Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Sposoby usprawnienia systemu komunikacji autobusowej w Lęborku

Kaszubowski D., Meller P.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 5

18--24

PL

W artykule przedstawiono wybrane sposoby poprawy funkcjonowania komunikacji autobusowej w Lęborku. Celem badania była identyfikacja obszarów problemowych i wskazanie rozwiązań mogących przyczynić się do zwiększenia konkurencyjności transportu zbiorowego oraz lepszego wykorzystania zasobów przewoźnika. W tym celu przeprowadzono analizę popytu na przewozy wraz z identyfikacją cech specyficznych dla tego miasta, z dostępnością alternatywnych sposobów przemieszczania, często występującą tendencją do jednokierunkowości podróży oraz uzależnieniem liczby pasażerów od warunków atmosferycznych w wybranych relacjach. Porównanie wielkości popytu z istniejącą podażą usług przewozowych wyrażoną liczbą dostępnych miejsc w autobusach wykazała, że w analizowanym okresie podaż była wykorzystywana w zaledwie 28%. Wskazuje to na istotny deficyt w zakresie kształtowania struktury usług. W związku z tym przeprowadzono analizę oferty przewozowej ZKM Lębork, uwzględniając podstawowe zasady kształtowania linii transportu zbiorowego. Na jej podstawie wskazano problemy dotyczące powstawania opóźnień na głównym ciągu komunikacyjnym w centrum wykorzystywanym przez wszystkie linie autobusowe, nieregularność kursów na wspólnych ciągach, brak skomunikowania z Szybką Koleją Miejską oraz niedopasowanie taboru do aktualnych potrzeb. W każdym z wymienionych obszarów zaproponowano rozwiązania usprawniające. Obejmują one zmianę przebiegu wybranych linii w centrum, optymalizację rozkładów jazdy oraz weryfikację wariantów zakupu nowego taboru autobusowego. Zakres proponowanych zmian uwzględnia istniejące możliwości finansowe i organizacyjne gminy, pozwalając na uzyskanie odczuwalnej dla pasażerów poprawy jakości usług przewozowych.

EN

The paper presents selected measures to improve efficiency of bus public transport services in Lębork. The study was aimed at recognition of problem areas and appointment of solutions that can result with increase of public transport competiveness and better use of carrier’s resources. Demand analysis was conducted with identification of city-specific factors like alternative modes of transportation availability, weather influence on the passenger number or observed tendency to one way bus rides. Comparison of demand with the supply level revealed that available bus places utilization was only 28%. Consequently bus service characteristic was analyzed to find potential drawbacks. The analysis of the transport offer of the ZKM Lębork has been made with reference to the basic rules of public transport lines shaping. The analysis contributed with conclusions concerning main problems like delays at the main route in the city center, irregularity of bus departures and lack of timetable coordination with the SKM (city and suburban train), together with unsuitable fleet characteristic. For each of the problem areas appropriate solutions have been suggested. They include change of the course of selected lines in the centre, optimization of timetables and verification of purchase of the new bus fleet. Scope of proposed measures refers to operational level of bus services, taking into account existing resources availability and utility for passengers.

2

Proces zarządzania realizacją działań dotyczących miejskiego transportu ładunków

Kaszubowski D.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2802--2812

PL

W artykule przedstawiono strukturę procesu zarządzania realizacją działań dotyczących miejskiego transportu ładunków. Proces obejmuje etapy planowania, organizacji, realizacji i kontroli, przy czym szczególną uwagę poświęcono etapowi planowania. Jest to spowodowane zidentyfikowanymi na bazie doświadczeń zagranicznych problemami w praktycznej identyfikacji problemów związanych transportem ładunków poprzez podmioty odpowiedzialne na zarządzanie miejskim system transportowym. Wobec tego wskazano główne obszary problemowe, uczestników procesów transportowych (zarówno o charakterze regulacyjnym jak i komercyjnym) oraz charakterystykę miejskich łańcuchów dostaw. Na tej podstawie opracowany został schemat czynności pozwalających na praktyczną analizę istniejącej sytuacji oraz podjecie na tej podstawie racjonalnych działań usprawniających. Przedstawiono również katalog potencjalnych rozwiązań opierając się na dostępnych przykładach praktycznych. W dalszej kolejności przedstawiono syntetycznie propozycję systemu organizacji i realizacji przyjętych rozwiązań, uwzględniający cztery uzupełniające się płaszczyzny: funkcjonalną, logiczną, technologiczną i sprzętową.

EN

The paper presents management strucutre of the urban freight transport measures. The process coves planning, organisation, implementation and control phases. Planning phase was described in the most detailed way due to its importance to an overall efficiency of the whole process. On the basis of several studies it was confirmed that responsible actors lack the ability to correctly identify problems related to urban freight transport. Main potential problem areas were indicated, togehter with involvemet actors and specifity of this type of freight movements. With this information step-by-step management procedure was drawn, including catalogue of solutions accessible by city authorities. This phase was followed by organisation and impelementation system overview.

3

Modelowanie rozwoju regionalnej sieci połączeń kolejowych z wykorzystaniem metody analitycznego procesu sieciowego

Kaszubowski D.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

5269-5278

PL

W artykule przedstawiono wielokryterialny model decyzyjny dla kategoryzacji linii kolejowych w województwie pomorskim z uwagi wymogi użyteczności publicznej. Punktem odniesienia dla analizy był Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w województwie pomorskim, w którym z uwagi na niezbędną elastyczność decyzyjną nie dokonano parametryzacji kryteriów decydujących o przypisaniu linii do segmentu użyteczności publicznej. Model opracowano z zastosowaniem metody analitycznego procesu sieciowego ANP. Wykorzystano w większości ilościowe kryteria decyzyjne pogrupowane w trzy kategorie: transportowe, ekonomiczne i społeczne. Wśród nich można wskazać min.: czas przejazdu, udział transportu zbiorowego w przewozach, stopień motoryzacji, poziom bezrobocia czy ilość podmiotów gospodarczych. Wszystkie kryteria dotyczyły powiatów przez które przechodzą analizowane linie kolejowe. Do analizy wybrano ograniczony zbiór siedmiu linii kolejowych, uwzględniając również ich potencjał w zakresie funkcjonowania węzłów integracyjnych oraz linii dowozowych. Wyniki analizy odpowiadają rekomendacjom Planu, wskazując na możliwość wykorzystania metody ANP do rozwiązywania złożonych problemów decyzyjnych w zakresie planowania transportu na poziomie regionalnym. Opracowany model wymaga dalszego uszczegółowienia i weryfikacji w celu nadania mu optymalnego poziomu dokładności.

EN

The article presents multicriteria decision model elaborated for categorisation of railway lines in the pomorskie region according to the public utility principle. The reference point was the Sustainable development plan for public transport in Pomorskie region. The Plan was based on expert decisions and did not included tangible criteria for rail lines evaluation in terms of their public utility potential. To address this issues the decision model was developed according to the analytic network process (ANP) method. Three categories of decision criteria were used to assess regional railways: transportation, economic and social. They include among others time of travel, public transport share in intra-district travels (NTS -5 level), motorisation level, unemployment level and quantity of enterprises per 1000 of inhabitants. All criteria were related to the districts where analysed lines were present. Seven lines were selected for analysis, also including their connecting lines potential. Results of the analysis are corresponding to Sustainable development plan recommendations, indicating potential of ANP method for strategic decision making on the regional level. However, the model requires further development and calibration to achieve optimal results.

4

Metoda AHP/ANP jako narzędzie wyboru wariantów inwestycji drogowej z uwzględnieniem aspektu bezpieczeństwa ruchu drogowego

Budzyński M., Kaszubowski D.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2405-2413

PL

Celem artykułu było opracowanie wielokryterialnego modelu decyzyjnego wykorzystującego metodę AHP/ANP na potrzeby usprawnienia procedury wyboru wariantów inwestycji drogowej. Poszukiwanie nowego rozwiązania w tym zakresie było związane z ograniczeniami analizy kosztów korzyści w zakresie wyceny skutków inwestycji. W związku z tym zaproponowano dwuetapowe podejście obejmujące w pierwszym etapie dobór wag kryteriów decyzyjnych za pomocą odrębnego modelu ANP (analitycznego procesu sieciowego), a następnie przeniesienie ich do wynikowego modelu AHP, gdzie dokonano hierarchizacji czterech wariantów realizacji obwodnicy Malborka. W modelu ANP dla inwestycji liniowych przyjęto następujące kryteria decyzyjne: techniczne, transportowe, bezpieczeństwo, środowisko, komplementarność i dostępność terenu. Pozwoliły one na uwzględnienie kluczowych cech ocenianych wariantów. Uzyskane wyniki poddano dalszej ocenie zgodnie z zasadą, że analiza wielokryterialna wspomaga proces decyzyjny poprzez identyfikację jego uwarunkowań, nie zastępując natomiast decydentów. W związku w tym jako docelowy wskazano nie wariant 1 który uzyskał najwyższy wynik, ale wariant 2 charakteryzujący się największą możliwością etapowania.

EN

The objective of this paper was to elaborate multicriteria decision model under AHP/ANP principles to improve road investments variants selection. The search for new solution on this field was associated with limitations of cost-benefit analysis in term of investment impact evaluation. Therefore, a two step approach was proposed. The first step was to prepare the ANP (analytic network process) model to assess weights of selected decision criteria. Subsequently, the weights were transferred to the AHP hierarchical model to evaluated four criteria of the city of Malbork ring road. Following criteria were used: technology,. transport, safety, environment, complementarity and the land availability. Selected criteria allowed for identification of varaint's key characteristics. The obtained results were later a subject to further discussion according to the rule that multicriteria analysis role is to support a decision maker, not to replace him. Thus, the recommended variant was not the one with highest ranking, but the one with highest staging potential.

5

Analiza holenderskich doświadczeń w zakresie logistyki miejskiej

Kaszubowski D.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2791--2801

PL

W artykule dokonano analizy holenderskich doświadczeń w zakresie logistyki miejskiej i organizacji systemu dostaw towarów na przykładzie Utrechtu. Wybór miasta podyktowany był ponad 20 letnim konsekwentnym zaangażowaniem i doświadczeniem w tej dziedzinie. Przedstawiono zmiany w podejściu do problemów miejskiego transportu ładunków z punktu widzenia polityki krajowej oraz przebieg procesu decentralizacji odpowiedzialności na poziom miejski. Obecnie główną rolę odgrywają miasta, a państwo wspiera działania koordynacyjne na poziomie regionalnym oraz tworzy warunki formalne i finansowe do realizacji wybranych działań. W przypadku Utrechtu podkreślenia wymaga metodyczny pragmatyzm w planowaniu działań i praktyczne wykorzystanie gromadzonych doświadczeń. Znalazło to odzwierciedlenie w doborze przykładów, które dotyczą zarówno formułowania kierunków przyszłych działań (plany i strategie), jak i konkretnych przykładów ich realizacji. Dokonano również szczegółowej analizy projektu optymalizacji dostaw w centrum za pomocą nowo opracowanego elektrycznego pojazdu dostawczego. Przedstawiono dla niego uwarunkowania realizacji oraz ocenę efektów i procesu wdrożenia.

EN

The article verifies Dutch experience with the urban logistics and distribution based on the city of Utrecht example. Choice of this city was influenced by over 20 years of experience and consistent commitment for this matter. Changes in central level approach to urban freight problems were described together with the decentralisation to municipal level. Currently the cities has a decisive voice but are supported by the governement towards regional cooperation and coordination. Utrecht experience is worth underlying because 2801 of pragmatism and practical experience building. It was reflected by the examples selection, concerning both planning process (strategies and development plans) and practical projects. A detailed analysis of electric delivery vehicle system was also provided to get an insight into both drivers and barriers of implementation

6

Determination of objectives for urban freight policy

Kaszubowski D.

LogForum

|

2014

|

Vol. 10, no. 4

409--422

EN

Background: Decisions regarding strategic planning of urban freight transport very often are based on superficial assumptions inadequately reflecting the actual character of encountered challenges. The trend may be observed to adapt isolated solutions without supporting measures and verification of expected outcomes. Selected urban freight solutions have a significant potential to alleviate transport related problems, but they require unorthodox approach beyond standard traffic planning and road management. City's current planning experience must be taken into account to plan an optimized sequence of actions. Method: Due to complexity of the problem and specific decision making factors the analytic network process ANP was selected to determine relevant objective of the urban freight policy. Gdynia was selected as the subject for modeling with a review of the current freight planning practice as a first step. Then, classification of policy objective and their prerequisites were identified supported with descriptive feasibility assessment. This allowed for a development of the ANP decision-making model. Results: Considered objectives for urban freight policy were identified were optimization, reduction and transfer. After verifying relevant decision factors optimization was selected as the most feasible option for Gdynia. Other alternatives were rated around four times lower with a slight prevalence of reduction over transfer. Such ranking reflects current planning practice and availability of transferable experiences. Despite the indicative results, it must be stressed that urban freight planning should be based on the long term methodical approach not to exclude any emerging possibilities.

PL

Wstęp: Decyzje dotyczące planowania strategicznego transportu miejskiego towarowego są często oparte na założeniach nieodzwierciedlających aktualną sytuację i charakter napotkanych wyzwań. Można zaobserwować pewien trend przystosowywania pojedynczych rozwiązań bez pomocy środków wspierających oraz bez weryfikacji oczekiwanych rezultatów. Wybrane rozwiązania transportu miejskiego towarowego posiadają znaczny potencjał łagodzenia problemów transportowych, ale ich zastosowanie wymaga niekonwencjonalnego podejścia wychodzącego poza granice standardowego zarządzania i planowania ruchu drogowego. W procesie planowania poszczególnych działań należy uwzględnić dotychczasowe doświadczenia planistyczne danego miasta. Metody: Ze względu na kompleksowość problemu i specyficzność czynników wpływających na podejmowaną decyzję, sieciowy proces analityczny ANP został wybrany dla określenia istotnych celów polityki transportu towarowego miasta. Gdynia została wybrana jako miasto poddane analizie. Jako pierwszy krok przeprowadzono przegląd obecnie stosowanych metod planistycznych w obszarze transportu towarowego. Następnie przeprowadzono klasyfikację celów polityki oraz ich warunków wstępnych wraz z opisową oceną ich wykonywalności. To pozwoliło na opracowanie modelu decyzyjnego ANP. Wyniki: Zidentyfikowane cele polityki transportu towarowego miejskiego to optymalizacja, redukcja i transfer. Po zweryfikowaniu czynników wpływających na podejmowane decyzje, wybrano optymalizację, jako opcję najbardziej wykonywalną dla Gdyni. Inne możliwości oceniono czterokrotnie niżej, z lekką przewagą redukcji nad transferem. Taki ranking odzwierciedla aktualne praktyki planistyczne oraz dostępność doświadczeń związanych z transferem. Pomimo uzyskanych wyników, należy podkreślić, że planowanie miejskiego transportu towarowego powinno być oparte na długoterminowym metodologicznym podejściu bez wykluczenia żadnej z pojawiających się możliwości.

7

Badanie jakości usług transportu zbiorowego na nowej trasie tramwajowej w dzielnicy Gdańsk Południe

Kaszubowski D.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

1295--1306, CD

PL

Artykuł przedstawia wyniki badania jakości usług na najnowszej trasie tramwajowej w Gdańsku, przebiegającej wzdłuż Al. V.Havla w dzielnicy Gdańsk-Południe. Celem badania była ocena, w jakim stopniu realizowane są postulaty przewozowe pasażerów oraz określenie ich zachowań komunikacyjnych oraz preferencji odnośnie usług przewozowych. Badanie wykonano metodą ankiety internetowej. Na bazie ilościowej oceny postulatów przewozowych wyznaczono lukę jakościową pomiędzy jakością oczekiwaną a uzyskaną. Wyniki przeprowadzonych badań wskazują, że jakość usług komunikacji tramwajowej została oceniona pozytywnie: 55% ankietowanych oceniło ją jako dobrą i bardzo dobrą, 30% jak wystarczającą. Najmniejszą lukę jakościową odnotowano w przypadku bezpośredniości (0,49), częstotliwości (0,64) i dostępności (0,69). Największą lukę odnotowano w przypadku niezawodności (1,10), czasu trwania podróży (1,05), stopnia zatłoczenia (0,88) oraz punktualności (0,84). Przeprowadzone badanie oraz obserwacje zmian w oczekiwaniach pasażerów pozwalają na sformułowanie kilku wniosków. Tradycyjnie rozumiana dostępność do usług transportu zbiorowego przestaje być argumentem wystarczającym do konkurowania z samochodem osobowym. Pasażerowie formułują coraz wyraźniejsze żądania odnośnie komfortu przejazdu, dostępności informacji oraz szybkości przemieszczania, odnosząc je do innych rodzajów transportu. Powoduje to konieczność aktywnego kształtowania jakości usług transportu zbiorowego oraz lepszej oceny postulatów zgłaszanych przez pasażerów.

EN

This paper presents the results of the public transport quality survey at the new tram route in Gdańsk along the H.Havle Av at the Gdańsk-Poludnie district. Aim of the study was to evaluate passenger preferences regarding the public transport and how they are met by the offer of the service provider. Research was performed with the internet-based form covering 15 qualitative and quantitative questions. On the basis of the qualitative questions the quality gap was calculated. In general 55% survey particpants described tram services as good and very good, while 30% as sufficient. The lowest quality gap was observed for directness (0,49), frequency (0,64) and accessibility (0,69). The highest quality gap among selected measures was observed for reliability (1,10), duration of travel (1,05), level of tram space utilization (0,88) and punctuality (0,84). Major gap for travel duration may be due to lack of tram priority at the intersections. Park&Ride parkig space was used at average level of 35%. No incentives for such solution is included with the service provider offer. Results of the survey and observations lead to some conclusions. Public transport accessibility considered only as the availability of services is no longer a competitive factor against private car. Passengers formulate demands for comfort, provision of information and reduced duration of travel, all verified against other modes of transport. This should be taken into account for the new public transport projects.

8

Analiza możliwości wprowadzenia usprawnień techniczno-organizacyjnych w miejskim zakładzie komunikacji w Starogardzie Gdańskim

Kaszubowski D., Kalkowski K.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

1639--1648, CD

PL

W artykule zaproponowano wielokryterialny model decyzyjny dotyczący wyboru racjonalnego wariantu usprawnień techniczno-organizacyjnych z Miejskim Zakładzie Komunikacji w Starogardzie Gdańskim. Oceniane zmiany mają na celu poprawę efektywności zarządzania flotą autobusów z zachowaniem zasad racjonalnego gospodarowania ograniczonymi środkami inwestycyjnymi. Analizę wykonano z zastosowaniem metody analitycznego procesu sieciowego ANP. Przyjęto dwa warianty decyzyjne: podstawowy i rozbudowany. Różnią się one zakresem niezbędnych zmian w aktualnie stosowanych systemach wspomagających zarządzanie przewozami. Stworzony został model decyzyjny grupujący kryteria ekonomiczne, techniczne i organizacyjne, pozwalające na porównanie obu wariantów pod względem korzyści, szans, kosztów i ryzyka. Pomimo że rozbudowany wariat II uzyskał lepsze oceny w kategoriach korzyści i szans, jako racjonalniejszy w obecnej sytuacji przedsiębiorstwa wskazano wariant podstawowy. Zakłada on wprawdzie zmiany w mniejszym zakresie, ale lepiej uwzględnia istniejące uwarunkowania oraz ograniczenia finansowe. Umożliwia on jednocześnie stopniowe wprowadzanie kolejnych usprawnień, w miarę wzrostu wymagań pasażerów oraz dostępności środków. Jego zaletą jest również usprawnienie pracy Wydziału Ruchu jako podstawowej komórki odpowiedzialnej za jakość oferowanych usług.

EN

Paper covered the proposed multicriteria decision model for rational changes in public transport authority in Starogard Gdański. Evaluated changes aims at increasing effectiveness of operational management in line with optimal resource allocation. Model was developed with the analytic network process methodology (ANP). Two alternatives were presented: basic and advanced. They differ according to the range of proposed measures, direct investments and costs. Rage of decision criteria was selected, referring to an economical, technical and operational aspects of selected alternatives, clustered into benefits, opportunities, costs and risk control networks. As the results the basic alternative was seleted as the most rational regarding current situation of the company. The basic option includes changes in the bus traffic management department as well as integration of existing software solutions.

9

Wybór sposobu przemieszczania się w mieście z wykorzystaniem analizy wielokryterialnej

Kaszubowski D.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

1225--1234, CD

PL

W artykule przedstawiono analizę możliwości substytucji przemieszczania się transportem indywidualnym za pomocą transportu zbiorowego w wybranej relacji w Gdańsku. Na potrzeby analizy dokonane zostały pomiary wybranych parametrów przejazdów wykonywanych samochodem osobowym oraz transportem zbiorowym – autobusem i tramwajem w rożnych kombinacjach. Stworzony został wielokryterialny model decyzyjny w aplikacji SuperDecisions, oparty na metodyce analitycznego procesu hierarchicznego AHP. Celem modelu było uzyskanie odpowiedzi, czy dla osoby korzystającej obecnie z samochodu osobowego transport zbiorowy może stać się racjonalną alternatywą w codziennych podróżach.

EN

Paper discussed the possibility for modal change in urban passenger transport towards public transport. For the purpose of this analysis four trip alternatives were selected and measured according to the set of quantitative and qualitative criteria. On this basis a decision making model was created in the SuperDecisions application using the AHP methodology. General aim was to verify, if public transport could be a practical alternative for person currently using his own car on the daily basis.

10

Symulacja procesu wyboru metody wykrywania zdarzeń drogowych

Kaszubowski D., Oskarbski J.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

Wdrażane w ostatnich latach w coraz większym zakresie środki Inteligentnych Systemów Transportu pozwalają na zwiększenie niezawodności systemu transportu w miastach i drogach zamiejskich. Jednym z aspektów stosowania urządzeń telematyki transportu jest możliwość szybszego wykrywania zdarzeń drogowych i reagowania na ich wystąpienie. Stosowanie metod wykrywania zdarzeń drogowych pozwala na zmniejszenie zakłóceń ruchu, związanych z występowaniem incydentów oraz poprawę bezpieczeństwa ruchu poprzez zmniejszenie ciężkości wypadków w wyniku szybszej pomocy ich ofiarom. W referacie przedstawiono teoretyczną symulację procesu wyboru metody wykrywania zdarzeń drogowych z wykorzystaniem metody analitycznego procesu hierarchicznego AHP. Jest to metoda wielokryterialnego podejmowana decyzji wykorzystująca mozliwość przedstawienia problemu decyzyjnego w postaci hierarchicznej struktury oddziałujących na siebie elementów. Oferuje ona dużą elastyczność w kształtowaniu struktury decyzyjnej oraz uwzględnienie i porównania wielu rodzajów kryteriów za pomocą ujednoliconej skali.

EN

An increasing range of Intelligent Transport Systems tools implementation in recent years allows to increase the reliability of urban transport system as well as rural. One aspect of the use of transport telematics devices is the ability to detect quickly traffic incidents and responding to their occurrence. The use of methods for the detection of traffic incidents helps to reduce traffic disruption associated with the occurrence of incidents and improve traffic safety by reducing the severity of accidents as a result of faster assistance to the victims. The paper presents a theoretical simulation of the process of choosing the method for detection of traffic incidents using the Analytic Hierarchy Process AHP. This method is multicriteria decision making, using the opportunity of a decision problem presentation in a hierarchical structure of interacting elements. It offers great flexibility in shaping the decision-making structure and the inclusion and comparison of many types of criteria with a unified scale.

11

Analiza uwarunkowań powstania miejskiego centrum konsolidacyjnego w Gdańsku

Kaszubowski D.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

W artykule dokonano teoretycznej oceny możliwości realizacji miejskiego centrum konsolidacji ładunków. Wykorzystano w tym celu metodę analitycznego procesu sieciowego (ANP). Umożliwiło to uwzględnienie szerokiego zakresu zróżnicowanych kryteriów decyzyjnych, powiązań między nimi oraz ocenę wpływu na ostateczną decyzję w oparciu o ujednoliconą skalę porównań. Jako potencjalny obszar funkcjonowania miejskiego centrum konsolidacyjnego przyjęto centrum Gdańska. Umożliwiło to przyjęcie odpowiednich założeń podczas konstruowania modelu, związanych z oceną istniejącej sytuacji oraz możliwością adaptacji rozwiązań zagranicznych z perspektywy wyróżnionych krytycznych czynników sukcesu dla takich przedsięwzięć. Analiza koncentruje się na uwarunkowaniach rynkowych i funkcjonalnych, uwzględnia również wpływ działalności transportowej na przestrzeń miasta. Ze względu na postawione pytanie i zastosowaną metodę nie ma ona charakteru analizy ekonomicznej lub technicznej. Celem jest odpowiedź na pytanie, czy w najbliższej perspektywie uwarunkowania zewnętrzne i wewnętrzne będą sprzyjać wdrożeniu daleko idących zmian w systemie transportu ładunków w oparciu o koncepcję miejskiego centrum konsolidacyjnego.

EN

The article covers the theoretical analysis of conditions for the urban goods consolidation centre. It was performed with the Analytic Network Process method (ANP). It allowed to cover wide array of diversified decision factors, its interconnections and influences on the final decision. For the spatial scope of analysis downtown of Gdańsk was selected as potential coverage area of the urban consolidation center. With this delimitation it was possible to get the rational point of view and assess existing conditions with regard to the critical success factors derived from selected examples. This analysis focuses on the general market and functional factors, including also impact of the transport activity on the urban system. It was not intended as a feasibility study for the urban consolidation center neither the prognostic or technical analysis. The main goal is to decide, if existing conditions justify the efforts for major change in urban goods transport system with introduction of the urban consolidation centre.

12

Evaluation of urban freight transport management measures

Kaszubowski D.

LogForum

|

2012

|

Vol. 8, no. 3

217--229

EN

Background: Problems with urban freight traffic in downtown areas emerge in parallel with the growth of motorization and changes in consumption patterns. Supply chains become more and more dependent on small and frequent deliveries. It is a problem common for most modern cities and one that requires tailor-made solutions which meet local requirements and can be extended, if necessary. Methods: An extensive literature review was conducted to obtain a comprehensive overview of existing urban freight related problems and possible solutions. The specificity of the problem required a broad approach including an analysis of many case studies from European cities and gathering the theoretical background. On this basis a general set of freight related measures was selected for evaluation. Because of the complexity of both the problem and its solutions an adequate method of evaluation was needed. The method had to be flexible and offer an understandable and manageable structure. The analytic network process (ANP) was selected for this task. It is a multi-criteria decision making method used in complex decisions, which can measure tangible and intangible factors. The author's aim was to build a sufficiently detailed model that ensures reliable results and accomplishes the goals of the main actors and of sustainable city transport policy. Results and Conclusions: The analysis showed that given the current state of development of urban freight traffic in Gdansk, the situation can be rationalised with regulatory measures. Only well balanced and carefully implemented measures have the potential to rationalize urban freight transport without disturbing the city's economic growth. They have to be prepared in advance on the basis of a continuous analysis of the urban transport system. It is important to involve all actors in the development of more advanced measures in a bottom-up planning process. Otherwise, the risk is that overly complicated solutions without a practical justification will produce counterproductive results.

PL

Wstęp: Problemy funkcjonowania przewozów ładunków w centrach miast stają się coraz wyraźniejsze wraz ze wzrostem poziomu motoryzacji oraz zmianami w strukturze popytu. W rezultacie łańcuchy dostaw stają się coraz bardziej uzależnione od częstych dostaw małych partii zróżnicowanych ładunków. Jest to typowy problem w większości współczesnych miast, którego rozwiązanie wymaga precyzyjnie dopasowanych narzędzi. Metody: W celu uzyskania kompleksowej charakterystyki problemów związanych z transportem ładunków w miastach oraz ich możliwych rozwiązań dokonano analizy istniejących doświadczeń w tym zakresie. Specyfika poruszanej problematyki wymagała szerokiego podejścia badawczego. Obejmowało ono zarówno analizę szeregu przykładów i doświadczeń z miast europejskich, jak również weryfikację uwarunkowań teoretycznych. Na tej podstawie opracowano zbiór najczęściej występujących metod usprawnienia systemu transportu ładunków, który następnie poddano weryfikacji. W tym celu konieczne było zastosowanie metody analitycznej odzwierciedlającej złożoność badanego problemu. Musiała ona zapewniać elastyczność związaną z koniecznością uwzględnienia wielu zróżnicowanych kryteriów, przy zachowaniu jednocześnie przejrzystej struktury modelu. Do tego celu została wybrana metoda analitycznego procesu sieciowego (ANP - analytic network process). Jest to metoda wielokryterialnego wspomagania procesu decyzyjnego stosowana w złożonych problemach decyzyjnych, umożliwiająca relatywną ocenę zarówno wymiernych jak i niewymiernych czynników. Założeniem autora było stworzenie modelu zachowującego racjonalny poziom szczegółowości odzwierciedlający wszystkie najważniejsze kryteria decyzyjne oraz interesy zaangażowanych podmiotów. Wyniki i Wnioski: Przeprowadzona analiza wykazała, że w obecnej sytuacji optymalnym rozwiązaniem w Gdańsku może być wdrożenie rozwiązań o charakterze regulacyjnym. Odzwierciedla to przekonanie, że jedynie wyważone i przemyślane rozwiązania mogą przyczynić się do usprawnienia systemu transportu ładunków bez narażania na szwank lokalnej gospodarki. Ich wdrożenie powinno być wynikiem regularnie prowadzonych analiz funkcjonowania miejskiego systemu transportowego. Natomiast wdrożenie narzędzi o bardziej złożonym charakterze jest uzależnione od zaangażowania wszystkich zainteresowanych podmiotów w formie planowania oddolnego. W innym przypadku, forsowanie nadmiernie skomplikowanych rozwiązań pozbawionych praktycznego uzasadnienia spowoduje efekty odwrotne do zamierzonych.

13

Rozwój metropolitalnego systemu transportu zbiorowego na przykładzie aglomeracji Portland w USA

Kaszubowski D.

Transport Miejski i Regionalny

|

2011

|

nr 6

16-22

PL

Ocena funkcjonowania systemu transportu zbiorowego w aglomeracji Portland. Narzędzia wykorzystane w dążeniu do trwałej zmiany sposobów przemieszczania się mieszkańców aglomeracji.

EN

Appraisal of the collective public transport in the Portland agglomeration. Tools for constant change of travelling means of the agglomeration inhabitants.

14

Zastosowanie benchmarkingu w logistyce miejskiej

Kaszubowski D.

Logistyka

|

2011

|

nr 5

PL

Logistyka miejska powinna być narzędziem ułatwiającym praktyczne rozwiązywanie problemów związanych z zarządzaniem przepływami osób i ładunków w miastach. Wyzwaniem jest tu zróżnicowanie miejskich systemów logistycznych utrudniające stworzenie uniwersalnych planów działań. Analizując dotychczasowe doświadczenia tej dziedzinie wydaje się zasadne stwierdzenie, że przeszkodą jest nie na tyle brak dobrych rozwiązań, co nieumiejętność dostrzeżenia i zweryfikowania przyczyn problemów. Potrzebne są więc praktyczne metody analizy miejskiego systemu logistycznego, proste we wdrożeniu i oparte w miarę możliwości na dostępnych zbiorach danych. Porównując na tej podstawie różne systemy i zastosowane w nich rozwiązania łatwiej będzie wybrać te, które będą optymalne dla potrzeb konkretnego miasta. Jest to podejście stosowane w benchmarkingu, który jest metodą poszukiwania najlepszych w danej dziedzinie rozwiązań i adaptacji ich do potrzeb konkretnego odbiorcy. W przypadku jego zastosowania w logistyce miejskiej problemem jest skonstruowanie zbioru kryteriów uwzględniających specyfikę zarówno systemu transportu ładunków jak i osób, oraz umiejętność właściwej interpretacji uzyskanych wyników.

EN

City logistics should be considered as a tool for developing practical solutions for the problems regarding goods and passengers flows in the urbanized areas. The challenge here is a diversity of city logistic systems, which impedes creation of the universal action plans. When analyzing up to date experiences on this filed it is justified to say that it’s not an issue to see the solution, but to see the problem. It suggests that operative methods of analyzing the city logistic systems are needed. They must be easy to use and based on the existing sources of data. Applying these methods to compare different systems would allow to pinpoint main problems choose the best solutions for them. Benchmarking methods are based on such approach, aiming at finding best practices within selected sector and transforming them into practical actions. The most important problem regarding application of benchmarking in the city logistics is to create sets of criteria, complying with the specificity of both goods transport system and passenger transport system and rendering the results.

15

Telematyka w logistycznym zarządzaniu transportem w miastach

Kaszubowski D., Oskarbski J.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

Funkcjonowanie miejskiego systemu transportowego musi być oparte za rozwiązaniach umożliwiających realizację potrzeb zgłaszanych przez wszystkie grupy jego użytkowników, czyli mieszkańców, podmiotów gospodarujących czy instytucji. Zgodnie z koncepcją logistyki miejskiej powyższe powinno polegać na optymalizowaniu strumieni przepływów osób, towarów oraz informacji przy jednoczesnym minimalizowaniu niekorzystnego wpływu transportu na otoczenie. Dla zrealizowania tego celu logistyczne zarządzanie transportem w miastach należy oprzeć na dwóch podstawowych założeniach. Po pierwsze, konieczna jest trafna ocena problemów funkcjonowania miejskiego systemu transportowego oraz wybór odpowiednich rozwiązań o charakterze infrastrukturalnym i organizacyjnym. Po drugie, niezbędne są właściwe narzędzia do realizacji tych zadań, umożliwiające sterowanie, monitorowanie i kontrolę wybranych aspektów przewozów w miastach. Będą one jednocześnie elementem łączącym (operacyjnie i technicznie) różne płaszczyzny działań. W logistycznym zarządzaniu transportem w miastach taką rolę należy powierzyć rozwiązaniom z zakresu telematyki transportu.

EN

Functioning of transport system in towns must be supported by solutions enable to satisfy needs of stakeholders i.e. inhabitants, transport administration or institutions. According to city logistics idea it should depend on optimisation of persons, goods and information flows as well as minimization of unfavourable influence of transport on environment. Two basic assumptions should be made to meet this aim. It is necessary to diagnose transportation systems problems and choose proper infrastructure and organization solutions to enable monitoring and control of chosen transportation aspects to join (technically and operationally) various grounds of activities. Transport telematics should play such role in logistic transport management.

16

Sposoby wykorzystania rozwiązań telematycznych w tworzeniu zrównoważonych systemów transportu miejskiego

Kaszubowski D., Oskarbski J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2011

|

R. 12, nr 12

185-193

PL

W artykule omówiono narzędzia i systemy telematyki transportu (inteligentne systemy transportu), które odpowiednio wykorzystane, mogą pomóc w dążeniu do doskonalenia systemu transportu miejskiego, poprzez zachowanie równowagi pomiędzy potrzebami mieszkańców i podmiotów gospodarczych a sposobem wykorzystania infrastruktury i zachowaniami transportowymi użytkowników systemu. Przedstawiono charakterystykę systemów informacji dla podróżnych, systemów pozwalających na uprzywilejowanie i zwiększenie konkurencyjności transportu zbiorowego w stosunku do samochodowego oraz systemów optymalizacji łańcucha dostaw w transporcie towarowym.

EN

The paper presents tools and transport telematics systems (intelligent transport systems) that properly used, can assist in efforts to improve urban transport system, by keeping a balance between the needs of inhabitants and business entities and the way of using the infrastructure and transport behavior of system users. The paper presents the characteristics of information systems for travelers, systems that allow the preferences and enhancing the competitiveness of of public transport in relation to the automotive style of life as well as supply chain optimization systems in freight transport.

17

Rozwój miast ukierunkowany na optymalne wykorzystanie transportu zbiorowego

Kaszubowski D.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2011

|

R. 12, nr 12

175-184

PL

W artykule omówiono wykorzystanie koncepcji Transit Oriented Development jako sposobu funkcjonalnego powiązania rozwoju miast z dostępnością wydajnych systemów transportu zbiorowego. Przedstawiono wymagania stawiane przed zrównoważonym systemem transportowym oraz ogólne zasady kształtowania przestrzeni miejskiej tak, aby ograniczać nadmierny popyt na transport.

EN

This paper presents the idea of Transit Oriented Development as a tool for creating more sustainable connection between city and mass transit systems. The TOD concept general conditions and main goals were discussed, as well as typical investment characteristics. Portland's Pearl District was choosen as the example of successful implementation in accordance with all previously described prerequisites.

18

Aspekty intergracji transportu w procesie poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego

Michalski L., Kaszubowski D.

Logistyka

|

2009

|

nr 3

CD-CD

PL

Integracja systemu bezpieczeństwa transportu poprzez transfer wiedzy pomiędzy gałęziami transportu i innowacyjność w zakresie metod identyfikacji zagrożeń, działań profilaktycznych i ratowniczych w sposób najbardziej racjonalny prowadzi do poprawy skuteczności stosowanych środków profilaktycznych i łagodzenia skutków wypadków transportowych, szczególnie wypadków drogowych. W referacie przedstawiono uwarunkowania wynikające ze zróżnicowania bezpieczeństwa poszczególnych gałęzi transportu i elementów łańcuchów transportowych, wpływające na rozwój zintegrowanego systemu bezpieczeństwa transportu w Polsce.

EN

Integration of transport safety system, using knowledge transfer among modes of transport and innovation within the methods of threats identification, preventive and rescue activities in the most rational manner, leads to improvement of the effectiveness of safety measures. In this paper there are shown the conditions for this integration resulting from safety system diversification of the particular modes of transport in Poland.

19

Infrastruktura transportu w procesie zjednoczenia Niemiec po 1990 r. Cz. 2

Kaszubowski D.

Infrastruktura Transportu

|

2009

|

nr 3

35-38

PL

Integracja transportowa Niemiec po 1990 roku jest zagadnieniem stosunkowo rzadko poruszanym w literaturze w sposób kompleksowy. Prezentowany artykuł zawiera ocenę tego procesu z uwagi na postawione cele oraz postęp ich realizacji. Stanowi tym samym źródło informacji przydatne w ocenie bieżącej modernizacji polskiej infrastruktury transportowej.

EN

Transport integration of East and West Germany after 1990 is relatively seldom discussed in the literature. The article presents the assessment of the process taking into account its aims and progress. Therefore it can serve as a reference useful to the assessment of the current modernization process of Polish transport infrastructure.

20

Infrastruktura transportu w procesie zjednoczenia Niemiec po 1990. Cz. 1

Kaszubowski D.

Infrastruktura Transportu

|

2009

|

nr 2

31-35

PL

Artykuł przedstawia założenia rozwoju infrastruktury transportu we wschodnich Niemczech jako istotny bodziec procesu socjoekonomicznej integracji rozpoczętej w 1990 r. W pracy scharakteryzowano różnorodne wskaźniki rozwoju infrastruktury transportu we wschodniej i zachodniej części Niemiec, a także przedstawiono analizę programów rozwoju transportu wprowadzonych w życie po 1990 r. oraz ocenę 20-letniego procesu modernizacji infrastruktury transportu w Niemczech wschodnich. Końcowe wnioski mają charakter ogólny i mogą być wykorzystane w innych krajach podejmujących wysiłek modernizacji infrastruktury transportu.

EN

The article presents the principles of transport infrastructure development in east Germany as a vital stimulus behind the process of socioeconomic integration that was initiated in 1990. The paper characterizes various parameters of transport infrastructure in eastern and western Germany and further attempts to analyze infrastructure development programmes introduced after 1990. The article is concluded with the assessment of the twenty-year-old process of transport infrastructure modernization and development in eastern Germany. The final conclusions are of general nature and can be applied to all countries amidst the modernization process of transport infrastructure.