Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ paliwa zanieczyszczonego chlorem na trwałość elementów kontroli emisji NOX w silniku o zapłonie samoczynnym

Faber J., Sala R., Krasowski J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

414--420, CD

PL

W artykule podjęto temat oceny wpływu paliwa, celowo zanieczyszczonego chlorem, na elementy kontroli emisji tlenków azotu NOx w silniku z zapłonem samoczynnym. Jakość stosowanego paliwa ma kluczowe znaczenie dla bezawaryjnej pracy silnika. Do zanieczyszczenia paliwa może dojść głównie na etapie transportu lub przechowywania. Główną uwagę zwrócono na wymiennik ciepła (chłodnicę spalin) EGR, służący recyrkulacji spalin, będąc jednym ze sposobów ograniczenia emisji szkodliwych tlenków azotu. Badania prowadzono w warunkach laboratoryjnych (testy stanowiskowe) w cyklach badawczych składających się z czterech faz. Zastosowano paliwo celowo zanieczyszczone chlorem. Czas trwania badania wyniósł 250 godzin i został przerwany momencie wystąpienia awarii silnika i pojawienia się osadów na wymienniku ciepła EGR. W artykule przedstawiono wyniki badań składu chemicznego osadów, zastosowane metody analizy chemicznej oraz zidentyfikowano źródła i przyczynę pojawienia się osadów.

EN

In paper the impact of intentionally chlorine-contaminated fuel on nitrogen oxides emission control elements in compression engine was described. The quality of fuel used is of key importance for the failure-free operation of the engine. Fuel contamination can occur mainly at the transport or storage stage. The main attention was paid to the EGR heat exchanger, which is used for exhaust gases recirculation, being one of the ways to reduce the emission of harmful NOx. The tests were conducted under laboratory conditions (research engine stand tests) in cycles consisting of four phases. The fuel used was intentionally contaminated with chlorine. The test was interrupted after 250 hours at the engine failure and deposits appearance at the EGR heat exchanger. Test results of chemical composition of deposits, analytical methods used and sources and the cause of deposits appearance were described in present paper.

2

Selektywna redukcja katalityczna tlenków azotu w pojazdach spełniających normę emisji Euro VI

Sala R., Krasowski J., Dzida J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1052--1056, CD

PL

W artykule omówiony został system selektywnej redukcji tlenków azotu w układzie oczyszczania spalin silnika o zapłonie samoczynnym, spełniającym limity normy emisji Euro VI i przeznaczonym do napędu pojazdów ciężarowych oraz autobusów. Przedstawiono wyniki badań emisji tlenków azotu uzyskane w teście homologacyjnym WHTC, który został przeprowadzony w warunkach zimnego oraz ciepłego rozruchu silnika. Układ oczyszczania spalin składał się z reaktora utleniającego (DOC), filtra cząstek stałych (DPF) oraz z systemu selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) wraz z układem dozowania wodnego roztworu mocznika. Podczas badań poddano analizie sprawność systemu SCR, określaną jako stopień redukcji szkodliwych tlenków azotu w spalinach, w warunkach dynamicznych zmian obciążeń silnika w teście WHTC. Przedmiotem analizy było ponadto określenie okresu czasu niezbędnego do uzyskania gotowości systemu do rozpoczęcia dozowania mocznika i podjęcia efektywnej pracy po rozruchu zimnego silnika. Zwrócono także uwagę na występujące problemy eksploatacyjne związane z użytkowaniem systemu SCR, takie jak formowanie się osadów stałych mocznika wewnątrz układu i emisja amoniaku za reaktorem. Uzyskane wyniki badań omówiono w aspekcie określenia najlepszej metody oczyszczania spalin z tlenków azotu w silnikach o zapłonie samoczynnym, pod kątem planowego wprowadzenia testów emisji spalin pojazdów w rzeczywistych warunkach drogowych (testy RDE).

EN

The NOx emission aftertreatment of compressed ignition engines has always been a point of concern. The legislative emission limits for heavy duty vehicles constantly tighten the requirements for emissions of NOx. Nowadays it is believed that the most effective and reliable method of NOx reduction is a Selective Catalytic Reduction (SCR) system. The reducing agent of the system is ammonia, delivered and stored on a vehicle as Adblue, an aqueous urea solution. As all catalyst based clean-up systems, SCR activates only when a certain temperature is achieved. Nevertheless, once the system is started, the reduction efficiency of up to 99% can be achieved.

3

Badania strukturalne materiałów stosowanych do ochrony przed zagrożeniami pyłami w środowisku pracy za pomocą spektroskopii czasu życia pozytonów

Pach K., Filipecki J., Zawada D., Golis E., Hyla M., Krasowski J., Kokot L., Dymarek A.

Prace Naukowe Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie. Technika, Informatyka, Inżynieria Bezpieczeństwa

|

2016

|

T. 4

309--318

PL

Źródłem zanieczyszczeń pyłowych na stanowiskach pracy są procesy pyłotwórcze oraz przypadkowe rozpylanie warstwy pyłu osiadłego na powierzchniach pomieszczeń, maszyn i podłogach. Działania profilaktyczne mają za zadanie (techniczne i medyczne) zapobieganie przede wszystkim przypadkom pylicy płuc oraz zmianom nowotworowym. Profilaktyka techniczna dotyczy stosowania urządzeń odpylających i wentylacji, a także indywidualnych ochron dróg oddechowych (maski). W związku ze wspomnianymi zagrożeniami występującymi w środowisku pracy, w którym występują zanieczyszczenia pyłowe, przeprowadzone zostały badania, mające na celu określenie różnic strukturalnych w materiałach używanych do filtrów przeciwpyłowych stosowanych dla bezpieczeństwa w środowisku pracy. W badaniach zostały wykorzystane dwie półmaski filtrujące ZFO wykonane w Centralnym Instytucie Ochrony Pracy w Państwowym Instytucie Badawczym. Pomiary badanych materiałów przeprowadzane zostały za pomocą spektrometru czasów życia pozytonów firmy ORTEC. Wyniki badań wykazały różnice w strukturze badanych półmasek filtrujących.

EN

The source of dust pollution in the workplace are the processes of dustproducing and accidental spraying a layer of dust settled on the surfaces of premises, equipment and floors. Preventive measures are designed to (technical and medical) prevention mainly cases of pneumoconiosis and malignant changes. Prevention Technical relates to the use of dedusting devices and ventilation, as well as individual respiratory protection (masks). In connection with these hazards in the work environment, where there are dust pollution were carried out studies to determine the structural differences in the materials used for dust filters used for safety in the work environment. The studies were used two respirators ZFO made at the Central Institute for Labour Protection National Research Institute Measurements of test materials were carried out by means of positron lifetime spectrometer company ORTEC. The results showed differences in the structure of the tested respirators.

4

Oxidation kinetics of steels utilized for production of exhaust tips for vehicle mufflers under thermal shock conditions

Drożdż M., Grzesik Z., Jurasz Z., Krasowski J.

Ochrona przed Korozją

|

2015

|

nr 11

416--417

EN

The corrosion of four steels (X5CrNi18-10, X2CrTi12, X3CrTi17, X2CrTiNb18) in air atmosphere has been studied under thermal shock conditions. It has been found that all studied steels degraded in comparable degree and scales formed on their surfaces have very good adherence.

PL

Zbadano przebieg korozji czterech gatunków stali (X5CrNi18-10, X2CrTi12, X3CrTi17, X2CrTiNb18) w atmosferze powietrza, w warunkach wstrząsów cieplnych. Wykazano, że szybkość procesu korozji wszystkich badanych materiałów jest porównywalna, a powstające na ich powierzchniach zgorzeliny odznaczają się bardzo dobrą przyczepnością do podłoża.

5

Badania związków szkodliwych w spalinach emitowanych z pojazdów wyposażonych w filtry cząstek stałych

Merkisz J., Pielecha J., Krasowski J.

Nafta-Gaz

|

2009

|

R. 65, nr 11

883--894

PL

W artykule przedstawiono rezultaty z badań emisji związków szkodliwych z samochodu osobowego z silnikiem ZS, wyposażonego w filtr cząstek stałych, w warunkach drogowych – w jakich można uzyskać informację o ich rzeczywistej emisji. Testy wykonywano na odcinku kilkunastu kilometrów podczas jazdy miejskiej – dają one informację o emisji z pojazdów w trakcie eksploatacji i dotyczą rzeczywistych warunków ruchu. Do pomiarów stężenia związków toksycznych wykorzystano mobilny analizator do badań toksyczności SEMTECH DS firmy SENSORS. Analizator umożliwiał pomiar stężenia związków szkodliwych, mierząc jednocześnie masowe natężenie spalin. Pomiary emisji cząstek stałych (masy, liczby i rozkładu widmowego) wykonano z wykorzystaniem licznika cząstek stałych firmy AVL oraz spektrometru mas firmy TSI. Uzyskane dane posłużyły do opracowania zależności charakteryzujących wpływ dynamicznych właściwości silnika na emisję związków szkodliwych. Dynamiczne właściwości silnika uwzględniono w sposób pośredni, wykorzystując podział całego zakresu prędkości oraz zakresu obliczonego przyspieszenia w ruchu miejskim, do wykonania macierzy natężenia emisji. Wykorzystane dane uśredniono w ramach poszczególnych przedziałów prędkości i przyspieszeń, otrzymując charakterystykę udziału pracy silnika w poszczególnych przedziałach oraz charakterystyki macierzy emisji poszczególnych związków szkodliwych. Powyższe wyniki posłużyły do zdefiniowania wskaźnika emisyjności pojazdu, który można wykorzystać do klasyfikacji flot pojazdów pod względem emisji związków toksycznych, różniących się m.in. datą produkcji, a więc spełnianymi limitami toksyczności spalin, przebiegiem pojazdów lub warunkami eksploatacji.

EN

The article presents the results of exhaust emission tests of cars with CI engines equipped with diesel particulate filters in road conditions – such conditions guarantee that the data obtained reflect the actual emission. The tests were carried out in sections of about a dozen kilometers in length in city traffic conditions – they contain the information about emissions of the vehicle in use and refer to the actual traffic conditions. The SEMTECH mobile analyzer from SENSORS was used to measure the concentration of toxic compounds. The analyzer ensured the measurement of concentration of exhaust emissions. The measurements of emission of particulates (mass, surface area, number and spectral distribution) was made using the AVL particle counter and the TSI mass spectrometer. Also the vehicle diagnostic system data were used in the tests, along with the GPS location system data. The data obtained were used for the analysis of relationships characteristic of the influence of the dynamic engine properties on the exhaust emissions. The dynamic engine properties were considered indirectly, using the division of the complete scope of speed and the scope of calculated acceleration in the city traffic to create the emissions intensity matrix. The data used were averaged within the particular ranges of speed and acceleration, thus obtaining the characteristics of engine operation in the particular ranges and the characteristics of emission matrix for the particular harmful compounds. The above results were used for defining the vehicle emissions rate which can be used for the classification of car fleets in terms of exhaust emissions, differing among others in build date and hence the exhaust emissions limits met, vehicle mileage or usage conditions.