędna) w Kiedy silnik pracuje na małych prędkościach wolnym, tylko podstawowa turbina pracuje. Cały system wtedy pracuje jako system o małej objętości i turbosprężarka natychmiast odpowiada aby osiągnąć wysoki przyrost ciśnienia, pomimo niskiej energii strumienia spalin. Z drugiej strony, kiedy silnik pracuje przy dużym obciążeniu i prędkości obrotowej, obie turbosprężarki pracują jednocześnie. System wtedy pracuje jak system o dużej pojemności i sprawności, by uzyskać wysoko skuteczne doładowanie, ponieważ pulsacje spalin mogą być skutecznie wykorzystane w każdej turbosprężarce. Ten artykuł przedstawia kilka aspektów systemu doładowania twin-turbo silników diesla na podstawie dwu wytwórni BMW i OPEL.

EN

Sequential turbocharging system combines two turbochargers (primary and secondary) in sequence. When the engine is running at low speed, only the primary turbocharger operates. The system then works as a smallcapacity and high-response turbocharger to achieve high boost pressure, in spite of using the energy of lowflow-rate exhaust gas. On the other hand, when the engine is running at high speed, both turbochargers operate simultaneously. The system then works as a large-capacity turbocharger to achieve highly efficient turbocharging, since the pulsation of exhaust gas can be effectively utilised in each turbocharger. This paper presents some aspects of system turbocharger type Twin-turbo of diesel engines on the basis two BMW and OPEL plants.

18

The selection of optimal control system of a turbocharger with a changeable geometry of a turbine guide apparatus

Jaskólski J., Szczepka M., Mikoda P.

Journal of KONES

|

2005

|

Vol. 12, No. 3-4

135-140

EN

The article presents the way of selection the optima control system of a turbocharger with a overpressure servo that uses a changeable geometry of a turbine guide apparatus for limiting the maximal supercharging pressure.

PL

W artykule przedstawiono sposób doboru optymalnego układu sterowania turbosprężarką z siłownikiem nadciśnieniowym wykorzystującym zmienną geometrię kierownicy turbiny do ograniczenia maksymalnego ciśnienia doładowania.

19

Some novel materials for combustion engines

Jaskólski J., Krzyżak R.

Journal of KONES

|

2005

|

Vol. 12, No. 1-2

147-151

EN

A review of a few ceramic materials and mainly minerals, being hypothetically prospective materials for bond coat (BC) and, partly, the thermal barrier coating, TBC of the engine parts is given. It turns out that several framework silicates can be prospective materials as BC for Al.- alloys, whereas sorosilicates should match properties of the alloyed steel. The joining prospects of some materials as feldspars, yttria, pyrochlore and perovskite were partly addressed in the earlier author(s)’ papers, and are mentioned. Apart from mechanical properties, coefficient of thermal expansion as well as crystallisation force of the phases under consideration, rules of epitaxy as well as symmetry-energy problems are addressed. Finally, several synthetic phases are mentioned and their prospective character as BC – indicated.

20

Geometry analyze of piston of IC engine with Reverse Engineering using

Jaskólski J., Miechowicz S., Budzik G.

Journal of KONES

|

2005

|

Vol. 12, No. 1-2

141-146

EN

This paper presents some aspects of Reverse Engineering for engine’s elements. This method can use to analyze shape of piston of IC engine. One of method RE is Computer Tomography (CT). In this method sections of piston are scanned by Tomography. Data from tomography are input to program, this program made 3D model of the object. This method has given information of the shape of piston and insert defect. The method Reverse Engineering i nowadays more and more widely practical in the INDUDTRIAL practice of elements of engines. In this method is possible uses of specialistic practical measuring equipments under construction of machines and adopting of medical devices , what makes possible the considerable reduction costs of research. Parameters of the device, measurements of the measuring- space of the medical computer scanner one can compare to medium-priced of industrial scanners about the tension of the X-ray lamp of the line to 160 kV.

PL

W artykule przedstawiona została jedna z metod Reverse Engineering (RE), która może służyć do analizy kształtu tłoka silnika spalinowego. Jedną z metod jest metoda skanowania poszczególnych przekrojów tłoka za pomocą tomografu komputerowego. Dane z tomografu obrabiane są za pomocą programu komputerowego. W wyniku tej obróbki możliwe jest utworzenie modelu 3D badanego obiektu. Dzięki tej metodzie możliwa jest analiza kształtu poprawności jak również wykrycie wewnętrznych uszkodzeń tłoka. Metoda Reverse Engineering jest obecnie coraz szerzej stosowana w procesie wytwórczym elementów silników. W metodzie tej możliwe jest zastosowania specjalistycznych urządzeń pomiarowych stosowanych w budowie maszyn oraz zaadoptowanie urządzeń medycznych, co umożliwia znaczną redukcję kosztów badań. Parametry urządzenia, wymiary przestrzeni pomiarowej medycznego tomografu komputerowego można porównać do średniej klasy przemysłowych skanerów tomograficznych o napięciu lampy rentgenowskiej rzędu do 160 kV.